Estado actual AP-7 y N-332. Objetivos. Usuarios del corredor. Alternativas de explotación. Resultados. Índice

Transcripción

1

2 Índice Objetivos Estado actual AP-7 y N-332 Usuarios del corredor Alternativas de explotación Resultados

3 Objetivos Estudiar las diferentes alternativas de explotación de la Autopista AP-7 a su paso por la provincia de Alicante una vez que finalice su concesión administrativa a la empresa AUMAR el 31 de diciembre de 2019 en el tramo Alicante-Tarragona. Para ello se han analizado las ventajas e inconvenientes de las diferentes alternativas de explotación desde los puntos de vista de gestión del tráfico, económico-financiero, ambiental y de aceptación social.

4 Autopista AP-7 TRAMO LONGITUD (km) FECHA INAGURACIÓN Ondara Altea 29, Altea Sant Joan d Alacant

5 Autopista AP-7 USUARIOS MEDIOS DIARIOS AÑO 2016 AUTOPISTA LIGEROS PESADOS TOTALES VALENCIA ALICANTE Tramo: Jeresa Altea Tramo: Altea San Juan NIVEL DE SERVICIO: A Condiciones de circulación libre y fluida

6 AUTOPISTA AP-7 Autopista AP-7 EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE USUARIOS

7 N-332

8 N-332 USUARIOS TRAMO IMD 2016 A ALTEA NIVEL DE SERVICIO: E Velocidad reducida y uniforme para todos los vehículos Formación de largas colas de vehículos Imposible efectuar adelantamientos

9 N-332 EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE USUARIOS

10 USUARIOS DEL CORREDOR TRAM (ALICANTE DÉNIA) AUTOBÚS INTERURBANO

11 USUARIOS DEL CORREDOR ALTERNATIVA DE ITINERARIOS ENTRE MURCIA- ALICANTE Y VALENCIA

12 USUARIOS DEL CORREDOR TREN DE LA COSTA

13 DEFINICIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE EXPLOTACIÓN

14 RESULTADOS RESULTADOS CONCESIÓN CON TARIFA ACTUAL TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO AP-7 (2016) TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO AP-7 (2030) TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO N-332 (2016) TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO N-332 (2030) (A) (A) NIVEL DE SERVICIO AP-7: A (E) (E) NIVEL DE SERVICIO N-332: E

15 RESULTADOS CONCESIÓN CON TARIFA ACTUAL INGRESOS POR PEAJE (2020 A 2030) COSTES MANTENIMIENTO Y EXTERNOS (2020 A 2030) INVERSIONES EN LA N-332 Y VARIANTES BALANCE ECONÓMICO CONCESIÓN SOCIAL ACEPTACIÓN O RECHAZO SOCIAL 652 M 263 M (137 M de mantenimiento) * ** POSITIVO*** Rechazo generalizado de la alternativa.

16 RESULTADOS RESULTADOS LIBERALIZACIÓN TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO AP-7 (2016) TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO AP-7 (2030) TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO N-332 (2016) TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO N-332 (2030) (A) (C) (E) (D) NIVEL DE SERVICIO AP-7: C NIVEL DE SERVICIO N-332: D

17 RESULTADOS RESULTADOS LIBERALIZACIÓN INGRESOS POR PEAJE (2020 A 2030) 0 COSTES MANTENIMIENTO Y EXTERNOS (2020 A 2030) 326 M (214 M de mantenimiento) INVERSIONES EN LA N-332 Y VARIANTES BALANCE ECONÓMICO CONCESIÓN **** 0 SOCIAL NEGATIVO: -326 M (214 M de mantenimiento) ACEPTACIÓN O RECHAZO SOCIAL Aceptación social inicial. Controversia a medio y largo plazo por complicaciones presupuestarias para obras en N-332 y otras mejoras.

18 RESULTADOS REDUCCIÓN DE TARIFAS 40%-60% Y VENTAJAS PARA RESIDENTES TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO AP-7 (2016) TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO AP-7 (2030) TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO N-332 (2016) TRÁFICO (IMD) Y NIVEL DE SERVICIO N-332 (2030) (A) (B) NIVEL DE SERVICIO AP-7: B (E) (D)***** NIVEL DE SERVICIO N-332: D

19 RESULTADOS RESULTADOS REDUCCIÓN DE TARIFAS 40%-60% Y VENTAJAS PARA RESIDENTES INGRESOS POR PEAJE (2020 A 2030) 437 M COSTES MANTENIMIENTO Y EXTERNOS (2020 A 2030) 288 M (168 M de mantenimiento) INVERSIONES EN LA N-332 Y VARIANTES BALANCE ECONÓMICO CONCESIÓN SOCIAL * ** POSITIVO*** ACEPTACIÓN O RECHAZO SOCIAL Reticencias iniciales pero podría ser aceptada si se incorporan obras en N-332 (variantes y enlaces) y mejoras para residentes.

20 EQUIPO REDACTOR: Joaquín Melgarejo Moreno Armando Ortuño Padilla Jairo Casares Blanco Vicente Mateu Valero Abril 2018