SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Transcripción

1 TR SÓ SST TR TR T R16 RUÓ... 6 RUS... 6 recauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) "BS R" y "RT- SR TURÓ SUR"...6 Sistema de diagnóstico en el vehículo (B) del motor y T/...6 recauciones generales...7 RRÓ...10 RRÓ...10 erramientas especiales de servicio...10 erramientas comerciales de servicio...10 SRÓ SST...11 ZS TS...11 SST TR TR...11 SST TR TR : Ubicación de partes componentes...11 Sensor de posición del pedal del acelerador...15 Sensor de relación de aire y combustible Sensor de posición del árbol de levas (S) Ventilador de enfriamiento...16 Sensor de posición del cigüeñal (S) ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica...17 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor...18 Sensor de presión del aceite del motor...18 Sensor de temperatura del aceite del motor...19 Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V...19 nyector de combustible...19 Bomba de combustible...19 Sensor de oxígeno calentado Bobina de encendido con transistor de potencia...20 Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión...21 Sensor de cascabeleo...21 uz indicadora de fallas ()...21 Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión)...21 UZ VRT RSÓ - T...22 Sensor de presión del refrigerante...22 nterruptor de la luz de freno...22 STRUTUR Y UT...23 Ventilación positiva del cárter...23 SST...24 SST TR TR...24 SST TR TR : escripción del sistema...24 SST TR TR : odo infalible...25 SST YÓ BUSTB UTURT...26 SST YÓ BUSTB UTURT : escripción del sistema...27 SST ÉTR...30 SST ÉTR : escripción del sistema...30 TR RT R TR RT R - : escripción del sistema...32 TR VTR R- T...33 TR VTR R- T : escripción del sistema...33 SST SS VRTVS

2 SST SS VRTVS : escripción del sistema TR SRZÓ VÁVU- SÓ TR SRZÓ VÁ- VU SÓ : escripción del sistema TR RTÓ TR B RSÓ T TR TR RTÓ TR B RSÓ T TR : escripción del sistema UÓ UÓ : escripción del sistema SST ÓST VÍ- U (B) escripción del diagnóstico ST (herramienta de exploración genérica) SST ÓST () SRÓ ÓST SRÓ ÓST : ógica de detección de 1er recorrido y ógica de detección de dos recorridos SRÓ ÓST : T y datos de la pantalla congelada SRÓ ÓST : Sistema de conteo SRÓ ÓST : atrón de manejo SRÓ ÓST : ódigo de la rueba de disponibilidad del sistema (SRT) SRÓ ÓST : uz indicadora de falla () unción de autodiagnóstico en el vehículo unción SUT RÓ ÓST U Valores de referencia odo infalible Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (T) Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T) Valor de prueba y límite de prueba lujo de Trabajo oja de trabajo de diagnóstico SRV U S R- Z escripción rocedimiento de trabajo RSTR V escripción rocedimiento de trabajo RZ SÓ RR BR escripción rocedimiento de trabajo RZ SÓ R- S RÓ RR escripción rocedimiento de trabajo RZ VU R R Í escripción rocedimiento de trabajo BRRR VR UTR- RÓ Z escripción rocedimiento de trabajo SÓ BÁS rocedimiento de trabajo RBÓ RSÓ - BUSTB rocedimiento de trabajo Ó STBR Ó SRT escripción atrón de manejo para establecer el SRT rocedimiento de trabajo ÓST T/RUTS ÓST S - VR S- Ó escripción omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico R ÉTR SST TR TR iagrama eléctrico SÓ BÁS U TRB ÓST Y RRÓ RUT RRT Y TRR rocedimiento de diagnóstico U0101 R escripción ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 139 rocedimiento de diagnóstico U1001 R escripción

3 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico TR VT ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 0032 TR SSR / ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 0038 R S ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes VÁVU S - TR VT ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 0103 SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 0113 SSR T ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 0118 SSR TR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 0123 SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes SSR / ógica de código de diagnóstico de fallas (T) omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico SSR / ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico SSR (/) ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico SSR / ógica de código de diagnóstico de fallas (T) rocedimiento de diagnóstico S ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..179 omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes S ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..185 omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes S ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..192 omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes UT SST YÓ BUSTB ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..198 rocedimiento de diagnóstico UT SST YÓ BUSTB ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..202 rocedimiento de diagnóstico SSR T ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..206 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 0198 SSR T ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..208 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 0223 SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..210 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 0301, 0302, 0303, ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..213 rocedimiento de diagnóstico , 0328 SSR SB ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..219 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..221 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes SSR (S) ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..225 rocedimiento de diagnóstico

4 nspección de componentes UÓ TZR TRS VÍS ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..228 omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico VÁVU S - TR VU UR R- T V ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..233 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes SVV escripción ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..236 omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..239 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes RSÓ T TR. 242 ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..242 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes SUSTR ÉTR. 246 escripción ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..246 rocedimiento de diagnóstico ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..247 rocedimiento de diagnóstico ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..248 rocedimiento de diagnóstico SUSTR ÉTR S- SR ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..249 rocedimiento de diagnóstico TRRUTR escripción ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..251 omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico SBRTT - TR ógica de código de diagnóstico de fallas (T)..255 omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 258 rocedimiento de diagnóstico SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 259 rocedimiento de diagnóstico TRRUTR R ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 260 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 2103 RVR TR TR RR ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 262 rocedimiento de diagnóstico UÓ TR ÉTR RR ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 265 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes TR TR - RR ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 268 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes TUR R- S RÓ ÉTR ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 270 rocedimiento de diagnóstico SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 272 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes , 2128 SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 274 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 277 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T). 280 rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes TRRUTR SÓ BRU omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes

5 VTR RT omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes (otor del ventilador de enfriamiento) nspección de componentes (Relevador del motor del ventilador de enfriamiento) SÑ R ÉTR escripción omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico YTR BUSTB omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes BB BUSTB omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico nspección de componentes SÑ omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico nspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia) nspección del componente (condensador) UZ R omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico SSR RSÓ RRR- T omprobación de función del componente rocedimiento de diagnóstico ÓST SÍTS SÍTS SST TR TR Tabla de Síntomas Ó UT R escripción TT RÓ V R Í nspección R V nspección SST SS VRTVS. 316 nspección VTÓ STV ÁRTR nspección ST STÓ esmontaje e instalación TS Y SS SR- V (S) TS Y SS SRV- (S) Velocidad de marcha mínima Sincronización de encendido Valor calculado de carga Sensor del flujo de aire de la masa

6 < RUÓ > RUÓ RUS RUS [R16] recauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) "BS R" y "RTSR TURÓ SUR" : l Sistema de sujeción suplementario, como la "BS R" y el "RTSR TURÓ SUR", utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones al conductor y del pasajero delantero en ciertos tipos de choques. a información necesaria para dar servicio al sistema con seguridad se incluye en la sección SR y SB de este manual de servicio. VRT: ara evitar que no funcione el SRS, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones personales o muerte en caso de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, se recomienda que todo trabajo de mantenimiento y reparación sea realizado por un distribuidor autorizado de SS/ T. Una reparación inadecuada, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede ocasionar lesiones personales por la activación accidental del sistema. ara desmontar el cable espiral y el módulo de la bolsa de aire, consulte la sección SR. o utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a menos que así se especifique en este manual de servicio. os mazos de cables del SRS se identifican por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores. RUS U S US RRTS Y RTS ÉTRS UÁ- TS VRT: l trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sistema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en o el motor en marcha, use herramientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. a vibración intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente causaría graves lesiones. l utilizar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el interruptor de encendido en la posición (pagado), desconecte el acumulador o los acumuladores y espere al menos tres minutos antes de realizar cualquier servicio. Sistema de diagnóstico en el vehículo (B) del motor y T/ : l tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. ncenderá la luz indicadora de falla () para advertir al conductor de una falla que empeora las emisiones. RUÓ: segúrese de girar el interruptor de encendido a y de desconectar el cable negativo del acumulador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. l circuito en corto o abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indicadora de falla se encienda. segúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (segúrese de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.). iertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el B, pueden utilizar un estilo nuevo de conector del mazo de cables tipo bloqueo deslizante. ara ver la descripción y cómo desconectar, consulte -3, "ontenido". segúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. a interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido al cortocircuito. segúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla del sistema de inyección de combustible, etc. segúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del y T (ódulo de control del transeje) antes de regresar el vehículo al cliente. -6

7 < RUÓ > recauciones generales RUS Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de energía. o intente desconectar los cables del acumulador mientras el motor está en marcha. ntes de conectar o desconectar el conector del mazo de cables del, gire el interruptor de encendido a y desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace así, puede dañar el debido a que se aplica voltaje de acumulador al incluso cuando el interruptor de encendido está en (pagado). ntes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a (pagado) y desconecte el cable de tierra del acumulador. o desensamble el. uando se desconecta un cable del acumulador, la memoria regresa al valor del. l empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial. sí, el funcionamiento del motor puede variar ligeramente en este caso. Sin embargo, esto no es indicación de una falla. o reemplace piezas debido a una ligera variación. uando se desconecta el acumulador, la siguiente información de diagnóstico relacionada con la emisión se perderá en 24 horas. - ódigos de diagnóstico de fallas - ódigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido - atos de la pantalla congelada - atos de la pantalla congelada del 1er recorrido - ódigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) - Valores de prueba uando enchufe el conector del mazo de cables del (1), sujételo (B) firmemente con una palanca tanto como pueda, como se muestra en la figura. - (2) - floje () [R16] : S289 B9222 BB2947 uando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o del, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler (no doblar ni romper). segúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las terminales de alfiler del al enchufar los conectores de alfileres. onecte firmemente los conectores del mazo de cables del. Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los BB0090 circuitos integrados (). antenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4 pulg.) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc. antenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor. -7

8 < RUÓ > RUS [R16] ntes de reemplazar el, lleve a cabo la inspección de terminales y valores de referencia del y asegúrese de que el funcione adecuadamente. onsulte -59, "Valores de referencia". anipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado para evitar daños. o limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo de detergente. o desensamble el actuador de control eléctrico del acelerador. Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede 040 provocar incidentes graves. o sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (S), sensor de posición de cigüeñal (S). espués de realizar cada ÓST S, lleve a cabo el rocedimiento de confirmación de T o la omprobación funcional de componentes. l T no debe aparecer en el RT RÓ T una vez que se completa la reparación. a omprobación funcional de componentes debe dar un buen resultado cuando se completa la reparación. SB1315ZZ uando se miden las señales del con un probador de circuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electrodos del probador. l contacto accidental de los electrodos provocará un cortocircuito y dañará el transistor de potencia del. S348 o opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos. priete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado. -8

9 < RUÓ > RUS o pise el pedal del acelerador al arrancar. nmediatamente después del arranque, no revolucione el motor innecesariamente. o revolucione el motor justo antes de apagarlo. [R16] l instalar una radio. de banda civil (.B). o un celular, asegúrese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adversamente los sistemas de control electrónicos, dependiendo de la ubicación de instalación. - antenga la antena lo más lejos posible de las unidades de control electrónicas. - antenga alejada la línea de alimentación de la antena más de 20 cm (8 pulg.) de los mazos de cables de los controles electrónicos. o permita que corran de manera paralela una distancia larga. - juste la antena y la línea de alimentación de manera que la radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña. - segúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo. S709Y S708Y -9

10 < RRÓ > RRÓ RRÓ erramientas especiales de servicio RRÓ [R16] : úmero de herramienta ombre de la herramienta V daptador del tubo de combustible escripción edir presión del combustible BB3043 V daptador del tubo de combustible SB0410ZZ erramientas comerciales de servicio : ombre de la herramienta impiador de roscas de sensores de oxígeno ubricante antiagarrotamiento: (ermatex T 133R o equivalente que cumpla con la especificación --907) 488 escripción Reacondicionamiento de roscas del sistema de escape antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento que se muestra a continuación. a: 18 mm de diámetro con un paso de 1.5 mm para el sensor de oxígeno de circonio b: 12 mm de diámetro con un paso de 1.25 mm para el sensor de oxígeno de titanio ubricación de la herramienta de limpieza de roscas de sensores de oxígeno cuando se reacondicionan las roscas del sistema de escape. S-T779-10

11 < SRÓ SST > ZS TS SRÓ SST ZS TS SST TR TR SST TR TR : Ubicación de partes componentes RTT TR [R16] : o. omponentes uncionamiento , "" 2. /R 3. Sensor de flujo de la masa de aire 4. ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica 5. Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V *: odelos con / RTT TR SB1779ZZ l /R activa el circuito de control interno para realizar el control de - del relevador, según las señales de alimentación de varios sensores y las señales de solicitud recibidas de las unidades de control vía comunicaciones. onsulte S-5, "Ubicación de partes componentes" (con ntelligent ey) o S-34, "Ubicación de partes componentes" (sin ntelligent ey) para ver la localización de instalación en detalle. -21, "Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión)" -17, "ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica" -19, "Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V" 6. Sensor de presión del refrigerante * onsulte -13, "Ubicación de partes componentes" para ver la -22, "Sensor de presión del refrigerante" localización de instalación en detalle. 7. otor del ventilador de enfriamiento -16, "Ventilador de enfriamiento" -11

12 < SRÓ SST > ZS TS [R16] SB1319ZZ. Vista izquierda del motor B. ado derecho posterior del motor o. omponentes uncionamiento 1. Bobina de encendido o. 4 (con transistor de potencia) 2. Bobina de encendido o. 3 (con transistor de potencia) 3. Bobina de encendido o. 2 (con transistor de potencia) -20, "Bobina de encendido con transistor de potencia" 4. Bobina de encendido o. 1 (con transistor de potencia) 5. Válvula de V -23, "Ventilación positiva del cárter" 6. Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión -21, "Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión" 7. Sensor de presión de aceite del motor -18, "Sensor de presión del aceite del motor" 8. Sensor de temperatura del aceite del motor -19, "Sensor de temperatura del aceite del motor" 9. Sensor de cascabeleo -21, "Sensor de cascabeleo" 10. Sensor de temperatura del refrigerante del motor -18, "Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor" 11. Sensor de posición del árbol de levas (S) -16, "Sensor de posición del árbol de levas (S)" 12. nyector de combustible o nyector de combustible o nyector de combustible o. 3-19, "nyector de combustible" 15. nyector de combustible o Sensor de posición del cigüeñal (S) -16, "Sensor de posición del cigüeñal (S)" -12

13 < SRÓ SST > RTT S ZS TS [R16] SB1320ZZ o. omponentes uncionamiento 1. Sensor de relación de aire y combustible (/) 1-15, "Sensor de relación de aire y combustible 1" 2. Sensor de oxígeno calentado 2-20, "Sensor de oxígeno calentado 2" -13

14 < SRÓ SST > RTT RRRÍ ZS TS [R16] B1194ZZ ado izquierdo del compartimiento del motor lrededor del pedal del embrague (modelos con T/) lrededor del pedal del acelerador y del pedal de los frenos o. omponentes uncionamiento Unidad de sensor de nivel de combustible y bomba de combustible edidor combinado [luz indicadora de falla ()] Recipiente de V nterruptor de posición del pedal del embrague* nterruptor de la luz de freno -19, "Bomba de combustible" onsulte W-4, "Ubicación de partes componentes" para ver la localización de instalación en detalle. -21, "uz indicadora de fallas ()" -35, "SST SS VRTVS : escripción del sistema" l presionar el pedal del embrague, el interruptor de posición del pedal del embrague se y la señal del interruptor de posición del pedal del embrague se envía al. l evalúa las condiciones del pedal del embrague a través de la señal ( o ). -22, "nterruptor de la luz de freno" Sensor de posición del pedal del acelerador *: o aplicable -15, "Sensor de posición del pedal del acelerador" -14

15 < SRÓ SST > ZS TS Sensor de posición del pedal del acelerador [R16] : l sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. l sensor detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al. l sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores. stos sensores son un tipo de potenciómetro que transforman la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la señal de voltaje al. l estima el ángulo de apertura actual del pedal del acelerador a partir de estas señales y controla el motor de mando de la mariposa de aceleración con base en estas señales. a posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina la recepción por parte del del sensor de posición del pedal del acelerador. l utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el recorte de combustible. Sensor de relación de aire y combustible 1 BB1741 : SRÓ l sensor 1 de relación de aire y combustible (/) es un sensor de corriente límite plano de una sola celda. l elemento sensor del sensor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de electrodos que transporta iones. Tiene un calentador en el elemento. l sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo en el rango de funcionamiento de pobre y rico. unto con sus circuitos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y continúa a través de un amplio rango de funcionamiento. os componentes de los gases de escape se propagan a través de la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno con mezcla pobre. demás la corriente depende de la densidad de hidrocarburos en mezcla rica. or lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz de indicar la relación de aire y combustible mediante esta capa de electrodos con corriente. demás, el sensor tiene integrado un calentador para asegurar la temperatura de operación necesaria, que es unos 800 (1,472 ). B0112B BB3354 TR SSR / 1 l calentador del sensor / 1 está integrado en el sensor. l realiza las funciones de control de / (ncendido/pagado) del calentador del sensor / 1 correspondientes a las condiciones de operación del motor para mantener la temperatura del elemento del sensor / 1 dentro del rango especificado. -15

16 < SRÓ SST > ZS TS Sensor de posición del árbol de levas (S) l sensor de posición del árbol de levas (S) detecta la parte sobresaliente del árbol de levas para identificar un cilindro en particular. l sensor de posición del árbol de levas (S) detecta la posición del pistón. uando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (S) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (S), en su lugar, proporciona distintos controles de las piezas del motor, utilizando la sincronización de señales de identificación del cilindro. l sensor consta de un imán permanente y un de all. uando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas del diente hacen que el espacio con el sensor cambie. l claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético cerca del sensor. ebido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia. l recibe las señales como se muestra en la figura. [R16] : SB1375ZZ B4880B Ventilador de enfriamiento : R l ventilador de enfriamiento funciona en baja y alta velocidad cuando fluye corriente en el motor del ventilador de enfriamiento. onsulte -33, "TR VTR RT : escripción del sistema" para ver el funcionamiento del ventilador de enfriamiento. S R l ventilador de enfriamiento funciona cuando la corriente eléctrica fluye en el motor del ventilador de enfriamiento. onsulte -33, "TR VTR RT : escripción del sistema" para ver el funcionamiento del ventilador de enfriamiento. Sensor de posición del cigüeñal (S) : l sensor de posición del cigüeñal (S) está ubicado en el alojamiento trasero del bloque de cilindros, frente a los dientes del engrane de la placa de señal en el extremo del cigüeñal. etecta la fluctuación de la revolución del motor. l sensor consta de un imán permanente y un de all. uando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de los dientes hacen que el espacio con el sensor cambie. l claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético cerca del sensor. ebido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia. l recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de la revolución del motor. SB1374ZZ -16

17 < SRÓ SST > ZS TS l recibe las señales como se muestra en la figura. [R16] l (módulo de control del motor) controla el motor. l consta de una microcomputadora y conectores para entrada y salida de señales y alimentación de corriente. Se suministra voltaje del acumulador al incluso cuando el interruptor de encendido se gira a la posición (pagado) para la función de memoria del de la memoria del T, de la memoria del valor de compensación de retroalimentación de la relación de aire y combustible, de la memoria del valor de aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima, etc. B4880B : ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica B9222 : RÓ R l actuador del control eléctrico de la mariposa de aceleración consta del cuerpo de aceleración, la mariposa de aceleración, el motor del control de la mariposa de aceleración y sensor de posición de la mariposa de aceleración. SB0270B TR TR RR l motor de mando de la mariposa de aceleración es operado por el y abre y cierra la mariposa de aceleración. l ángulo de abertura actual de la mariposa de aceleración es detectado por el sensor de posición de la mariposa de aceleración. l sensor de posición de la mariposa del acelerador le proporciona retroalimentación al cuando abre/cierra la mariposa de aceleración en respuesta a las condiciones de manejo vía el motor de mando del acelerador. SSR SÓ RS RÓ -17

18 < SRÓ SST > ZS TS l sensor de posición de la mariposa de aceleración responde al movimiento de la mariposa de aceleración. l sensor de posición de la mariposa de aceleración tiene dos sensores. stos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma la posición de la mariposa de aceleración en un voltaje de salida, y emite esa señal de voltaje hacia el. l juzga el ángulo de apertura actual de la mariposa de aceleración a partir de estas señales y controla el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración en respuesta a las condiciones de manejo vía el motor de mando del acelerador. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor [R16] BB0145 : l sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para detectar la temperatura del refrigerante del motor. l sensor modifica una señal de voltaje del. a señal modificada vuelve al como la entrada de temperatura del refrigerante del motor. l sensor usa un termistor sensible al cambio de temperatura. a resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando se incrementa la temperatura. S594 <atos de referencia> Temperatura del agua de enfriamiento del motor [ ( )] Voltaje * (V) Resistencia (kω) 10 (14) (68) (122) (194) *: stos datos son valores de referencia y se miden entre las terminales del. Sensor de presión del aceite del motor S012 : l sensor de presión del aceite del motor () detecta la presión del aceite del motor y transmite una señal de voltaje al. SB0292ZZ -18

19 < SRÓ SST > ZS TS Sensor de temperatura del aceite del motor l sensor de temperatura del aceite del motor se usa para detectar la temperatura del aceite del motor. l sensor modifica una señal de voltaje del. a señal modificada regresa al como entrada de temperatura del aceite del motor. l sensor usa un termistor sensible al cambio de temperatura. a resistencia eléctrica del termistor disminuye cuando se incrementa la temperatura. [R16] : S594 <atos de referencia> Temperatura del aceite del motor [ ( )] Voltaje * (V) Resistencia (kω) 10 (14) (68) (122) (194) (230) *: stos datos son valores de referencia y se miden entre las terminales del. Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V : a válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V utiliza el rendimiento de / para controlar la tasa de flujo del vapor de combustible del recipiente de V. a válvula solenoide del control de volumen de purga del recipiente de V se mueve mediante impulsos de / (ncendido/pagado) desde el. uanto más largo sea el impulso de, mayor será la cantidad de vapor de combustible que fluirá por la válvula. S012 nyector de combustible l inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y precisa. uando el proporciona una tierra al circuito del inyector de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. a bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y permite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el múltiple de admisión. a cantidad del combustible inyectada depende de la duración de pulso de inyección. a duración de pulso es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. l controla la duración del pulso de inyección basado en las necesidades de combustible del motor. Bomba de combustible SB0651ZZ : B9664 : l activa la bomba de combustible durante algunos segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición (ncendido) para mejorar la capacidad de arranque del motor. Si el recibe una -19

20 < SRÓ SST > ZS TS [R16] señal de velocidad del motor del sensor de posición (S) del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas (S), sabe que el motor está girando, y hace que funcione la bomba. Si no se recibe la señal de velocidad del motor cuando el interruptor de encendido está, el motor se detiene. l suspende el funcionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo cual aumenta la seguridad. l no activa directamente la bomba de combustible. ontrola el relevador de / de la bomba de combustible, el que a su vez controla la bomba de combustible. ondición l interruptor de encendido se gira a. otor funcionando y girando uando el motor se detiene xcepto como aparece arriba Sensor de oxígeno calentado 2 uncionamiento de la bomba de combustible unciona durante 1 segundo. unciona. Se detiene en 1.5 segundos. Se detiene. : SRÓ l sensor 2 de oxígeno calentado, ubicado después del catalizador de tres vías (múltiple), monitorea las concentraciones de oxígeno de los gases de escape. ncluso cuando las características de conmutación del sensor de relación de mezcla aire y combustible (/) 1 cambian, la relación de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la señal del sensor calentado de oxígeno 2. ste sensor está hecho de circonio cerámico. l circonio genera un voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más ricas y 0 V en condiciones más pobres. n condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calentado no se S327R usa para operar el control del motor. TR SSR 2 XÍ T l calentador del sensor 2 de oxígeno calentado está integrado al sensor. l se encarga del control de / (ncendido/pagado) del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado correspondiente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua de enfriamiento del motor. Superior a 3,600 rpm Velocidad del motor enos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes. otor: después del calentamiento antener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga Bobina de encendido con transistor de potencia alentador del sensor 2 de oxígeno calentado : l transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del. l transistor de alimentación enciende y apaga el circuito principal de la bobina de encendido. sta operación de encendido y apagado induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la bobina. -20

21 < SRÓ SST > ZS TS [R16] Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión: a válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión (VT) es activada por pulsos de señales de mando (relación) de / (ncendido/pagado) procedentes del. a válvula solenoide del control de sincronización de válvula de admisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediante la unidad de control de sincronización de válvula de admisión o detiene el flujo de aceite. a amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula. a amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula. uando las amplitudes del pulso de y llegan a ser iguales, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control. Sensor de cascabeleo l sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros. etecta el cascabeleo del motor utilizando un elemento piezoeléctrico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se detecta como presión vibratoria. sta presión se convierte en una señal de voltaje y se envía al. BB1842 : uz indicadora de fallas () a se ubica en el medidor combinado. a luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encendido se gira a (ncendido) sin poner el motor en marcha. sto es una comprobación del foco. l poner en marcha el motor, la debe apagarse. Si la permanece o continúa parpadeando, el sistema de diagnóstico en el vehículo detecta un código de diagnóstico de fallas (T) que afecta los gases de escape. ara los detalles, consulte -48, "SRÓ ÓS- T : uz indicadora de falla ()". SB0284ZZ : SB1315ZZ Sensor de flujo de la masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión) : SRÓ l sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de aire de admisión. ida la tasa de flujo de admisión midiendo una parte del flujo de admisión total. l sensor de flujo de la masa de aire controla la temperatura del cable térmico hasta un cierto punto. l calor generado por el cable térmico se reduce cuando el aire de admisión fluye a su alrededor. ientras más aire, más alta la pérdida de calor. or lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico se cambia para mantener la temperatura del cable térmico cuando se incrementa el flujo de aire. l detecta el flujo de aire por medio de este cambio de corriente. SSR TRTUR R SÓ B

22 < SRÓ SST > ZS TS [R16] l sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el sensor de flujo de masa de aire. l sensor detecta temperatura de aire de admisión y transmite una señal al. a unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cambio de temperatura. a resistencia eléctrica del termistor disminuye como reacción al incremento de la temperatura. <atos de referencia> Temperatura del aire de admisión [ ( )] Voltaje * (V) Resistencia (kω) 25 (77) (176) *: stos datos son valores de referencia y se miden entre las terminales del. UZ VRT RSÓ T S012 : a luz de advertencia de presión del aceite se ubica en el medidor combinado. ndica que hay baja presión del aceite del motor y falla del sistema de presión del aceite del motor. l medidor combinado enciende o apaga la luz de advertencia de presión del aceite de según la señal de la luz de advertencia de presión del aceite recibida del vía comunicación. ara ver los detalles, consulte -37, "TR RT- Ó TR B RSÓ T TR : escripción del sistema". Sensor de presión del refrigerante B8559 : l sensor de presión del refrigerante está instalado en el condensador del sistema de /. l sensor usa un transductor de presión de volumen electrostático para convertir la presión del refrigerante en voltaje. a señal de voltaje se envía al, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento. BB2657 nterruptor de la luz de freno : l interruptor de la luz de freno está instalado en el soporte del pedal de los frenos. a señal del interruptor del freno se aplica al mediante el interruptor de la luz de freno cuando se oprime el pedal de freno. sta señal se usa principalmente para disminuir la velocidad del motor cuando se conduce el vehículo. -22 SB0308ZZ

23 < SRÓ SST > STRUTUR Y UT STRUTUR Y UT Ventilación positiva del cárter [R16] : BB2962 ste sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión. a válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (V) se proporciona para realizar el regreso de gases del cárter al múltiple de admisión. urante la operación parcial de mariposa de aceleración del motor, el múltiple de admisión succiona el gas del cárter por medio de la válvula V. ormalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una cantidad pequeña de aire de ventilación. l aire de ventilación se extrae entonces de los tubos de entrada de aire hacia el cárter. n este proceso, el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín. Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de gases por la válvula. l flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa. n vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula no cumple con el requisito. sto se debe a que parte del flujo irá a través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire bajo todas las condiciones. BB

24 < SRÓ SST > SST SST TR TR SST SST TR TR : escripción del sistema [R16] : R SST T: o se utiliza el sensor de presión del refrigerante (modelos sin /) SB1362B -24

25 < SRÓ SST > SST SRÓ SST l controla el motor mediante diversas funciones. [R16] uncionamiento SST YÓ BUSTB UTURT SST ÉTR TR RT R TR VTR RT SST SS VRTVS TR SRZÓ VÁVU - SÓ TR RTÓ TR B RSÓ T TR UÓ SST TR TR : odo infalible Referencia -27, "SST YÓ BUSTB UT- URT : escripción del sistema" -30, "SST ÉTR : escripción del sistema" -32, "TR RT R : escripción del sistema" -33, "TR VTR RT : escripción del sistema" -35, "SST SS VRTVS : escripción del sistema" -36, "TR SRZÓ VÁVU SÓ : escripción del sistema" -37, "TR RTÓ TR B RSÓ T TR : escripción del sistema" -38, "UÓ : escripción del sistema" : T o. lementos detectados ondición de operación del motor en modo a prueba de fallas erno de la válvula solenoide de control ircuito del sensor de flujo de la masa de aire ircuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posición de la mariposa de aceleración Sensor de temperatura del aceite del motor Sensor de velocidad del vehículo a señal no es enviada a la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión y la válvula de mando no funciona. a velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combustible. l determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según las condiciones siguientes. l SUT muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el. ondición usto cuando el interruptor de encendido se gira a o RRQU prox. 4 minutos o más después de arrancar el motor xcepto como aparece arriba Temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada (pantalla del SUT) 40 (104 ) 80 (176 ) ( ) (depende del tiempo) uando se activa el modo a prueba de fallas en el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha. l controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10 grados. l regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para que sea más lenta que en condiciones normales. or lo tanto, la aceleración será inadecuada. l control de sincronización de válvulas de admisión no funciona. l ventilador de enfriamiento opera (en alta) mientras el motor está funcionando. -25

26 < SRÓ SST > SST [R16] T o. lementos detectados ondición de operación del motor en modo a prueba de fallas resión del aceite de motor l ilumina luz de advertencia de presión de aceite en el medidor combinado. a velocidad del motor no se incrementará más de 4,000 rpm debido al corte del suministro de combustible. * l modo a prueba de fallas se cancela cuando el interruptor de encendido se cambia de. * 0605 (uando la función de cálculo del está fallando): l detiene el control del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica y el resorte de retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados) Suministro de corriente del sensor l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados) nterruptor de freno l controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeño. or lo tanto, la aceleración será inadecuada Relevador del motor de control del acelerador unción de control eléctrico del acelerador ondición del vehículo uando el motor está en marcha mínima l acelerar ormal celeración mala *: ara R TV SST YÓ BUSTB UTURT ondición de manejo l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados). l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados) otor de control del acelerador l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados) ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica Sensor de posición del pedal del acelerador (uando el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica no funciona correctamente debido a una falla del resorte de retorno): l controla el actuador de la mariposa de aceleración eléctrica al regular la apertura del acelerador alrededor de la posición de marcha mínima. a velocidad del motor no se incrementará a más de 2,000 rpm. (uando el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración en el modo a prueba de fallas no está dentro del rango especificado): l controla el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica al regular la apertura del acelerador a 20 grados o menos. (uando el detecta que la mariposa de aceleración se pega en la posición abierta): ientras se conduce el vehículo, va disminuyendo gradualmente la velocidad por corte del suministro de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga. l motor se puede volver a arrancar en la posición neutral y la velocidad del motor no excederá las 1,000 rpm o más. l controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10 grados. l regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para que sea más lenta que en condiciones normales. or lo tanto, la aceleración será inadecuada. -26

27 < SRÓ SST > SST [R16] SST YÓ BUSTB UTURT : escripción del sistema : R SST SB1363B TB SÑS TR/S -27

28 < SRÓ SST > SST [R16] Sensor Sensor de posición del cigüeñal (S) Sensor de posición del árbol de levas (S) Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de relación de aire y combustible (/) 1 Sensor de posición de la mariposa de aceleración Sensor de posición del pedal del acelerador nterruptor de posición de estacionamiento/neutro () *1 nterruptor de posición de cambios del transeje *2 Señal de entrada a Velocidad del motor *4 osición del pistón antidad de aire de admisión Temperatura del aire de admisión Temperatura del refrigerante del motor ensidad de oxígeno en los gases de escape osición de la mariposa de aceleración osición del pedal del acelerador Señal de cumulador Voltaje del acumulador *4 Sensor de cascabeleo Sensor de oxígeno calentado 2 *3 ondición de cascabeleo del motor ensidad de oxígeno en los gases de escape Unidad de control del S Señal de operación del S *5 edidor combinado Velocidad del vehículo *5 uncionamiento del ontrol de relación de inyección de combustible y mezcla ctuador nyector de combustible B Señal de del / *5 Señal del ventilador del soplador *5 *1: odelos con T/ *2: odelos con T/ *3: ste sensor no se utiliza para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales. *4: l determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador. *5: sta señal es enviada al a través de la línea de comunicaciones. SRÓ SST l determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. l controla el tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). a cantidad del combustible inyectada es un valor de programa en la memoria del. l valor de programa es preestablecido según las condiciones de funcionamiento del motor. stas condiciones se determinan con las señales de entrada (para velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición de cigüeñal (S), del sensor de posición del árbol de levas (S) y del sensor de flujo de la masa de aire. VRSS SS RT/SUÓ YÓ - BUSTB demás, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación. <ncremento de combustible> urante el calentamiento l arrancar el motor urante la aceleración uncionamiento de motor caliente uando la posición de la palanca selectora se cambia de a (modelos con T/) onducción con gran carga, alta velocidad -28

29 < SRÓ SST > SST [R16] <isminución de combustible> urante la desaceleración urante el funcionamiento del motor a alta velocidad TR RTRTÓ RÓ Z (TR RUT RR) BB2793 l sistema de retroalimentación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible para maniobrabilidad y control de emisiones. l catalizador de tres vías (múltiple) puede reducir mejor las emisiones de, y x. ste sistema usa el sensor / 1 del múltiple de escape para monitorear si el funcionamiento del motor es rico o pobre. l ajusta la amplitud de pulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. ara obtener más información sobre el sensor / 1, consulte -15, "Sensor de relación de aire y combustible 1". sto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequiométrica (mezcla ideal de aire-combustible). esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado. l sensor 2 de oxígeno calentado se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). ncluso cuando las características de conmutación del sensor / 1 cambian, la relación de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la señal del sensor calentado de oxígeno 2. ontrol de circuito abierto a condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el detecta cualquiera de las condiciones siguientes. l control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de combustible estabilizada. - esaceleración y aceleración - onducción con gran carga, alta velocidad - alla del sensor / 1 o su circuito - ctivación insuficiente del sensor calentado 1 a temperatura baja del agua de enfriamiento del motor - lta temperatura del refrigerante del motor - urante el calentamiento - espués del cambio de a (modelos T/) - l arrancar el motor TR UTRZ RÓ Z l sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mezcla transmitida desde el sensor / 1. sta señal de retroalimentación se envía entonces al. l controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea posible. Sin embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó originalmente. Tanto las diferencias de fabricación (cable activo de sensor de flujo de la masa de aire) como los cambios característicos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relación de la mezcla. or lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezclas básicas y teóricas se monitorean en este sistema. espués, esto se computa en términos de "duración de pulso de inyección" para compensar automáticamente la diferencia entre las dos relaciones. "ompensación de combustible" se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación con la duración de la inyección básica. a compensación de combustible incluye "compensación de combustible de corto plazo" y "compensación de combustible de largo plazo". "ompensación de combustible de corto plazo" es la compensación de combustible de corto plazo utilizada para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. a señal del sensor / 1 indica si la relación de la mezcla es R o BR en comparación con el valor teórico. ntonces, la señal provoca una reducción en el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el volumen del combustible cuando es deficiente. a "compensación de combustible de largo plazo" es una compensación de combustible general llevada a cabo a largo plazo para compensar la desviación continua de la "compensación de combustible de corto -29

30 < SRÓ SST > SST [R16] plazo" del valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste con el tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso. SRZÓ YÓ BUSTB Se usan dos tipos de sistemas. Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de encendido. ste sistema se usa cuando el motor está en marcha. Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto l combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. s decir, las señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el. os cuatro inyectores recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor. ste sistema se utiliza cuando se arranca el motor o cuando está activo el sistema a prueba de fallas (U). RT BUSTB l combustible hacia cada cilindro se corta durante la desaceleración, el funcionamiento del motor a velocidades excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas. SST ÉTR SST ÉTR : escripción del sistema R SST S337W : TB SÑS TR/S SB1364B -30

31 < SRÓ SST > SST [R16] Sensor Sensor de posición del cigüeñal (S) Sensor de posición del árbol de levas (S) Sensor de flujo de la masa de aire Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posición de la mariposa de aceleración Sensor de posición del pedal del acelerador nterruptor de posición de estacionamiento/neutro () *1 nterruptor de posición de cambios del transeje *2 Señal de entrada a Velocidad del motor *3 osición del pistón antidad de aire de admisión Temperatura del refrigerante del motor osición de la mariposa de aceleración osición del pedal del acelerador Señal de cumulador Voltaje del acumulador *3 Sensor de cascabeleo ascabeleo del motor edidor combinado Velocidad del vehículo *4 uncionamiento del ontrol del tiempo de encendido ctuador Bobina de encendido (con transistor de potencia) *1: odelos con T/ *2: odelos con T/ *3: l determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de voltaje del acumulador. *4: sta señal se envía al a través de la línea de comunicaciones. SRÓ SST rden de ignición: l controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima para cada condición de funcionamiento del motor. os datos de sincronización de encendido se almacenan en el. l recibe información tal como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del árbol de levas (S). omputando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de potencia. urante las condiciones siguientes, el revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás datos almacenados en el. urante el arranque urante el calentamiento n marcha mínima on voltaje bajo del acumulador urante la aceleración l sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó solo para emergencias. a sincronización de encendido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condiciones secas. l sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. a señal se transmite al. l retarda la sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo. TR RT R -31

32 < SRÓ SST > SST TR RT R : escripción del sistema R SST [R16] : TB SÑS TR/S SB0320B Sensor Señal de entrada a uncionamiento del ctuador Sensor de posición del cigüeñal (S) Sensor de posición del árbol de levas (S) Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posición del pedal del acelerador Velocidad del motor *1 osición del pistón Temperatura del refrigerante del motor osición del pedal del acelerador cumulador Voltaje del acumulador *1 Sensor de presión del refrigerante *3 resión del refrigerante Unidad de control del S Señal de operación del S *2 edidor combinado Señal de velocidad del vehículo *2 B Señal de del / *2 Señal del ventilador del soplador *2 Señal de solicitud del compresor del aire acondicionado *1: l determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador. *2: sta señal es enviada al mediante la línea de comunicaciones. *3: odelos con /. SRÓ SST ste sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado. l aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones. uando el pedal del acelerador se presiona completamente. uando se da marcha al motor. velocidades de motor altas. -32 /R Relevador del aire acondicionado ompresor

33 < SRÓ SST > SST uando la temperatura del refrigerante del motor se vuelve excesivamente alta. l operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja. uando la velocidad del motor es excesivamente baja. uando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta. TR VTR RT TR VTR RT : escripción del sistema R SST [R16] : TB SÑS TR/S SB0321B Sensor Señal de entrada a uncionamiento del ctuador Sensor de posición del cigüeñal (S) Sensor de posición del árbol de levas (S) Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de presión del refrigerante *3 Velocidad del motor *1 osición del pistón Temperatura del refrigerante del motor resión del refrigerante cumulador Voltaje del acumulador *1 edidor combinado Velocidad del vehículo *2 B Señal de del / *2 Señal del ventilador del soplador *2 Señal de solicitud de velocidad de ventilador de radiador /R Relevador del ventilador de enfriamiento otor del ventilador de enfriamiento *1: l determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador. *2: sta señal se envía al por la línea de. *3: odelos con /. SRÓ SST ( R ) l controla la velocidad del ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehículo, la temperatura del refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal de del /. l sistema de control tiene 3 pasos de control [lta ()/Baja ()/pagado ()]. -33

34 < SRÓ SST > peración del ventilador de enfriamiento SST [R16] peración del relé del ventilador de enfriamiento l controla los relevadores del ventilador de enfriamiento mediante la línea de comunicaciones. Velocidad del ventilador de enfriamiento SRÓ SST (S R ) l controla la velocidad del ventilador de enfriamiento correspondiente a la velocidad del vehículo, a la temperatura del agua de enfriamiento del motor y a la señal de del aire acondicionado. l sistema de control tiene un control de 2 pasos [T/]. peración del ventilador de enfriamiento Relevador del ventilador de enfriamiento 1 2 BB2483 Relevador del motor del ventilador de enfriamiento pagado () Baja (W) lta () SB1323B peración del relé del ventilador de enfriamiento l controla los relevadores del ventilador de enfriamiento mediante la línea de comunicaciones. Velocidad del ventilador de enfriamiento pagado () perar () -34 Relevador del ventilador de enfriamiento

35 < SRÓ SST > SST SST SS VRTVS SST SS VRTVS : escripción del sistema R SST [R16] : TB SÑS TR/S SB0114B Sensor Señal de entrada a uncionamiento del ctuador Sensor de posición del cigüeñal (S) Sensor de posición del árbol de levas (S) Sensor de flujo de la masa de aire Velocidad del motor *1 osición del pistón antidad de aire de admisión Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de relación de aire y combustible (/) 1 Temperatura del refrigerante del motor ensidad del oxígeno en el gas de escape (señal de retroalimentación de la relación de mezcla) ontrol de flujo de purga de recipiente de V Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V Sensor de posición de la mariposa de aceleración Sensor de posición del pedal del acelerador osición de la mariposa de aceleración osición del pedal del acelerador cumulador Voltaje del acumulador *1 edidor combinado Velocidad del vehículo *2 *1: l determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador. *2: sta señal es enviada al mediante la línea de comunicaciones. -35

36 < SRÓ SST > SRÓ SST SST [R16] l sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el sistema de combustible. sta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente de V. l vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente de V que contiene carbón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el depósito de combustible. l vapor en el recipiente V se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisión cuando el motor está en funcionamiento. l controla la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de V. uando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor controlada por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de V se regula proporcionalmente según se incrementa el flujo de aire. a válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V también interrumpe la línea de purga de vapores durante la desaceleración y la marcha mínima. TR SRZÓ VÁVU SÓ TR SRZÓ VÁVU SÓ : escripción del sistema : R SST BB3039 TB SÑS TR/S B4760B -36

37 < SRÓ SST > SST [R16] Sensor Sensor de posición del cigüeñal (S) Sensor de posición del árbol de levas (- S) Sensor de temperatura del aceite del motor Sensor de temperatura del refrigerante del motor Señal de entrada a Velocidad del motor *1 osición del pistón Temperatura del aceite del motor Temperatura del refrigerante del motor edidor combinado Velocidad del vehículo *2 uncionamiento del erno de la válvula solenoide de control ctuador Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión *1: l determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador. *2: sta señal es enviada al mediante la línea de comunicaciones. SRÓ SST ste mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamiento fijo de la válvula de admisión. l recibe señales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del motor, la temperatura del aceite del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. espués, el envía señales de rendimiento intermitentes / (ncendido/pagado) a la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión (VT), dependiendo de las condiciones de manejo. sto permite controlar la regulación cerrada/abierta de la válvula de admisión para incrementar el par de torsión del motor en rango de velocidad baja/media y de salida en rango de alta velocidad. TR RTÓ TR B RSÓ T TR TR RTÓ TR B RSÓ T TR : escripción del sistema : R SST B4884B -37 SB0704B

38 < SRÓ SST > TB SÑS TR/S SST [R16] Sensor Señal de entrada a uncionamiento del ctuador Sensor de presión de aceite del motor Sensor de posición del cigüeñal (S) SRÓ SST l control de protección del motor a baja presión del aceite del motor le advierte al conductor que hay una disminución en la presión del aceite del motor mediante la luz de advertencia de presión del aceite antes de que el motor se dañe. uando se detecta una disminución en la presión de aceite del motor a una velocidad del motor menor de 1,000 rpm, el transmite una señal de la luz de advertencia de presión de aceite al medidor combinado. l medidor combinado enciende la luz de advertencia de presión de aceite, según la señal. isminución de la presión del aceite del motor etección Velocidad del motor enos de 1,000 rpm resión del motor Velocidad del motor edidor combinado uz de advertencia de presión de aceite * 1,000 rpm o superior *: uando se detecta una presión de aceite del motor normal, el apaga la luz de advertencia de presión del aceite. UÓ UÓ : escripción del sistema ontrol de protección del motor Señal de la luz de advertencia de presión del aceite edidor combinado uz de advertencia de presión de aceite : (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. s una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y excelentes capacidades de detección de errores. l vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la operación (no independiente). n las comunicaciones, las unidades de control se conectan con 2 líneas de comunicación (línea y línea ) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información con menos cableado. ada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente los datos requeridos. onsulte -27, "SST UÓ : Tabla de señales de comunicación ", para ver los detalles de las comunicaciones. -38

39 < SRÓ SST > SST ÓST VÍU (B) SST ÓST VÍU (B) escripción del diagnóstico [R16] : ste sistema es un sistema diagnóstico en el vehículo que registra información de diagnóstico relacionada con las emisiones de escape y que detecta una falla relacionada con los sensores o con el actuador. a luz indicadora de fallas () avisa que detectó una falla y la almacena en la memoria de la unidad de control del motor (U) como un código de diagnóstico de fallas (T). a información de diagnóstico se puede recuperar mediante la herramienta de diagnóstico. ST (herramienta de exploración genérica) : l conectar la ST en un conector de enlace de datos instalado en el lado del vehículo, la ST se comunicará con la unidad de control instalada en el vehículo y luego habilitará diversos tipos de pruebas de diagnóstico. onsulte -39, "escripción del diagnóstico". T: l servicio $0 no está vigente en las regiones donde no es obligatorio. -39

40 < SRÓ SST > SST ÓST () SRÓ ÓST SST ÓST () [R16] SRÓ ÓST : ógica de detección de 1er recorrido y ógica de detección de dos recorridos : uando se detecta una falla por primera vez, los datos del T de 1er recorrido y de la pantalla congelada del 1er recorrido se almacenan en la memoria del. a luz indicadora de falla () no se iluminará en esta etapa. <1er recorrido> Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de T y de pantalla congelada se almacenan en la memoria del y la luz indicadora de falla () se ilumina. a luz indicadora de falla se ilumina al mismo tiempo que se almacena el T. <2o. recorrido> l "viaje" en la "ógica de detección en dos viajes" significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el funcionamiento del vehículo. os elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el se ilumine o que la luz indicadora de falla () parpadee y que el T y los datos de pantalla congelada se almacenen, incluso en el primer recorrido, como se muestra enseguida. : plicable : o aplicable untos alla de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) Se detecta el T alla de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) Se detecta el T iagnostico por detección en un recorrido (onsulte -74, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T)"). 1er recorrido 2do recorrido ostrando el 1er arpadeanddeando arpa- luminada luminada recorrido SRÓ ÓST : T y datos de la pantalla congelada : T Y T 1R RRR l T de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de T) se muestra para el último resultado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del se borró previamente, y el T de 1er recorrido no ocurrió de nuevo, no aparecerá el T de 1er recorrido. Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el T de 1er recorrido se almacena en la memoria del. a luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el T de 1er recorrido se borra de la memoria del. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el T de 1er recorrido como el T se almacenan en la memoria del y la luz indicadora de falla se ilumina. s decir, el T se almacena en la memoria del y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos recorridos consecutivos. Si se almacena un T de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, solo el T de 1er recorrido seguirá almacenado. ara fallas que parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los T y T de 1er recorrido se almacenan en la memoria del. ara fallas en que aparecen T de 1er recorrido, consulte -74, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T)". stos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/componente. demás, los elementos monitoreados de manera intermitente también aparecen en SUT. l T de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la S 1979/S a detección del T de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al conductor. T ostrando el 2do recorrido ódigo de diagnóstico de fallas del 1er recorrido ostrando el 1er recorrido ostrando el 2do recorrido xcepto lo anterior -40

41 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] uando se detecte un T de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el T (1er recorrido) y los datos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento lujo de trabajo; consulte -104, "lujo de Trabajo". espués, lleve a cabo el rocedimiento de confirmación de T o la omprobación del funcionamiento de componentes para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento requiere reparación. TS T Y TS T 1er RRR l registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado de la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, compensación de combustible de corto plazo, compensación de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la mariposa de aceleración, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una falla. os datos que se almacenan en la memoria del, junto con el T de 1er recorrido, se denominan datos de pantalla congelada del 1er recorrido. os datos almacenados junto con los datos de los T se denominan datos de pantalla congelada y aparecen en SUT o en la ST. os datos de pantalla congelada del primer recorrido solo pueden verse en la pantalla de SUT. Solo se puede almacenar en el un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla congelada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). os datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se almacenan en la memoria del junto con el T del 1er recorrido. o existe prioridad para los datos de pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un T de 1er recorrido diferente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora de falla iluminada) se almacenan en la memoria del, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya no se almacenan. Recuerde, solo un juego de datos de pantalla congelada se puede almacenar en el. l tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos. rioridad 1 atos de la pantalla congelada untos alla de encendido T: uncionamiento del sistema de inyección de combustible T: 0171, 0172, 0174, xcepto los elementos anteriores 3 atos de la pantalla congelada del 1er recorrido or ejemplo, se detectó la falla de R (rioridad: 2) y los datos del cuadro de datos inmovilizado se almacenaron en el 2o. recorrido. espués de eso, cuando la falla de ignición (rioridad: 1) se detecta en otro recorrido, los datos de pantalla congelada se actualizarán de la falla de R a falla de ignición. os datos de pantalla congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. o hay prioridad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada se almacenan en la memoria del, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan almacenados (debido a que solo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido se puede almacenar en el ). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria del y ocurren más tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla congelada (originales) permanecerán sin cambios en la memoria del. Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los T) se eliminan cuando se borra la memoria del. SRÓ ÓST : Sistema de conteo : RÓ TR, T 1R RRR, T Y TS TTBS uando se detecta una falla por primera vez, los datos del T de 1er recorrido y de la pantalla congelada del 1er recorrido se almacenan en la memoria del. uando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el T y los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria del y la luz indicadora de falla () se ilumina. a luz indicadora de falla se apagará después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla alguna. l manejo se cuenta solo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado en el ). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá. l T y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces (patrón de manejo ) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por alla de ignición y Sistema de inyección de combustible). n cuanto a la alla de ignición y el Sistema de inyección de combustible, el T y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón de manejo ) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. a opción "VS" en el modo "RSUTS UTÓST" de SUT contará el número de veces que se maneja el vehículo. -41

42 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] l T de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están. TB SST T untos Sistema de inyección de combustible alla de ignición uz indicadora de falla (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B) T, atos de pantalla congelada (sin despliegue) ara obtener detalles acerca de los patrones B y en "Sistema de inyección de combustible" y "alla de encendido", consulte "XÓ TRS R " <TRR S SS S>", "SST YÓ BUS- TB". ara obtener detalles acerca de los patrones y B en tro, consulte "XÓ TRS R " <TRR S SS S>", "SST YÓ BUSTB". *1: Sincronización clara actualmente se detecta. *2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido. Relación entre, T, T de 1er recorrido y patrones de manejo excepto para "alla de encendido" <deterioro de la calidad de los gases de escape>, "Sistema de inyección de combustible" tro 80 (patrón ) 80 (patrón ) 40 (patrón ) T del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón ), *1 1 (patrón ), *1 1 (patrón B) atos de la pantalla congelada del 1er recorrido (vacía) *1, *2 *1, *2 1 (patrón B) -42

43 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] B1417B *1: uando se detecta una misma falla en dos recorridos consecutivos, la se iluminará. *4: l T y los datos de la pantalla congelada dejarán de aparecer después de que el vehículo se maneje 80 veces (patrón ) sin la misma falla. (l T y los datos de pantalla congelada aun permanecen en el ). *2: a se apagará después de conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin que se presente ninguna falla. *5: uando se detecte una falla por primera vez, el T de 1er recorrido y los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se almacenarán en el. *3: uando se detecte una misma falla en dos recorridos consecutivos, el T y los datos de pantalla congelada se almacenarán en el. *6: l T de 1er recorrido y los datos de pantalla congelada de 1er recorrido se borran en el momento en que se detecta. *7: uando se detecte una misma falla en el 2do recorrido, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se borrarán. *8: l T de 1er recorrido se borra cuando el vehículo se maneja una vez (patrón ) sin la misma falla después de que el T se almacena en el. xplicación de patrones de manejo para "alla de encendido <deterioro de la calidad de los gases de escape>", "Sistema de inyección de combustible" atrón de manejo B -43

44 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] onsulte -46, "SRÓ ÓST : atrón de manejo". atrón de manejo onsulte -46, "SRÓ ÓST : atrón de manejo". jemplo: Si los datos del cuadro de datos inmovilizado almacenados son de acuerdo con lo siguiente: Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80 (176 ) ara cumplir con el patrón de manejo, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes: Velocidad del motor: 475 1,225 rpm; Valor de carga calculado: 27 33%; Temperatura del agua de enfriamiento del motor: más que 70 (158 ) Relación entre luz indicadora de falla, T, T de 1er recorrido y patrones de manejo, excepto para "alla de encendido" <deterioro de la calidad de los gases de escape>, "Sistema de inyección de combustible" -44

45 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] B1418B *1: uando se detecta una misma falla en dos recorridos consecutivos, la se iluminará. *2: a se apagará después de conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin que se presente ninguna falla. *3: uando se detecte una misma falla en dos recorridos consecutivos, el T y los datos de pantalla congelada se almacenarán en el. *4: l T y los datos de la pantalla congelada dejarán de aparecer después de que el vehículo se maneje 40 veces (patrón ) sin la misma falla. (l T y los datos de pantalla congelada aún permanecen en el ). *5: uando se detecte una falla por primera vez, el T de 1er recorrido y los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se almacenarán en el. *6: l T de 1er recorrido se borra cuando el vehículo se maneja una vez (patrón B) sin la misma falla. *7: uando se detecte una misma falla en el 2do recorrido, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido se borrarán. -45

46 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] xplicación de patrones de manejo, excepto para "alla de encendido <deterioro de la calidad de los gases de escape>", "Sistema de inyección de combustible" atrón de manejo onsulte -46, "SRÓ ÓST : atrón de manejo". atrón de manejo B onsulte -46, "SRÓ ÓST : atrón de manejo". SRÓ ÓST : atrón de manejo : TRÓ l patrón de manejo se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes. a velocidad del motor alcanza 400 rpm o más. a temperatura del agua de enfriamiento del motor aumenta en 20 (36 ) o más después de arrancar el motor. a temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 (158 ) o más. l interruptor de encendido se gira de (ncendido) a (pagado). T: uando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el contador del patrón de manejo. uando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el contador del patrón de manejo. TRÓ B l patrón de manejo B se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes. a velocidad del motor alcanza 400 rpm o más. a temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 (158 ) o más. a velocidad del vehículo se mantiene por 60 segundos o más entre 70 y 120 km/h (44 y 75 ) bajo el control de circuito cerrado. a velocidad del vehículo se mantiene por 10 segundos o más entre 30 y 60 km/h (19 y 37 ) en condiciones de control de circuito cerrado. n condiciones de control de circuito cerrado, el estado siguiente alcanza 12 segundos o más en total: velocidad del vehículo de 4 km/h (2 ) o menos en condiciones de marcha mínima. l estado de manejo a 10 km/h (7 ) o más, suma en total 10 minutos o más. Un lapso de 22 minutos o más después de arrancar el motor. T: aneje el vehículo a una velocidad constante. uando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el contador del patrón de manejo B. uando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el contador del patrón de manejo B. TRÓ atrón de manejo significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo con lo siguiente: as condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo: Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpm Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de pantalla congelada) x (1±0.1) [%] ondición de temperatura del refrigerante del motor: uando los datos de pantalla congelada muestran lecturas inferiores a 70 (158 ), la temperatura del refrigerante del motor debe ser inferior a 70 (158 ). uando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 (158 ), la temperatura del refrigerante del motor debe ser mayor o igual a 70 (158 ). T: uando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones anteriores del vehículo, restablezca el contador del patrón de manejo. uando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el contador del patrón de manejo. l T de 1er recorrido se borra cuando el contador se cuenta una vez sin la misma falla después de que el T se almacena en el. -46

47 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] SRÓ ÓST : ódigo de la rueba de disponibilidad del sistema (SRT) : l código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de la S 1979/S omo parte de una prueba mejorada de emisiones para nspección y antenimiento (/), ciertos estados requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ha completado el autodiagnóstico de sistemas de emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de emisiones pueda proceder. Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del stado debido a que uno o más elementos de SRT indican "", use la información en este anual de servicio para establecer el SRT en "T". n la mayoría de los casos, el completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso normal, y el estado de SRT indicará "T" para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido como "T", el estado de SRT permanece como "T" hasta que se borre la memoria de autodiagnóstico. casionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado del patrón normal de manejo del cliente; el SRT indicará "" para estos elementos. T: l SRT también indicará "" cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o cuando se interrumpe la alimentación de corriente al durante varias horas. Si durante la verificación de emisiones del stado el SRT indica "T" en todos elementos de la prueba, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica "" en uno o más de los elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar. T: Si la luz indicadora de falla está iluminada durante la verificación de emisiones del stado, el vehículo también se devolverá al cliente sin verificar aunque el SRT indique "T" en todos elementos de la prueba. or lo tanto, es importante revisar el SRT ("T") y el T (Sin T) antes de la verificación. SRZÓ UR R SRT SRT se establece en "T" después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. l SRT se completa independientemente de si el resultado es o. a regulación establecida es diferente entre los resultados y, y se muestra en la tabla siguiente. Resultado del autodiagnóstico iagnóstico jemplo iclo del encendido Todo aso (1) (1) (2) (2) 0402 (1) (1) (1) (2) 1402 (1) (2) (2) (2) SRT de R "T" "T" "T" "T" aso (1) (1) (1) (1) 0402 (0) (0) (1) (1) 1402 (1) (2) (2) (2) SRT de R "" "" "T" "T" xiste aso ( consecutivo) (1er recorrido) T ódigo de diagnóstico de fallas del 1er recorrido ódigo de diagnóstico de fallas del 1er recorrido T (= ) : Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es. : Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es. : o se lleva a cabo el autodiagnóstico. uando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados en un solo ciclo (encendido en --), el SRT indicará "T". aso 1 anterior SRT de R "" "" "" "T" -47

48 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] uando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados durante varios ciclos diferentes, el SRT indicará "T" en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuando menos un resultado. aso 2 anterior Si uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT muestran resultados en 2 ciclos consecutivos, el SRT indicará también "T". aso 3 anterior a tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para que el SRT indique "" es el número uno (1) para cada autodiagnóstico (aso 1 y 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (aso 3). Sin embargo, en preparación para la verificación de emisiones del stado, no es necesario que cada autodiagnóstico se ejecute dos veces (aso 3) por las razones siguientes: l SRT indicará "T" en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado. a verificación de emisiones requiere "T" del SRT solo con resultados en el autodiagnóstico. Si durante el patrón de manejo del SRT se detecta un T de 1er recorrido () antes de que el SRT indique "T", borre la memoria de autodiagnóstico del después de la reparación. Si borra el T de 1er recorrido, todo el SRT indicará "". T: l SRT se puede establecer como "T" junto con el(los) T. or lo tanto, siempre se debe llevar a cabo la comprobación de T antes de la verificación de emisiones estatal aunque el SRT indique "T". SRÓ ÓST : uz indicadora de falla () : Si se detecta un T que afecta los gases de escape, el módulo de control relacionado con las emisiones del escape transmite una señal de la luz indicadora de falla al a través de la línea de comunicaciones. l da prioridad (: encendida/parpadeando) a la señal recibida del módulo de control relacionado con las emisiones del escape y al código de diagnóstico de fallas (T) almacenado por el que afecta los gases de escape y transmite una señal de la luz indicadora de falla al medidor combinado a través de la línea de comunicaciones. l medidor combinado enciende o hace parpadear la, de SB1315ZZ acuerdo con la señal transmitida del y advierte al conductor que se detectó una falla. ódulos de control en los que se almacena un código de diagnóstico de fallas (T) con encendida/ parpadeando (el módulo de control varía de acuerdo con los T): - -T 1. a se ilumina al poner el interruptor de encendido en (ncendido) (sin poner en marcha el motor). T: Verifique el circuito de la si ésta no se ilumina. onsulte -301, "omprobación de función del componente". 2. uando se arranca el motor, la se debe apagar. T: Si la permanece encendida o continúa parpadeando, significa que se detectó un código de diagnóstico de fallas (T) que afecta los gases de escape. n este caso, se requiere un autodiagnóstico para realizar la inspección y la reparación. unción de autodiagnóstico en el vehículo T ÓST VÍU l sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes funciones. : odo de prueba de diagnóstico omprobación de focos stado SRT dvertencia de falla Resultados del autodiagnóstico uncionamiento ermite verificar la luz de advertencia de falla (). l se puede leer si hay códigos de SRT grabados. Si el detecta una falla, enciende o hace parpadear la para informar al conductor que se detectó una falla. s posible leer los T o los T de 1er recorrido almacenados en el. -48

49 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] odo de prueba de diagnóstico prendizaje de posición de pedal de acelerador desaplicado prendizaje de posición cerrada de válvula de mariposa de aceleración prendizaje de volumen de aire de marcha mínima Borrado del valor autoaprendido de la relación de mezcla uncionamiento l puede memorizar la posición libre del pedal del acelerador. onsulte -111, "escripción". l puede memorizar la posición cerrada de la mariposa de aceleración. onsulte -112, "escripción". l puede memorizar el volumen del aire en marcha mínima. onsulte -113, "escripción". l valor autoaprendido de la relación de mezcla se puede borrar. onsulte -115, "escripción". RBÓ S escripción sta función permite comprobar el estado del foco de la (fundido, circuito abierto, etc.). rocedimiento de operación 1. ire el interruptor de encendido a. 2. a luz de advertencia del tablero de instrumentos debe permanecer. Si permanece, revise el circuito de la luz indicadora de falla (). onsulte -301, "omprobación de función del componente". ST SRT escripción sta función permite leer si el ha completado los autodiagnósticos de los principales sistemas de control de emisiones y componentes. ara más detalles sobre la SRT, consulte -47, "SRÓ - ÓST : ódigo de la rueba de disponibilidad del sistema (SRT)". rocedimiento de operación 1. ire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere 20 segundos. 2. l estado de la SRT se indica como se muestra a continuación. l continúa encendiendo la si todos los códigos de la SRT están fijos. a hace parpadear la por unos 10 segundos si no todos los códigos de la SRT están fijos. VRT escripción n esta función, el enciende o hace parpadear la cuando detecta una falla en los componentes del sistema de control de emisiones y/o en los componentes de control del tren motriz (lo que afecta las emisiones del vehículo) para informar al conductor que se detectó una falla. rocedimiento de operación 1. ire el interruptor de encendido a. 2. ompruebe que se encienda la. -49 B1515B

50 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] Si permanece, revise el circuito de la luz indicadora de falla (). onsulte -301, "omprobación de función del componente". 3. rranque el motor y déjelo en marcha mínima. n los diagnósticos por lógica de detección de dos recorridos, el enciende la cuando detecta la misma falla dos veces en los dos ciclos consecutivos de manejo. n los diagnósticos por lógica de detección de 1er recorrido, la enciende la cuando detecta una falla en un ciclo de manejo. l hace parpadear la cuando detecta una falla que pudiera dañar el catalizador de tres vías (fallo de encendido). RSUTS UTÓST escripción sta función permite leer los T o los T de 1er recorrido almacenados en el, según el número de veces que parpadee la. ómo entrar al modo de resultados del autodiagnóstico T: s preferible contar el tiempo exactamente con un reloj. s imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una falla. espués de poner el interruptor de encendido en (pagado), el siempre sale del modo de "resultados del autodiagnóstico". 1. onfirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere 3 segundos. 2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos. resione a fondo el pedal del acelerador. ibere por completo el pedal del acelerador. 3. spere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10 segundos hasta que la empiece a parpadear. T: o libere el pedal del acelerador por 10 segundos si la empieza a parpadear durante ese tiempo. ste parpadeo muestra el estado SRT y persiste durante otros 10 segundos. 4. ibere por completo el pedal del acelerador. l entró en el modo de "resultados del autodiagnóstico". T: spere hasta que aparezca el mismo T (o T de 1er. recorrido) para confirmar completamente todos los T. BB0092 ómo leer los resultados del autodiagnóstico l T y el T de 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos de la luz indicadora de falla (), según se muestra a continuación. l T y T de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la no se ilumina en el modo de prueba de diagnóstico (advertencia de falla), todos los elementos que aparecen son T de 1er recorrido. Si solo aparece un código cuando la se ilumina en el modo de "advertencia de falla", se trata de un T; si aparecen dos o más códigos, pueden ser T o T de 1er recorrido. l número del T es el mismo que el del T -50

51 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] de 1er recorrido. stos códigos no identificados se pueden identificar usando SUT o la ST. Se usará un T como ejemplo de cómo leer un código. Un código de falla específico se puede identificar mediante la cantidad de destellos que se usa para representar números de cuatro dígitos de la siguiente manera. l lapso que el dígito de la milésima se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo de (0.6 segundos) y (0.6 segundos). os dígitos numerales de la centésima y aquellos menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en y 0.3 segundos en. Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en. s decir, el numeral posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior. l cambio de un T a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en. e esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de T. l T 0000 se refiere a que no hay falla. onsulte -74, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T)". ómo borrar los resultados de autodiagnóstico l realizar este procedimiento, se borra la memoria del y también se elimina la siguiente información de diagnóstico. ódigos de diagnóstico de fallas ódigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido atos de la pantalla congelada atos de la pantalla congelada del 1er recorrido ódigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de prueba T: demás, si se desconecta un borne del acumulador, se borra la memoria del y se pierde la información de diagnóstico antes mencionada. (l tiempo requerido para borrarla puede variar desde unos segundos hasta varias horas.) 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. -51 BB3005 úm B estellos

52 < SRÓ SST > SST ÓST () 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 4. ire el interruptor de encendido a. 5. onga el en el modo de "resultados de autodiagnóstico". 6. a información de diagnóstico fue borrada de la memoria de respaldo del. ise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos. 7. ibere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el T unción SUT UT [R16] : odo de prueba de diagnóstico Resultado del autodiagnóstico onitor de datos Soporte de trabajo Test activo dentificación de la U Soporte trabajo T *: a siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria del. ódigos de diagnóstico de fallas ódigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido atos de la pantalla congelada atos de la pantalla congelada del 1er recorrido ódigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Valores de prueba RSUT UTÓST uncionamiento os resultados del autodiagnóstico, como los T de 1er recorrido, T y datos de pantalla congelada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.* os datos en la entrada/salida en el se pueden leer. ste modo le permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, siguiendo las indicaciones de la unidad SUT. odo de prueba de diagnóstico en el cual SUT impulsa algunos actuadores independientemente de los del y también cambia algunos parámetros en un rango especificado. Se puede leer el número de pieza del. Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultado del autodiagnóstico. lemento de autodiagnóstico on respecto a los elementos del T y el T de 1er recorrido, consulte -74, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T)". ómo leer T y T de 1er recorrido os T y T de 1er recorrido relacionados con la falla aparecen en "RSUTS UT". uando el detecta un T de 1er recorrido, en "R" aparece "1v". uando el ha detectado un T actual, en "R" aparece "0". Si en "R" no aparece ni "0" ni "1v", el T ocurrió en el pasado y el muestra cuántas veces se ha manejado el vehículo a partir de la última detección del T. ómo borrar T y T de 1er recorrido T: Si el interruptor de encendido permanece en (ncendido) después del trabajo de reparación, asegúrese de girar el interruptor de encendido a (pagado) una vez. spere por lo menos 10 segundos y gírelo otra vez a (sin arrancar el motor). 1. Seleccione "TR" con SUT. 2. Seleccione "RSUTS UT". 3. ulse "BRRR". (ódigo de diagnóstico de fallas en será borrado). atos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido -52

53 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] lemento de los datos de pantalla congelada* RSU T V R/ [%] T U R [ ] o [ ] B -B1 [%] B -B1 [%] R TR [rpm] V VÍU [km/h] o [mph] S S RS BS [%] R B BS [ms] S T R [ ] o [ ] SST B-B1 escripción a pieza del componente del control/sistema de control del motor tiene un código de la falla, se muestra como XXXX. onsulte -74, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T)". l valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla. a temperatura del refrigerante del motor aparece en el momento en que se detecta una falla. "ompensación de combustible de largo plazo" se muestra en el momento en que se detecta una falla. a compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al programa de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto plazo. "ompensación de combustible de corto plazo" se muestra en el momento en que se detecta una falla. a compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación dinámica o instantánea al programa de combustible básico. a velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla. a velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla. l ángulo de apertura de la válvula de aceleración se muestra en el momento en que se detecta una falla. l programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla. a temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla. "stado del sistema de inyección de combustible" aparece en el momento en que se detecta una falla. Se muestra uno de los siguientes modos. odo2: ircuito abierto debido a una falla detectada en el sistema odo3: ircuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobrecimiento de desaceleración) odo4: ircuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del combustible odo5: ircuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado *: os elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido. TR TS T: a siguiente tabla incluye información (elementos) inaplicable para este vehículo. ara la información (elementos) aplicable a este vehículo, consulte los elementos de la pantalla de SUT. lemento monitoreado ara obtener los valores de referencia de los siguientes elementos, consulte -59, "Valores de referencia". unto monitoreado Unidad escripción bservaciones V TR S R S- B1 R B BS rpm V ms ndica la velocidad del motor computada de la señal del sensor de posición de cigüeñal (S) y del sensor de posición del árbol de levas (S). Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo de la masa de aire. "rograma de combustible base" indica la amplitud del pulso de inyección de combustible programada en el antes de cualquier corrección aprendida en el vehículo. a precisión llega a ser deficiente cuando la velocidad del motor cae debajo de las rpm de marcha mínima. Si la señal se interrumpe mientras el motor está en marcha, puede indicar un valor anormal. uando se detiene el motor, se indica un cierto valor. uando el motor está en marcha, los límites de especificaciones se indican en "S". uando el motor está en marcha, los límites de especificaciones se indican en "S". -53

54 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] unto monitoreado Unidad escripción bservaciones /B1 RZ /1 % SS T T o S /1 (B1) S 2 2 (B1) S 02 2(B1) T V V VT U SS 1 SS 2 T S 1-B1 T S 2-B1 SÑ RR- QU S R RR SÑ R SÑ SRVR V V R/BR km/h o mph V V V / (ncendido/pagado) / (ncendido/pagado) / (ncendido/pagado) / (ncendido/pagado) Se indica el valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de la relación de mezcla de aire-combustible por ciclo. Se muestra la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor). Se muestra la señal de / calculada a partir de la señal de entrada del sensor de relación de mezcla aire y combustible (/) 1. Se muestra el voltaje de señal del sensor 2 de oxígeno calentado. ectura de la señal del sensor 2 de oxígeno calentado: R: significa que la cantidad de oxígeno después del catalizador de tres vías es relativamente pequeña. BR: significa que la cantidad de oxígeno después del catalizador de tres vías es relativamente grande. Se muestra la velocidad del vehículo calculada mediante la señal de velocidad del vehículo que llega del medidor combinado. Se muestra el voltaje de la fuente de alimentación del. Se muestra el voltaje de señal del sensor de posición de pedal del acelerador. Se muestra el voltaje de señal del sensor de posición de la mariposa de aceleración. ndica el estado de la señal de arranque [/ ] computado por el de acuerdo con las señales de velocidad del motor y el voltaje del acumulador. ndica la posición de marcha mínima [/ ] que calcula el de acuerdo con la señal del sensor de posición del pedal del acelerador. ndica la condición [/] del interruptor del aire acondicionado determinada por la señal del acondicionador de aire. ndica la condición [/] del sistema de dirección asistida (determinado por la señal enviada desde la unidad de control del S). uando se detiene el motor, se indica un cierto valor. uando el motor está en marcha, los límites de especificaciones se indican en "S". sta información incluye también los datos del control de aprendizaje de la relación de mezcla aire-combustible. uando el sensor de temperatura del refrigerante del motor está abierto o en cortocircuito, el entra en modo infalible. Se muestra la temperatura del refrigerante del motor determinada por el. uando se detiene el motor, se indica un cierto valor. l convierte la señal S 2 internamente. or lo tanto, difiere de la señal de voltaje de la terminal del. l convierte la señal de 2-B1 S T internamente. or lo tanto, difiere de la señal de voltaje de la terminal del. espués de arrancar el motor, aparece [] independientemente de la señal de arranque. -54

55 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] unto monitoreado Unidad escripción bservaciones SÑ R T T VT T R US Y-B1 R V / (ncendido/pagado) / (ncendido/pagado) / (ncendido/pagado) / (ncendido/pagado) mseg S V R/ % S R g/s V/ V UR % R V (B1) S V (B1) RVR R - RVR BB - BUSTB RVR RR VTR RT % / (ncendido/pagado) / (ncendido/pagado) / (ncendido/pagado) T/B/ ndica la condición [/] de la señal de carga eléctrica. : el interruptor del desempañador del cristal trasero está encendido o el interruptor de las luces está en 2da posición. : Tanto el interruptor del desempañador del cristal trasero como el interruptor de las luces están S. ndica la condición [/] de la señal del interruptor de encendido. ndica la condición [/] de la señal del interruptor del ventilador de la calefacción. ndica la condición [/] de la señal del interruptor de la luz de freno. ndica la amplitud de pulso de inyección de combustible real compensada por de acuerdo con las señales de entrada. ndica la sincronización de encendido calculada por el según las señales de entrada. "Valor de carga calculado" indica el valor del flujo de aire actual dividido entre el flujo de aire tope. ndica el flujo de la masa de aire calculado por el según el voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de aire. ndica el valor de control de la válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente de V computado por el según las señales de entrada. a apertura se hace más grande con los incrementos de valor. ndica [ ] del ángulo de avance de admisión del árbol de levas. ndica el valor de control de la válvula solenoide de control de regulación de válvula de admisión (determinado por según las señales de entrada). l ángulo de avance se vuelve cada vez mayor al aumentar el valor. ndica la condición del control del relevador del aire acondicionado (determinado por según las señales de entrada). ndica la condición del control de relevador de la bomba de combustible determinada por según las señales de entrada. ndica la condición de control del relevador del motor de control del acelerador determinada por el según las señales de entrada. ndica la condición del ventilador de enfriamiento(determinada por el según las señales de entrada). (T): uncionamiento a alta velocidad W (B): uncionamiento a velocidad baja : Se detiene uando el motor se detiene, se indica un cierto valor computado. uando se detiene el motor, se indica un cierto valor. -55

56 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] unto monitoreado Unidad escripción bservaciones S 2 2 (B1) V SÑ R T V VÍU R V R R- T SS V T T - TR S 1 / (B1) / (ncendido/pagado) rpm / (ncendido/pagado) km/h o mph T/ T km o milla o % ST /-B1 S T R SÑ S / S RS / o / (ncendido/pagado) V ndica la condición [/] del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado determinada por el según las señales de entrada. ndica la velocidad del motor calculada a partir de la señal del sensor de velocidad de entrada. Se indica la condición de control del control variable de voltaje de generación de energía (determinada por el, según las señales de entrada). : l control variable de voltaje de generación de energía está activo. : l control variable de voltaje de generación de energía está inactivo. parece la velocidad del vehículo calculada a partir de la señal de velocidad del vehículo enviada desde el T. uestra la condición de aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima T: l aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no se ha realizado todavía. T: l aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima ya se realizó exitosamente. istancia recorrida con la luz indicadora de falla () activada. Se indica la temperatura del aceite del motor (determinada por el voltaje de señal del sensor de temperatura del aceite del motor). ndica el valor de control del calentador del sensor de relación de mezcla aire y combustible (/ ) 1 calculada por el según las señales de entrada. l flujo de corriente hacia el calentador aumenta conforme se incrementa el valor. ndica el factor de corrección almacenado en el. l factor se calcula a partir de la diferencia entre la relación de aire y combustible objetivo almacenada en el y la relación de aire y combustible calculada según la señal del sensor / 1. Se indica la temperatura de aire de admisión (determinada por el voltaje de señal del sensor de temperatura del aire de admisión). ndica la condición [/] de la señal de posición de estacionamiento/neutro (). Se muestra el voltaje de señal del sensor de presión del refrigerante. T T R B1 o se usa. SSR mv Se muestra el voltaje de señal del sensor. T / BR S22 2 (B1) S /1 2 (B1) / (ncendido/pagado) /- T /- T ndica la condición [/] de las señales del interruptor del embrague. T: l punto está indicado, pero no se usa. T: l punto está indicado, pero no se usa. Todos los modelos que no tienen T/ siempre muestran pagado. -56

57 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] unto monitoreado Unidad escripción bservaciones /-S TSR RT B1 /-S TSR RT U B1 T: ualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente de la pantalla. SRT TRB conteo uestra un valor determinado del factor de corrección atmosférico necesario para corregir una entrada de señal del sensor de / al. a señal utilizada para la corrección es una señal del sensor / transmitida al conducir a presión atmosférica. uestra el número de actualizaciones del factor de corrección atmosférica del sensor /. lemento de trabajo T TRB Ó US R V R RT V RS BUST *: sta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual. TST TV lemento de prueba VU R R Í QU - T TR TR R S S RZ. BB BUSTB S TRÁ U- SR "RRQU" URT R Í. RR TR US UTS VS S- UÉS QU S T. uando se aprende el volumen de aire en marcha mínima l liberar la presión del combustible del tubo de combustible US R RT B* S R Í l establecer la velocidad de marcha mínima objetivo RSTR V n este modo, el V se registra en el. l registrar el V en el T. UTR- Z T RÓ Z - TR UTRZ RRS - T R. l borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla US R B* S R Í l ajustar la sincronización de encendido objetivo RZ S R RR RB TS R SUST U SRTUR S TS R SUST U TT UST Y TR R. n este modo, se guardan los datos que están en el. n este modo, se escriben los datos almacenados por " TS R SUST U" en el modo de soporte de trabajo en el. l aprender la posición de mariposa de aceleración cerrada uando el es reemplazado. uando el es reemplazado. T RUB Ó VUÓ T RB- Ó (R) YÓ BUSTB otor: Volver a la condición de falla original ambie la cantidad de inyección de combustible usando SUT. Si el síntoma del problema desaparece, consulte R- BR UT. azo de cables y conectores nyector de combustible Sensor de relación de aire y combustible (/) 1 TRTUR RR TR otor: Volver a la condición de falla original ambie la temperatura del agua de enfriamiento del motor usando SUT. Si el síntoma del problema desaparece, consulte R- BR UT. azo de cables y conectores Sensor de temperatura del refrigerante del motor nyector de combustible -57

58 < SRÓ SST > SST ÓST () [R16] T RUB V/ V UR VTR RT* RVR BB - BUSTB R V QU T S ST V TR Ó otor: espués del calentamiento, lleve el motor a 1,500 rpm. ambie el porcentaje de apertura de la válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V usando SUT. nterruptor de encendido: (ncendido) onga el ventilador de enfriamiento en "B", "T" y "" con SUT. nterruptor de encendido: (ncendido) (motor apagado) onga el relevador de la bomba de combustible en "" y "" usando SUT y escuche el sonido de funcionamiento. otor: Volver a la condición de falla original uz de sincronización de ignición: ijar Retarde la sincronización de encendido usando SUT. otor: espués de calentarlo, déjelo en marcha mínima. nterruptor del / apagado alanca de cambios: eutro nterrumpa la señal de cada inyector de combustible, uno a la vez, usando - SUT. otor: Vuelve a la condición anormal original ambie la distribución de la válvula de admisión usando SUT. VUÓ a velocidad del motor cambia según el porcentaje de apertura. l ventilador de enfriamiento se mueve y se detiene. l relevador de la bomba de combustible emite el sonido de funcionamiento. Si el síntoma del problema desaparece, consulte R- BR UT. l motor corre irregularmente o se muere. Si el síntoma del problema desaparece, consulte R- BR UT. T RB- Ó (R) azo de cables y conectores Válvula solenoide azo de cables y conectores /R (relevador del ventilador de enfriamiento) otor del ventilador de enfriamiento azo de cables y conectores Relevador de la bomba de combustible leve a cabo el prendizaje del volumen de aire en marcha mínima. azo de cables y conectores ompresión nyector de combustible Transistor de potencia Bujía Bobina de encendido azo de cables y conectores Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión *: Si se deja el ventilador de enfriamiento en con SUT mientras el motor está en marcha, el motor podría sobrecalentarse. T SRT TRB lemento de prueba S /1 S 2 2 odo de prueba lemento de prueba o. de T correspondiente ágina de referencia S /1 (B1) 1278/1279 SRT y -T odo ST SRT ara elementos cuyos códigos SRT están establecidos, aparece "T" en la pantalla de SUT; para elementos cuyos códigos SRT no están establecidos, aparece "". odo SRT TRB SRT ste modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del SRT. S /1 (B1) 1276 S 02 2(B1) 1146 S 02 2(B1) 1147 S 2 2(B1) , "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)" -164, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)" -185, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)" -179, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)" -192, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)"

59 < RÓ ÓST U > [R16] RÓ ÓST U Valores de referencia : VRS RRT ÓST T: a siguiente tabla incluye información (elementos) inaplicable para este vehículo. ara la información (elementos) aplicable a este vehículo, consulte los elementos de la pantalla de SUT. os valores numéricos en la siguiente tabla son valores de la referencia. stos valores son los valores de entrada/salida que recibe/transmite el y pueden ser diferentes a las operaciones reales. jemplo: a sincronización del encendido que muestra la luz de sincronización puede diferir de la sincronización del encendido que aparece en el monitor de datos. sto se produce porque la luz de sincronización muestra un valor calculado por el según las señales recibidas del sensor de posición del árbol de levas y otros sensores relacionados con la sincronización del encendido. ara obtener información general acerca de los siguientes elementos, consulte -52, "unción - SUT". lemento de monitoreo V TR S R S- B1 R B BS /B1 RZ /1 ondición rranque el motor y compare el valor de SUT con la lectura del tacómetro. onsulte -127, "escripción". onsulte -127, "escripción". onsulte -127, "escripción". Valores/stado asi la misma velocidad que en el indicador del tacómetro. SS T T otor: después del calentamiento ás de 70 (158 ) S /1 (B1) S 2 2 (B1) S (B1) T V V otor: después del calentamiento anteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm después de cumplir las condiciones siguientes. - otor: después del calentamiento - espués de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga aga girar las ruedas de tracción y compare el valor de SUT con la lectura del velocímetro. luctúa alrededor de 2.2 V V prox V BR R VT U nterruptor de encendido: (ncendido) (motor apagado) (11-14 V) SS 1 SS 2 T S 1-B1 T S 2-B1 SÑ RR- QU nterruptor de encendido: (ncendido) (otor detenido) nterruptor de encendido: (ncendido) (otor detenido) nterruptor de encendido: (ncendido) (otor detenido) alanca de cambios: 1ra nterruptor de encendido: (ncendido) (otor detenido) alanca de cambios: 1ra edal del acelerador: completamente libre edal del acelerador: resionado a fondo edal del acelerador: completamente libre edal del acelerador: resionado a fondo edal del acelerador: completamente libre edal del acelerador: resionado a fondo edal del acelerador: completamente libre edal del acelerador: resionado a fondo nterruptor de encendido: (ncendido) STRT (rranque) (ncendido) asi la misma velocidad de la lectura del velocímetro V V V V ás de 0.36 V enos de 4.75 V ás de 0.36 V enos de 4.75 V -59

60 < RÓ ÓST U > [R16] lemento de monitoreo S R RR SÑ R SÑ SRVR SÑ R T T VT T R US Y-B1 R V V R/ S R nterruptor de encendido: (ncendido) (otor detenido) otor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima otor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima nterruptor de encendido: (ncendido) edal del acelerador: completamente libre edal del acelerador: presionado levemente nterruptor del aire acondicionado: (pagado) nterruptor del aire acondicionado: (el compresor funciona). Volante de la dirección: o se está girando Volante de la dirección: stá siendo girado nterruptor del desempañador del cristal trasero: y/o nterruptor de iluminación: 2da posición nterruptor del desempañador del cristal trasero e interruptor de las luces: (pagado) nterruptor de encendido: (ncendido) (pagado) (ncendido) otor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima nterruptor de encendido: (ncendido) otor: después del calentamiento osición de la palanca selectora: "" o "" (T/) o eutral (T/) nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Sin carga otor: después del calentamiento osición de la palanca selectora: "" o "" (T/) o eutral (T/) nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Sin carga otor: después del calentamiento osición de la palanca selectora: "" o "" (T/) o eutral (T/) nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Sin carga otor: después del calentamiento osición de la palanca selectora: "" o "" (T/) o eutral (T/) nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Sin carga ondición nterruptor del ventilador del calefactor: (ncendido) nterruptor del ventilador del calefactor: (pagado) edal de los frenos: completamente libre edal de los frenos: presionado ligeramente archa mínima mseg 2,000 rpm mseg archa mínima 7 S (T/) 10 S (T/) 2,000 rpm S archa mínima 10% - 35% 2,500 rpm 10% - 35% archa mínima g/s 2,500 rpm g/s Valores/stado -60

61 < RÓ ÓST U > [R16] lemento de monitoreo V/ V UR R V (B1) S V (B1) RVR R - RVR BB - BUSTB RVR RR VTR RT S 2 2 (B1) V SÑ R T V VÍU R V R R- T SS V otor: después del calentamiento osición de la palanca selectora: "" o "" (T/) o eutral (T/) nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Sin carga otor: después del calentamiento osición de la palanca selectora: "" o "" (T/) o eutral (T/) nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Sin carga otor: después del calentamiento osición de la palanca selectora: "" o "" (T/) o eutral (T/) nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Sin carga otor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima archa mínima 0% 2,000 rpm 0% - 50% archa mínima uando se revoluciona rápidamente el motor hasta 2,000 rpm -5-5 archa mínima 0% - 2% uando se revoluciona rápidamente el motor hasta 2,000 rpm nterruptor del aire acondicionado: (pagado) nterruptor del aire acondicionado: (el compresor funciona). urante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido: otor en marcha o girando xcepto lo anterior nterruptor de encendido: (ncendido) otor: después del calentamiento, hágalo funcionar en marcha mínima nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Temperatura del agua de enfriamiento del motor de 98 (208 ) o menor. a temperatura del agua de enfriamiento del motor está entre 98 (208 ) y 99 (210 ) a temperatura del agua de enfriamiento del motor es 100 (212 ) o más Velocidad del motor: nferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes. - otor: después del calentamiento - antener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga Velocidad de vehículo: Superior a 20 m/h (12 mph) ontrol variable de voltaje de generación de energía: perando ontrol variable de voltaje de generación de energía: Sin operar aga girar las ruedas de tracción y compare el valor de SUT con la lectura del velocímetro. otor: en marcha nterruptor de encendido: (ncendido) ondición l aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima no se ha realizado todavía. l aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima ya se realizó exitosamente. l vehículo ha viajado después de que se encendió la luz indicadora de falla. prox prox. 0% - 90% B T asi la misma velocidad que en el indicador del tacómetro. asi la misma velocidad de la lectura del velocímetro. T T Valores/stado 0-65,535 km (0-40,723 millas) -61

62 < RÓ ÓST U > [R16] lemento de monitoreo T T - TR T S1 / (B1) otor: después del calentamiento otor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima (ás de 140 segundos después de arrancar el motor) ás de 70 (158 ) 4-100% ST /-B1 otor en marcha S T R SÑ S / S RS / nterruptor de encendido: (ncendido) nterruptor de encendido: (ncendido) osición de la palanca selectora: "" o "" (T/) o eutral (T/) alanca de cambios: xcepto lo anterior otor: n marcha mínima Tanto el interruptor de / como el interruptor del ventilador: ncendido (ompresor en funcionamiento) ndica la temperatura del aire de admisión *: a señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2 se convierten en el internamente. or lo tanto, difieren de la señal de voltaje de terminales del. R TRS V T T R B1 o se usa. SSR T / BR S22 2 (B1) S /1 2 (B1) /-S TSR RT B1 /-S TSR RT U B1 otor: después del calentamiento osición de la palanca selectora: "" o "" (T/) o eutral (T/) nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Sin carga nterruptor de encendido: (ncendido) T: l punto está indicado, pero no se usa. T: l punto está indicado, pero no se usa. archa mínima prox. 1,000-2,000 mv 2,000 rpm prox. 1,500-3,500 mv edal del embrague: ompletamente libre edal del embrague: primido a fondo otor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima otor: n marcha ondición Valores/stado Varía dependiendo del entorno del vehículo. Varía dependiendo del número de actualizaciones. VRS ÍSS B9221 T: l se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del motor cerca del acumulador. -62

63 < RÓ ÓST U > [R16] uando desconecte el conector del mazo de cables del (), aflójelo () con las palancas tan lejos como lleguen, como se indica en la figura. - (1) - Sujete (B) onecte una caja de desconexión y un adaptador del mazo de cables entre el y el conector del mazo de cables del. - Tenga mucho cuidado en no tocar 2 terminales a la vez. - os datos son para comparación y pueden no ser exactos. os datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal. a señal de pulso se mide con SUT. B0029ZZ Terminal o. escripción + ombre de la señal 1 () 108 (B) otor del control del acelerador (bierto) ntrada/salida Salida ondición [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido alanca de cambios: (T/), 1ra (T/ ) edal del acelerador: resionado a fondo 2.6 V Valor (aprox.) B0213B 2 (/W) 108 (B) uente de alimentación de motor de control del acelerador ntrada [nterruptor de encendido: (ncendido)] VT UUR (11-14 V) V 3 () 108 (B) alentador del sensor de / 1 Salida [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad de marcha mínima (ás de 140 segundos después de arrancar el motor) SB0714B 4 () 108 (B) otor de control del acelerador (cerrado) Salida [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido alanca de cambios: (T/), 1ra (T/ ) edal del acelerador: completamente libre 1.8 V B0215B -63

64 < RÓ ÓST U > [R16] Terminal o. escripción + ombre de la señal ntrada/salida ondición Valor (aprox.) 5 (BR/W) 59 (R/W) alentador del sensor 2 de oxígeno calentado Salida [otor en marcha] Velocidad del motor: enos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes. - otor: después del calentamiento - antener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga 10 V B0214B [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido [otor en marcha] Velocidad del motor: ás de 3,600 rpm VT UUR (11-14 V) VT UUR (11-14 V) [otor en marcha] Velocidad de marcha mínima 9 (SB) 108 (B) Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V Salida [otor en marcha] Velocidad del motor: aproximadamente 2,000 rpm (más de 100 segundos después de arrancar el motor) B0039B VT UUR (11-14 V) B0216B 10 (B) 11 (B) 15 (/W) Tierra del Tierra del 108 (B) Relevador del motor de control del acelerador Salida [nterruptor de encendido: ] [nterruptor de encendido: (ncendido)] V VT UUR (11-14 V) 0 V V -64

65 < RÓ ÓST U > [R16] Terminal o. 17 (V) 18 (Y/B) 21 (W) 22 (BR) 108 (B) escripción + ombre de la señal Señal de encendido nº 1 Señal de encendido nº 2 Señal de encendido nº 4 Señal de encendido nº 3 ntrada/salida Salida ondición [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad de marcha mínima T: l ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad del motor: 2,500 rpm V V Valor (aprox.) B0219B B0220B 23 (R) 25 (R) 29 () 30 () 31 () 108 (B) 108 (B) Relevador de la bomba de combustible nyector de combustible nº 4 nyector de combustible nº 3 nyector de combustible nº 2 nyector de combustible nº 1 Salida Salida [nterruptor de encendido: (ncendido)] urante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a la posición (ncendido) [otor en marcha] [nterruptor de encendido: (ncendido)] ás de 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a la posición (ncendido) [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm V VT UUR (11-14 V) VT UUR (11-14 V) B0222B 32 () 108 (B) Relevador del (corte automático) Salida [otor en marcha] [nterruptor de encendido: ] Unos segundos después de girar el interruptor de encendido a - [nterruptor de encendido: ] ás de unos pocos segundos después de girar el interruptor de encendido a V VT UUR (11-14 V) -65

66 < RÓ ÓST U > [R16] Terminal o. 33 (W) 34 (B) 36 (R) 37 (W) 38 () 40 () 44 () 45 (/B) 36 (R) 36 (R) 40 () 44 () 52 () escripción + ombre de la señal Sensor de posición del acelerador 1 Sensor de posición del acelerador 2 onexión a tierra del sensor (sensor de posición de la mariposa del acelerador) ntrada ntrada Sensor de cascabeleo ntrada Sensor de temperatura del refrigerante del motor onexión a tierra del sensor (circuito de protección del sensor de cascabeleo) onexión a tierra del sensor (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) Sensor de flujo de la masa de aire ntrada/salida [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido alanca de cambios: (T/), 1ra (T/ ) edal del acelerador: completamente libre [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido alanca de cambios: (T/), 1ra (T/ ) edal del acelerador: resionado a fondo [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido alanca de cambios: (T/), 1ra (T/ ) edal del acelerador: completamente libre [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido alanca de cambios: (T/), 1ra (T/ ) edal del acelerador: resionado a fondo ntrada [otor en marcha] Velocidad de marcha mínima [otor en marcha] ntrada ondición [nterruptor de encendido en (ncendido)] otor detenido [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad de marcha mínima [otor en marcha] ondición de calentamiento l motor se revoluciona desde marcha mínima hasta unas 4,000 rpm ás de 0.36 V enos de 4.75 V enos de 4.75 V ás de 0.36 V 2.5 V V l voltaje de salida varía con la temperatura del agua de enfriamiento del motor. 0.6 V V Valor (aprox.) a 4.3 V (verifique si hay un aumento lineal del voltaje en respuesta al motor al acelerarlo a unas 4,000 rpm). -66

67 < RÓ ÓST U > [R16] Terminal o. 46 (V) 47 (Y) 49 () 50 (/R) 52 () 53 () 54 (BR) 57 () 59 (R/W) 60 () 52 () 60 () 108 (B) 59 (R/W) 108 (B) 54 (BR) Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de presión de aceite del motor ntrada ntrada Sensor / 1 ntrada Sensor de oxígeno calentado 2 onexión a tierra del sensor (sensor de flujo de la masa de aire y sensor de temperatura de aire de admisión) Sensor / 1 escripción + ombre de la señal onexión a tierra del sensor (sensor de temperatura del aceite del motor) Sensor de temperatura del aceite del motor onexión a tierra del sensor (calentador del sensor de oxígeno 2) onexión a tierra del sensor (sensor de presión de aceite del motor) ntrada/salida ntrada [otor en marcha] [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad de marcha mínima [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad del motor: 2,000 rpm [nterruptor de encendido: (ncendido)] [otor en marcha] Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm después de cumplir las condiciones siguientes - otor: después del calentamiento - antener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga ntrada [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad del motor: 2,500 rpm ntrada [otor en marcha] ondición V l voltaje de salida varía con la temperatura de aire de admisión V V 2.2 V V Valor (aprox.) 1.8 V l voltaje de salida varía con la relación de aire y combustible V l voltaje de salida varía con la temperatura del aceite del motor. -67

68 < RÓ ÓST U > [R16] Terminal o. escripción + ombre de la señal ntrada/salida ondición Valor (aprox.) [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad de marcha mínima T: l ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima 4.0 V 61 (R) 62 () Sensor de posición del cigüeñal (S) ntrada 4.0 V B2185B [otor en marcha] Velocidad del motor: 2,000 rpm B2186B 62 () onexión a tierra del sensor [sensor de posición del cigüeñal (S)] 63 (R) onexión a tierra del sensor [Sensor de posición del árbol de levas (S)] [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad de marcha mínima T: l ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima 4.3 V 65 (W/R) 63 (R) Sensor de posición del árbol de levas (S) ntrada 4.3 V SB0718B [otor en marcha] a velocidad del motor es de 2,000 rpm SB0719B 69 (BR) 108 (B) Señal de posición de estacionamiento/neutro ntrada [nterruptor de encendido: (ncendido)] alanca de cambios: o (T/), eutro (T/) [nterruptor de encendido: (ncendido)] alanca de cambios: xcepto posición anterior VT UUR (11-14 V) 0 V 72 (W) 36 (R) limentación de corriente del sensor (sensor de posición de la mariposa del acelerador) [nterruptor de encendido: (ncendido)] 5 V -68

69 < RÓ ÓST U > [R16] Terminal o. escripción + ombre de la señal ntrada/salida ondición [otor en marcha] ondición de calentamiento Velocidad de marcha mínima Valor (aprox.) VT UUR (11-14 V) 73 () 108 (B) Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión Salida [otor en marcha] ondición de calentamiento uando se revoluciona rápidamente el motor hasta 2,000 rpm 7-10 V B1638B 74 () 60 () limentación de corriente del sensor (sensor de presión de aceite del motor) [nterruptor de encendido: (ncendido)] 5 V 75 (BR) 62 () limentación de corriente del sensor [sensor de posición del cigüeñal (S)] [nterruptor de encendido: (ncendido)] 5 V 78 (/W) 63 (R) limentación de corriente del sensor [Sensor de posición del árbol de levas (S)] [nterruptor de encendido: (ncendido)] 5 V 81 (V) 108 (B) limentación de corriente del (respaldo) ntrada [nterruptor de encendido: ] VT UUR (11-14 V) 83 () - ntrada/salida 84 () - ntrada/salida 85 * (R) 88 (R) 93 () 98 * () 99 (R) 98 () 108 (B) 108 (B) Sensor de presión del refrigerante nterruptor de encendido onexión a tierra del sensor (sensor de presión del refrigerante) nterruptor de la luz de freno ntrada onector de enlace de datos ntrada/salida ntrada [otor en marcha] ondición de calentamiento Tanto el interruptor de / como el interruptor del ventilador: (ompresor en funcionamiento) [nterruptor de encendido: ] [nterruptor de encendido: (ncendido)] ntrada [nterruptor de encendido: ] edal de los frenos: completamente libre [nterruptor de encendido: ] edal de los frenos: presionado ligeramente V 0 V VT UUR (11-14 V) 0 V VT UUR (11-14 V) -69

70 < RÓ ÓST U > [R16] Terminal o. 101 * (W) 102 (BR) 103 (R) 104 (Y) 105 () 106 (V) 108 (B) 110 (SB) 111 (R) 98 () 104 (Y) 104 (Y) 108 (B) 111 (R) : Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio). *: odelos con /. odo infalible limentación de corriente del sensor (sensor de presión del refrigerante) limentación de corriente del sensor (sensor de posición del pedal del acelerador 2) Sensor de posición del pedal del acelerador 2 onexión a tierra del sensor (sensor de posición del pedal del acelerador 2) Suministro de corriente del limentación de corriente del sensor (sensor de posición del pedal del acelerador 1) ntrada [nterruptor de encendido: (ncendido)] [nterruptor de encendido: (ncendido)] [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido edal del acelerador: completamente libre [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido edal del acelerador: resionado a fondo ntrada [nterruptor de encendido: (ncendido)] [nterruptor de encendido: (ncendido)] Tierra del 111 (R) escripción + ombre de la señal (Sensor de posición del pedal del acelerador 1) onexión a tierra del sensor (sensor de posición del pedal del acelerador 1) ntrada/salida ntrada ondición [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido edal del acelerador: completamente libre [nterruptor de encendido: (ncendido)] otor detenido edal del acelerador: resionado a fondo 5 V 5 V V V VT UUR (11-14 V) 5 V V V Valor (aprox.) : T o. lementos detectados ondición de operación del motor en modo a prueba de fallas erno de la válvula solenoide de control ircuito del sensor de flujo de la masa de aire a señal no es enviada a la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión y la válvula de mando no funciona. a velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combustible. -70

71 < RÓ ÓST U > [R16] T o. lementos detectados ondición de operación del motor en modo a prueba de fallas ircuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posición de la mariposa de aceleración Sensor de temperatura del aceite del motor Sensor de velocidad del vehículo l determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según las condiciones siguientes. l SUT muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el. ondición usto cuando el interruptor de encendido se gira a o RRQU prox. 4 minutos o más después de arrancar el motor xcepto como aparece arriba Temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada (pantalla del SUT) 40 (104 ) 80 (176 ) ( ) (depende del tiempo) uando se activa el modo a prueba de fallas en el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha. l controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10 grados. l regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para que sea más lenta que en condiciones normales. or lo tanto, la aceleración será inadecuada. l control de sincronización de válvulas de admisión no funciona. l ventilador de enfriamiento opera (en alta) mientras el motor está funcionando resión del aceite de motor l ilumina luz de advertencia de presión de aceite en el medidor combinado. a velocidad del motor no se incrementará más de 4,000 rpm debido al corte del suministro de combustible. * l modo a prueba de fallas se cancela cuando el interruptor de encendido se cambia de. * 0605 (uando la función de cálculo del está fallando): l detiene el control del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica y el resorte de retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados) Suministro de corriente del sensor l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados) nterruptor de freno l controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeño. or lo tanto, la aceleración será inadecuada Relevador del motor de control del acelerador unción de control eléctrico del acelerador ondición del vehículo uando el motor está en marcha mínima l acelerar ormal celeración mala ondición de manejo l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados). l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados) otor de control del acelerador l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados). -71

72 < RÓ ÓST U > [R16] T o. lementos detectados ondición de operación del motor en modo a prueba de fallas ircuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posición de la mariposa de aceleración Sensor de temperatura del aceite del motor Sensor de velocidad del vehículo l determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según las condiciones siguientes. l SUT muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por el. ondición usto cuando el interruptor de encendido se gira a o RRQU prox. 4 minutos o más después de arrancar el motor xcepto como aparece arriba Temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada (pantalla del SUT) 40 (104 ) 80 (176 ) ( ) (depende del tiempo) uando se activa el modo a prueba de fallas en el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en marcha. l controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10 grados. l regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para que sea más lenta que en condiciones normales. or lo tanto, la aceleración será inadecuada. l control de sincronización de válvulas de admisión no funciona. l ventilador de enfriamiento opera (en alta) mientras el motor está funcionando resión del aceite de motor l ilumina luz de advertencia de presión de aceite en el medidor combinado. a velocidad del motor no se incrementará más de 4,000 rpm debido al corte del suministro de combustible. * l modo a prueba de fallas se cancela cuando el interruptor de encendido se cambia de. * 0605 (uando la función de cálculo del está fallando): l detiene el control del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica y el resorte de retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados) Suministro de corriente del sensor l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados) nterruptor de freno l controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un rango pequeño. or lo tanto, la aceleración será inadecuada Relevador del motor de control del acelerador unción de control eléctrico del acelerador ondición del vehículo uando el motor está en marcha mínima l acelerar ormal celeración mala ondición de manejo l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados). l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados) otor de control del acelerador l detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados). -72

73 < RÓ ÓST U > [R16] T o. lementos detectados ondición de operación del motor en modo a prueba de fallas ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica Sensor de posición del pedal del acelerador *: ara R TV (uando el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica no funciona correctamente debido a una falla del resorte de retorno): l controla el actuador de la mariposa de aceleración eléctrica al regular la apertura del acelerador alrededor de la posición de marcha mínima. a velocidad del motor no se incrementará a más de 2,000 rpm. (uando el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración en el modo a prueba de fallas no está dentro del rango especificado): l controla el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica al regular la apertura del acelerador a 20 grados o menos. (uando el detecta que la mariposa de aceleración se pega en la posición abierta): ientras se conduce el vehículo, va disminuyendo gradualmente la velocidad por corte del suministro de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga. l motor se puede volver a arrancar en la posición neutral y la velocidad del motor no excederá las 1,000 rpm o más. l controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10 grados. l regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para que sea más lenta que en condiciones normales. or lo tanto, la aceleración será inadecuada. Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (T) : Si aparecen varios T al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente tabla de prioridades. rioridad 1 T lementos detectados U0101, U1001 ínea de comunicaciones 0102, 0103 Sensor de flujo de la masa de aire 0112, 0113 Sensor de temperatura del aire de admisión 0117, 0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor 0122, 0123, 0222, 0223, 1225, 1226, 2135 Sensor de posición de la mariposa de aceleración 0196, 0197, 0198 Sensor de temperatura del aceite del motor 0327, 0328 Sensor de cascabeleo 0335 Sensor de posición del cigüeñal (S) 0340 Sensor de posición del árbol de levas (S) 0500 Sensor de velocidad del vehículo 0520 Sensor de presión de aceite del motor 0605, Suministro de corriente del sensor 0850 nterruptor de posición de estacionamiento/neutro () TS 2122, 2123, 2127, 2128, 2138 Sensor de posición del pedal del acelerador -73

74 < RÓ ÓST U > [R16] rioridad , 0032 Sensor de relación de aire y combustible (/) , 0038 alentador del sensor 2 de oxígeno calentado 0075 Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T) Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión 0130, 0131, 0132, 0133 Sensor de relación de aire y combustible (/) , 0138, 0139 Sensor de oxígeno calentado Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V limentación de corriente de Temperatura excesiva del motor (sobrecalentamiento) nterruptor de freno 2100, 2103 Relevador del motor de control del acelerador unción de control eléctrico del acelerador otor de control del acelerador erno de la válvula solenoide de control 0171, 0172 uncionamiento del sistema de inyección de combustible T *1 SUT ST *2 *3 T lementos (términos de la pantalla del SUT) alla de ignición uncionamiento del catalizador de tres vías resión del aceite de motor lementos detectados ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica Ó SRT U US (T) Recorrido : : plicable : o aplicable ágina de referencia 1 *7 *7 2 *8 *8-139 U *4 R 1 ó S TT T. U SR SR RZR RUBS S T R V -B S /1 (B1) S /1 (B1) S 2 2 (B1) S 2 2 (B1) R/V R V /B RUT S -B RUT S -B RUT/S T-B RUT/S T-B R/S TR R/S TR R/S2 -B

75 < RÓ ÓST U > [R16] T *1 SUT ST *2 *3 lementos (términos de la pantalla del SUT) Ó SRT R/S2 -B SS1 R/ (B1) SS1 R/ (B1) SS1 R/ (B1) SS1 R/ (B1) S 2 2 (B1) S 2 2 (B1) S 2 2 (B1) SS B-BR-B SS B-R-B SSR T R/S T R/S T R/S1 -B R/S1 -B / U 1 ó ó ó ó ó SS /R-B SS /R-B S/R S/R SST T TW-B V/T VU UR SS V VÍU * T/SSR RSÓ T TR RS/RUT *6 2 o ó 2 o Recorrido 1 *7 *7 2 *8 * R/T SSR R T S SBRT TR RZÓ -B RZÓ -B BQ 2 ágina de referencia S-47 (con -key) S-139 (sin -ey) -75

76 < RÓ ÓST U > [R16] T *1 SUT ST *2 * lementos (términos de la pantalla del SUT) SR TÓ, U- *1: l o. de T de 1er recorrido es el mismo que el o. de T. *2: ste número lo designa la S 1979/ S *3: n odo de rueba de diagnóstico (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por S- S. *4: ara la localización y corrección de fallas de este T se requiere SUT. *5: uando ocurren las funciones del modo infalible de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla () se ilumina. *6: ste autodiagnóstico no es para el circuito de suministro eléctrico del, aunque aparezca "R/ R " en la pantalla del SUT. *7: odelos con T/ *8: odelos con T/ Valor de prueba y límite de prueba Ó SRT Recorrido U 2 S-48 (con -ey) S-140 (sin -ey) S-49 (con -ey) S-141 (sin -ey) R T 2 S T R/RUT T T -B U /R-B T T T -B TR -B R/S R/S R/S R/S SSR -B SSR : a siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la S 1979/S l valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/circuito es o mientras la monitorea el durante el autodiagnóstico. l límite de prueba es un valor de referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que está siendo monitoreado. stos datos (valor de prueba y límite de prueba) los especifica la identificación del monitor en el vehículo (B), identificación de prueba (T), identificación de unidad y escala y pueden mostrarse en la pantalla de ST. os elementos del valor de prueba y límite de prueba se mostrarán en la pantalla ST cuyos elementos son proporcionados por el. (p.ej., si este vehículo no tiene banco 2, solo aparecen los elementos del banco 1) ágina de referencia -76

77 < RÓ ÓST U > [R16] Valor de la prueba y límite de la prueba (pantalla de la ST) lemento B- T T lemento de prueba de autodiagnóstico dentificación de unidad y escala B escripción Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la prueba B Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la prueba B B Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la prueba Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la prueba Velocidad de respuesta: relación de respuesta (pobre a rica) Velocidad de respuesta: relación de respuesta (rica a pobre) 200 o a cantidad de cambio en la relación de aire y combustible (demasiado pobre) 200 o B 0B a cantidad de cambio en la relación de aire y combustible (demasiado rica) iferencia de voltaje en la salida del sensor Sensor de oxígeno calentado (2S) 01 Sensor de relación de aire y combustible (/) 1 (banco 1) anancia de respuesta a la frecuencia limitada Respuesta lenta del sensor de 2 - Sensor 1 de rica a pobre del banco 1 Respuesta lenta del sensor de 2 - Sensor 1 de rica a pobre del banco Respuesta lenta del sensor de 2 - Sensor 1 de pobre a rica del banco Respuesta lenta del sensor de 2 - Sensor 1 de pobre a rica del banco 1 Respuesta demorada del sensor de 2 - Sensor 1 de rica a pobre del banco B Respuesta demorada del sensor de 2 - Sensor 1 de rica a pobre del banco 1 Respuesta demorada del sensor de 2 - Sensor 1 de pobre a rica del banco 1 015B Respuesta demorada del sensor de 2 - Sensor 1 de pobre a rica del banco Velocidad de respuesta: relación de respuesta (pobre a rica) Velocidad de respuesta: relación de respuesta (rica a pobre) -77

78 < RÓ ÓST U > [R16] Valor de la prueba y límite de la prueba (pantalla de la ST) lemento B- T T lemento de prueba de autodiagnóstico dentificación de unidad y escala escripción Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la prueba 02 Sensor de oxígeno calentado 2 (banco 1) Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la prueba Voltaje de salida del sensor iferencia de voltaje en la salida del sensor iagnóstico de respuesta demorada del sensor de 2 trasero Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la prueba 03 Sensor de oxígeno calentado 3 (banco 1) Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la prueba Voltaje de salida del sensor iferencia de voltaje en la salida del sensor B Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la prueba B Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la prueba B Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la prueba Sensor de oxígeno calentado (2S) B Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la prueba Velocidad de respuesta: relación de respuesta (pobre a rica) Velocidad de respuesta: relación de respuesta (rica a pobre) 203 o a cantidad de cambio en la relación de aire y combustible (demasiado pobre) 05 Sensor de relación de aire y combustible (/) 1 (banco 2) 203 o a cantidad de cambio en la relación de aire y combustible (demasiado rica) B 0B iferencia de voltaje en la salida del sensor anancia de respuesta a la frecuencia limitada Respuesta lenta del sensor de 2 - Sensor 1 de rica a pobre del banco Respuesta lenta del sensor de 2 - Sensor 1 de rica a pobre del banco Respuesta lenta del sensor de 2 - Sensor 1 de pobre a rica del banco Respuesta lenta del sensor de 2 - Sensor 1 de pobre a rica del banco Respuesta demorada del sensor de 2 - Sensor 1 de rica a pobre del banco Respuesta demorada del sensor de 2 - Sensor 1 de rica a pobre del banco Respuesta demorada del sensor de 2 - Sensor 1 de pobre a rica del banco 2-78

79 < RÓ ÓST U > [R16] Valor de la prueba y límite de la prueba (pantalla de la ST) lemento B- T T lemento de prueba de autodiagnóstico dentificación de unidad y escala escripción Respuesta demorada del sensor de 2 - Sensor 1 de pobre a rica del banco 2 05 Sensor de relación de aire y combustible (/) 1 (banco 2) Velocidad de respuesta: relación de respuesta (pobre a rica) Velocidad de respuesta: relación de respuesta (rica a pobre) Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la prueba Sensor de oxígeno calentado (2S) 06 Sensor de oxígeno calentado 2 (banco 2) Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la prueba Voltaje de salida del sensor iferencia de voltaje en la salida del sensor iagnóstico de respuesta demorada del sensor de 2 trasero Voltaje mínimo de salida del sensor para el ciclo de la prueba 07 Sensor de oxígeno calentado 3 (banco 2) Voltaje máximo de salida del sensor para el ciclo de la prueba Voltaje de salida del sensor iferencia de voltaje en la salida del sensor Índice de almacenamiento de 2 21 uncionamiento de catalizador de tres vías (banco 1) Valor de índice del escape de motor del retardo de tiempo de conmutación iferencia en el voltaje de salida del tercer sensor de 2 T- ZR Índice del almacenamiento de 2 en el catalizador de eliminación de hidrocarburos Índice de almacenamiento de 2 22 uncionamiento de catalizador de tres vías (banco 2) Valor de índice del escape de motor del retardo de tiempo de conmutación iferencia en el voltaje de salida del tercer sensor de 2 Índice del almacenamiento de 2 en el catalizador de eliminación de hidrocarburos -79

80 < RÓ ÓST U > [R16] Valor de la prueba y límite de la prueba (pantalla de la ST) lemento B- T T lemento de prueba de autodiagnóstico dentificación de unidad y escala escripción allas de flujo bajo: velocidad de cambio de temperatura de R (corto plazo) allas de flujo bajo: velocidad de cambio de temperatura de R (largo plazo) allas de flujo bajo: diferencia entre temperatura máxima de R y temp de R en condición de marcha mínima SST R 31 uncionamiento de R allas de flujo bajo: temperatura máxima de R lujo alto con falla: velocidad de aumento de temperatura de recirculación de gases de escape lto flujo de presión del diferencial de R Bajo flujo de presión del diferencial de R Temperatura de R -80

81 < RÓ ÓST U > [R16] Valor de la prueba y límite de la prueba (pantalla de la ST) lemento B- T T lemento de prueba de autodiagnóstico dentificación de unidad y escala escripción iagnóstico de la función de toma del VT (diagnóstico de comprobación de la alineación del VT) iagnóstico de la función de escape del VT (diagnóstico de comprobación de la alineación del VT) iagnóstico de la función de admisión del VT (diagnóstico de falla de propulsión del VT) 35 onitor de VVT (banco 1) iagnóstico de la función de escape del VT (diagnóstico de falla de propulsión del VT) iagnóstico de respuesta lenta de V iagnóstico del sistema de servo de V iagnóstico de la función de bloqueo intermedio de admisión de VT (diagnóstico de comprobación de alineación de posición intermedia de VT) SST VVT vanzado: 052 Retardado: 052B iagnóstico del sistema de bloqueo intermedio de admisión de VT (diagnóstico de comprobación de posición de bloqueo intermedio de VT) iagnóstico de la función de toma del VT (diagnóstico de comprobación de la alineación del VT) 36 antalla de VVT (banco 2) iagnóstico de la función de escape del VT (diagnóstico de comprobación de la alineación del VT) iagnóstico de la función de admisión del VT (diagnóstico de falla de propulsión del VT) iagnóstico de la función de escape del VT (diagnóstico de falla de propulsión del VT) 100B iagnóstico de respuesta lenta de V iagnóstico del sistema de servo de V iagnóstico de la función de bloqueo intermedio de admisión de VT (diagnóstico de comprobación de alineación de posición intermedia de VT) vanzado: 052 Retardado: iagnóstico del sistema de bloqueo intermedio de admisión de VT (diagnóstico de comprobación de posición de bloqueo intermedio de VT) -81

82 < RÓ ÓST U > [R16] lemento SST V - TR S- SR 2 B- 39 3B 3 uga del sistema de control del V (sin tapa) uga del sistema de control del V (fuga pequeña) uga del sistema de control del V (fuga muy pequeña) urgue sistema de flujo alentador del sensor de / 1 (banco 1) alentador del sensor de oxígeno calentado 2 (banco 1) alentador del sensor de oxígeno calentado 3 (banco 1) alentador del sensor de / 1 (banco 2) alentador del sensor de oxígeno calentado 2 (banco 2) alentador del sensor de oxígeno calentado 3 (banco 2) T ntrada baja: 0031 ntrada alta: B B ntrada baja: 0037 ntrada alta: ntrada baja: 0051 ntrada alta: B B ntrada baja: 0057 ntrada alta: 0058 Valor de la prueba y límite de la prueba (pantalla de la ST) T 80 lemento de prueba de autodiagnóstico dentificación de unidad y escala escripción iferencia en el voltaje de la salida del sensor de presión antes y después de que baje Índice del área de fuga (más de 0.04 pulg.) Índice del área de fuga (más de 0.02 pulg.) resión interna máxima del sistema V durante monitoreo resión interna del sistema V al finalizar el monitoreo iferencia de voltaje de salida en el sensor de presión antes y después del cierre de la válvula de mando de ventilación Valor convertido de la corriente eléctrica del calentador a voltaje alla en el circuito del calefactor del sensor de / Valor convertido de la corriente eléctrica del calentador a voltaje mpedancia interna del sensor de 2 trasero Valor convertido de la corriente eléctrica del calentador a voltaje Valor convertido de la corriente eléctrica del calentador a voltaje alla en el circuito del calefactor del sensor de / Valor convertido de la corriente eléctrica del calentador a voltaje mpedancia interna del sensor de 2 trasero Valor convertido de la corriente eléctrica del calentador a voltaje -82

83 < RÓ ÓST U > [R16] Valor de la prueba y límite de la prueba (pantalla de la ST) lemento B- T T lemento de prueba de autodiagnóstico dentificación de unidad y escala escripción lujo incorrecto detectado en el sistema de inyección de aire auxiliar Banco1: 0491 Banco2: lujo insuficiente en el sistema de inyección de aire auxiliar Bomba del sistema de inyección de aire auxiliar atorada en apagado R UXR 71 Sistema de aire auxiliar lujo de aire alto en el sistema de inyección de aire auxiliar Banco1: 2440 Banco2: Válvula de conmutación del sistema de inyección de aire auxiliar atorada abierta Válvula de conmutación del sistema de inyección de aire auxiliar atorada abierta Bomba del sistema de inyección de aire auxiliar atorada en encendido -83

84 < RÓ ÓST U > [R16] Valor de la prueba y límite de la prueba (pantalla de la ST) lemento B- T T lemento de prueba de autodiagnóstico dentificación de unidad y escala escripción 0171 o ompensación de combustible a largo plazo 0171 o úmero del control lambda sujetado con abrazaderas 117 / onitoreo de desbalanceo de la relación de / del cilindro étodo de diagnóstico del S (sensor de posición del cigüeñal) de desbalanceo de la relación de / del cilindro #parámetro del cilindro 1 81 uncionamiento del sistema de inyección de combustible (banco 1) étodo de diagnóstico del S (sensor de posición del cigüeñal) de desbalanceo de la relación de / del cilindro #parámetro del cilindro 2 étodo de diagnóstico del S (sensor de posición del cigüeñal) de desbalanceo de la relación de / del cilindro #parámetro del cilindro étodo de diagnóstico del S (sensor de posición del cigüeñal) de desbalanceo de la relación de / del cilindro #parámetro del cilindro 4 SST - BUST- B étodo de diagnóstico del S (sensor de posición del cigüeñal) de desbalanceo de la relación de / del cilindro #parámetro del cilindro 5 étodo de diagnóstico del S (sensor de posición del cigüeñal) de desbalanceo de la relación de / del cilindro #parámetro del cilindro o ompensación de combustible a largo plazo 0174 o úmero del control lambda sujetado con abrazaderas 117B / 219B onitoreo de desbalanceo de la relación de / del cilindro 82 uncionamiento del sistema de inyección de combustible (banco 2) étodo de diagnóstico del S (sensor de posición del cigüeñal) de desbalanceo de la relación de / del cilindro #parámetro del cilindro 2 étodo de diagnóstico del S (sensor de posición del cigüeñal) de desbalanceo de la relación de / del cilindro #parámetro del cilindro étodo de diagnóstico del S (sensor de posición del cigüeñal) de desbalanceo de la relación de / del cilindro #parámetro del cilindro étodo de diagnóstico del S (sensor de posición del cigüeñal) de desbalanceo de la relación de / del cilindro #parámetro del cilindro 8-84

85 < RÓ ÓST U > [R16] Valor de la prueba y límite de la prueba (pantalla de la ST) lemento B- T T lemento de prueba de autodiagnóstico dentificación de unidad y escala escripción ontador de fallas de encendido a 1000 revoluciones del primer cilindro ontador de fallas de encendido a 1000 revoluciones del segundo cilindro ontador de fallas de encendido a 1000 revoluciones del tercer cilindro ontador de fallas de encendido a 1000 revoluciones del cuarto cilindro ontador de fallas de encendido a 1000 revoluciones del quinto cilindro ontador de fallas de encendido a 1000 revoluciones del sexto cilindro ontador de fallas de encendido a 1000 revoluciones del séptimo cilindro ontador de fallas de encendido a 1000 revoluciones del octavo cilindro ontador de fallas de encendido a 1,000 revoluciones de varios cilindros alla de encendido 1 últiples fallas de encendido en el cilindro ontador de fallas de encendido a 200 revoluciones del primer cilindro ontador de fallas de encendido a 200 revoluciones del segundo cilindro B 24 ontador de fallas de encendido a 200 revoluciones del tercer cilindro ontador de fallas de encendido a 200 revoluciones del cuarto cilindro ontador de fallas de encendido a 200 revoluciones del quinto cilindro ontador de fallas de encendido a 200 revoluciones del sexto cilindro ontador de fallas de encendido a 200 revoluciones del séptimo cilindro ontador de fallas de encendido a 200 revoluciones del octavo cilindro ontador de fallas de encendido a 1000 revoluciones de un solo cilindro ontador de fallas de encendido a 200 revoluciones de un solo cilindro ontador de falla de encendido a 200 revoluciones de varios cilindros -85

86 < RÓ ÓST U > [R16] Valor de la prueba y límite de la prueba (pantalla de la ST) lemento B- T T lemento de prueba de autodiagnóstico dentificación de unidad y escala escripción 2 alla de encendido del cilindro o B W (promedio móvil ponderado exponencialmente) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 ciclos impulsores onteos de la falla de encendido para el último/actual ciclo de manejo 3 alla de encendido del cilindro o B W (promedio móvil ponderado exponencialmente) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 ciclos impulsores onteos de la falla de encendido para el último/actual ciclo de manejo 4 alla de encendido del cilindro o B W (promedio móvil ponderado exponencialmente) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 ciclos impulsores onteos de la falla de encendido para el último/actual ciclo de manejo alla de encendido 5 6 alla de encendido del cilindro o. 4 alla de encendido del cilindro o B B W (promedio móvil ponderado exponencialmente) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 ciclos impulsores onteos de la falla de encendido para el último/actual ciclo de manejo W (promedio móvil ponderado exponencialmente) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 ciclos impulsores onteos de la falla de encendido para el último/actual ciclo de manejo 7 alla de encendido del cilindro o B W (promedio móvil ponderado exponencialmente) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 ciclos impulsores onteos de la falla de encendido para el último/actual ciclo de manejo 8 alla de encendido del cilindro o B W (promedio móvil ponderado exponencialmente) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 ciclos impulsores onteos de la falla de encendido para el último/actual ciclo de manejo 9 alla de encendido del cilindro o B W (promedio móvil ponderado exponencialmente) cuenta las fallas de encendido para los últimos 10 ciclos impulsores onteos de la falla de encendido para el último/actual ciclo de manejo -86

87 < R ÉTR > SST TR TR R ÉTR SST TR TR iagrama eléctrico [R16] : BBW1351B -87

88 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BBW1352B -88

89 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BBW1179B -89

90 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BBW1182B -90

91 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BBW1180B -91

92 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2404B -92

93 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2405B -93

94 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2406B -94

95 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2407B -95

96 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2408B -96

97 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2409B -97

98 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2410B -98

99 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2411B -99

100 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB1644B -100

101 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2412B -101

102 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2413B -102

103 < R ÉTR > SST TR TR [R16] BB2414B -103

104 < SÓ BÁS > U TRB ÓST Y RRÓ SÓ BÁS U TRB ÓST Y RRÓ lujo de Trabajo [R16] : SU R U T -104 SB1228B

105 < SÓ BÁS > U TRB ÓST Y RRÓ [R16] 1.BTR RÓ SÍT btenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando ocurrió el incidente/falla) usando la "oja de trabajo de diagnóstico". (onsulte -107, "oja de trabajo de diagnóstico"). >> VY 2. 2.VRQU T 1. Verifique el T. 2. Si aparece el T, lleve a cabo el siguiente procedimiento. - note el T y los datos de la pantalla congelada. (mprímalos con SUT o con la ST). - Borre el T. - studie la relación entre la causa detectada por el T y el síntoma descrito por el cliente. (a Tabla de síntomas es útil. onsulte -304, "Tabla de Síntomas"). 3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información. Se describe algún síntoma y se detecta algún T? Se describe el síntoma, se detecta un T>>VY 3. Se describe el síntoma, no se detecta un T>>VY 4. o se describe el síntoma, se detecta un T>>VY 5. 3.RR SÍT ntente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida). studie también el funcionamiento normal e infalible relacionado con el síntoma. onsulte -313, "escripción" y -70, "odo infalible". a oja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente. Verifique la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma. >> VY 5. 4.RR SÍT ntente confirmar el síntoma descrito por el cliente. studie también el funcionamiento normal e infalible relacionado con el síntoma. onsulte -313, "escripción" y -70, "odo infalible". a oja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente. Verifique la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma. >> VY 6. 5.V B RT RÓ T Realice el procedimiento de confirmación del T para el código de diagnóstico de fallas que aparece, y luego cerciórese de que ese T se detecte otra vez. Si se detectan dos o más T, consulte -73, "Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (T)" y determine el orden del diagnóstico de fallas. T: os datos de la pantalla congelada son útiles si no se detecta el T. Realice la comprobación funcional de componentes si el T RB UÓ no está incluido en el anual de servicio. ste procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa eficaz, aunque no se pueden detectar T durante esta revisión. Si el resultado de la comprobación funcional de componentes es, es lo mismo que la detección de un T por medio del RT RÓ T. Se detecta un T? SÍ >> VY 10. >> Verifique de acuerdo con -41, "ncidente intermitente". 6.VR B SÓ BÁS Realice la inspección básica. Realice el -116, "rocedimiento de trabajo". Tiene SUT? -105

106 < SÓ BÁS > U TRB ÓST Y RRÓ SÍ >> VY 7. >> VY 9. 7.R "S" "TR TS" [R16] on SUT segúrese de que "S R S-B1", "R B BS" y "/B1 RZ /1" estén dentro del valor especificado en "S" del modo "TR TS" con SUT. onsulte -127, "omprobación de función del componente". l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> VY 9. >> VY 8. 8.TT Z T ÓST S - VR S- Ó etecte la pieza con falla de acuerdo con el -128, "rocedimiento de diagnóstico". Se detectó la pieza con fallas? SÍ >> VY 11. >> VY 9. 9.TT SST T TB SÍTS etecte el sistema con fallas de acuerdo con la -304, "Tabla de Síntomas" con base en el síntoma confirmado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y síntomas. >> VY TT Z T RT ÓST nspeccione de acuerdo con rocedimiento de diagnóstico del sistema. T: l rocedimiento de diagnóstico de la sección se describe con base en la inspección de circuito abierto. Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el rocedimiento de diagnóstico. ara ver los detalles, consulte -44, "nspección de circuitos". Se detectó la pieza con fallas? SÍ >> VY 11. >> onitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o compruebe el voltaje de las terminales relacionadas del usando SUT. onsulte -59, "Valores de referencia". 11.RR R Z S 1. Repare o reemplace la pieza con fallas. 2. uevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante rocedimiento de diagnóstico después de la reparación y reemplazo. 3. Verifique el T. Si aparece un T, bórrelo. >> VY VRÓ uando se haya detectado el T en el paso 2, nuevamente lleve a cabo el rocedimiento de confirmación de T o omprobación funcional de componentes, y después asegúrese de que la falla se haya reparado de manera segura. uando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de que el síntoma no se haya detectado. Se detecta un T y el síntoma persiste? SÍ-1 >> Se detecta un T: VY 10. SÍ-2 >> l síntoma persiste: VY 6. >> ntes de regresar el vehículo al cliente, asegúrese de borrar los T innecesarios en el. Si es necesario realizar la SRT, maneje el vehículo en el "TRÓ " especificado en -123, "atrón de manejo para establecer el SRT". -106

107 < SÓ BÁS > U TRB ÓST Y RRÓ oja de trabajo de diagnóstico SRÓ xisten varias condiciones de funcionamiento que conducen a la falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más rápida y más precisa. n general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla. s importante entender perfectamente los síntomas o condiciones de la queja de un cliente. Utilice una hoja de diagnóstico como la USTR TRB siguiente para organizar toda la información de localización y corrección de fallas. lgunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se encienda permanentemente o parpadee y que se detecte el T. jemplos: l vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor. USTR U TRB [R16] : S907 TB

108 < SÓ BÁS > SRV U S RZ SRV U S RZ escripción [R16] : uando se reemplaza el se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente. (ara ver los detalles, consulte -108, "rocedimiento de trabajo". UT RRÓ T: espués de reemplazar con un vacío, se requiere de programación para escribir información de. segúrese de seguir el procedimiento para realizar la programación. rocedimiento de trabajo 1.RBR TS : on SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. nchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. 3. ire el interruptor de encendido a. 4. Seleccione "RB TS R SUST U" en el modo de "SRT TRB" de "TR" con SUT. 5. Siga las instrucciones de la pantalla de SUT. T: os datos necesarios en el se copian y se guardan en SUT. Vaya al aso 2 sin importar si se guardaron o no los datos. >> VY 2. 2.RUB ÚR Z ompruebe el número de pieza del para ver si es un vacío o no. T: l número de pieza del vacío es ompruebe el número de pieza al ordenar el o el que se incluye en la etiqueta de la caja de empaque. s el un vacío? SÍ >> VY 3. >> VY 5. 3.UR ÚR Z ea el número de pieza del antiguo y guarde el número, siguiendo las instrucciones de programación. onsulte el anual de operación de SUT. T: l número de pieza del se guarda en SUT. ncluso si el número de pieza del no se guarda en SUT, vaya a 4. >> VY 4. 4.R RRÓ espués de reemplazar el, realice la programación del. onsulte el anual de operación de - SUT. T: onsulte -318, "esmontaje e instalación" para el reemplazo del. urante la programación, mantenga las siguientes condiciones: - nterruptor de encendido: (ncendido) - arga eléctrica: - edal de los frenos: no está presionado - Voltaje de la batería: 12 a 13.5 V (asegúrese de comprobar el valor del voltaje del acumulador al seleccionar "VT UUR" en "onitor de datos" de SUT). >> VY

109 < SÓ BÁS > SRV U S RZ [R16] 5.R Reemplace el. onsulte -318, "esmontaje e instalación". >> VY 6. 6.R ZÓ SST VS (TS) Y RSTR TÓ T- S S VS VS (TS). onsulte S-45, " : escripción" (con ntelligent ey) o S-137, " : escripción" (sin ntelligent ey). >> VY 7. 7.RUB ST S TS ompruebe si los datos se copiaron exitosamente del en el aso 1 (antes del reemplazo) y si se guardaron en SUT. Se guardaron los datos exitosamente? SÍ >> VY 8. >> VY 9. 8.SRB S TS on SUT 1. Seleccione "SRTUR S TS R SUST U" en el modo de "SRT TRB" de "TR" con SUT. 2. Siga las instrucciones de la pantalla de SUT. T: os datos guardados por "RB TS R SUST U" se escriben en el. >> VY R RSTR V onsulte -110, "escripción". >> VY V B RZ SÓ RR BR onsulte -111, "escripción". >> VY V B RZ SÓ RS RÓ RR onsulte -112, "escripción". >> VY V B RZ VU R R Í onsulte -113, "escripción". >> -109

110 < SÓ BÁS > RSTR V escripción RSTR V [R16] : l registro del V es una operación que se lleva a cabo para registrar el V en el. Se debe realizar cada vez que se reemplaza el. onsulte -110, "rocedimiento de trabajo". rocedimiento de trabajo 1.RUB V ompruebe el V del vehículo y anótelo. onsulte el -25, "úmero de identificación". >> VY 2. 2.R RSTR V on SUT 1. onga el interruptor de encendido en, sin arrancar el motor. 2. Seleccione "RSTR V" en el modo de "SRT TRB" de "TR". 3. Siga las instrucciones de la pantalla de SUT. >> :

111 RZ SÓ RR BR < SÓ BÁS > [R16] RZ SÓ RR BR escripción : l aprendizaje de posición del pedal del acelerador liberado es una función del para aprender la posición completamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador o el. onsulte -111, "rocedimiento de trabajo". rocedimiento de trabajo 1.RRQU 1. segúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre. 2. ire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere por lo menos 2 segundos. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 4. ire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere por lo menos 2 segundos. 5. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. : >> -111

112 RZ SÓ RS RÓ RR < SÓ BÁS > [R16] RZ SÓ RS RÓ - RR escripción : l aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una función del para memorizar la posición totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del sensor de posición de la mariposa de aceleración. Se debe realizar cada vez que se desenchufe el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico de la mariposa de aceleración, que se desconecte el o que se limpie el actuador de control eléctrico de la mariposa de aceleración. onsulte -112, "rocedimiento de trabajo". rocedimiento de trabajo 1.RRQU : SUT 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Seleccione "RZ S R RR" en el modo "SRT TRB". 3. Siga las instrucciones de la pantalla de SUT. 4. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. ompruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido de funcionamiento. S SUT 1. rranque el motor. T: a temperatura del refrigerante del motor es de 25 (77 ) o menos antes de arrancar el motor. 2. aliente el motor. T: umente la temperatura del agua de enfriamiento del motor hasta que llegue a 65 (149 ) o más. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. ompruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido de funcionamiento. >> -112

113 < SÓ BÁS > RZ VU R R Í RZ VU R R Í escripción [R16] : l aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una función del para memorizar el volumen de aire que mantiene la marcha mínima de cada motor dentro del rango específico. Se debe llevar a cabo bajo cualquiera de las condiciones siguientes: ada vez que se reemplaza el actuador de mando eléctrico de la mariposa de aceleración eléctrica o el. a velocidad de marcha mínima o la sincronización de encendido están fuera de las especificaciones. onsulte -113, "rocedimiento de trabajo". rocedimiento de trabajo 1.S RVS : erciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes. l aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento. Voltaje del acumulador: ayor de 12.9 V (en marcha mínima) Temperatura del refrigerante del motor: ( ) alanca de cambios: o (T/), eutro (T/) nterruptor eléctrico de carga: (ire acondicionado, faro, desempañador de cristal trasero) - ara vehículos equipados con sistemas de iluminación de día, realice uno de los procedimientos siguientes antes de arrancar el motor para que los faros no se enciendan. plique el freno de estacionamiento. onga el interruptor de las luces en la primera posición Volante de la dirección: posición neutral (posición recta hacia delante) Velocidad del vehículo: etenido Transeje: aliente - odelos con T/ on SUT: maneje el vehículo hasta que "S T U" en el modo "TR TS" del sistema "TRS" indique menos de 0.9 V. Sin SUT: maneje el vehículo durante 10 minutos. - odelos con T/ aneje el vehículo durante 10 minutos. Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 3. 2.RZ VU R R Í on SUT 1. leve a cabo el RZ SÓ RR BR. onsulte -111, "escripción". 2. leve a cabo el RZ SÓ RS RÓ RR. onsulte -112, "escripción". 3. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 4. Seleccione "R V R RT" en el modo "SRT TRB" con SUT. 5. ulse "STRT" (niciar) y espere 20 segundos. parece "T" en la pantalla de SUT? SÍ >> VY 4. >> VY 5. 3.RZ VU R R Í Sin SUT T: s preferible contar el tiempo exactamente con un reloj. s imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una falla. -113

114 < SÓ BÁS > RZ VU R R Í [R16] 1. leve a cabo el RZ SÓ RR BR. onsulte -111, "escripción". 2. leve a cabo el RZ SÓ RS RÓ RR. onsulte -112, "escripción". 3. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 4. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 5. onfirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere 3 segundos. 6. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos. - resione a fondo el pedal del acelerador. - ibere por completo el pedal del acelerador. 7. spere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos, hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida. 8. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encendido la luz indicadora de falla. 9. rranque el motor y déjelo en marcha mínima. 10. spere 20 segundos. S897 >> VY 4. 4.VRQU V R Í Y SRZÓ Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de encendido estén dentro de las especificaciones. ara la especificación, consulte -319, "Velocidad de marcha mínima" y -319, "Sincronización de encendido" SÍ >> SÓ >> VY 5. 5.TT Z ompruebe lo siguiente Verifique que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada. Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (V). Verifique que el flujo descendente de la mariposa de aceleración no tenga fugas de aire. SÍ >> VY 6. >> Repare o reemplace la pieza defectuosa. 6.TT Z Se sospecha de las partes que integran el motor y su instalación. Verifique y elimine la causa del incidente. onviene realizar el "ÓST S - VR SÓ". onsulte -127, "escripción". Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de que se arrancó el motor, elimine la causa del incidente y nuevamente lleve a cabo el prendizaje de volumen de aire de marcha mínima desde el principio. l motor se detiene. archa mínima errónea. >> SÓ -114

115 BRRR VR UTR RÓ Z < SÓ BÁS > [R16] BRRR VR UTR RÓ Z escripción : quí se describe cómo borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla. ara el procedimiento específico, siga las instrucciones de "rocedimiento de diagnóstico". onsulte -115, "rocedimiento de trabajo". rocedimiento de trabajo 1.RRQU : on SUT 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccione " UTRZ" en modo "SRT TRB" con SUT. 3. Borre el valor autoaprendido de la relación de mezcla presionando "BRRR". on ST 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a la posición. 3. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos. 5. pague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 6. Seleccione Servicio $03 con el ST. segúrese de que se detecta el T Seleccione Servicio $04 con el ST para borrar el T >> -115

116 < SÓ BÁS > SÓ BÁS rocedimiento de trabajo SÓ BÁS [R16] : SÓ 1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacionada o una necesidad actual para el mantenimiento programado. 2. bra el cofre del motor y compruebe lo siguiente: - onectores del mazo de cables en busca de conexiones incorrectas - azos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y cortes - angueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y conexiones incorrectas - angueras y conductos en busca de fugas - bstrucciones en el purificador de aire - unta 3. onfirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas. S983U - l interruptor de los faros está en. - l interruptor del aire acondicionado está. - l interruptor del desempañador del cristal trasero está en. - l volante de la dirección esté en posición recta hacia delante, etc. 4. rranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor esté en el centro del indicador. segúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm. S976U 5. celere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna. 6. segúrese de que no aparezca ningún T con SUT o con la ST. Se detecta algún código de diagnóstico de fallas? SÍ >> VY 2. >> VY 3. 2.RRR RZR Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el rocedimiento de diagnóstico correspondiente. >> VY 3 3.RUB V R Í BTV 1. celere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna. S977U -116

117 < SÓ BÁS > SÓ BÁS 2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha mínima durante aproximadamente 1 minuto. 3. ompruebe la velocidad de marcha mínima. ara información sobre el procedimiento, consulte -314, "nspección". ara la especificación, consulte -319, "Velocidad de marcha mínima". SÍ >> VY 10. >> VY 4. 4.V B RZ SÓ RR BR [R16] 1. etenga el motor. 2. leve a cabo el aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. onsulte -111, "escripción". >> VY 5. 5.V B RZ SÓ RS RÓ RR leve a cabo el aprendizaje de posición cerrada de la mariposa de aceleración. onsulte -112, "escripción". >> VY 6. 6.V B RZ VU R R Í leve a cabo el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. onsulte -113, "escripción". Se llevó a cabo exitosamente el prendizaje de volumen de aire de marcha mínima? SÍ >> VY 7. >> Siga las instrucciones de RZ VU R R Í. uego, VY 4 7.RUB UVT V R Í BTV 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. ompruebe la velocidad de marcha mínima. ara información sobre el procedimiento, consulte -314, "nspección". ara la especificación, consulte -319, "Velocidad de marcha mínima". SÍ >> VY 10. >> VY 8. 8.TT Z ompruebe lo siguiente. ompruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (S). onsulte -225, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". ompruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (S). onsulte -221, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". SÍ >> VY 9. >> Repare o reemplace. uego, VY 4 9.RUB UT 1. Substituya por otro conocido como bueno para verificar el funcionamiento del. (l puede ser la causa de un incidente, pero es un caso raro). 2. Realice la inicialización y registro de identificación de todas las llaves de encendido del TS. S-45, " : escripción" (con ntelligent ey) o S-137, " : escripción" (sin ntelligent ey). B8513 >> VY

118 < SÓ BÁS > SÓ BÁS [R16] 10.RUB SRZÓ 1. orra el motor en marcha mínima. 2. ompruebe la sincronización de encendido con una luz de sincronización de encendido. ara información sobre el procedimiento, consulte -315, "nspección". ara la especificación, consulte -319, "Sincronización de encendido". SÍ >> VY 19. >> VY V B RZ SÓ RR BR 1. etenga el motor. 2. leve a cabo el aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. onsulte -111, "escripción". >> VY V B RZ SÓ RS RÓ RR leve a cabo el aprendizaje de posición cerrada de la mariposa de aceleración. onsulte -112, "escripción". >> VY V B RZ VU R R Í leve a cabo el aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. onsulte -113, "escripción". Se llevó a cabo exitosamente el prendizaje del volumen de aire en marcha mínima? SÍ >> VY 14. >> Siga las instrucciones de RZ VU R R Í. uego, VY 4 14.RUB UVT V R Í BTV 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. ompruebe la velocidad de marcha mínima. ara información sobre el procedimiento, consulte -314, "nspección". ara la especificación, consulte -319, "Velocidad de marcha mínima". SÍ >> VY 15. >> VY RUB UVT SRZÓ 1. orra el motor en marcha mínima. 2. ompruebe la sincronización de encendido con una luz de sincronización de encendido. ara información sobre el procedimiento, consulte -315, "nspección". ara la especificación, consulte -319, "Sincronización de encendido". SÍ >> VY 19. >> VY RUB STÓ STRBUÓ ompruebe la instalación de la cadena de distribución. onsulte -51, "Vista de componentes". SÍ >> VY 17. >> Repare la instalación de la cadena de distribución. uego, VY 4 17.TT Z Verifique lo siguiente. ompruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (S). onsulte -225, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". -118

119 < SÓ BÁS > SÓ BÁS [R16] ompruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (S). onsulte -221, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". SÍ >> VY 18. >> Repare o reemplace. uego, VY 4 18.RUB UT 1. Substituya por otro conocido como bueno para verificar el funcionamiento del. (l puede ser la causa de un incidente, pero es un caso raro). 2. Realice la inicialización del TS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del TS. S-45, " : escripción" (con ntelligent ey) o S-137, " : escripción" (sin ntelligent ey). >> VY SÓ Si se reemplaza el durante este procedimiento de SÓ BÁS, realice -108, "escripción". >> SÓ -119

120 < SÓ BÁS > RBÓ RSÓ BUSTB RBÓ RSÓ BUSTB rocedimiento de trabajo [R16] : V RS BUST 1.V RS BUST on SUT 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Realice "V RS BUST" en el modo "SRT TRB" con SUT. 3. rranque el motor. 4. uando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible. 5. ire el interruptor de encendido a la posición. Sin SUT 1. Quite el fusible de la bomba de combustible ubicado en el /R. 2. rranque el motor. 3. uando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible. 4. ire el interruptor de encendido a la posición. 5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar servicio al sistema de combustible. >> SÓ RBÓ RSÓ BUSTB 1.RBÓ RSÓ BUSTB RUÓ: ntes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combustible para eliminar el peligro. l método de conexión de manguera de combustible que se usa para comprobar la presión del combustible no se debe usar para otros propósitos. l dar servicio, tenga cuidado de no rayar ni dejar basura alrededor del área de conexión, de manera que el conector rápido mantenga su poder sellador con los anillos interiores. o realice comprobación de presión del combustible con sistemas eléctricos en funcionamiento (p.e., luces, desempañador trasero, /, etc.). l medidor de presión de combustible puede indicar lecturas falsas debido a cargas del motor que varían y a cambios en el vacío del múltiple. T: repare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se puede derramar. o es posible liberar por completo la presión del combustible porque estos modelos no tienen sistema de retorno de combustible. 1. ibere la presión del combustible a cero. 2. repare una manguera de combustible para la comprobación de la presión del combustible (B) y el adaptador del tubo de combustible [SST: V o V ] () y luego conecte el medidor de presión de combustible (). l conector rápido l tubo de combustible (lado del motor) : brazadera de la manguera RUÓ: BB2982 Use una manguera de combustible adecuada para la comprobación de la presión del combustible (manguera de combustible genuina SS sin conector rápido). ara evitar fuerza o tensión innecesaria en la manguera, use una manguera de combustible moderadamente larga para la comprobación de presión del combustible. o use una manguera de combustible con daños ni grietas para verificar la presión del combustible. Use un medidor de presión para comprobar la presión del combustible. 3. Retire la manguera de combustible. -120

121 < SÓ BÁS > RBÓ RSÓ BUSTB RUÓ: o enrolle ni enrosque la manguera de combustible porque es de plástico. 4. onecte la manguera de combustible para la comprobación de presión del combustible (1) al tubo de combustible (lado del motor) con la abrazadera (2), como se muestra en la figura. 5 : arrete o. 2 [R16] RUÓ: impie el aceite y el polvo de la parte de inserción de la manguera con un trapo humedecido en gasolina. plique la cantidad adecuada de gasolina entre la parte superior del tubo de combustible (3) y el carrete o. 1 (4). nserte la manguera de combustible para la comprobación de presión del combustible hasta que toque el BB2983 carrete o. 1 en el tubo de combustible. Use abrazadera de manguera genuina SS (número de pieza: ó U00). l reconectar el tubo de combustible, siempre use abrazaderas nuevas. Use un acoplamiento de torsión para apretar las abrazaderas. nstale la abrazadera de manguera en una posición dentro de 1-2 mm ( pulg.). ar de apriete segúrese de que el tornillo de abrazadera no entre en contacto con piezas adyacentes. 5. onecte el adaptador del tubo de combustible en el conector rápido (1). : edidor de presión de combustible 6. espués de conectar la manguera de combustible para la comprobación de presión del combustible, jale la manguera con una fuerza de aproximadamente 98 (10 kg, 22 lb) para confirmar que no se salga el tubo de combustible. 7. ire el interruptor de encendido a y verifique que no haya SB0598ZZ fugas de combustible. 8. rranque el motor y compruebe en busca de fugas de combustible. 9. ea la indicación del medidor de presión de combustible. RUÓ: o realice comprobaciones de presión de combustible con el sistema en funcionamiento. l manómetro de combustible puede indicar lecturas falsas. urante la comprobación de la presión del combustible, confirme cada 3 minutos que no existan fugas de combustible de la conexión del combustible. n marcha mínima : m ( kg-m, 9-13 lbpulg.) proximadamente 350 ka (de 3.5 bares, 3.57 kg/cm 2, 51 psi) SÍ >> SÓ >> VY 2. 2.RUB UR Y TUB BUSTB Si el resultado no es satisfactorio, compruebe si las mangueras y tubos de combustible están obstruidos. SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". onsulte -6, "Vista de componentes". >> Repare o reemplace. -121

122 < SÓ BÁS > Ó STBR Ó SRT Ó STBR Ó SRT escripción [R16] : RÓ R ara establecer todos los SRT es necesario haber realizado, por lo menos una vez, los autodiagnósticos que se especifican en la tabla "T SRT". ada diagnóstico puede requerir manejar el vehículo un buen rato en diversas condiciones. T SRT a tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT en "T". lemento de SRT * (indicación del SUT) lementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del SRT en "T" TZR uncionamiento del catalizador de tres vías 0420 Sensor de oxígeno calentado (2S) Sensor de relación de aire y combustible (/) 1 Sensor de oxígeno calentado 2 Sensor de oxígeno calentado 2 Sensor de oxígeno calentado 2 *1: unque aparece en la pantalla del SUT, " S2" no es un elemento de la SRT. o. de T correspondiente 0130, 0133 RT SRV SRT Si un vehículo no aprueba la verificación de emisiones del stado debido a uno o más elementos de SRT que indican "", revise la siguiente gráfica de flujo de la secuencia de diagnóstico

123 < SÓ BÁS > Ó STBR Ó SRT [R16] atrón de manejo para establecer el SRT SB0399B :

124 < SÓ BÁS > Ó STBR Ó SRT [R16] RUÓ: aneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obedeciendo las leyes de tránsito. SB1318B T: *1: resione el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h (56 mph), después libere el pedal del acelerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. resione el pedal del acelerador hasta que velocidad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph). *2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con ST. -124

125 < SÓ BÁS > Ó STBR Ó SRT [R16] l tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino, el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc. a zona se refiere al rango en el cual el tiempo, requerido para el diagnóstico bajo condiciones normales* es el más corto. a zona B se refiere al rango en el cual el diagnóstico aun se puede llevar a cabo cuando el diagnóstico no se completa dentro de la zona. *: ondiciones normales se refiere a lo siguiente: ivel del mar amino plano Temperatura ambiente del aire: (68-86 ) Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible. Bajo condiciones diferentes [por ejemplo: temperatura ambiente del aire diferente a (68-86 )], también se puede llevar a cabo el diagnóstico. rocedimiento de trabajo 1.VRQU T : Verifique el T. Se detecta algún código de diagnóstico de fallas? SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los T. onsulte -74, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T)". >> VY 2. 2.RUB ST SRT SUT Seleccione "ST SRT" en el modo "RÓ T Y SRT" de "TR" utilizando SUT. S SUT Realice el modo "ST SRT" de -48, "unción de autodiagnóstico en el vehículo". ST Seleccione Servicio $01 con el ST. Se establecen códigos de SRT? SÍ >> -1 >> on SUT: VY >> Sin SUT: VY 4. 3.RT RÓ T 1. Seleccione "SRT TRB SRT" en el modo "RÓ T Y SRT" de "TR" utilizando SUT. 2. Si los SRT no se establecen, realice el "RT RÓ T" que corresponda a "rioridad de rendimiento" en la tabla "T SRT". onsulte -47, "SRÓ ÓST : ódigo de la rueba de disponibilidad del sistema (SRT)". 3. Verifique el T. Se detecta algún código de diagnóstico de fallas? SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los T. onsulte -74, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T)". >> VY 7. 4.R RUB RRTR Verifique la "rioridad de rendimiento" en la tabla "T SRT". onsulte -47, "SRÓ ÓST : ódigo de la rueba de disponibilidad del sistema (SRT)". Realice el patrón de manejo de establecimiento de SRT más eficiente para establecer correctamente el SRT. onsulte -123, "atrón de manejo para establecer el SRT". ara establecer todos los SRT, es necesario realizar por lo menos una vez el patrón de manejo de establecimiento de SRT. >> VY 5. 5.TRÓ 1-125

126 < SÓ BÁS > Ó STBR Ó SRT [R16] 1. Verifique la condición del vehículo: - a temperatura del agua de enfriamiento del motor es de 10 a 35 (14 a 95 ). - a temperatura del tanque de combustible es de más de 0 (32 ). 2. rranque el motor. 3. antenga el motor en marcha mínima hasta que la temperatura del refrigerante supere los 70 (158 ) T: l voltaje en las terminales del debe ser como sigue: Temperatura del refrigerante del motor - 10 a 35 (14 a 95 ): V - 70 (158 ): menos de 1.4 V Temperatura del tanque de combustible: menos de 4.1 V onsulte -59, "Valores de referencia". >> VY 6. 6.TRÓ 2 1. aneje el vehículo. Y presione el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/ h (56 mph); después, suelte el pedal del acelerador y déjelo así por más de 10 segundos. 2. resione el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo regrese a 90 km/h (56 mph). T: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con una ST. uando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede llevar a cabo cada diagnóstico. n este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar. >> VY 7. 7.RUB ST SRT SUT Seleccione "ST SRT" en el modo "RÓ T Y SRT" de "TR" utilizando SUT. S SUT Realice el modo "ST SRT" de -48, "unción de autodiagnóstico en el vehículo". ST Seleccione Servicio $01 con el ST. Se establecieron los códigos de SRT? SÍ >> >> lame a la Í TÉ o tome la acción apropiada. -126

127 ÓST S - VR SÓ ÓST T/RUTS ÓST S - VR SÓ escripción : l valor de especificación (S) indica la tolerancia del valor que aparece en "S" del modo "TR TS" de SUT durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. uando el valor de "S" en el modo "T TR" (onitor de datos) está dentro del valor S, se confirma que el Sistema de control del motor está. uando el valor de "S" en el modo "T TR" (onitor de datos) está dentro del valor S, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas. l valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no encienden la luz indicadora de falla. Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos: R B BS (a amplitud de pulso de inyección de combustible programada en antes de cualquier corrección en el vehículo aprendida) /B1 RZ /1 (l valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla airecombustible por ciclo) S R S-B1 (l voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de aire) omprobación de función del componente 1.RRQU : erciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes. istancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas) resión barométrica: ka ( bar, kg/cm 2, psi) Temperatura atmosférica: (68-86 ) Temperatura del agua de enfriamiento del motor: ( ) Transeje: aliente - odelos T/: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehículo hasta que "S T U" (señal del sensor de temperatura del aceite de la T/) indique más que 60 (140 ). - odelos T/: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehículo durante 5 minutos. arga eléctrica: o aplicada - nterruptor de desempañador de cristal trasero, interruptor de aire acondicionado, interruptor de luces están S. l volante de la dirección está derecho hacia delante. Velocidad del motor: marcha mínima >> VY 2. 2.R "S" "TR TS" on SUT T: Realice "S" en el modo "T TR" (onitor de datos) de la pantalla de escala máxima. 1. Realice el -116, "rocedimiento de trabajo". 2. Seleccione "R B BS", / -B1 y S / S-B1 en "S" del modo "TR TS" del SUT. 3. segúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado. SÍ >> >> Vaya a -128, "rocedimiento de diagnóstico". -127

128 ÓST S - VR SÓ rocedimiento de diagnóstico SU R : BB

129 ÓST S - VR SÓ RT T 1.RBR "/B1 RZ /1" BB3213 on SUT 1. rranque el motor. 2. onfirme que se cumplan las condiciones de prueba. onsulte -127, "omprobación de función del componente". -129

130 ÓST S - VR SÓ 3. Seleccione "/B1 RZ /1" en "S" (specificaciones) del modo "T TR" (onitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. T: ompruebe "/B1 RZ /1" durante aproximadamente 1 minuto ya que puede fluctuar. s cuando la indicación está fuera del valor S, aunque sea un poco. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> VY >> enos del valor especificado: VY >> ás del valor especificado: VY 3. 2.RUB "R B BS" Seleccione "R B BS" en "S" del modo "TR TS", y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> VY 4. >> ás del valor especificado: VY RUB "R B BS" Seleccione "R B BS" en "S" del modo "TR TS", y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> VY >> ás del valor especificado: VY >> enos del valor especificado: VY RBR "/B1 RZ /1" 1. etenga el motor. 2. esconecte la manguera de V y luego enchúfela. 3. rranque el motor. 4. Seleccione "/B1 RZ /1" en "S" (specificaciones) del modo "T TR" (onitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> VY 5. >> VY 6. 5.BR T TR 1. etenga el motor. 2. ambiar aceite del motor. T: ste síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). l síntoma no se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo. >> SÓ 6.RUB RSÓ BUSTB omprobar presión de combustible. (onsulte -120, "rocedimiento de trabajo"). SÍ >> VY >> a presión del combustible es demasiado alta: reemplace el conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible (consulte -6, "Vista de componentes") y luego VY >> a presión de combustible es demasiado baja: VY 7. 7.TT Z ompruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones -130

131 ÓST S - VR SÓ SÍ >> Reemplace el conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible (consulte -6, "Vista de componentes") y luego VY 8. >> Repare o reemplace y luego VY 8. 8.RBR "/B1 RZ /1" 1. rranque el motor. 2. Seleccione "/B1 RZ /1" en "S" (specificaciones) del modo "T TR" (onitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> SÓ >> VY 9. 9.V B RUB QUBR T 1. Realice "QU T" en el modo "TST TV". 2. segúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor. SÍ >> VY 12. >> VY TT Z Verifique lo siguiente. 1. Bobina de encendido y su circuito (consulte -298, "nspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia)"). 2. nyector de combustible y su circuito (consulte -292, "nspección de componentes"). 3. uga de aire de admisión 4. Baja presión de compresión (consulte -13, "nspección"). SÍ >> Reemplace el inyector de combustible (consulte -41, "esmontaje e instalación") y luego VY 11. >> Repare o reemplace la pieza con falla y luego VY RBR "/B1 RZ /1" 1. rranque el motor. 2. Seleccione "/B1 RZ /1" en "S" (specificaciones) del modo "T TR" (onitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> SÓ >> VY RUB UT SSR / 1 Realice todo el RT RÓ T relacionado con el sensor / 1. ara el T 0130, consulte -164, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". ara el T 0131, consulte -168, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". ara el T 0132, consulte -171, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". ara el T 0133, consulte -174, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". Se detecta algún código de diagnóstico de fallas? SÍ >> VY 15. >> VY RUB RUT SSR / 1 Realice el RT ÓST de acuerdo con el T correspondiente. >> VY RBR "/B1 RZ /1" 1. rranque el motor. 2. Seleccione "/B1 RZ /1" en "S" (specificaciones) del modo "T TR" (onitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. -131

132 ÓST S - VR SÓ l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> SÓ >> VY ST Y VUV TR TR Z BS 1. etenga el motor. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo. >> VY RBR "/B1 RZ /1" 1. rranque el motor. 2. Seleccione "/B1 RZ /1" en "S" (specificaciones) del modo "T TR" (onitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> SÓ >> etecte la pieza defectuosa según -304, "Tabla de Síntomas". 17.RUB "R B BS" Seleccione "R B BS" en "S" del modo "TR TS", y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> SÓ -1 >> ás del valor especificado: VY >> enos del valor especificado: VY TT Z 1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. onsulte lo siguiente. - ivel de aceite del motor demasiado alto - Viscosidad de aceite del motor - Tensión de la banda de la dirección asistida, del alternador, del compresor del /, etc. excesiva - Ruido del motor - Ruido del transeje, etc. 2. Verifique la causa de combustión insuficiente. onsulte lo siguiente. - alla de holgura de válvula - alla de función de control de regulación de válvula de admisión - alla de instalación del engrane del árbol de levas, etc. >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VY RUB SST SÓ dentifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. onsulte lo siguiente. onductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del purificador de aire Suciedad dispareja en el purificador de aire specificación inadecuada del sistema de aire de admisión SÍ >> VY 21. >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VY RUB "/B1 RZ /1" Y "R B BS" Seleccione "/ -B1" (/B1 RZ /1) y "B/U S" (R B BS) en "S" (specificaciones) del modo "T TR" (onitor de datos) y asegúrese de que cada lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> SÓ -132

133 ÓST S - VR SÓ >> R B BS es mayor que, /B1 RZ /1 es menor que el valor especificado: VY ST Y RT TR Z BS SSR U S R 1. etenga el motor. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 3. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo. >> VY RBR "/B1 RZ /1" 1. rranque el motor. 2. Seleccione "/B1 RZ /1" en "S" (specificaciones) del modo "T TR" (onitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> etecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo. onsulte -152, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". uego, VY 29 >> VY RBR "S R S-B1" Seleccione "S / S-B1" (S R S-B1) en "S" (specificaciones) del modo "T - TR" (onitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> VY 24. >> or arriba del valor especificado: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (consulte - 27, "esmontaje e instalación") y luego VY R Reemplace el. onsulte -318, "esmontaje e instalación". >> VY RUB SST SÓ dentifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. onsulte lo siguiente. onductos de aire aplastados Sellado deficiente del elemento del purificador de aire Suciedad dispareja en el purificador de aire specificación inadecuada del sistema de aire de admisión SÍ >> VY 27. >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VY RUB "R B BS" Seleccione "R B BS" en "S" del modo "TR TS", y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> SÓ >> enos del valor especificado: VY RBR "S R S-B1" Seleccione "S / S-B1" (S R S-B1) en "S" (specificaciones) del modo "T - TR" (onitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> VY 28. >> or debajo del valor especificado: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (consulte - 27, "esmontaje e instalación") y luego VY

134 ÓST S - VR SÓ 28.RUB SST SÓ Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. onsulte lo siguiente. esconexión, soltura y grietas en el conducto de aire Soltura de tapón de boca de llenado de aceite esconexión de medidor de nivel de aceite Válvula de V pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas. esconexión o fracturas en manguera de purga del V, válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente de V pegada abierta. Sello de junta de cubierta de balancín con fallas esconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de aire de admisión Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc. >> VY RBR "/B1 RZ /1" Y "R B BS" Seleccione "/ -B1" (/B1 RZ /1) y "B/U S" (R B BS) en "S" (specificaciones) del modo "T TR" (onitor de datos) y asegúrese de que cada lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> SÓ >> etecte la pieza defectuosa según -304, "Tabla de Síntomas". 30.RUB "R B BS" Seleccione "R B BS" en "S" del modo "TR TS", y luego asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. l valor medido está dentro del valor especificado? SÍ >> SÓ >> etecte la pieza defectuosa según -304, "Tabla de Síntomas". -134

135 RUT RRT Y TRR RUT RRT Y TRR rocedimiento de diagnóstico 1.VRQU S USBS Verifique que no esté fundido el siguiente fusible. Ubicación o. de fusible. apacidad /R -135 : stá fundido el fusible (abierto)? SÍ >> Si el fusible que se reemplazó se vuelve a fundir. ompruebe la alimentación de corriente del /R. >> VY 2. 2.VRQU XÓ TRR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. Verifique el conector 38 de la conexión a tierra. onsulte -44, "nspección de circuitos". SÍ >> VY 3. >> Repare o reemplace la conexión a tierra. 3.RUB RUT TRR 1. esenchufe los conectores del mazo de cables del. 2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del y la tierra. onector 7 + Terminal #49 20 #51 10 ontinuidad SÍ >> VY 4. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 4.VRQU TÓ RRT (R) - 1. Vuelva a conectar el conector de mazo de cables del. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del. onector + Terminal Tierra Voltaje xistió Voltaje del acumulador SÍ >> VY 5. >> VY 6. 5.VRQU TÓ RRT (R) - 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del de acuerdo con lo siguiente.

136 RUT RRT Y TRR onector + Terminal ondición espués de girar el interruptor de encendido a la posición (pagado), el voltaje del acumulador persistirá durante algunos segundos, Voltaje (aprox.) isminuye a 0 V SÍ >> VY 9. >> VY 7. 6.VRQU RUT TÓ RRT (R) 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esenchufe los conectores del mazo de cables del. 3. esconecte el conector del mazo de cables del /R. 4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del y el conector del mazo de cables del /R. + /R ontinuidad onector Terminal onector Terminal xistió 5. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente del /R. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 7.RUB SÑ TR RVR Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del de acuerdo con lo siguiente. + onector Terminal onector Terminal ondición nterruptor de encendido en (ncendido) ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Voltaje (aprox.) SÍ >> ompruebe el ncidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> VY 8. 8.RUB RUT SÑ TR RVR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. esconecte el conector del mazo de cables del /R. 4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del y el conector del mazo de cables del /R. 0 V Voltaje del acumulador -136

137 RUT RRT Y TRR + /R onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 5. ompruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía. SÍ >> Reemplace el /R. onsulte S-31, "esmontaje e instalación" (con -ey) o S-61, "esmontaje e instalación" (sin -ey). >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 9.RUB SÑ TRRUTR 1. ire el interruptor de encendido a. 2. ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del. onector + Terminal ondición nterruptor de encendido (pagado) nterruptor de encendido en (ncendido) Voltaje (aprox.) SÍ >> VY 11. >> VY RUB RUT SÑ TRRUTR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. esconecte el conector del mazo de cables del /R. 4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del y el conector del mazo de cables del /R. 0 V Voltaje del acumulador + /R ontinuidad onector Terminal onector Terminal xistió 5. ompruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía. SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 11.RUB TÓ RRT (RS) ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del. onector + Voltaje Terminal Voltaje del acumulador SÍ >> ompruebe el ncidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> VY

138 RUT RRT Y TRR 12.RUB RUT TÓ RRT (RS) 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. esconecte el conector del mazo de cables del /R. 4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del y el conector del mazo de cables del /R. + /R ontinuidad onector Terminal onector Terminal xistió 5. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. -138

139 U0101 R U0101 R escripción : (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. s una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y excelentes capacidades de detección de errores. l vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la operación (no independiente). n las comunicaciones, las unidades de control se conectan con 2 líneas de comunicación (línea y línea ) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información con menos cableado. ada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente los datos requeridos. ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T : T o. U0101 ombre del diagnóstico de fallas (contenido del diagnóstico de fallas) R (T) (pérdida de comunicación con el T) RT RÓ T 1.V B RT RÓ T 1. ire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere cuando menos 3 segundos. 2. Verifique el T. Se detecta un T? SÍ >> Vaya a -139, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T uando el no transmite ni recibe la señal de comunicaciones del B (diagnóstico relacionado con emisiones) procedente del T por 2 segundos o más. ausa posible ínea de comunicaciones entre el T y el : Realice el diagnóstico de fallas del sistema de comunicaciones. onsulte -17, "iagrama de flujo de diagnóstico de fallas". -139

140 U1001 R U1001 R escripción : (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. s una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y excelentes capacidades de detección de errores. l vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la operación (no independiente). n las comunicaciones, las unidades de control se conectan con 2 líneas de comunicación (línea y línea ) permitiendo una elevada tasa de transmisión de información con menos cableado. ada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente los datos requeridos. ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o. U1001 ombre del diagnóstico de fallas ínea de comunicaciones RT RÓ T 1.V B RT RÓ T 1. ire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere cuando menos 3 segundos. 2. Verifique el T. Se detecta un T? SÍ >> Vaya a -140, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T uando el no esté ni transmitiendo ni recibiendo ninguna otra señal de comunicaciones que no sea la del B (diagnóstico relacionado con emisiones) durante 2 segundos o más. : ausa posible azo de cables o conectores (línea de comunicaciones abierta o en corto) : Realice el diagnóstico de fallas del sistema de comunicaciones. onsulte -17, "iagrama de flujo de diagnóstico de fallas". -140

141 0011 TR VT 0011 TR VT ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T T: Si aparece el T 0011 junto con el T 0075, realice primero el diagnóstico de fallas del T onsulte -149, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". T o ombre del diagnóstico de fallas esempeño del control de regulación de válvula de admisión ondición de detección ay un espacio entre el grado del ángulo del objetivo y el ángulo de control de fase. ausa posible Sensor de posición del cigüeñal (S) Sensor de posición del árbol de levas (S) Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión cumulación de escombros en la parte captadora de señal del árbol de levas nstalación de cadena de distribución aterias extrañas atrapadas en la ranura de lubricación para el control de regulación de la válvula de admisión RT RÓ T 1.S RVS Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y 16 V con el motor en marcha mínima. >> VY 2. 2.R RT RÓ T - on SUT 1. ire el interruptor de encendido a (ncendido) y seleccione el modo "TR TS" en SUT. 2. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 3. antenga las condiciones siguientes durante cuando menos 6 segundos consecutivos. antenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. V TR SS T T 1,200-2,000 rpm ás de 60 (140 ) osición o (T/) alanca de cambios osición neutral (T/) 4. eje el motor en marcha mínima durante 10 segundos. 5. ompruebe el T del primer recorrido. on ST Siga el procedimiento "on SUT" anterior. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -142, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 3. 3.R RT RÓ T - on SUT 1. antenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos. -141

142 0011 TR VT V TR SS T T alanca de cambios Ubicación de manejo cuesta arriba RUÓ: aneje siempre a una velocidad segura. 2. ompruebe el T del primer recorrido. on ST Siga el procedimiento "on SUT" anterior. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -142, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico 1,200-3,175 rpm (se mantiene una rotación constante) ás de 65 (149 ) 1a. ó 2a. posición onducir el vehículo cuesta arriba (mayor carga del motor ayudará a mantener las condiciones de manejo necesarias para esta prueba). : VRQU UZ VRT RSÓ T 1. rranque el motor. 2. ompruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y confirme que no está iluminada. nciende la luz de advertencia de presión de aceite? SÍ >> Verifique el nivel del aceite del motor. onsulte U-7, "nspección". >> VY 2. 2.RUB VÁVU S TR SRZÓ S VÁVUS SÓ ompruebe la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión. onsulte -143, "nspección de componentes". SÍ >> VY 3. >> Reemplace la válvula solenoide de control de sincronización de válvulas de admisión. onsulte -61, "Vista de componentes". 3.RUB SSR SÓ ÜÑ (S) ompruebe el sensor de posición del cigüeñal (S). onsulte -223, "nspección de componentes". SÍ >> VY 4. >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (S). onsulte -100, "Vista de componentes". 4.RUB SSR SÓ ÁRB VS (S) ompruebe el sensor de posición del árbol de levas (S). onsulte -227, "nspección de componentes". SÍ >> VY 5. >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (S). onsulte -48, "Vista de componentes". 5.RUB ÁRB VS (SÓ) B

143 0011 TR VT Verifique lo siguiente. cumulación de residuos en la placa de señales del extremo trasero del árbol de levas elladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de levas SÍ >> VY 6. >> limine los residuos y limpie la placa de señal del extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol de levas. onsulte -61, "esmontaje e instalación". 6.RUB STÓ STRBUÓ Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución. ay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución? SÍ >> ompruebe la instalación de la cadena de distribución. onsulte -51, "Vista de componentes". >> VY 7. 7.RBR RUT UBRÓ Realice la "nspección de la ranura de lubricación del engrane del árbol de levas ()". onsulte -70, "nspección". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> impie el conducto de lubricación. nspección de componentes : RUB VÁVU S TR SRZÓ S VÁVUS SÓ - 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. 3. ompruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión como sigue. Terminales Resistencia [en 20 (68 )] 1 y Ω 1 ó 2 y conexión a tierra Ω (no debe haber continuidad) SB0599ZZ SÍ >> VY 2. >> ircuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. onsulte -61, "Vista de componentes". 2.RUB VÁVU S TR SRZÓ S VÁVUS SÓ - 1. esmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión. onsulte -61, "Vista de componentes". -143

144 0011 TR VT 2. plique 12 V entre las terminales 1 y 2 de la válvula solenoide de control de sincronización de válvulas de admisión y luego interrumpa. segúrese de que el émbolo se desplace como se ve en la figura. RUÓ: o aplique 12 V continuamente durante 5 segundos o más. acerlo puede dañar la bobina de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. T: uando desmonte la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo. SÍ B2108ZZ >> SÓ >> ircuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. onsulte -61, "Vista de componentes". -144

145 0031, 0032 TR SSR / , 0032 TR SSR / 1 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o ombre del diagnóstico de fallas RT RÓ T 1.S RVS -145 : Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y 16 V con el motor en marcha mínima. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -145, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T : RUB TÓ RRT SSR RÓ R Y BUS- TB (/) 1 1. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de relación de aire y combustible (/) ire el interruptor de encendido a. 3. ompruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y la tierra. onector Baja en el circuito de control del calentador del sensor de relación de aire y combustible (/) 1 lta en el circuito de control del calentador del sensor de relación de aire y combustible (/) 1 Sensor / 1 Terminal l amperaje actual en el circuito del calentador del sensor / 1 está fuera del rango normal. (l calentador del sensor / 1 envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ). l amperaje actual en el circuito del calentador del sensor / 1 está fuera del rango normal. (l calentador del sensor / 1 envía una señal de voltaje excesivamente alto al ) Tierra Voltaje del acumulador SÍ >> VY 2. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. Tierra Voltaje ausa posible azo de cables o conectores (l circuito del calentador del sensor / 1 está abierto o en corto). alentador del sensor de / 1 azo de cables o conectores (l circuito del calentador del sensor / 1 está en corto). alentador del sensor de / 1

146 0031, 0032 TR SSR / 1 2.RUB RUT SÑ S TR SSR / 1 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del. Sensor / xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 3. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 3.RUB TR SSR / 1 ompruebe el calentador del sensor / 1. onsulte -146, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (/) 1. onsulte -32, "Vista de componentes". nspección de componentes onector Terminal onector Terminal ontinuidad 1.RUB SSR RÓ Z R Y BUSTB (/) 1 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor / ompruebe la resistencia entre las terminales del sensor de / 1 como sigue. : Terminal Resistencia 3 y Ω [a 25 (77 )] 3 y 1, 2 Ω 4 y 1, 2 (no debe haber continuidad) SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (/) 1. onsulte -32, "Vista de componentes". -146

147 0037, 0038 R S , 0038 R S 2 2 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o ombre del diagnóstico de fallas (contenido del diagnóstico de fallas) 2 (B1) (valor bajo en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno 2) 2 (B1) (valor alto en el circuito de control del calentador del sensor de oxígeno 2) RT RÓ T 1.S RVS : Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en marcha mínima. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T on SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición (ncendido) y seleccione el modo "TR TS" de "TR" utilizando SUT. 2. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 4. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 5. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 6. ompruebe el T del primer recorrido. on ST Siga el procedimiento "on SUT" anterior. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -147, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T l amperaje actual en el circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado está fuera del rango normal. (l calentador del sensor de oxígeno 2 envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ). l amperaje actual en el circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado está fuera del rango normal. (l calentador del sensor de oxígeno 2 envía una señal de voltaje excesivamente alto al ). ausa posible azo de cables o conectores (ircuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado abierto o en corto.) alentador del sensor 2 de oxígeno calentado azo de cables o conectores (ircuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado en corto). alentador del sensor 2 de oxígeno calentado : RUB TÓ RRT 2S2 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (S 2 2 ). 3. ire el interruptor de encendido a. -147

148 0037, 0038 R S Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y la tierra. onector S 2 2 Terminal Tierra 31 2 Tierra Voltaje Voltaje del acumulador SÍ >> VY 2. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 2.VRQU RUT SÑ S S ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el conector del mazo de cables del. S xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 3. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 3.VRQU TR SSR 2 XÍ T ompruebe el calentador del sensor de oxigeno 2. onsulte -148, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. onsulte X-5, "Vista de componentes". nspección de componentes onector Terminal onector Terminal ontinuidad 1.VRQU TR SSR 2 XÍ T 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (S 2 2 ). 3. ompruebe la resistencia entre las terminales del 2S2 de la siguiente manera. : Sensor de oxígeno calentado 2 + Terminal Resistencia Ω [a 25 (77 )] Ω (no debe haber continuidad) 3 SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. onsulte X-5, "Vista de componentes". -148

149 0075 VÁVU S TR VT 0075 VÁVU S TR VT ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T : T o ombre del diagnóstico de fallas ircuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión RT RÓ T 1.S RVS Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY T 2. 2.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -149, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T ausa posible : RUB TÓ RRT VÁVU S TR SRZÓ S VÁVUS SÓ 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión (VT). 3. ire el interruptor de encendido a. 4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión y la tierra. Válvula solenoide de control de VT onector Terminal Un voltaje inadecuado se envía al mediante la válvula solenoide de control de sincronización de válvula de admisión. Tierra Voltaje azo de cables o conectores (l circuito de la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión está abierto o en corto). Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión 41 1 Tierra Voltaje del acumulador SÍ >> VY 3. >> VY 2. 2.RUB RUT TÓ VÁVU S TR S- RZÓ S VÁVUS SÓ 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del /R. -149

150 0075 VÁVU S TR VT 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de VT y el conector del mazo de cables de /R. + + Válvula solenoide de control de VT /R onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 3.RUB RUT SÑ S VÁVU S TR SRZÓ S VÁVUS SÓ 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión y el conector del mazo de cables del. Válvula solenoide de control de VT xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.RUB VÁVU S TR SRZÓ S VÁVUS SÓ ompruebe la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión. onsulte -150, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> ircuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. onsulte -61, "Vista de componentes". nspección de componentes onector Terminal onector Terminal ontinuidad : RUB VÁVU S TR SRZÓ S VÁVUS SÓ - 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. 3. ompruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión como sigue. Terminales Resistencia [en 20 (68 )] 1 y Ω 1 ó 2 y conexión a tierra Ω (no debe haber continuidad) -150

151 0075 VÁVU S TR VT SÍ >> VY 2. >> ircuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. onsulte -61, "Vista de componentes". 2.RUB VÁVU S TR SRZÓ S VÁVUS SÓ - 1. esmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión. onsulte -61, "Vista de componentes". 2. plique 12 V entre las terminales 1 y 2 de la válvula solenoide de control de sincronización de válvulas de admisión y luego interrumpa. segúrese de que el émbolo se desplace como se ve en la figura. RUÓ: o aplique 12 V continuamente durante 5 segundos o más. acerlo puede dañar la bobina de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. T: uando desmonte la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo. B2108ZZ SÍ >> SÓ >> ircuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. onsulte -61, "Vista de componentes". -151

152 0102, 0103 SSR 0102, 0103 SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o ombre del diagnóstico de fallas ntrada baja de circuito del sensor de flujo de masa de aire ntrada alta de circuito del sensor de flujo de masa de aire. RT RÓ T 1.S RVS : Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. uál código de diagnóstico de fallas se detecta? 0102 >> VY >> VY 3. 2.R RT RÓ T R T rranque el motor y espere por lo menos 5 segundos. 2. Verifique el T. Se detecta un T? SÍ >> Vaya a -152, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ 3.R RT RÓ T R T ire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere por lo menos 5 segundos. 2. Verifique el T. Se detecta un T? SÍ >> Vaya a -152, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 4. 4.R RT RÓ T R T rranque el motor y espere por lo menos 5 segundos. 2. Verifique el T. Se detecta un T? SÍ >> Vaya a -152, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el. Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el. ausa posible azo de cables o conectores (l circuito del sensor está abierto o en corto). uga de aire de admisión Sensor de flujo de la masa de aire azo de cables o conectores (l circuito del sensor está abierto o en corto). Sensor de flujo de la masa de aire : SÓ onfirme el T detectado. uál código de diagnóstico de fallas se detecta? 0102 >> VY >> VY

153 0102, 0103 SSR 2.RUB SST SÓ ompruebe lo siguiente para la conexión. onducto de aire angueras de vacío onducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión SÍ >> VY 3. >> Reconecte las piezas. 3.RUB TÓ RRT SSR 1. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (). 2. ire el interruptor de encendido a. 3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de y la tierra. Sensor de flujo de la masa de aire () Tierra Voltaje onector Terminal 4 5 Tierra Voltaje del acumulador SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.RUB RUT SÑ TR SSR BUS RTURS Y RTS 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de y el conector del mazo de cables del. Sensor de flujo de la masa de aire () onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 5. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 5.RUB RUT SÑ TR SSR BUS RTURS Y RTS 1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de y el conector del mazo de cables del. Sensor de flujo de la masa de aire () onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 2. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 6. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. -153

154 0102, 0103 SSR 6.RUB SSR U S R ompruebe el sensor de flujo de la masa de aire. onsulte -154, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. onsulte -26, "Vista de componentes". nspección de componentes 1.RUB SSR U S R - on SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. nchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. 3. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 4. onecte SUT y seleccione el modo "TR TS". 5. Seleccione "S R S-B1" y tome la lectura. : lemento de monitoreo S R S-B1 ondición nterruptor de encendido (otor detenido) archa mínima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). S R S-B1 prox. 0.6 V V onga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm V hasta aprox. 4.3 V* *: ompruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. Sin SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. nchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. 3. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del y la tierra. onector 16 Terminal + 45 (señal del sensor ) 52 ondición nterruptor de encendido (otor detenido) archa mínima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). *: ompruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. SÍ >> SÓ >> VY 2. 2.TQU US U R SR T SSR U S R. 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. dentifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. onsulte lo siguiente. - onductos de aire aplastados - Sellado deficiente del elemento del purificador de aire - Suciedad dispareja en el purificador de aire - specificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión. SÍ >> VY 4. >> VY 3. Voltaje prox. 0.6 V V onga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm V hasta aprox. 4.3 V* -154

155 0102, 0103 SSR 3.RUB SSR U S R - on SUT 1. Repare o reemplace la pieza defectuosa. 2. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 3. onecte SUT y seleccione el modo "TR TS". 4. Seleccione "S R S-B1" y tome la lectura. lemento de monitoreo S R S-B1 *: ompruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. Sin SUT 1. Repare o reemplace la pieza defectuosa. 2. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del y la tierra. onector 16 ondición S R S-B1 *: ompruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. SÍ >> SÓ >> VY 4. 4.RUB SSR U S R - on SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nuevamente. 3. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 4. onecte SUT y seleccione el modo "TR TS". 5. Seleccione "S R S-B1" y tome la lectura. lemento de monitoreo S R S-B1 nterruptor de encendido (otor detenido) archa mínima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). prox. 0.6 V V onga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm V hasta aprox. 4.3 V* Terminal + 45 (señal del sensor ) 52 ondición nterruptor de encendido (otor detenido) archa mínima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). onga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm ondición nterruptor de encendido (otor detenido) archa mínima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). S R S-B1 prox. 0.6 V V onga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm V hasta aprox. 4.3 V* *: ompruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. Sin SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nuevamente. 3. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Voltaje prox. 0.6 V V V hasta aprox. 4.3 V* -155

156 0102, 0103 SSR 4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del y la tierra. onector 16 Terminal + 45 (señal del sensor ) 52 ondición nterruptor de encendido (otor detenido) archa mínima (el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento). onga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm *: ompruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. SÍ >> SÓ >> impie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. onsulte -26, "Vista de componentes". Voltaje prox. 0.6 V V V hasta aprox. 4.3 V* -156

157 0112, 0113 SSR T 0112, 0113 SSR T ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o ombre del diagnóstico de fallas ntrada baja del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión ntrada alta del circuito sensor de temperatura del aire de admisión RT RÓ T 1.S RVS : Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. ire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere por lo menos 5 segundos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -157, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el. Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el. ausa posible azo de cables o conectores (l circuito del sensor está abierto o en corto). Sensor de temperatura del aire de admisión : RUB TÓ RRT SSR TRTUR R SÓ 1. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire () (con sensor de temperatura del aire de admisión). 2. ire el interruptor de encendido a. 3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y la tierra. Sensor de flujo de la masa de aire () Tierra Voltaje onector Terminal 4 2 Tierra prox. 5 V SÍ >> VY 2. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 2.RUB RUT TRR SSR TRTUR R SÓ BUS RTURS Y RTS 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y el conector del mazo de cables del. -157

158 0112, 0113 SSR T Sensor de flujo de la masa de aire () 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 3. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 3.RUB SSR TRTUR R SÓ ompruebe el sensor de temperatura de aire de admisión. onsulte -158, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión). onsulte -27, "esmontaje e instalación". nspección de componentes onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 1.RUB SSR TRTUR R SÓ : ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire. 3. ompruebe la resistencia entre los terminales del sensor de flujo de la masa de aire de la siguiente forma. Terminales ondición Resistencia 1 y 2 Temperatura [ ( )] 25 (77) kω SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión). onsulte -27, "esmontaje e instalación". -158

159 0117, 0118 SSR TR 0117, 0118 SSR TR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o RT RÓ T 1.S RVS : Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. ire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere por lo menos 5 segundos. 2. Verifique el T. Se detecta un T? SÍ >> Vaya a -159, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : RUB TÓ RRT SSR T 1. esconecte el conector el mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor (T). 2. ire el interruptor de encendido a. 3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de T y la tierra. onector ombre del diagnóstico de fallas ntrada baja del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor ntrada alta del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de TR Terminal ondición de detección de T Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el. Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el. Tierra Voltaje 28 1 Tierra prox. 5 V ausa posible azo de cables o conectores (l circuito del sensor está abierto o en corto). Sensor de temperatura del refrigerante del motor SÍ >> VY 2. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 2.RUB RUT TRR SSR TR BUS RTURS Y RTS 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de T y el conector del mazo de cables del. -159

160 0117, 0118 SSR TR Sensor de TR 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 3. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 3.RUB SSR TRTUR RRRT TR ompruebe el sensor de temperatura del refrigerante del motor. onsulte -44, "nspección de circuitos". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. onsulte -25, "Vista de componentes". nspección de componentes onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 1.RUB SSR TRTUR RRRT TR : ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor. 3. esmonte el sensor de temperatura de refrigerante del motor. onsulte -25, "Vista de componentes". 4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de temperatura de refrigerante del motor calentándolo con agua caliente como se muestra en la figura. Terminales ondición Resistencia 1 y 2 Temperatura [ ( )] 20 (68) kω 50 (122) kω 90 (194) kω B0080ZZ SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. onsulte -25, "Vista de componentes". -160

161 0122, 0123 SSR 0122, 0123 SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T T: Si aparece el T 0122 o 0123 junto con el T 0643, realice primero el diagnóstico de fallas del T onsulte -249, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". T o ombre del diagnóstico de fallas ntrada baja del circuito del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2. ntrada alta del circuito del sensor de posición de la mariposa del acelerador 2 ondición de detección de T l sensor 2 envía al un voltaje excesivamente bajo. l sensor 2 envía al un voltaje excesivamente alto. ausa posible azo de cables o conectores (l circuito del sensor 2 está abierto o en cortocircuito) ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica (Sensor 2) RT RÓ T 1.S RVS Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 V en marcha mínima. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo. 2. Verifique el T. Se detecta un T? SÍ >> Vaya a -161, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : RUB TÓ RRT SSR SÓ RS RR 2 1. esconecte el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acelerador y la tierra. ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica Tierra Voltaje onector Terminal 29 2 Tierra prox. 5 V SÍ >> VY

162 0122, 0123 SSR >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 2.RUB RUT TRR SSR SÓ RS - RÓ 2 BUS RTURS Y RTS 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelerador y el conector del mazo de cables del. ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 3. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 3.RUB RUT SÑ TR SSR SÓ RS RÓ 2 BUS RTURS Y RTS 1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelerador y el conector del mazo de cables del. ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica xistió 2. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.RUB SSR SÓ RS RÓ ompruebe el sensor de posición de la mariposa de aceleración. onsulte -162, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. onsulte -29, "Vista de componentes". nspección de componentes onector Terminal onector Terminal ontinuidad 1.RUB SSR SÓ RS RÓ 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. nchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. 3. Realice -112, "escripción". 4. ire el interruptor de encendido a. 5. onga la palanca selectora en la posición "" (T/) o en 1a. velocidad (T/). 6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del y la tierra. :

163 0122, 0123 SSR onector 16 Terminal + 33 (señal del sensor T 1) 34 (señal del sensor T 2) 36 ondición edal del acelerador ompletamente libre resionado a fondo ompletamente libre resionado a fondo SÍ >> SÓ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. onsulte -29, "Vista de componentes". Voltaje ás de 0.36 V enos de 4.75 V enos de 4.75 V ás de 0.36 V -163

164 0130 SSR / SSR / 1 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T ara evaluar las fallas, el diagnóstico comprueba que la señal de / calculada por el a partir de la señal del sensor / 1 fluctúe de acuerdo con el control de retroalimentación de combustible. T o. ombre del diagnóstico de fallas ondición de detección de T ausa posible 0130 ircuito del sensor de relación de aire y combustible (/) 1 a señal de / calculada por el a partir de la señal del sensor / 1 es constantemente de aprox. 2.2 V. azo de cables o conectores (ircuito del sensor / 1 abierto o en corto). Sensor / 1 RT RÓ T 1.S RVS Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en marcha mínima. Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 6. 2.RUB UT SSR RÓ Z R Y BUST- B (/) 1 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccione "TR" utilizando SUT. 3. Seleccione "S /1(B1)" en el modo "TR TS". 4. ompruebe la lectura de "S /1 (B1)". luctúa la lectura alrededor de 2.2 V? SÍ >> VY 3. >> Vaya a -165, "rocedimiento de diagnóstico". 3.R RT RÓ T R - 1. Seleccione "TR" utilizando SUT. 2. Seleccione "S /1(B1) 1276" (para el T 0130) de "S /1" en el modo "SRT TRB T". 3. ulse "STRT" (niciar). 4. uando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá "TST" (rueba) en la pantalla de - SUT. V TR T V V R B BS STR 1,000-3,200 rpm ás de 64 km/h (40 ) ms osición (modelos con T/) 4.a posición (modelos con T/) Si después de 20 segundos no aparece "RUB", reintente desde el aso 2. RUÓ: Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. parece "RUB" en la pantalla de SUT? SÍ >> VY 4. >> ompruebe nuevamente el funcionamiento del sensor / 1. VY

165 0130 SSR / 1 4.R RT RÓ T R - ibere por completo el pedal del acelerador. T: unca aplique el freno al liberar el pedal del acelerador. qué cambia "RUB"? T>>VY 5. UR Ó>>Reintente el RT RÓ T. VY 3. 5.R RT RÓ T R - Toque "RSUTS UT". Qué aparece en la pantalla de SUT? >> SÓ >> Vaya a -165, "rocedimiento de diagnóstico". 6.R RBÓ U TS R Realice la comprobación funcional de componentes. onsulte -165, "omprobación de función del componente". T: Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sensor de / 1. urante esta comprobación, quizás no se confirme un T de 1er recorrido. SÍ >> SÓ >> Vaya a -165, "rocedimiento de diagnóstico". omprobación de función del componente 1.R RBÓ U TS : on ST 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. aneje el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 ) durante unos pocos minutos en la relación de engrane conveniente. 3. ambie la palanca selectora a la posición "" (T/) o a 5ta velocidad (T/) y libere por completo el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo disminuya a 50 km/h (30 mph). RUÓ: Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. T: unca aplique el freno al liberar el pedal del acelerador. 4. Repita cinco veces los pasos 2 y etenga el vehículo y gire el interruptor de encendido a. 6. ire el interruptor de encendido a. 7. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 8. Vuelva a arrancar el motor. 9. Repita cinco veces los pasos 2 y etenga el vehículo y conecte un ST al vehículo. 11. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -165, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : RUB TÓ RRT SSR RÓ R Y BUS- TB (/) 1 1. esconecte el conector del mazo de cables del sensor / ire el interruptor de encendido a. 3. ompruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y la tierra. -165

166 0130 SSR / 1 onector Sensor / 1 Terminal Tierra 50 4 Tierra Voltaje Voltaje del acumulador SÍ >> VY 3. >> VY 2. 2.RUB RUT TÓ SSR RÓ R Y BUST- B (/) 1 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del /R. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del /R. + Sensor / 1 /R onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 3.RUB QU RUT SÑ TR SSR / 1 STÉ B- RT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del. Sensor / 1 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y la conexión a tierra o el conector del mazo de cables del y la tierra. Sensor / 1 onector Terminal Tierra Tierra ontinuidad o existió onector Terminal Tierra ontinuidad Tierra o existió 5. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY

167 0130 SSR / 1 >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.VRQU T TRTT Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". SÍ >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (/) 1. onsulte -32, "Vista de componentes". >> Repare o reemplace. -167

168 0131 SSR / SSR / 1 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T ara evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de / calculada por el a partir de la señal del sensor / 1 no sea excesivamente baja. T o ombre del diagnóstico de fallas Voltaje bajo en el circuito del sensor de relación de aire y combustible (/) 1 RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T a señal de / calculada por el a partir de la señal del sensor / 1 es constantemente de aprox. 0 V. Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 10.5 V en marcha mínima. >> VY 2. 2.RUB UT SSR / ausa posible azo de cables o conectores (ircuito del sensor / 1 abierto o en corto). Sensor / 1 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccione "TR" utilizando SUT. 3. Seleccione "S /1(B1)" en el modo "TR TS". 4. ompruebe la lectura de "S /1 (B1)". s la lectura de aprox. 0 V constantemente? SÍ >> Vaya a -169, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 3. 3.V B RT RÓ T 1. ire el interruptor de encendido a la posición (pagado), espere al menos 10 segundos y luego vuelva a poner en marcha el motor. 2. aneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 ) a menos de 20 segundos de haber vuelto a arrancar el motor. RUÓ: Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. 3. antenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos. V TR T V V R B BS 1,000-3,200 rpm ás de 40 km/h (25 mph) ms STR osición adecuada T: antenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero. Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el motor en el paso 1, regrese al paso ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -169, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ -168

169 0131 SSR / 1 rocedimiento de diagnóstico : RUB TÓ RRT SSR RÓ R Y BUS- TB (/) 1 1. esconecte el conector del mazo de cables del sensor / ire el interruptor de encendido a. 3. ompruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y la tierra. onector Sensor / 1 Terminal Tierra Voltaje 50 4 Tierra Voltaje del acumulador SÍ >> VY 3. >> VY 2. 2.RUB RUT TÓ SSR RÓ R Y BUST- B (/) 1 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del /R. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del /R. + Sensor / 1 /R onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 3.RUB QU RUT SÑ TR SSR / 1 STÉ B- RT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del. Sensor / 1 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y la conexión a tierra o el conector del mazo de cables del y la tierra. onector 50 Sensor / 1 Terminal 1 2 Tierra Tierra ontinuidad o existió -169

170 0131 SSR / 1 onector 16 Terminal Tierra Tierra ontinuidad o existió 5. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.VRQU T TRTT Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". SÍ >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (/) 1. onsulte -32, "Vista de componentes". >> Repare o reemplace. -170

171 0132 SSR (/) SSR (/) 1 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) -171 : Ó TÓ T ara evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de / calculada por el a partir de la señal del sensor / 1 no sea excesivamente alta. T o ombre del diagnóstico de fallas lta tensión en el circuito del sensor de relación de aire y combustible (/) 1 RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T a señal de / calculada por el a partir de la señal del sensor / 1 es constantemente de aprox. 5 V. Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 10.5 V en marcha mínima. >> VY 2. 2.RUB UT SSR / ausa posible azo de cables o conectores (ircuito del sensor / 1 abierto o en corto). Sensor / 1 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccione "TR" utilizando SUT. 3. Seleccione "S /1(B1)" en el modo "TR TS". 4. ompruebe la lectura de "S /1 (B1)". s la lectura de aprox. 5 V constantemente? SÍ >> Vaya a -172, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 3. 3.V B RT RÓ T 1. ire el interruptor de encendido a la posición (pagado), espere al menos 10 segundos y luego vuelva a poner en marcha el motor. 2. aneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 ) a menos de 20 segundos de haber vuelto a arrancar el motor. RUÓ: Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. 3. antenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos. V TR T V V R B BS 1,000-3,200 rpm ás de 40 km/h (25 mph) ms STR osición adecuada T: antenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero. Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el motor en el paso 1, regrese al paso ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -172, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ

172 0132 SSR (/) 1 rocedimiento de diagnóstico : RUB TÓ RRT SSR RÓ R Y BUS- TB (/) 1 1. esconecte el conector del mazo de cables del sensor / ire el interruptor de encendido a. 3. ompruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y la tierra. onector Sensor / 1 Terminal Tierra 50 4 Tierra Voltaje Voltaje del acumulador SÍ >> VY 3. >> VY 2. 2.RUB RUT TÓ SSR RÓ R Y BUST- B (/) 1 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del /R. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del /R. + Sensor / 1 /R onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 3.RUB QU RUT SÑ TR SSR / 1 STÉ B- RT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del. Sensor / 1 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y la conexión a tierra o el conector del mazo de cables del y la tierra. Sensor / 1 onector Terminal Tierra Tierra ontinuidad o existió -172

173 0132 SSR (/) 1 onector 16 Terminal Tierra Tierra ontinuidad o existió 5. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.VRQU T TRTT Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". SÍ >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (/) 1. onsulte -32, "Vista de componentes". >> Repare o reemplace. -173

174 0133 SSR / SSR / 1 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T ara evaluar la falla del sensor / 1, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal de / calculada por el a partir de la señal del sensor / 1. l tiempo es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y carga), por la constante de control de retroalimentación de combustible, y por el índice de temperatura del sensor / 1. a evaluación considera si el tiempo compensado (índice de tiempo de ciclado de la señal de /) es excesivamente largo o no. T o ombre del diagnóstico de fallas Respuesta lenta del circuito del sensor de relación de aire y combustible (/) 1 RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T a respuesta de la señal de / calculada por el a partir de la señal del sensor de / 1 tarda más del tiempo especificado. Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en marcha mínima. Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 5. 2.R RT RÓ T - on SUT 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. Vuelva a poner en marcha el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante al menos 1 minuto sin carga alguna. 4. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 5. Seleccione "TR" utilizando SUT. 6. Seleccione "S1/(B1)1278/1279" (para el T 0133) de "S /1" en el modo "SRT TRB T". 7. ulse "STRT" (niciar). parece "T" en la pantalla de SUT? SÍ >> VY 3 >> VY 4. 3.R RT RÓ T - Toque "RSUTS UT". Qué aparece en la pantalla de SUT? >> SÓ >> Vaya a -175, "rocedimiento de diagnóstico". ausa posible azo de cables o conectores (ircuito del sensor / 1 abierto o en corto). Sensor / 1 alentador del sensor de / 1 resión del combustible nyector de combustible ugas de aire de admisión ugas de gases de escape V Sensor de flujo de la masa de aire -174

175 0133 SSR / 1 4.R RT RÓ T - 1. espués de realizar el siguiente procedimiento, aparecerá "RUB" en la pantalla del SUT. - umente la velocidad del motor entre 4,000 y 5,000 rpm y mantenga esa velocidad durante 10 segundos. - ibere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima unos 10 segundos. Si no aparece "RUB" después de 10 segundos, consulte -127, "omprobación de función del componente". 2. spere aproximadamente 20 segundos en marcha mínima bajo las condiciones en las que aparezca "RUB" en la pantalla del SUT. 3. erciórese de que "RUB" cambie a "T". Si "RUB" cambia a "UR Ó", consulte -127, "omprobación de función del componente". 4. Toque "RSUTS UT". Qué aparece en la pantalla de SUT? >> SÓ >> Vaya a -175, "rocedimiento de diagnóstico". 5.RUB VR UTR RÓ Z R Y BUSTB on ST 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Seleccione Servicio $01 con el ST. 3. alcule el valor total de las lecturas de "ompensación de combustible a corto plazo" y "compensación de combustible a largo plazo". stá el porcentaje total dentro de ±15%? SÍ >> VY 7. >> VY 6. 6.TT Z Verifique lo siguiente. ugas de aire de admisión ugas de gases de escape resión de combustible incorrecta alta de combustible nyector de combustible onexión incorrecta de la manguera de V Válvula de V Sensor de flujo de la masa de aire >> Repare o reemplace la pieza defectuosa. 7.V B RT RÓ T 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. Vuelva a poner en marcha el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante al menos 1 minuto sin carga alguna. 3. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 4. umente la velocidad del motor entre 4,000 y 5,000 rpm y mantenga esa velocidad durante 10 segundos. 5. ibere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1 minuto. 6. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -175, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : VUV RTR SSR / 1 floje y vuelva a apretar el sensor / 1. onsulte -32, "Vista de componentes". >> VY

176 0133 SSR / 1 2.RUB QU Y US SS S 1. rranque el motor y póngalo en marcha mínima. 2. scuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías 1. Se detecta una fuga de gases de escape? SÍ >> Repare o reemplace. >> VY 3. 3.RUB S US R SÓ scuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire. Se detecta una fuga de aire de admisión? SÍ >> Repare o reemplace. >> VY 4. 4.BRR VR UTR RÓ Z BB Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. onsulte -115, "escripción". 2. pere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. Se detecta el T 0171 o 0172 de 1er recorrido? s difícil arrancar el motor? SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para T 0171 o T onsulte -198, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)" o -202, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". >> VY 5. 5.RUB TÓ RRT SSR RÓ R Y BUS- TB (/) 1 1. esconecte el conector del mazo de cables del sensor / ire el interruptor de encendido a. 3. ompruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y la tierra. onector Sensor / 1 Terminal Tierra 50 4 Tierra Voltaje Voltaje del acumulador SÍ >> VY 7. >> VY 6. 6.RUB RUT SÑ TR SSR / 1 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del /R. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del /R. -176

177 0133 SSR / Sensor / 1 /R onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 7.RUB QU RUT SÑ TR SSR / 1 STÉ B- RT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del. Sensor / 1 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y la conexión a tierra o el conector del mazo de cables del y la tierra. Sensor / 1 onector Terminal Tierra ontinuidad Tierra o existió onector Terminal Tierra Tierra o existió 5. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 8. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 8.RUB TR SSR RÓ R Y BUSTB (/) 1 ompruebe el calentador del sensor de relación de aire y combustible (/) 1. onsulte -146, "nspección de componentes". SÍ >> VY 9. >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (/) 1 con fallas. onsulte -32, "Vista de componentes". 9.RUB SSR U S R ompruebe el sensor de flujo de la masa de aire. onsulte -154, "nspección de componentes". SÍ >> VY 10. ontinuidad -177

178 0133 SSR / 1 >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire defectuoso. onsulte -27, "esmontaje e instalación". 10.RUB VÁVU V ompruebe la válvula V. onsulte -317, "nspección". SÍ >> VY 11. >> Repare o reemplace la válvula de V. onsulte -48, "Vista de componentes". 11.VRQU T TRTT Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". SÍ >> Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (/) 1 con fallas. onsulte -32, "Vista de componentes". >> Repare o reemplace. -178

179 0137 S S 2 2 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T l sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de relación de aire y combustible (/) 1. a capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador de tres vías 1 hace que el tiempo de conmutación se alargue. ara evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado, el monitorea si el voltaje máximo del sensor es suficientemente alto en diversas condiciones de manejo, como el corte de combustible. : SB0243B T o ombre del diagnóstico de fallas Bajo voltaje del circuito del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado RT RÓ T 1. SÓ Tiene SUT? Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 5. 2.S RVS ondición de detección de T Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ara mejores resultados, realice "SRT TRB T" a una temperatura de 0 a 30 (32 a 86 ). >> VY 3. 3.V B RT RÓ T on SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición (ncendido) y seleccione el modo "TR TS" de "TR" utilizando SUT. 2. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 4. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 5. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 6. segúrese de que "SS T T" indique más de 70 (158 ). e no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando "SS T T" indique 70 (158 ). l voltaje máximo del sensor no alcanza el voltaje especificado ausa posible azo de cables o conectores (l circuito del sensor está abierto o en corto) Sensor de oxígeno calentado 2 resión del combustible nyector de combustible ugas de aire de admisión

180 0137 S ofre del motor abierto. 8. Seleccione "S 2 2 (B1) 1147" de "S 2 2" en el modo "SRT TRB T" de "TR" utilizando SUT. 9. Siga las instrucciones de SUT. T: Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "T". 10. Toque "RSUTS UT". Qué aparece en la pantalla de SUT? >> SÓ >> Vaya a -181, "rocedimiento de diagnóstico". S U STR>>VY 4. 4.R TR VZ RT RÓ T 1. oloque el interruptor de encendido en (pagado) y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo). 2. Realice otra vez el RT RÓ T. >> VY 3. 5.R RBÓ U TS Realice la comprobación funcional de componentes. onsulte -180, "omprobación de función del componente". T: Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado. urante esta comprobación, quizás no se confirme un T de 1er recorrido. SÍ >> SÓ >> Vaya a -181, "rocedimiento de diagnóstico". omprobación de función del componente 1.R RBÓ U TS - : Sin SUT 1. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 5. ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal 59 ondición celere a más de 4,000 rpm, sin carga alguna, por lo menos 10 veces SÍ >> SÓ >> VY 2. 2.R RBÓ U TS - ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. -180

181 0137 S 2 2 onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal ondición 59 otor en marcha mínima durante 10 minutos SÍ >> SÓ >> VY 3. 3.R RBÓ U TS - ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal 59 SÍ >> SÓ >> Vaya a -181, "rocedimiento de diagnóstico". rocedimiento de diagnóstico ondición archa libre de 80 km/h (50 ) en la posición (T/), 4ta. velocidad (T/) Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. : BRR VR UTR RÓ Z 1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. onsulte -115, "escripción". 2. pere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. Se detecta el T 0171 de 1er recorrido? s difícil arrancar el motor? SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el T onsulte -198, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". >> VY 2. 2.VRQU QU RUT TRR SSR 2 XÍ T STÉ B- RT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado. 3. esconecte el conector del mazo de cables del. 4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el conector del mazo de cables del. S 2 2 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 5. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 3. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 3.VRQU QU RUT SÑ TR SSR 2 XÍ T- STÉ BRT RT -181

182 0137 S Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el conector del mazo de cables del. S 2 2 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 2. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del S 2 2 y la conexión a tierra o el conector del mazo de cables del y la tierra. S 2 2 onector Terminal Tierra ontinuidad 31 4 Tierra o existió onector Terminal 3. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.VRQU SSR 2 XÍ T Verifique el sensor 2 de oxígeno calentado. onsulte -182, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado con fallas. onsulte X-5, "Vista de componentes". nspección de componentes 1. SÓ Tierra ontinuidad Tierra o existió Tiene SUT? Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 3. 2.VRQU SSR 2 XÍ T : on SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición (ncendido) y seleccione "TR" utilizando - SUT. 2. Seleccione el modo "TR TS". 3. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 4. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 5. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 6. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 7. Seleccione "Y BUSTB" en el modo "TST TV", y seleccione "S 2 2 (B1)" como elemento de monitoreo con SUT. -182

183 0137 S ompruebe la velocidad de marcha mínima de "S 2 2 (B1)" al ajustar "Y BUSTB" a ±25%. SB1202B "S 2 2(B1)" debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez cuando "Y BUSTB" sea de +25%. "S 2 2(B1)" debe ser menor de 0.50 V cuando menos una vez cuando "Y BUSTB" sea de 25%. SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado con fallas. onsulte X-5, "Vista de componentes". 3.VRQU SSR 2 XÍ T - Sin SUT 1. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 5. ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal ondición SÍ >> SÓ >> VY 4. 4.VRQU SSR 2 XÍ T - 59 celere a más de 4,000 rpm, sin carga alguna, por lo menos 10 veces ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. l voltaje debe ser menor de 0.50 V al menos una vez durante este procedimiento. onector 16 + Terminal 50 (2S2) SÍ >> SÓ >> VY 5. Terminal 59 ondición otor en marcha mínima durante 10 minutos -183 Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. l voltaje debe ser menor de 0.50 V al menos una vez durante este procedimiento.

184 0137 S VRQU SSR 2 XÍ T - ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal 59 ondición archa libre de 80 km/h (50 ) en la posición (T/), 4ta. velocidad (T/) SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado con fallas. onsulte X-5, "Vista de componentes". Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. l voltaje debe ser menor de 0.50 V al menos una vez durante este procedimiento. -184

185 0138 S S 2 2 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T l sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de relación de aire y combustible (/) 1. a capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador de tres vías 1 hace que el tiempo de conmutación se alargue. ara evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado, el monitorea si el voltaje es inusualmente alto durante las diversas condiciones de manejo, como el corte de combustible. BB1848 B ara evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado, el monitorea si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo en diversas condiciones de manejo, como el corte de combustible. B5247B T o ombre del diagnóstico de fallas lta tensión del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado RT RÓ T ) B) ondición de detección de T Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el. l voltaje mínimo desde el sensor no se alcanza al voltaje especificado. ausa posible azo de cables o conectores (l circuito del sensor está abierto o en corto) Sensor de oxígeno calentado 2 azo de cables o conectores (l circuito del sensor está abierto o en corto) Sensor de oxígeno calentado 2 resión del combustible nyector de combustible 1.S RVS RT RÓ T R Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY

186 0138 S R RT RÓ T R 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. eje el motor en marcha mínima por 2 minutos. 5. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -187, "rocedimiento de diagnóstico". -1 >> on SUT: VY >> Sin SUT: VY 5. 3.R RT RÓ T R B T: ara mejores resultados, realice "SRT TRB T" a una temperatura de 0 a 30 (32 a 86 ). 1. ire el interruptor de encendido a la posición (ncendido) y seleccione el modo "TR TS" de "TR" utilizando SUT. 2. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 4. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 5. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 6. segúrese de que la indicación de "SS T T" sea mayor de 70 (158 ). e no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando "SS T T" indique 70 (158 ). 7. ofre del motor abierto. 8. Seleccione S 2 2 (B1) 1146 de S 2 2 en el modo SRT TRB T de TR utilizando SUT. 9. Siga las instrucciones de SUT. T: Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "T". 10. Toque "RSUTS UT". Qué aparece en SUT? SÍ >> SÓ >> Vaya a -187, "rocedimiento de diagnóstico". S U STR>>VY 4. 4.R UVT RT RÓ T R B 1. oloque el interruptor de encendido en (pagado) y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo). 2. Realice otra vez el rocedimiento de confirmación de T. >> VY 3. 5.R RBÓ U T R B Realice la comprobación funcional de componentes. onsulte -186, "omprobación de función del componente". T: Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado. urante esta comprobación, quizás no se confirme un T de 1er recorrido. SÍ >> SÓ >> Vaya a -187, "rocedimiento de diagnóstico". omprobación de función del componente 1.R RBÓ U TS - :

187 0138 S 2 2 Sin SUT 1. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. ire el interruptor de encendido a. 4. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 5. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 6. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 7. ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 + Terminal 50 (señal del 2S2) Terminal 59 ondición celere a más de 4,000 rpm, sin carga alguna, por lo menos 10 veces SÍ >> SÓ >> VY 2. 2.R RBÓ U TS - ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. Voltaje l voltaje debe ser menor de 0.50 V cuando menos una vez durante este procedimiento. onector 16 SÍ >> SÓ >> VY 3. 3.R RBÓ U TS - ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 + Terminal 50 (señal del 2S2) Terminal + Terminal 50 (señal del 2S2) SÍ >> SÓ >> Vaya a -187, "rocedimiento de diagnóstico". rocedimiento de diagnóstico ondición 59 otor en marcha mínima durante 10 minutos Terminal 59 ondición archa libre de 80 km/h (50 ) en la posición (T/), 4ta. velocidad (T/) Voltaje l voltaje debe ser menor de 0.50 V cuando menos una vez durante este procedimiento. Voltaje l voltaje debe ser menor de 0.50 V cuando menos una vez durante este procedimiento. : SÓ onfirme la falla detectada ( o B). onsulte -185, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". Qué falla es detectada? -187

188 0138 S 2 2 >> VY 2. B >> VY 6. 2.VRQU QU RUT TRR SSR 2 XÍ T STÉ B- RT RT 1. esconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el conector del mazo de cables del. S 2 2 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 3. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 3.VRQU QU RUT SÑ TR SSR 2 XÍ T- STÉ BRT RT 1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el conector del mazo de cables del. S 2 2 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 2. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del S 2 2 y la conexión a tierra o el conector del mazo de cables del y la tierra. S 2 2 onector Terminal Tierra ontinuidad 31 4 Tierra o existió onector Terminal Tierra Tierra o existió 3. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.VRQU QU TR SSR 2 XÍ T T U ompruebe los conectores en busca de agua. o debe haber agua. ontinuidad SÍ >> VY 5. >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores. 5.VRQU SSR 2 XÍ T Verifique el sensor 2 de oxígeno calentado. onsulte -190, "nspección de componentes". -188

189 0138 S 2 2 SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado con fallas. onsulte X-5, "Vista de componentes". 6.BRR VR UTR RÓ Z 1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. onsulte -115, "escripción". 2. pere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. Se detecta el T 0172 de 1er recorrido? s difícil arrancar el motor? SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el T onsulte -202, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". >> VY 7. 7.VRQU QU RUT TRR SSR 2 XÍ T STÉ B- RT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado. 3. esconecte el conector del mazo de cables del. 4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el conector del mazo de cables del. S 2 2 onector Terminal onector Terminal xistió 5. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 8. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 8.VRQU QU RUT SÑ TR SSR 2 XÍ T- STÉ BRT RT 1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el conector del mazo de cables del. S 2 2 onector Terminal onector Terminal ontinuidad ontinuidad xistió 2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado o el conector del mazo de cables del y la tierra. onector S 2 2 Terminal Tierra ontinuidad 31 4 Tierra o existió onector Terminal Tierra ontinuidad Tierra o existió 3. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 9. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. -189

190 0138 S VRQU SSR 2 XÍ T Verifique el sensor 2 de oxígeno calentado. onsulte -190, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado con fallas. onsulte X-5, "Vista de componentes". nspección de componentes 1. SÓ Tiene SUT? Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 3. 2.VRQU SSR 2 XÍ T : on SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición (ncendido) y seleccione "TR" utilizando - SUT. 2. Seleccione el modo "TR TS". 3. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 4. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 5. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 6. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 7. Seleccione "Y BUSTB" en el modo "TST TV", y seleccione "S 2 2 (B1)" como elemento de monitoreo con SUT. 8. ompruebe la velocidad de marcha mínima de "S 2 2 (B1)" al ajustar "Y BUSTB" a ±25%. SB1202B "S 2 2(B1)" debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez cuando "Y BUSTB" sea de +25%. "S 2 2(B1)" debe ser menor de 0.50 V cuando menos una vez cuando "Y BUSTB" sea de 25%. SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado con fallas. onsulte X-5, "Vista de componentes". 3.VRQU SSR 2 XÍ T - Sin SUT 1. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 5. ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. -190

191 0138 S 2 2 onector 16 SÍ >> SÓ >> VY 4. 4.VRQU SSR 2 XÍ T - ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 ondición SÍ >> SÓ >> VY 5. 5.VRQU SSR 2 XÍ T - ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal 59 + Terminal 50 (2S2) Terminal 59 + Terminal 50 (2S2) Terminal 59 celere a más de 4,000 rpm, sin carga alguna, por lo menos 10 veces ondición otor en marcha mínima durante 10 minutos ondición archa libre de 80 km/h (50 ) en la posición (T/), 4ta. velocidad (T/) SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado con fallas. onsulte X-5, "Vista de componentes". Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. l voltaje debe ser menor de 0.50 V al menos una vez durante este procedimiento. Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. l voltaje debe ser menor de 0.50 V al menos una vez durante este procedimiento. Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. l voltaje debe ser menor de 0.50 V al menos una vez durante este procedimiento. -191

192 0139 S S 2 2 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T l sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de relación de aire y combustible (/) 1. a capacidad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple) genera un tiempo más largo de conmutación. ara estimar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado, el monitorea si la respuesta de conmutación del voltaje del sensor es más rápida que la especificada en diversas condiciones de manejo, como el corte de combustible. : S302U T o. ombre del diagnóstico de fallas ondición de detección de T ausa posible 0139 Respuesta lenta del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado Toma más tiempo del especificado para que el sensor responda entre rico y pobre. azo de cables o conectores (l circuito del sensor está abierto o en corto) Sensor de oxígeno calentado 2 resión del combustible nyector de combustible ugas de aire de admisión RT RÓ T 1. SÓ Tiene SUT? Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 6. 2.S RVS Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ara mejores resultados, realice "SRT TRB T" a una temperatura de 0 a 30 (32 a 86 ). >> VY 3. 3.V B RT RÓ T on SUT 1. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. ire el interruptor de encendido a. 4. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 5. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 6. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 7. Seleccione el modo "TR TS" de "TR" con SUT. 8. segúrese de que "SS T T" indique más de 70 (158 ). -192

193 0139 S 2 2 e no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando "SS T T" indique 70 (158 ). 9. ofre del motor abierto. 10. Seleccione "S 2 2 (B1) 0139" en el modo "SRT TRB T" de "TR" utilizando SUT. 11. rranque el motor y siga las instrucciones de la pantalla de SUT. T: Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "T". parece "T" en la pantalla de SUT? SÍ >> VY 5. >> VY 4. 4.R TR VZ RT RÓ T 1. oloque el interruptor de encendido en (pagado) y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el vehículo). 2. Realice otra vez el rocedimiento de confirmación de T. >> VY 3. 5.R UTÓST on SUT Realice el autodiagnóstico del. Se detecta el T "0139"? SÍ >> Vaya a -194, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ 6.R RBÓ U TS Realice la comprobación funcional de componentes. onsulte -193, "omprobación de función del componente". T: Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor 2 de oxígeno calentado. urante esta comprobación, quizás no se confirme un T de 1er recorrido. SÍ >> SÓ >> Vaya a -194, "rocedimiento de diagnóstico". omprobación de función del componente 1.R RBÓ U TS : Sin SUT 1. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 5. ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 + Terminal 50 (2S2) SÍ >> SÓ >> VY 2. Terminal 59 ondición celere a más de 4,000 rpm, sin carga alguna, por lo menos 10 veces Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento.

194 0139 S R RBÓ U TS - ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal ondición 59 otor en marcha mínima durante 10 minutos SÍ >> SÓ >> VY 3. 3.R RBÓ U TS - ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal 59 SÍ >> SÓ >> Vaya a -181, "rocedimiento de diagnóstico". rocedimiento de diagnóstico ondición archa libre de 80 km/h (50 ) en la posición (T/), 4ta. velocidad (T/) Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. : BRR VR UTR RÓ Z 1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. onsulte -115, "escripción". 2. pere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. Se detecta el T 0171 o 0172 de 1er recorrido? s difícil arrancar el motor? SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para T 0171 o T onsulte -198, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)" o -202, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". >> VY 2. 2.VRQU QU RUT TRR SSR 2 XÍ T STÉ B- RT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (S 2 2 ). 3. esconecte el conector del mazo de cables del. 4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el conector del mazo de cables del. S 2 2 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 5. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY

195 0139 S 2 2 >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 3.VRQU QU RUT SÑ TR SSR 2 XÍ T- STÉ BRT RT 1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el conector del mazo de cables del. S 2 2 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado o el conector del mazo de cables del y la tierra. onector S 2 2 Terminal Tierra ontinuidad 31 4 Tierra o existió onector Terminal 3. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.VRQU SSR 2 XÍ T Verifique el sensor 2 de oxígeno calentado. onsulte -195, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. onsulte X-5, "Vista de componentes". nspección de componentes 1. SÓ Tierra ontinuidad Tierra o existió Tiene SUT? Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 3. 2.VRQU SSR 2 XÍ T : on SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición (ncendido) y seleccione "TR" utilizando - SUT. 2. Seleccione el modo "TR TS". 3. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 4. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 5. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 6. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 7. Seleccione "Y BUSTB" en el modo "TST TV", y seleccione "S 2 2 (B1)" como elemento de monitoreo con SUT. -195

196 0139 S ompruebe la velocidad de marcha mínima de "S 2 2 (B1)" al ajustar "Y BUSTB" a ±25%. SB1202B "S 2 2(B1)" debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez cuando "Y BUSTB" sea de +25%. "S 2 2(B1)" debe ser menor de 0.50 V cuando menos una vez cuando "Y BUSTB" sea de 25%. SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado con fallas. onsulte X-5, "Vista de componentes". 3.VRQU SSR 2 XÍ T - Sin SUT 1. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 5. ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal ondición SÍ >> SÓ >> VY 4. 4.VRQU SSR 2 XÍ T - 59 celere a más de 4,000 rpm, sin carga alguna, por lo menos 10 veces ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. l voltaje debe ser menor de 0.50 V al menos una vez durante este procedimiento. onector 16 + Terminal 50 (2S2) SÍ >> SÓ >> VY 5. Terminal 59 ondición otor en marcha mínima durante 10 minutos -196 Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. l voltaje debe ser menor de 0.50 V al menos una vez durante este procedimiento.

197 0139 S VRQU SSR 2 XÍ T - ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal 59 ondición archa libre de 80 km/h (50 ) en la posición (T/), 4ta. velocidad (T/) SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado con fallas. onsulte X-5, "Vista de componentes". Voltaje l voltaje debe ser mayor de 0.78 V cuando menos una vez durante este procedimiento. l voltaje debe ser menor de 0.50 V al menos una vez durante este procedimiento. -197

198 0171 UT SST YÓ BUSTB 0171 UT SST YÓ BUST- B ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T on el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real puede acercarse a la relación de mezcla teórica con base en la señal de retroalimentación de la relación de mezcla del sensor de / 1. l calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las relaciones reales y teóricas. n caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mezcla es demasiado pobre), el juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se enciende la luz indicadora de avería V (lógica de detección en 2º arranque). Sensor / 1 Sensor Señal de entrada a uncionamiento del ctuador ensidad del oxígeno en el gas de escape (señal de retroalimentación de la relación de mezcla) ontrol de inyección de combustible nyector de combustible T o ombre del diagnóstico de fallas Sistema de inyección de combustible demasiado pobre RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T l sistema de inyección de combustible no opera apropiadamente. l valor de compensación de la relación de mezcla es demasiado grande. (a relación de mezcla es demasiado pobre). Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY 2. 2.R RT RÓ T - 1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. onsulte -115, "escripción". 2. rranque el motor. s difícil arrancar el motor? SÍ >> VY 3. >> VY 4. 3.VUV RRR TR ausa posible ugas de aire de admisión Sensor / 1 nyector de combustible ugas de gases de escape resión de combustible incorrecta alta de combustible Sensor de flujo de la masa de aire onexión incorrecta de la manguera de V Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla. onga en marcha el motor mientras presiona el pedal del acelerador. T: l presionar el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no arranca el motor. o presione demasiado el pedal del acelerador al arrancar. rranca el motor? SÍ >> Vaya a -199, "rocedimiento de diagnóstico". >> nspeccione visualmente en busca de fugas de gases de escape y aire de admisión. -198

199 0171 UT SST YÓ BUSTB 4.R RT RÓ T - 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -199, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 5. 5.R RT RÓ T - 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. rranque el motor. 3. antenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos. antenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. T V V RUÓ: Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. 4. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -199, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico km/h (31-75 ) : RUB QU Y US SS S 1. rranque el motor y póngalo en marcha mínima. 2. scuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple). BB1216 Se detecta una fuga de gases de escape? SÍ >> Repare o reemplace. >> VY 2. 2.RUB QU Y US R SÓ Y RVS UR V 1. scuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire. 2. ompruebe la conexión de la manguera de V. Se detecta una fuga de aire de admisión? SÍ >> Repare o reemplace. >> VY 3. 3.RUB QU RUT SÑ TR SSR / 1 STÉ B- RT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor / esconecte el conector del mazo de cables del. 4. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del. -199

200 0171 UT SST YÓ BUSTB Sensor / 1 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 5. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 o el conector del mazo de cables del y la tierra. Sensor / 1 onector Terminal Tierra Tierra ontinuidad o existió onector 16 Terminal Tierra Tierra ontinuidad o existió 6. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.RUB RSÓ BUSTB 1. ibere la presión del combustible a cero. onsulte -120, "rocedimiento de trabajo". 2. nstale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. onsulte -120, "rocedimiento de trabajo". n marcha mínima: aproximadamente 350 ka (3.5 bares, 3.57 kg/cm 2, 51 psi) SÍ >> VY 6. >> VY RUB S URS Y TUBS BUSTB ompruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones. SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". onsulte -6, "Vista de componentes". >> Repare o reemplace. 6.RUB SSR U S R on SUT 1. nstale todas las piezas desmontadas. 2. Verifique U R S en el modo TR TS de TR utilizando SUT. 3. ara la especificación, consulte -319, "Sensor del flujo de aire de la masa". on ST 1. nstale todas las piezas desmontadas. 2. ompruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el ST. 3. ara la especificación, consulte -319, "Sensor del flujo de aire de la masa". l valor de la medida está dentro de la especificación? SÍ >> VY

201 0171 UT SST YÓ BUSTB >> ompruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. onsulte -152, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". 7.VRQU UT YTR BUSTB on SUT 1. rranque el motor. 2. Realice "QU T" en el modo "TST TV" con SUT. 3. segúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor. Sin SUT 1. eje el motor en marcha mínima. 2. scuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de combustible. Se debe escuchar un clic. SÍ >> VY 8. >> Realice el diagnóstico de fallas de YTR BUSTB. onsulte -291, "omprobación de función del componente". 8.RUB S YTRS BUSTB 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. onfirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo. 3. esenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible. 4. esmonte el conjunto de tubos de combustible. onsulte -41, "Vista de componentes". antenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de combustible. 5. esconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido. 6. repare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible. 7. aga girar el motor durante unos 3 segundos. l combustible se debe atomizar uniformemente para cada inyector de combustible. SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace los inyectores de combustible si no se puede dispensar combustible desde ellos. Reemplace siempre los anillos con otros nuevos. onsulte - 41, "Vista de componentes". BB3332 B

202 0172 UT SST YÓ BUSTB 0172 UT SST YÓ BUST- B ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T on el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real puede acercarse a la relación de mezcla teórica con base en la señal de retroalimentación de la relación de mezcla del sensor de / 1. l calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las relaciones reales y teóricas. n caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mezcla es demasiado rica), el juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se enciende la luz indicadora de avería V (lógica de detección en 2º arranque). Sensor / 1 Sensor Señal de entrada a uncionamiento del ctuador ensidad del oxígeno en el gas de escape (señal de retroalimentación de la relación de mezcla) ontrol de inyección de combustible nyector de combustible T o ombre del diagnóstico de fallas Sistema de inyección de combustible demasiado rico RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY 2. 2.R RT RÓ T - 1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. onsulte -115, "escripción". 2. rranque el motor. s difícil arrancar el motor? SÍ >> VY 3. >> VY 4. 3.VUV RRR TR Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla. onga en marcha el motor mientras presiona el pedal del acelerador. T: l presionar el pedal del acelerador a tres cuartos (3/4) o más de su carrera, el sistema de control no arranca el motor. o presione demasiado el pedal del acelerador al arrancar. rranca el motor? SÍ >> Vaya a -203, "rocedimiento de diagnóstico". >> esmonte las bujías y compruebe si están contaminadas por combustible, etc. 4.R RT RÓ T - 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 minutos. l sistema de inyección de combustible no opera apropiadamente. l valor de compensación de la relación de mezcla es demasiado grande. (a relación de mezcla es demasiado rica) ausa posible Sensor / 1 nyector de combustible ugas de gases de escape resión de combustible incorrecta Sensor de flujo de la masa de aire

203 0172 UT SST YÓ BUSTB 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -203, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 5. 5.R RT RÓ T - 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. rranque el motor. 3. antenga las condiciones siguientes cuando menos por 10 minutos consecutivos. antenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. T V V RUÓ: Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. 4. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -203, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico km/h (31-75 ) : RUB QU Y US SS S 1. rranque el motor y póngalo en marcha mínima. 2. scuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple). BB1216 Se detecta una fuga de gases de escape? SÍ >> Repare o reemplace. >> VY 2. 2.RUB QU Y US R SÓ Y RVS UR V 1. scuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire. 2. ompruebe la conexión de la manguera de V. Se detecta una fuga de aire de admisión? SÍ >> Repare o reemplace. >> VY 3. 3.RUB QU RUT SÑ TR SSR / 1 STÉ B- RT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor / esconecte el conector del mazo de cables del. 4. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del. -203

204 0172 UT SST YÓ BUSTB Sensor / 1 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 5. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 o el conector del mazo de cables del y la tierra. Sensor / 1 onector Terminal Tierra Tierra ontinuidad o existió onector 16 Terminal Tierra Tierra ontinuidad o existió 6. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.RUB RSÓ BUSTB 1. ibere la presión del combustible a cero. onsulte -120, "rocedimiento de trabajo". 2. nstale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. onsulte -120, "rocedimiento de trabajo". n marcha mínima: aproximadamente 350 ka (3.5 bares, 3.57 kg/cm 2, 51 psi) SÍ >> VY 6. >> VY RUB S URS Y TUBS BUSTB ompruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones. SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". onsulte -6, "Vista de componentes". >> Repare o reemplace. 6.RUB SSR U S R on SUT 1. nstale todas las piezas desmontadas. 2. Verifique U R S en el modo TR TS de TR utilizando SUT. 3. ara la especificación, consulte -319, "Sensor del flujo de aire de la masa". on ST 1. nstale todas las piezas desmontadas. 2. ompruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el ST. 3. ara la especificación, consulte -319, "Sensor del flujo de aire de la masa". l valor de la medida está dentro de la especificación? SÍ >> VY

205 0172 UT SST YÓ BUSTB >> ompruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. onsulte -152, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". 7.VRQU UT YTR BUSTB on SUT 1. rranque el motor. 2. Realice "QU T" en el modo "TST TV" con SUT. 3. segúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor. Sin SUT 1. eje el motor en marcha mínima. 2. scuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de combustible. Se debe escuchar un clic. SÍ >> VY 8. >> Realice el diagnóstico de fallas de YTR BUSTB. onsulte -291, "omprobación de función del componente". 8.RUB S YTRS BUSTB 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. onfirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo. 3. esenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible. 4. esmonte el conjunto de tubos de combustible. onsulte -41, "Vista de componentes". antenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de combustible. 5. esconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido. 6. repare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible. 7. aga girar el motor durante unos 3 segundos. l combustible se debe atomizar uniformemente para cada inyector de combustible. SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace los inyectores de combustible si no se puede dispensar combustible desde ellos. Reemplace siempre los anillos con otros nuevos. onsulte - 41, "Vista de componentes". BB3332 B

206 0196 SSR T 0196 SSR T ógica de código de diagnóstico de fallas (T) -206 : Ó TÓ T T: Si aparece el T 0196 junto con el T 0197 o 0198, realice primero el diagnóstico de fallas del T 0197 o onsulte -208, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". T o Términos de la pantalla del SUT (contenido del diagnóstico de fallas) SSR T (rango/desempeño del sensor de temperatura del aceite del motor) RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T l voltaje racionalmente incorrecto del sensor es enviado al, comparado con las señales de voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de temperatura del aire de admisión. Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11 V en marcha mínima. >> VY 2. 2.R RT RÓ T 1 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. ire el interruptor de encendido a. 4. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 5. rranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 minutos y 10 segundos. 6. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -207, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 3. 3.R RT RÓ T 2 ausa posible azo de cables o conectores (l circuito del sensor de temperatura del aceite del motor está abierto o en cortocircuito) Sensor de temperatura del aceite del motor on SUT 1. Seleccione el modo "TR TS" de "TR" con SUT. 2. ompruebe que "S/T RR" indique más de 70 (158 ). Si es mayor de 70 (158 ), vaya a los siguientes pasos. Si es menor de 70 (158 ), caliente el motor hasta que "S/T RR" indique más de 70 (158 ). uego, realice los siguientes pasos. 3. onga el interruptor de encendido en (pagado) y moje el vehículo en un lugar fresco. 4. ire el interruptor de encendido a. 5. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 6. ire el interruptor de encendido a. T: o gire el interruptor de encendido a la posición (pagado) hasta el paso Seleccione el modo "TR TS" con SUT. 8. Verifique lo siguiente.

207 0196 SSR T SS T T S T R iferencia entre "S/T RR" y "S T R " Si están dentro de los límites especificados, realice los pasos siguientes. Si están fuera de los límites especificados, moje el vehículo hasta que se cumplan las condiciones anteriores. uego, realice los siguientes pasos. T: o ponga el interruptor de encendido en (pagado). Si supone que necesitará mucho tiempo, tenga cuidado para no descargar el acumulador. 9. rranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 minutos. 10. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -207, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : RUB SSR TRTUR T TR (T) ompruebe el sensor de temperatura del aceite del motor. onsulte -207, "nspección de componentes". SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. onsulte -100, "Vista de componentes". nspección de componentes or abajo de 40 (104 ) or abajo de 40 (104 ) entro de 6 (11 ) 1.RUB SSR TRTUR T TR (T) : ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aceite del motor. 3. esmonte el sensor de temperatura del aceite del motor. onsulte -100, "Vista de componentes". 4. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de temperatura del aceite del motor calentándolo con agua caliente como se indica en la figura. Sensor de temperatura del aceite del motor + Terminal ondición Resistencia (kω) 20 (68) Temperatura [ ( )] 50 (122) B0080ZZ 90 (194) SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. onsulte -100, "Vista de componentes". -207

208 0197, 0198 SSR T 0197, 0198 SSR T ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o ombre del diagnóstico de fallas (contenido del diagnóstico de fallas) R/S T (valor de entrada bajo del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor) R/S T (valor de entrada alto del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor) RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T Se envía al un voltaje excesivamente bajo del sensor de temperatura del aceite del motor. Se envía al un voltaje excesivamente alto del sensor de temperatura del aceite del motor. ausa posible : azo de cables o conectores (ircuito del sensor T abierto o en corto). Sensor de temperatura del aceite del motor Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y espere por lo menos 5 segundos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -208, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : RUB SUSTR ÉTR SSR TRTUR T TR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables de sensor de temperatura del aceite del motor (T). 3. ire el interruptor de encendido a. 4. ida el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de T y la tierra. onector Sensor de T Terminal Tierra Voltaje (aprox.) 48 1 Tierra 5 V SÍ >> VY 3. >> VY 2. 2.RUB RUT SUSTR ÉTR SSR TRTUR T TR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. -208

209 0197, 0198 SSR T 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de T y el conector del mazo de cables del. Sensor de T 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 3.RUB RUT TRR SSR T 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de T y el conector del mazo de cables del xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 4.RUB SSR TRTUR T TR (T) ompruebe el sensor de temperatura del aceite del motor. onsulte -209, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. onsulte -100, "Vista de componentes". nspección de componentes onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió Sensor de T onector Terminal onector Terminal ontinuidad 1.RUB SSR TRTUR T TR (T) : ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aceite del motor. 3. esmonte el sensor de temperatura del aceite del motor. onsulte -100, "Vista de componentes". 4. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de temperatura del aceite del motor calentándolo con agua caliente como se indica en la figura. Sensor de temperatura del aceite del motor + Terminal ondición Resistencia (kω) 20 (68) Temperatura [ ( )] 50 (122) B0080ZZ 90 (194) SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. onsulte -100, "Vista de componentes". -209

210 0222, 0223 SSR 0222, 0223 SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T T: Si se visualiza el T 0222 o 0223 junto con el T 0643, realice primero el diagnóstico de fallas del T onsulte -249, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". T o. ombre del diagnóstico de fallas ondición de detección de T ausa posible ntrada baja de circuito del sensor de posición de mariposa 1 ntrada alta de circuito del sensor de posición de mariposa 1 Un voltaje excesivamente bajo del sensor 1 enviado al. Un voltaje excesivamente alto del sensor T 1 enviado al. azo de cables o conectores (ircuito 1 del sensor abierto o en corto). ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica (Sensor T 1) RT RÓ T 1.S RVS Si realizó anteriormente el rocedimiento de confirmación de T, gire siempre el interruptor de encendido a la posición (pagado) y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 V en marcha mínima. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo. 2. Verifique el T. Se detecta un T? SÍ >> Vaya a -210, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : RUB TÓ RRT SSR SÓ RS RÓ 1 1. esconecte el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acelerador y la tierra. ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica Tierra Voltaje onector Terminal 29 2 Tierra prox. 5 V SÍ >> VY 2. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 2.RUB QU RUT TRR SSR SÓ RS - RÓ 1 STÉ BRT RT -210

211 0222, 0223 SSR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelerador y el conector del mazo de cables del. ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 3. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 3.RUB QU RUT SÑ TR SSR SÓ R- S RÓ 1 STÉ BRT RT 1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelerador y el conector del mazo de cables del xistió 2. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.RUB SSR SÓ RS RÓ ompruebe el sensor de posición de la mariposa de aceleración. onsulte -211, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. onsulte -29, "Vista de componentes". nspección de componentes onector Terminal onector Terminal ctuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica onector Terminal onector Terminal ontinuidad ontinuidad 1.RUB SSR SÓ RS RÓ 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. nchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. 3. Realice -112, "escripción". 4. ire el interruptor de encendido a. 5. onga la palanca selectora en la posición "" (T/) o en 1a. velocidad (T/). 6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del y la tierra. :

212 0222, 0223 SSR onector 16 Terminal + 33 (señal del sensor T 1) 34 (señal del sensor T 2) 36 ondición edal del acelerador ompletamente libre resionado a fondo ompletamente libre resionado a fondo SÍ >> SÓ >> Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. onsulte -29, "Vista de componentes". Voltaje ás de 0.36 V enos de 4.75 V enos de 4.75 V ás de 0.36 V -212

213 0300, 0301, 0302, 0303, , 0301, 0302, 0303, 0304 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T uando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa lo suficiente para hacer variar la señal del sensor (S) de posición de cigüeñal (), el puede determinar que se está produciendo un fallo de encendido. Sensor Señal de entrada a uncionamiento del Sensor de posición del cigüeñal (S) Velocidad del motor iagnóstico de fallo de encendido en el vehículo a lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones. 1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías) urante el primer recorrido, cuando ocurre una falla de ignición que pudiera dañar el catalizador de 3 vías (TW) debido al sobrecalentamiento, la destellará. uando ocurre una condición de fallo de encendido, el monitorea la señal del sensor de posición del cigüeñal cada 200 revoluciones del motor para un cambio. uando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TW, el indicador de avería V se apagará. Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TW en un segundo arranque, el indicador de avería V parpadeará. uando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TW, el indicador de avería V quedará encendido. Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TW, el indicador V volverá a parpadear. 2. ógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape) ara condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TW (pero que afectarán las emisiones del vehículo), el indicador de avería V solo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundo arranque. urante esta condición, el monitorea la señal del sensor cada 1,000 revoluciones del motor. Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros. T o ombre del diagnóstico de fallas alla de encendido de cilindro múltiple detectada alla de encendido de cilindro o. 1 detectada allo de encendido de cilindro o. 2 detectado allo de encendido de cilindro o. 3 detectado allo de encendido de cilindro o. 4 detectado *: l T se detecta incluso si ocurre una falla en un lado del inyector doble. RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T alla de encendido de cilindro múltiple. allos de encendido del cilindro o. 1 allos de encendido de cilindro o. 2 detectados allos de encendido de cilindro o. 3 detectados allos de encendido de cilindro o. 4 detectados ausa posible Bujía inadecuada ompresión insuficiente resión de combustible incorrecta l circuito del inyector de combustible está abierto o en corto nyector de combustible * uga del aire de admisión l circuito de la señal de encendido está abierto o en corto alta de combustible laca de señal Sensor / 1 onexión incorrecta de la manguera de V Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY

214 0300, 0301, 0302, 0303, R RT RÓ T - 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. Vuelva a poner en marcha el motor y déjelo en marcha mínima durante aproximadamente 35 minutos. 4. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -214, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 3. 3.R RT RÓ T - 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. rranque el motor y conduzca el vehículo bajo condiciones similares a atos de cuadro congelado (1er arranque) por un cierto tiempo. onsulte la tabla siguiente. antenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. as condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la operación del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo. RUÓ: Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y obedezca todas las leyes de tráfico al manejar. Velocidad del motor Velocidad del vehículo ondición de temperatura (T) del refrigerante del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 ) uando los datos del cuadro inmovilizado son menores de 70 (158 ), T debe ser menor de 70 (158 ). uando los datos del cuadro inmovilizado son mayores o iguales a 70 (158 ), T debe ser mayor o igual a 70 (158 ). l tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de cuadro congelado. Velocidad del motor Tiempo lrededor de 1,000 rpm proximadamente 20 minutos lrededor de 2,000 rpm proximadamente 10 minutos ás de 3,000 rpm proximadamente 7 minutos 3. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -214, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : VRQU XÓ TRR Verifique lo siguiente. stado de la conexión a tierra de 9 y 69 stado de la conexión del mazo de cables de conexión a tierra entre el conjunto del motor y la carrocería del vehículo (si está equipado) SÍ >> VY 2. >> Repare o reemplace la conexión a tierra. 2.RUB QU Y US R SÓ Y RVS UR V 1. rranque el motor y póngalo en marcha mínima. 2. scuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión. 3. ompruebe la conexión de la manguera de V. Se detecta una fuga de aire de admisión? SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela. >> VY

215 0300, 0301, 0302, 0303, RUB QU SST S STÉ BSTRU etenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador para saber si hay abolladuras. SÍ-1 >> on SUT: VY 4. SÍ-2 >> Sin SUT: VY 5. >> Repárelo o reemplácelo. 4.V B RUB QUBR T on SUT 1. rranque el motor. 2. Realice "QU T" en el modo "TST TV" con SUT. 3. segúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor. SÍ >> VY 10. >> VY 5. 5.VRQU UT YTR BUSTB 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima. 2. scuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de combustible. Se debe escuchar un clic. SÍ >> VY 6. >> Realice el diagnóstico de fallas de YTR BUSTB. onsulte -291, "omprobación de función del componente". 6.RUB UT BB - BB3332 RUÓ: Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible. 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el /R para liberar la presión del combustible. T: o use SUT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión de combustible durante el siguiente procedimiento. 3. rranque el motor. 4. uando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible. 5. ire el interruptor de encendido a la posición. 6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléctrica de las bobinas de encendido. 7. esmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. 8. aga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro. 9. onecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido. 10. ije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un espacio libre de mm ( pulg.) entre el borde de la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece en la figura. 11. aga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada. Se debe generar chispa. RUÓ: o se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir -215 B0066B

216 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya que el voltaje de la descarga es de 20 kv o más. a bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.). T: Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la bobina no funcione bien. SÍ >> VY 10. >> VY 7. 7.RUB UT BB - 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien. 3. aga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada. Se debe generar chispa. SÍ >> VY 8. >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. onsulte -296, "omprobación de función del componente". 8.RUB S BUÍS ompruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc. SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. ara ver el tipo de bujía, consulte -123, "Bujía". >> Repare o limpie la bujía. uego, VY 9. 9.RUB UT BB - 1. onecte de nuevo las bujías iniciales. 2. aga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la bujía y la parte aterrizada. Se debe generar chispa. SÍ >> SÓ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. ara ver el tipo de bujía, consulte -123, "Bujía". 10.RUB RSÓ RSÓ RUB RSÓ RSÓ. onsulte -13, "nspección". SÍ >> VY 11. >> ompruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal de cilindro. 11.RUB RSÓ BUSTB 1. nstale todas las piezas desmontadas. 2. ibere la presión del combustible a cero. onsulte -120, "rocedimiento de trabajo". 3. nstale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. onsulte -120, "rocedimiento de trabajo" S156

217 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 n marcha mínima: aproximadamente 350 ka (3.5 bares, 3.57 kg/cm 2, 51 psi) SÍ >> VY 13. >> VY TT Z ompruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones. SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". onsulte -6, "Vista de componentes". >> Repare o reemplace. 13.RUB SRZÓ ompruebe los puntos siguientes. ara información sobre el procedimiento, consulte -315, "nspección". ara la especificación, consulte -319, "Sincronización de encendido". SÍ >> VY 14. >> Siga el -116, "rocedimiento de trabajo". 14.RUB QU RUT SÑ TR SSR / 1 STÉ B- RT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor / esconecte el conector del mazo de cables del. 4. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 y el conector del mazo de cables del. Sensor / 1 onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor / 1 o el conector del mazo de cables del y la tierra. Sensor / 1 onector Terminal Tierra ontinuidad Tierra o existió onector Terminal Tierra ontinuidad Tierra o existió 6. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. SÍ >> VY 15. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 15.RUB TR SSR / 1-217

218 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 ompruebe el calentador del sensor / 1. onsulte -146, "nspección de componentes". SÍ >> VY 16. >> Reemplace el sensor / 1. onsulte -32, "Vista de componentes". 16.RUB SSR U S R on SUT 1. Verifique U R S en el modo TR TS de TR utilizando SUT. 2. ara la especificación, consulte -319, "Sensor del flujo de aire de la masa". on ST 1. ompruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el ST. 2. ara la especificación, consulte -319, "Sensor del flujo de aire de la masa". l valor de la medida está dentro de la especificación? SÍ >> VY 17. >> ompruebe que los conectores no tengan terminales oxidadas ni conexiones sueltas en el circuito o la tierra del sensor de flujo de masa de aire. onsulte -152, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". 17.BUSQU TB SÍTS Busque los elementos burdos del síntoma en marcha mínima en la -304, "Tabla de Síntomas". SÍ >> VY 18. >> Repare o reemplace. 18.BRR T 1R RRQU lgunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer recorrido. Borre el código de diagnóstico de fallas de primer recorrido de la memoria del después de realizar las pruebas. >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". -218

219 0327, 0328 SSR SB 0327, 0328 SSR SB ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o ombre del diagnóstico de fallas ntrada baja del circuito del sensor de cascabeleo ntrada alta del circuito del sensor de cascabeleo RT RÓ T 1.S RVS : Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 V en marcha mínima. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -219, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de T detectado Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor hasta el. ausa posible azo de cables o conectores (l circuito del sensor está abierto o en corto). Sensor de cascabeleo : RUB QU RUT TRR SSR SB STÉ BRT RT 1. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del mazo de cables del. Sensor de cascabeleo Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor hasta el. onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 2. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 2.RUB QU RUT SÑ TR SSR SB STÉ BRT RT -219

220 0327, 0328 SSR SB 1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del mazo de cables del. Sensor de cascabeleo 2. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 3. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 3.RUB SSR SB ompruebe el sensor de cascabeleo. onsulte -220, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el sensor de cascabeleo. onsulte -100, "Vista de componentes". nspección de componentes onector Terminal onector Terminal 1.RUB SSR SB ontinuidad xistió 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo. 3. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de cascabeleo como sigue. T: s necesario usar un ohmnímetro que pueda medir más de 10 Ω. : Terminales Resistencia [en 20 (68 )] 1 y 2 prox kω RUÓ: o use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o se haya dañado físicamente. Use solo nuevos. SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor de cascabeleo. onsulte -100, "Vista de componentes". -220

221 0335, SSR 0335, SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T : T o *: odelos con / ombre del diagnóstico de fallas ircuito del sensor de posición del cigüeñal (S) RT RÓ T 1.S RVS Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 10.5 V con el interruptor de encendido en (ncendido). >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos. Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -221, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T l no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal (S) durante los primeros segundos del arranque del motor. a señal correcta de impulso del sensor de posición de cigüeñal (S) no se envía al mientras el motor está en marcha. a señal del sensor de posición del cigüeñal (S) no es la pauta normal durante el motor en marcha. ausa posible azo de cables o conectores [ircuito del sensor de posición del cigüeñal (S) abierto o en corto]. (l circuito del sensor de presión del refrigerante está en corto. * ) (l circuito del sensor de posición del pedal del acelerador 2 está en corto). Sensor de posición del cigüeñal (S) Sensor de presión del refrigerante * Sensor de posición del pedal del acelerador laca de señal : RUB RUT SUSTR ÉTR SSR SÓ ÜÑ (S) - 1. esconecte el conector del mazo de cables (S) del sensor de posición de cigüeñal (). 2. ire el interruptor de encendido a. 3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (S) y la tierra. Sensor de posición del cigüeñal (S) Tierra Voltaje onector Terminal 20 1 Tierra prox. 5 V -221

222 0335, SSR SÍ >> VY 5. >> VY 2. 2.RUB RUT SUSTR ÉTR SSR SÓ ÜÑ (S) - 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (S) y el conector del mazo de cables del. Sensor de posición del cigüeñal (S) onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió SÍ >> VY 3. >> Repare el circuito abierto. 3.RUB RUT SUSTR ÉTR SSR Revise que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales siguientes. Sensor onector Terminal ombre onector Terminal Sensor de posición del cigüeñal (S) * Sensor de presión del refrigerante Sensor de posición del pedal del acelerador *: odelos con / SÍ >> VY 4. >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores. 4.RUB S TS Verifique lo siguiente. Sensor de presión del refrigerante (modelos con /) (onsulte -302, "omprobación de función del componente"). Sensor de posición del pedal del acelerador (consulte -273, "nspección de componentes"). SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 5.RUB QU RUT TRR SSR STÉ BRT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (S) y el conector del mazo de cables del. Sensor de posición del cigüeñal (S) onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 3. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. -222

223 0335, SSR SÍ >> VY 6. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 6.RUB QU RUT SÑ TR SSR STÉ BRT RT 1. esconecte el conector del mazo de cables del. 2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (S) y el conector del mazo de cables del. Sensor de posición del cigüeñal (S) onector Terminal onector Terminal xistió 3. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 7. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 7.RUB SSR SÓ ÜÑ (S) ompruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engrane de la placa de señal. SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace la placa de señal. onsulte -100, "Vista de componentes". nspección de componentes ompruebe el sensor de posición del cigüeñal (S). onsulte -223, "nspección de componentes". SÍ >> VY 8. >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (S). onsulte -100, "Vista de componentes". 8.RUB S TS R ontinuidad 1.RUB SSR SÓ ÜÑ (S) - 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. floje el perno de fijación del sensor. 3. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (S). 4. esmonte el sensor. onsulte -100, "Vista de componentes". 5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras. SÍ >> VY 2. >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (S). onsulte -100, "Vista de componentes". : RUB SSR SÓ ÜÑ (S) - Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición de cigüeñal (S) como sigue. SB1339ZZ -223

224 0335, SSR Terminales (polaridad) 1 (+) - 2 (-) 1 (+) - 3 (-) 2 (+) - 3 (-) Resistencia [a 25 (77 )] xcepto 0 o Ω SÍ >> SÓ >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (S). onsulte -100, "Vista de componentes". -224

225 0340 SSR (S) 0340 SSR (S) ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T T: Si se visualiza el T 0340 junto con el T 0643, realice primero el diagnóstico de fallas del T onsulte -249, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". T o ombre del diagnóstico de fallas ircuito del sensor de posición del árbol de levas (S) RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T a señal de o. de cilindro no se envía al por los primeros segundos durante el arranque del motor. a señal de número de cilindro no es enviada al cuando el motor está en marcha. a señal de o. de cilindro no está en la pauta normal cuando el motor está en marcha. ausa posible azo de cables o conectores (ircuito del sensor de posición del árbol de levas (S) abierto o en corto) Sensor de posición del árbol de levas (S) Árbol de levas de admisión otor de arranque ircuito del sistema de arranque cumulador muerto (débil) Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de 10.5 V con el interruptor de encendido en (ncendido). >> VY 2. 2.R RT RÓ T - 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos. Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -225, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 3. 3.R RT RÓ T - 1. antenga la velocidad del motor a más de 800 rpm al menos durante 5 segundos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -225, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico 1.RUB SST RRQU ire el interruptor de encendido a la posición RRQU. rranca el motor? pera el motor de arranque? SÍ >> VY 2. >> ompruebe el sistema de arranque. :

226 0340 SSR (S) 2.RUB TÓ RRT SSR SÓ ÁRB - VS () (S) 1. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas () (S). 2. ire el interruptor de encendido a. 3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (S) y la tierra. Sensor de (S) onector Terminal Tierra Voltaje 26 1 Tierra prox. 5 V SÍ >> VY 3. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 3.RUB QU RUT TRR SSR (S) STÉ BRT R- T 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esenchufe los conectores del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (S) y el conector del mazo de cables del. Sensor de (- S) onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 4. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.RUB QU RUT SÑ TR SSR (S) STÉ B- RT RT 1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (S) y el conector del mazo de cables del. Sensor de (- S) onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 2. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 5. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 5.RUB SSR SÓ ÁRB VS (S) ompruebe el sensor de posición del árbol de levas (S). onsulte -227, "nspección de componentes". SÍ >> VY 6. >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (S). onsulte -48, "Vista de componentes". -226

227 0340 SSR (S) 6.VRQU ÁRB VS (T) Verifique lo siguiente. cumulación de residuos en la placa de señales del extremo trasero del árbol de levas elladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de levas SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> limine los residuos y limpie la placa de señal del extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol de levas. onsulte -61, "Vista de componentes". nspección de componentes SB0599ZZ : RUB SSR SÓ ÁRB VS (S) - 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. floje el perno de fijación del sensor. 3. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (S). 4. esmonte el sensor. onsulte -48, "Vista de componentes". 5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras. SÍ >> VY 2. >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (S). onsulte -48, "Vista de componentes". 2.RUB SSR SÓ ÁRB VS (S) - Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición del árbol de levas (S) como sigue. SB1340ZZ Terminales (polaridad) 1 (+) - 2 (-) 1 (+) - 3 (-) Resistencia [a 25 (77 )] xcepto 0 o Ω 2 (+) - 3 (-) SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (S). onsulte -48, "Vista de componentes". -227

228 0420 UÓ TZR TRS VÍS 0420 UÓ TZR TRS VÍS ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T l monitorea la relación de la frecuencia de conmutación del sensor de relación de aire y combustible (/) 1 y del sensor 2 de oxígeno calentado. Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almacenamiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutación del sensor 2 de oxígeno calentado. uando la capacidad de almacenamiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación del sensor 2 de oxígeno calentado aumenta. uando la relación de frecuencia del sensor de relación de aire y combustible (/) 1 y el sensor 2 de oxígeno calentado llega a un valor límite especificado, se diagnostica una falla del catalizador de 3 vías (del múltiple). S484YB T o ombre del diagnóstico de fallas ficiencia del sistema catalizador debajo de umbral RT RÓ T 1. SÓ Tiene SUT? Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 7. 2.S RVS ondición de detección de T atalizador de tres vías (múltiple) no opera adecuadamente. atalizador de tres vías (múltiple) no tiene suficiente capacidad de almacenamiento de oxígeno. Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: o mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo. >> VY 3. 3.R RT RÓ T - ausa posible atalizador de tres vías (múltiple) Tubo de escape ugas de aire de admisión nyector de combustible l inyector de combustible gotea Bujía Tiempo de encendido incorrecto on SUT 1. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 5. Seleccione "SS T " en el modo "TR TS" con SUT. 6. segúrese de que "SS T T" indique más de 70 (158 ). e no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando "SS T T" indique 70 (158 ). 7. ofre del motor abierto. -228

229 0420 UÓ TZR TRS VÍS 8. Seleccione "RÓ T Y SRT" y luego el modo "SRT TRB SRT" con - SUT. 9. celere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo por 3 minutos consecutivos, luego libere el pedal del acelerador por completo. 10. Verifique la lectura de "TZR". Qué aparece en la pantalla de SUT? T>> VY 6. >> VY 4. 4.R RT RÓ T - 1. spere 5 segundos en marcha mínima. 2. celere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo hasta que "" de "TZR" cambie a "T" (tomará aproximadamente 5 minutos). a lectura cambia a "T"? SÍ >> VY 6. >> VY 5. 5.R TR VZ RT RÓ T 1. pague el motor y déjelo enfriar a menos de 70 (158 ). 2. Realice otra vez el RT RÓ T. >> VY 3. 6.R RT RÓ T - ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -230, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ 7.R RBÓ U TS Realice la comprobación funcional de componentes. onsulte -229, "omprobación de función del componente". T: Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del catalizador de tres vías (múltiple). urante esta comprobación, quizás no se confirme un T de 1er recorrido. SÍ >> SÓ >> Vaya a -230, "rocedimiento de diagnóstico". omprobación de función del componente 1.R RBÓ U TS : Sin SUT 1. rranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 3. rranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto sin carga alguna. 4. eje el motor en marcha mínima por 1 minuto. 5. ofre del motor abierto. 6. ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del en las siguientes condiciones. -229

230 0420 UÓ TZR TRS VÍS onector 16 + Terminal 50 (2S2) Terminal 59 SÍ >> SÓ >> Vaya a -230, "rocedimiento de diagnóstico". rocedimiento de diagnóstico ondición antenga constante la velocidad del motor a 2500 rpm sin carga alguna. Voltaje (V) l ciclo de fluctuación de voltaje toma más de 5 segundos. 1 ciclo: : RUB SST S Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras. SÍ >> VY 2. >> Repare o reemplace. 2.RUB QU Y US SS S 1. rranque el motor y póngalo en marcha mínima. 2. scuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple). Se detecta una fuga de gases de escape? SÍ >> Repare o reemplace. >> VY 3. 3.RUB QU Y US R SÓ scuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire. Se detecta una fuga de aire de admisión? SÍ >> Repare o reemplace. >> VY 4. 4.VRQU SRZÓ Y V R Í ompruebe los puntos siguientes. onsulte -116, "rocedimiento de trabajo". ara la especificación, consulte -319, "Sincronización de encendido". ara la especificación, consulte -319, "Velocidad de marcha mínima". SÍ >> VY 5. >> Siga el -116, "rocedimiento de trabajo". 5.RUB S YTRS BUSTB 1. etenga el motor y luego gire el interruptor de encendido a. 2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del y la tierra. BB

231 0420 UÓ TZR TRS VÍS ilindro o. 1 onector Terminal Voltaje Voltaje del acumulador SÍ >> VY 6. >> Realice el -291, "rocedimiento de diagnóstico". 6.RUB UT BB - RUÓ: Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible. 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el /R para liberar la presión del combustible. T: o use SUT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión de combustible durante el siguiente procedimiento. 3. rranque el motor. 4. uando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible. 5. ire el interruptor de encendido a la posición. 6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléctrica de las bobinas de encendido. 7. esmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. 8. aga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro. 9. onecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido. 10. ije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un espacio libre de mm ( pulg.) entre el borde de la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece en la figura. 11. aga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada. Se debe generar chispa. RUÓ: o se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir B0066B una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya que el voltaje de la descarga es de 20 kv o más. a bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.). T: Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la bobina no funcione bien. SÍ >> VY 10. >> VY 7. 7.RUB UT BB - 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien. 3. aga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada. Se debe generar chispa. -231

232 0420 UÓ TZR TRS VÍS SÍ >> VY 8. >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. onsulte -296, "rocedimiento de diagnóstico". 8.RUB S BUÍS ompruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc. onsulte -23, "nspección". SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. ara ver el tipo de bujía, consulte -123, "Bujía". >> Repare o limpie la bujía. uego, VY 9. 9.RUB UT BB - 1. onecte de nuevo las bujías iniciales. 2. aga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la bujía y la parte aterrizada. Se debe generar chispa. SÍ >> SÓ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. ara ver el tipo de bujía, consulte -123, "Bujía". 10.RUB S YTRS BUSTB 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esmonte el conjunto de inyectores de combustible. onsulte -41, "Vista de componentes". antenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de combustible. 3. esconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido. 4. onecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados. 5. ire el interruptor de encendido a. ay goteo de combustible desde el inyector de combustible? SÍ >> VY 11. >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. onsulte -41, "Vista de componentes". 11.VRQU T TRTT Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". Se resolvió el problema? SÍ >> SÓ >> Reemplace el conjunto de catalizador de tres vías (tubo delantero de escape). onsulte X-5, "Vista de componentes". S

233 0444 VÁVU S TR VU UR RT V 0444 VÁVU S TR VU UR RT V ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o ombre del diagnóstico de fallas pertura de circuito de válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente de V RT RÓ T 1.T : Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11 V en marcha mínima. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 13 segundos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -233, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : RUB TÓ RRT VÁVU S TR VU UR RT V 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V. 3. ire el interruptor de encendido a. 4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V y la tierra. SÍ >> VY 3. >> VY 2. ondición de detección de T Una señal de voltaje excesivamente bajo se envía al por la válvula Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V Tierra Voltaje onector Terminal 32 1 Tierra Voltaje del acumulador ausa posible azo de cables o conectores (l circuito de válvula solenoide está abierto o circuitado). Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V -233

234 0444 VÁVU S TR VU UR RT V 2.RUB RUT TÓ VÁVU S TR VU UR RT V 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del /R. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de V y el conector del mazo de cables del /R. + Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V /R onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. SÍ-1 >> on SUT: VY 4. SÍ-2 >> Sin SUT: VY 5. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 3.RUB QU RUT SÑ S VÁVU S TR VU UR RT V STÉ BRT RT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de V y el conector del mazo de cables del. Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ-1 >> on SUT: VY 4. SÍ-2 >> Sin SUT: VY 5. >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conectores. 4.RUB RÓ VÁVU S TR VU UR- RT V on SUT 1. nchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. 2. rranque el motor. 3. Realice "V/ V UR" en el modo "TST TV" con SUT. ompruebe que la velocidad del motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula. a velocidad del motor varía según la apertura de la válvula? SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> VY 5. 5.RUB VÁVU S TR VU UR RT V ompruebe la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de V. onsulte -235, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". -234

235 0444 VÁVU S TR VU UR RT V >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de V. onsulte -29, "Vista de componentes". nspección de componentes : RUB VÁVU S TR VU UR RT V on SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. nchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. 3. esconecte las mangueras de purga del sistema V conectadas a la válvula solenoide de control de volumen de la purga del recipiente de V. 4. rranque el motor. 5. Seleccione "V/ V UR" en el modo "TV TST" (rueba activa) con SUT. 6. resione "Qd" y "Qu" en la pantalla de SUT para ajustar la apertura de "V/ UR RT" y verifique la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente V en las siguientes condiciones. ondición (valor de V/ V UR) ontinuidad del conducto de aire entre () y (B) 100% xistió 0% o existió Sin SUT SB0653ZZ 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V. 3. esconecte las mangueras de purga del sistema V conectadas a la válvula solenoide de control de volumen de la purga del recipiente de V. 4. ompruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de V bajo las condiciones siguientes. ondición limentación de 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 ontinuidad del conducto de aire entre () y (B) xistió o hay alimentación o existió SB0653ZZ SÍ >> SÓ >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de V. onsulte -29, "Vista de componentes". -235

236 0500 SVV 0500 SVV escripción : odelos con T/ a señal de velocidad del vehículo es enviada al medidor combinado desde el T a través de la línea de comunicaciones. l medidor combinado de inmediato envía una señal al mediante la línea de. odelos con T/ a señal de velocidad del vehículo es enviada al medidor combinado desde el sensor de velocidad del vehículo. l medidor combinado de inmediato envía una señal al mediante la línea de. ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T T: Si aparece el T 0500 con el T UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del T UXXXX. Si aparece el T 0500 con el T 0607, realice primero el diagnóstico de fallas del T onsulte -248, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". T o ombre del diagnóstico de fallas Sensor de velocidad del vehículo RT RÓ T 1. SÓ Tiene SUT? Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 5. 2.S RVS ondición de detección de T Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY 3. 3.RUB UT SSR V VÍU T: ste procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar el vehículo. on SUT 1. rranque el motor. 2. ea "T V V" en el modo "TR TS" con SUT. a velocidad del vehículo en SUT debe ser mayor que 10 km/h (6 mph) cuando las ruedas giren en una posición de velocidad adecuada. Se envía una señal de velocidad del vehículo de casi 0 km/h (0 mph) al incluso cuando el vehículo se está manejando ausa posible azo de cables o conectores (a línea de comunicaciones tiene circuito abierto o corto circuito) azo de cables o conectores (l circuito de la señal de velocidad del vehículo está abierto o en corto) edidor combinado T Sensor de velocidad del vehículo

237 0500 SVV SÍ >> VY 4. >> Vaya a -237, "rocedimiento de diagnóstico". 4.V B RT RÓ T 1. Seleccione el modo "TR TS" con SUT. 2. aliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. 3. antenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos. RUÓ: Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. V TR SS T T R B BS alanca de cambios SÑ SRVR 4. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -237, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ 5.R RBÓ U TS Realice la comprobación funcional de componentes. onsulte -237, "omprobación de función del componente". Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de señal de velocidad del vehículo. urante esta comprobación, quizás no se confirme un T de 1er recorrido. SÍ >> SÓ >> Vaya a -237, "rocedimiento de diagnóstico". omprobación de función del componente 1.R RBÓ U TS : on ST 1. evante las ruedas de tracción. 2. rranque el motor. 3. ea la señal de velocidad del vehículo en Servicio $01 con ST. a señal de velocidad del vehículo en ST debe exceder los 10 km/h (6 ) al rotar las ruedas con la posición de engrane adecuada. SÍ >> SÓ >> Vaya a -237, "rocedimiento de diagnóstico". rocedimiento de diagnóstico 1.RUB T T 1,900-6,000 rpm (T/) 2,500-6,000 rpm (T/) ás que 70 (158 ) mseg (T/) mseg (T/) xcepto posición o (T/) xcepto posición neutral (T/) ompruebe el T con T. onsulte T-143, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T)". SÍ >> VY 2. >> Repare o reemplace. 2.VRQU Ó ÓST S R B :

238 0500 SVV Verifique el T con el medidor combinado. onsulte W-30, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (T)". >> SÓ -238

239 0520 SSR 0520 SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T T: Si aparece el T 0520 junto con el T 0643, realice primero el diagnóstico de fallas del T onsulte -249, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". T o iagnóstico de fallas (contenido del diagnóstico de fallas) TRRUTR/SSR RUÓ (circuito del sensor de final de la producción) RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T l detecta continuamente el siguiente estado durante más de 5 segundos: a señal de voltaje transmitida del sensor de presión de aceite del motor es menor de 0.26 V. a señal de voltaje transmitida del sensor de presión de aceite del motor es mayor de 4.9 V. ausa posible azo de cables o conectores (ircuito del sensor abierto o en corto) SSR Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY 2. 2.RUB V T TR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. Verifique el nivel de aceite del motor. onsulte U-7, "nspección". SÍ >> VY 3. >> ompruebe si hay fugas de aceite del motor. onsulte U-7, "nspección". 3.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -239, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : RUB RUT TÓ RRT SSR ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esenchufe el conector del mazo de cables del sensor de. 3. ire el interruptor de encendido a. 4. ompruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del sensor. -239

240 0520 SSR onector SSR + Terminal Voltaje (aprox.) V SÍ >> VY 2. >> VY 4. 2.RUB RUT SÑ SSR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esenchufe los conectores del mazo de cables del. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor y el conector del mazo de cables del. SSR onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. SÍ >> VY 3. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 3.RUB SSR ompruebe el sensor. onsulte -241, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 4.RUB RUT TÓ RRT SSR -2 ompruebe el voltaje entre la terminal del conector del mazo de cables del sensor y la tierra. onector + SSR Terminal Voltaje (aprox.) 67 1 Tierra 5 V SÍ >> VY 5. >> Verifique el circuito de alimentación de corriente del. onsulte -135, "rocedimiento de diagnóstico". 5.RUB RUT TRR SSR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor y el conector del mazo de cables del. SSR onector Terminal onector Terminal xistió SÍ >> VY 6. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas ontinuidad

241 0520 SSR 6.RUB RUT TRR Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del y la tierra. onector 7 Terminal SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. nspección de componentes 1.RUB SSR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esenchufe el conector del mazo de cables del sensor de. 3. ompruebe la resistencia entre las terminales del conector del sensor SSR Terminal Tierra Tierra Resistencia (kω) ontinuidad xistió SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor. onsulte -100, "Vista de componentes". :

242 0524 RSÓ T TR 0524 RSÓ T TR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T T: Si aparece el T 0524 junto con el T 0643, realice primero el diagnóstico de fallas del T onsulte -249, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". T o iagnóstico de fallas (contenido del diagnóstico de fallas) RSÓ T TR (presión de aceite del motor muy baja) RT RÓ T RUÓ: Si el "-243, "rocedimiento de diagnóstico"" está incompleto, asegúrese de realizar el aso 3 y 4. 1.RT-1 Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V o más en marcha mínima. >> VY 2. 2.RT-2 ondición de detección de T l voltaje de señal del sensor aplicado al permanece continuamente por debajo del valor especificado durante 10 segundos o más cuando la velocidad del motor es de 1,000 rpm o más. ausa posible isminución de la presión del aceite del motor isminución del nivel de aceite del motor ondición del aceite del motor SSR uerpo del motor Se completó el "rocedimiento de diagnóstico" del T 0524? SÍ >> VY 3. >> VY 4. 3.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. antenga las siguientes condiciones por al menos 10 segundos consecutivos. STR Temperatura del refrigerante del motor osición o (T/) osición neutral (T/) 70 (158 ) o más Velocidad del motor 1,000 rpm o superior T: on la velocidad del motor en aproximadamente 4,000 rpm, el fenómeno se puede reproducir con mayor facilidad. 3. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -243, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ -242

243 0524 RSÓ T TR 4.RUB V T TR Verifique el nivel de aceite del motor. onsulte U-7, "nspección". SÍ >> VY 5. >> Vaya a -243, "rocedimiento de diagnóstico". 5.RUB RSÓ T TR on SUT 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Seleccione el modo "TR TS" de "TR" con SUT. 3. onga en marcha el motor y compruebe que "SSR " cambie de acuerdo con la velocidad del motor. lemento de monitoreo SSR Sin SUT Verifique el nivel de aceite del motor. onsulte U-7, "nspección". SÍ >> VY 3. >> Vaya a -243, "rocedimiento de diagnóstico". rocedimiento de diagnóstico ondición Temperatura del aceite del motor: 80 (176 ) alanca de cambios: osición "" o "" (T/) o eutro (T/). nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Sin carga 1.RUB V T TR Velocidad del motor: marcha mínima Velocidad del motor: 2,000 rpm 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. Verifique el nivel de aceite del motor. onsulte U-7, "nspección". SÍ >> VY 2. >> VY 4. 2.RUB RSÓ T TR Valor (aprox.) 1,145 mv o más 2,606 mv o más : on SUT 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Seleccione el modo "TR TS" de "TR" con SUT. 3. onga en marcha el motor y compruebe que "SSR " cambie de acuerdo con la velocidad del motor. lemento de monitoreo SSR ondición Temperatura del aceite del motor: 80 (176 ) alanca de cambios: osición "" o "" (T/) o eutro (T/). nterruptor del aire acondicionado: (pagado) Sin carga Velocidad del motor: marcha mínima Velocidad del motor: 2,000 rpm Sin SUT Verifique el nivel de aceite del motor. onsulte U-7, "nspección". Valor (aprox.) 1,145 mv o más 2,606 mv o más -243

244 0524 RSÓ T TR SÍ >> VY 3. >> ompruebe la presión del aceite. onsulte U-7, "nspección". 3.RUB SSR ompruebe el sensor. onsulte -244, "nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 4.RUB S Y US T TR ompruebe si hay fugas de aceite del motor. onsulte U-7, "nspección". SÍ >> VY 5. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 5.RUB US SU T TR ompruebe el siguiente elemento: aso lemento de inspección quipo stándar Referencia 1 Válvula de V -317, "nspección" 2 Tubo de escape delantero Visual 3 Bomba de aceite Visual 4 istón erno del pistón nillo 5 Bloque de cilindros ingún bloqueo Sin sonidos anormales ingún bloqueo Sin sonidos anormales olgura de lubricación entre el pistón y el perno del pistón olgura lateral del anillo del pistón olgura del extremo del anillo del pistón istorsión de la superficie superior del bloque de cilindros olgura entre el pistón y el diámetro interno del cilindro -108, "nspección" -108, "nspección" >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. nspección de componentes : RUB SSR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esenchufe el conector del mazo de cables del sensor de. 3. ompruebe la resistencia entre las terminales del conector del sensor. + SSR Resistencia (kω) Terminal

245 0524 RSÓ T TR SÍ >> SÓ >> Reemplace el sensor. onsulte -100, "Vista de componentes". -245

246 0603 SUSTR ÉTR 0603 SUSTR ÉTR escripción l tiene la función de memoria de la memoria del T, la memoria del valor de compensación de retroalimentación de la relación de aire-combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima, etc., aunque el interruptor de encendido esté. : ógica de código de diagnóstico de fallas (T) B9222 : Ó TÓ T T o ombre del diagnóstico de fallas R/R (circuito de alimentación de corriente del ) RT RÓ T 1.S RVS ondición de detección de T l sistema R de reserva del no funciona apropiadamente. ausa posible azo de cables o conectores [ircuito de alimentación de corriente (reserva) del abierto o en corto]. Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 5 minutos 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 4. Repita cinco veces los pasos 2 y ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -246, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico : SÓ 1. Borre el T. 2. Realice el RT RÓ T. Vea -246, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". parece nuevamente el T 0603 del 1er recorrido? SÍ >> Reemplace el. onsulte -318, "esmontaje e instalación". >> SÓ -246

247 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T : T o ombre del diagnóstico de fallas ódulo de control del motor RT RÓ T 1.S RVS Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY 2. 2.R RT RÓ T R 1. ire el interruptor de encendido a. 2. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -247, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 3. 3.R RT RÓ T R B 1. ire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere por lo menos 1 segundo. 2. ire el interruptor de encendido a, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a. 3. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -247, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 4. 4.R RT RÓ T R 1. ire el interruptor de encendido a (ncendido) y espere por lo menos 1 segundo. 2. ire el interruptor de encendido a, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a. 3. Repita 32 veces el paso ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -247, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T 1. SÓ 1. Borre el T. 2. Realice el RT RÓ T. Vea -247, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". parece nuevamente el T 0605 del 1er recorrido? SÍ >> Reemplace el. onsulte -318, "esmontaje e instalación". >> SÓ ) alla de la función de cálculo del. B) alla del SST -R del. ) alla de la función de parada automática del ausa posible :

248 ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T : T o ombre del diagnóstico de fallas (contenido del diagnóstico de fallas) (bus de comunicaciones ) RT RÓ T 1.V B RT RÓ T 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Verifique el T. Se detecta un T? SÍ >> Vaya a -248, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T l detectar un error durante el diagnóstico inicial del controlador de del. ausa posible : SÓ 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Borre el T. 3. Realice el RT RÓ T. onsulte -248, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". 4. Verifique el T. Se despliega nuevamente el T 0607? SÍ >> Reemplace el. onsulte -318, "esmontaje e instalación". >> SÓ -248

249 0643 SUSTR ÉTR SSR 0643 SUSTR ÉTR SSR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o ombre del diagnóstico de fallas RT RÓ T 1.S RVS -249 : Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. Ó RUB: ntes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 V en marcha mínima. >> VY 2. 2.V B RT RÓ T 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo. 2. Verifique el T. Se detecta un T? SÍ >> Vaya a -249, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ rocedimiento de diagnóstico ondición de detección de T 1.RUB SUSTR ÉTR SSR 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del y la tierra. onector orto circuito de la alimentación del sensor Terminal l detecta que el voltaje de la fuente de alimentación del sensor es excesivamente bajo o alto. Tierra Tierra Voltaje (aprox.) ausa posible azo de cables o conectores (ircuito de posición 1 del pedal del acelerador está en corto). (ircuito del sensor 1 de posición de la mariposa del acelerador está en corto). [l circuito del sensor de posición del árbol de levas (S) está en corto]. (ircuito del sensor de presión de aceite del motor está en corto). Sensor de posición del pedal del acelerador Sensor de posición de la mariposa de aceleración Sensor de posición del árbol de levas (S) Sensor de presión de aceite del motor SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> VY 2. 5 V :

250 0643 SUSTR ÉTR SSR 2.RUB RUT SUSTR ÉTR SSR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. Revise que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales siguientes. Sensor onector Terminal lemento onector Terminal Sensor de posición del acelerador Sensor de presión de aceite del motor Sensor de posición del árbol de levas (S) 26 1 (Sensor de posición del pedal del acelerador 1) SÍ >> VY 3. >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores. 3.RUB S TS Verifique lo siguiente. Sensor de posición 1 de la mariposa del acelerador (consulte -162, "nspección de componentes"). Sensor de presión del aceite del motor (consulte -241, "nspección de componentes"). Sensor de posición del árbol de levas (S) (onsulte -227, "nspección de componentes"). Sensor de posición 1 del pedal del acelerador (consulte -273, "nspección de componentes"). SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el componente con fallas. -250

251 0850 TRRUTR 0850 TRRUTR escripción -251 : uando la palanca selectora está en la posición "" o "" (T/) o eutro (T/) y la señal de posición de estacionamiento/neutro () está (ncendido). ógica de código de diagnóstico de fallas (T) Ó TÓ T T o ombre del diagnóstico de fallas Señal de posición de estacionamiento/neutro RT RÓ T 1. SÓ Tiene SUT? Tiene SUT? SÍ >> VY 2. >> VY 5. 2.S RVS ondición de detección de T : Si realizó previamente el rocedimiento de confirmación de T, siempre realice el siguiente procedimiento antes de llevar a cabo la siguiente prueba. 1. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. 2. ire el interruptor de encendido a. 3. ire el interruptor de encendido a y espere por lo menos 10 segundos. >> VY 3. 3.RUB UÓ SÑ on SUT 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Seleccione "T S /" en el modo "TR TS" con SUT. uego, compruebe la señal "SÑ S /" bajo las siguientes condiciones. osición de la palanca de cambios osición o (T/) osición neutral (T/) a señal de posición de estacionamiento/neutro () no cambia en el proceso de arrancar el motor y manejar el vehículo. Señal conocida buena xcepto la posición anterior SÍ >> VY 4. >> Vaya a -252, "rocedimiento de diagnóstico". 4.V B RT RÓ T 1. Seleccione el modo "TR TS" con SUT. 2. rranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. 3. antenga las condiciones siguientes cuando menos por 50 segundos consecutivos. ausa posible azo de cables o conectores [l circuito de señal de posición de estacionamiento/neutro () está abierto o en corto.] nterruptor de posición de cambios del transeje (modelos con T/) nterruptor de posición de estacionamiento/neutro () (modelos con T/)

252 0850 TRRUTR RUÓ: Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. 1,500-6,375 rpm (T/) V TR 1,750-6,375 rpm (T/) SS T T ás que 70 (158 ) R B BS 4.0 (T/) o 2.5 (T/) mseg T V V ás de 64 km/h (40 ) alanca de cambios osición adecuada 4. ompruebe el T del primer recorrido. Se detecta el T de 1er recorrido? SÍ >> Vaya a -252, "rocedimiento de diagnóstico". >> SÓ 5.R RBÓ U TS Realice la comprobación funcional de componentes. onsulte -252, "omprobación de función del componente". T: Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de la señal de posición de estacionamiento/neutro (). urante esta comprobación, quizás no se confirme un T de 1er recorrido. SÍ >> SÓ >> Vaya a -252, "rocedimiento de diagnóstico". omprobación de función del componente 1.R RBÓ U TS 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del y la tierra. : onector 16 Terminal + 69 (señal de ) 108 alanca de cambios SÍ >> SÓ >> Vaya a -252, "rocedimiento de diagnóstico". rocedimiento de diagnóstico ondición o (T/) eutral (T/) xcepto lo anterior Voltaje Voltaje del acumulador prox. 0 V : SÓ Verifique con qué tipo de transmisión está equipado el vehículo. Qué tipo de trasmisión está equipado en el vehículo? T/ >> VY 2. T/ >> VY 6. 2.RUB TÓ RRT TRRUTR SÓ BS TRS 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión. -252

253 0850 TRRUTR 3. ire el interruptor de encendido a. 4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión y la tierra. + nterruptor de la gama de cambios del transeje onector Terminal Voltaje 21 7 Tierra Voltaje del acumulador SÍ >> VY 4. >> VY 3. 3.RUB RUT TÓ TRRUTR SÓ BS TRS 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del /R. 3. ompruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión y el conector del mazo de cables del /R. + nterruptor de la gama de cambios del transeje /R onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra. SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 4.RUB RUT SÑ TRRUTR SÓ BS TRSSÓ 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios de la transmisión y el conector del mazo de cables del. + nterruptor de la gama de cambios del transeje onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía. SÍ >> VY 5. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 5.VRQU TRRUTR BS TRS Verifique el interruptor de posición de cambios del transeje. onsulte T-180, "nspección de componentes (interruptor de posición de cambios del transeje)". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". -253

254 0850 TRRUTR >> Reemplace el interruptor de posición de cambios del transeje. onsulte T-293, "esmontaje e instalación". 6.VRQU TÓ RRT TRRUTR STT/ SÓ UTR () 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esenchufe el conector del mazo de cables del. 3. ire el interruptor de encendido a. 4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de y la tierra. onector + nterruptor de Terminal 22 2 Tierra Voltaje Voltaje del acumulador SÍ >> VY 7. >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente. 7.VRQU RUT SÑ TÓ TRRUTR 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. esconecte el conector del mazo de cables del. 3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de y el conector del mazo de cables del. + nterruptor de onector Terminal onector Terminal ontinuidad xistió 4. ompruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía. SÍ >> VY 8. >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. 8.RUB TRRUTR Verifique el interruptor. onsulte T-17, "TRRUTR SÓ STT/ UTR () : nspección de componentes". SÍ >> Verifique el incidente intermitente. onsulte -41, "ncidente intermitente". >> Reemplace el interruptor de. onsulte T-22, "esmontaje e instalación". -254

255 1217 SBRTT TR 1217 SBRTT TR ógica de código de diagnóstico de fallas (T) : Ó TÓ T T: Si aparece el T 1217 con el T UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del T UXXXX. Si aparece el T 1217 con el T 0607, realice primero el diagnóstico de fallas del T onsulte -248, "ógica de código de diagnóstico de fallas (T)". Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la temperatura del refrigerante del motor aumentará. uando la temperatura del refrigerante del motor alcanza una condición irregularmente alta, se indica una avería. T o ombre del diagnóstico de fallas otor por encima de la temperatura (sobrecalienta) ondición de detección de T l ventilador del radiador no opera apropiadamente (sobrecalienta). l sistema del ventilador del radiador no opera apropiadamente (sobrecalienta). l refrigerante del motor no se añadió al sistema que usa el método apropiado de relleno. l refrigerante del motor no está dentro de la distancia especificada. RUÓ: uando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el refrigerante. onsulte -11, "Rellenado". También reemplace el aceite del motor. onsulte U-8, "Rellenado". 1. lene el radiador con el refrigerante hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2 litros por minuto. segúrese de usar un refrigerante con la proporción de mezcla adecuada. onsulte -15, "Relación de mezcla del agua de enfriamiento del motor". 2. espués de llenar con el refrigerante, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningún ruido de flujo de agua. RT RÓ T 1.R RBÓ U TS Realice la comprobación funcional de componentes. onsulte -255, "omprobación de función del componente". T: Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del ventilador de enfriamiento. urante esta comprobación, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas. SÍ >> SÓ >> Vaya a -256, "rocedimiento de diagnóstico". omprobación de función del componente 1.R RBÓ U TS - ausa posible azo de cables o conectores (l circuito de ventilador de enfriamiento está abierto o en corto). /R (relevadores 1, 2 y 3 del ventilador de enfriamiento) otor del ventilador de enfriamiento anguera del radiador Radiador Tapón del radiador epósito de reserva Bomba de agua Termostato : VRT: unca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. l escape del refrigerante del radiador a presión puede provocar graves quemaduras. nvuelva con un paño grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar en un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. continuación haga girar toda la tapa hasta sacarla. -255

256 1217 SBRTT TR ompruebe el nivel de refrigerante en el depósito y en el radiador. ermita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del refrigerante. l nivel de refrigerante del motor en el depósito y/o el radiador está debajo del rango apropiado? SÍ >> Vaya a -256, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 2 2.R RBÓ U TS - onfirme si el cliente llenó con el refrigerante o no. l cliente repuso el refrigerante del motor? SÍ >> Vaya a -256, "rocedimiento de diagnóstico". >> VY 3. 3.R RBÓ U TS - S621W on SUT 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Realice "VT RR" en el modo "TST TV" con SUT y toque "B" en la pantalla del SUT. 3. segúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a baja velocidad. Sin SUT 1. rranque el motor y déjelo en marcha mínima. 2. ire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador a la posición (ncendido). 3. segúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a baja velocidad. SÍ >> VY 4. >> Vaya a -256, "rocedimiento de diagnóstico". 4.R RBÓ U TS-V on SUT 1. Toque "T" en la pantalla del SUT. 2. erciórese de que el ventilador de enfriamiento funciona a una velocidad más alta que la de baja velocidad. Sin SUT 1. ire el interruptor de encendido a la posición. 2. ire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador a la posición. 3. esconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor. 4. onecte el resistor de 150 Ω al conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor. 5. Vuelva a arrancar el motor y asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a alta velocidad en lugar de a baja velocidad. SÍ >> SÓ >> Vaya a -256, "rocedimiento de diagnóstico". rocedimiento de diagnóstico 1.RUB UT VTR RT -256 : on SUT 1. ire el interruptor de encendido a. 2. Realice "VTR RT" en el modo "RUB TV" con SUT. 3. erciórese de que el motoventilador de enfriamiento funcione en cada velocidad Baja ()/ lta (). Sin SUT