Mejor en transporte colectivo

Transcripción

1 Educación vial para personas adultas Mejor en transporte colectivo Educación Secundaria Educación Vial como centro de interés Ámbito social volumen II Fichas de trabajo

2 Por el transporte colectivo Guía de la Unidad Didáctica: POR EL TRANSPORTE COLECTIVO EN LAS CIUDADES Ámbito del DCB: Social Nivel: ESPA Relación con los currículos de las CCAA Decreto de mínimos: bloque 3 del primer curso. Bloque 4 del tercer curso. Andalucía: Módulo 2, bloque 4. Módulo 4, bloque 8. Aragón: Módulo 1, bloque 5; Módulo 2, bloque 3. Asturias: Primer nivel, segundo periodo cuatrimestral, módulo población y sociedad Castilla León: Módulo I, bloques 1 y 3; Módulo II, bloque 2. Canarias: Nivel I, tramo II, bloque 1 Cantabria: Primer nivel, segundo módulo, bloque 1. Extremadura: Nivel I, Módulo II, unidad de aprendizaje 1. Madrid: Módulo del Nivel I, bloque 3. Temporalización: 16 periodos lectivos Paso 1: Descripción del tema y de la tarea final El uso de transporte colectivo y la intermodalidad son fundamentales para conseguir ciudades sostenibles y de ahí la importancia de este tema, conocer y concienciar sobre la necesidad del uso del transporte público en detrimento del vehículo particular. Como los sistemas de transporte urbano contribuyen en gran medida a la organización del territorio, para conocer una ciudad y su estructura necesitamos estudiar su morfología (emplazamiento, situación, plano y tipos de edificaciones), las distintas áreas funcionales en las que se organiza, y extraer la información sobre su pasado histórico que determina sus características actuales. Por ello, en esta unidad, se abordan los principales aspectos a tener en cuenta para analizar y comentar un plano urbano e identificar cómo se configura la red del transporte colectivo. La tarea final consiste en elaborar en grupos de tres- un cartel divulgativo para promocionar y fomentar el uso del transporte público en las 29

3 Por el transporte colectivo ciudades, y reflexionar sobre sus consecuencias en el medioambiente y en la salud. Para activar y reconocer conocimientos y experiencias previas, se propone la lectura de una breve noticia de actualidad sobre el uso del transporte colectivo en una ciudad española. En parejas intercambian sus interpretaciones y elaboran una tabla con el uso personal que hacen del transporte público: tipo, frecuencia, facilidad de movilidad en la ciudad, ventajas e inconvenientes. La siguiente tarea consiste en la lectura de los aspectos básicos que componen la morfología de la ciudad con la finalidad de adquirir el vocabulario específico de la unidad e identificarlo en el contexto del medio urbano. Para ello, cada persona contesta a las preguntas que se proponen sobre el texto y su localidad, elabora un resumen y lo pone en común con el grupo. Después, se propone la lectura individual y comprensiva de un texto sobre la ciudad griega y romana. Buscan, localizan e identifican los datos más relevantes del texto y, en grupos, seleccionan una de las ciudades que se citan en los textos para investigar sobre su urbanismo en la actualidad. Con el objetivo de profundizar sobre el tema, en grupos de tres, eligen una ciudad (la más significativa para sus miembros) e investigan sobre su pasado urbanístico, toman notas que les servirán para escribir un comentario sobre el plano urbano de la ciudad. Para ello, primero leerán el comentario de los planos de Valencia y Madrid, y extraerán de los mismos las pautas fundamentales para comentar un plano urbano, que se escriben en la pizarra, completando el guión de elementos a tener en cuenta que ofrece la ficha de trabajo. Se pondrán en común los comentarios realizados. La siguiente tarea se centra en analizar campañas, iniciativas y medidas que fomentan la movilidad sostenible en las ciudades y sus consecuencias en la mejora de la salud y del medioambiente. Como ejemplo se aporta información sobre la campaña: La ciudad, sin coche. Se lee la propuesta, se 30

4 Por el transporte colectivo visitan las páginas Web que la plantean y se extraen ideas clave para los slogans de los carteles de la tarea final. Como tarea final, en grupos de cuatro, se elaboran carteles para promocionar el transporte colectivo y la intermodalidad. Se presentan y se ponen en común todos los carteles, que quedarán expuestos en el centro. Mapa de tareas Tarea 1: Usas el transporte público? Tarea introductoria y de activación de conocimientos previos. Comentario de una noticia de actualidad. Elaboración de una tabla sobre el uso personal que se hace del transporte público. Tarea 2: La forma y estructura de la ciudad Lectura comprensiva, esquema y resumen sobre la morfología de la ciudad: aspectos básicos del urbanismo. Tarea 3: Los orígenes del urbanismo: Grecia y Roma Lectura comprensiva sobre la ciudad griega y romana. Identifica los aspectos más importantes de la historia del urbanismo y su influencia en la actualidad. Tarea 4: Comentario de un plano urbano En grupos de tres, eligen una ciudad, buscan su plano, investigan sobre su pasado histórico y elaboran un comentario, partiendo de la lectura previa de dos modelos (Valencia y Madrid), de los que extraen las pautas para escribir el comentario. Tarea 5: Por la movilidad sostenible Lectura comprensiva de un texto acerca de la movilidad sostenible y la intermodalidad, con preguntas acerca del mismo a trabajar en parejas. Tarea 6: Campaña: La ciudad, sin coche Análisis de campañas e iniciativas que fomentan la movilidad sostenible en las ciudades para extraer claves para los slogans del cartel de la tarea final. Tarea final: Cartel divulgativo Elaboración, presentación y puesta en común de carteles para promover el uso del transporte colectivo. Evaluación Del proceso y de los contenidos de la unidad. 31

5 Por el transporte colectivo Paso 2: Análisis del punto de partida del grupo para adaptar la UD De los contextos posibles -personal, el de la vida privada, familia y amigos, ocio...; público, en el que la persona actúa como miembro de la sociedad o de alguna organización; profesional, el del trabajo; educativo, relacionado con el aprendizaje- esta actividad se inscribe en el público fundamentalmente, aunque recoge elementos que pueden relacionarse con el personal y el educativo. Esta tarea se plantea como objetivo concienciar sobre la importancia del uso del transporte colectivo para un tránsito sostenible en las ciudades. Para adaptar la actividad al grupo se pueden considerar las siguientes preguntas o En qué contextos participa cada persona-el grupo? Qué hacetendrá que hacer en ellos? o Para qué o en qué situaciones de su vida cotidiana profesionales, personales, sociales...- necesitará-podrá usar cada persona del grupo los conocimientos y competencias que se desarrollan en la actividad? Para una adaptación respecto a la orientación de la actividad se puede seguir el siguiente árbol de preguntas: 32

6 Por el transporte colectivo Características de las personas del grupo Viven en medio urbano Viven en medio rural Nos centraremos en el análisis del plano urbano de su ciudad para comprender su configuración urbanística y valorar las posibilidades de una movilidad sostenible en la misma, valorando la red de trasportes urbanos existentes, sus carencias, posibilidades Nos centraremos en el análisis de la ciudad más cercana, aquella a la que acuden para comprar o visitar a los especialistas médicos y las posibilidades que tiene de viajar hasta ella y desplazarse después utilizando el transporte público. La actividad les valdrá para... Promover hábitos personales sostenibles, utilizando el transporte público y reivindicando una intermodalidad lo más completa posible en la ciudad. Reflexionar sobre la importancia de la intermodalidad y la necesidad de aparcamientos disuasorios suficientes que permitan el acceso a la ciudad con el vehículo particular y la movilidad en ella con trasporte colectivo. Paso 3: Especificación de objetivos Objetivos del Ámbito Lo que la persona necesita conocer, adquirir, saber Comprender y explicar oralmente y por escrito los factores históricos y geográficos que propiciaron la aparición de las primeras sociedades urbanas, estableciendo los cambios profundos que supone la ciudad y su influencia en la organización social y en el territorio circundante. 33

7 Por el transporte colectivo 2. Describir los rasgos más relevantes del urbanismo griego y romano. 3. Contrastar y establecer similitudes y diferencias entre la polis clásica y la estructura de las ciudades contemporáneas, reconociendo las raíces históricas de nuestro actual modelo de ciudad. 4. Comprender y explicar oralmente y por escrito, utilizando el vocabulario y los conceptos específicos de la geografía urbana, los rasgos básicos definitorios de los espacios urbanos. 5.- Analizar y reconocer sobre espacios urbanos concretos los procesos de cambio y los elementos de permanencia que caracterizan la ciudad, diferenciando los posibles efectos positivos y negativos de dichos cambios en la vida cotidiana de los ciudadanos y ciudadanas. 6.- Interpretar y comentar un plano urbano. 7.- Reconocer determinados impactos ambientales ocasionados por la expansión del espacio urbano y por los flujos de salida de las redes internas, analizando sus causas y proponiendo medidas de sostenibilidad y conservación del entorno inmediato. 34

8 Por el transporte colectivo Competencias Lo que la persona podrá o sabrá hacer cuando sepa, adquiera o conozca lo previsto: Lingüística Ampliación de vocabulario sobre el tema. Leer e interpretar noticias de actualidad. Características estructurales del comentario de un plano. Argumentación razonada de puntos de vista y opiniones personales para analizar problemas que caracterizan a las sociedades contemporáneas. Distinción de la información relevante de la secundaria en un texto escrito. Matemática Interacción con el mundo físico Información TIC Social Ciudadana Cultural y artística Aprender a aprender Autonomía... Lectura e interpretación de mapas y planos. Interpretación y elaboración de mapas temáticos que representen la red urbana, aplicando los factores históricos y geográficos que explican a grandes rasgos su distribución actual. Mejora de la calidad del medio ambiente, identificando y reflexionando sobre el exceso de contaminación producida por el transporte. Uso autónomo y comprensivo de las TIC y los medios de comunicación para seleccionar y recopilar información relevante. Uso del ordenador para la realización de un cartel. Promoción de la participación ciudadana y la reivindicación de una buena red de transporte colectivo y un sistema completo intermodal. Realización de carteles utilizando técnicas de diseño gráfico básicas (combinación de colores, formas, letras, imágenes ). Desarrollo de la sensibilidad estética y de la capacidad de apreciar el hecho artístico mediante habilidades perceptivas, de comprensión y análisis. Potenciación de las capacidades y destrezas fundamentales para el aprendizaje guiado y autónomo como la atención, la concentración y la memoria, al tiempo que se desarrolla el sentido del orden y del análisis. Búsqueda y selección de información relevante de forma progresivamente autónoma y crítica en el marco de un aprendizaje permanente. Aplicación de estrategias para elegir, organizar, memorizar, recuperar y transmitir información de diversas fuentes. 35

9 Por el transporte colectivo Paso 4: Especificación de contenidos Contenidos del Ámbito Social - Criterios de definición del espacio urbano. Rasgos y características básicas de lo urbano: emplazamientos, planos, estructuras - El urbanismo en Grecia y Roma. - La morfología de las ciudades: de la polis a la urbe. - Interpretación de planos urbanísticos. - El desarrollo urbano y la construcción de ciudades. Las vías de comunicación. - Cambios en el espacio urbano: Movimientos de población y nuevas funciones sociales y económicas de la ciudad. De la ciudad compacta y continúa a la ciudad difusa y discontinua. - Las desigualdades en el espacio urbano. Centro, zonas residenciales y suburbios. - Prevención de problemas y conflictos ligados a los flujos de transporte: Educación Vial y participación ciudadana en la organización del tráfico urbano Específicos de educación vial: - Análisis y comentario de un plano urbanístico en relación a las diferentes vías. - La importancia del uso del transporte colectivo en detrimento de los vehículos particulares. - La importancia de la intermodalidad para la sostenibilidad del tráfico. - Promocionar hábitos personales ecológicos y saludables en el uso del transporte en las ciudades. 36

10 Por el transporte colectivo Contenidos de otros Ámbitos Comunicación Científico Tecnológico Construir un discurso oral de forma coherente y adecuada, de acuerdo con la finalidad y situación comunicativa. Interpretar mapas. Paso 5: Procedimientos de evaluación La evidencia fundamental para la evaluación final de la tarea serán los carteles divulgativos creados por los grupos. Además, los textos escritos elaborados en las sesiones y la participación de cada persona en la realización de las tareas. Los criterios de evaluación a aplicar: 1.- Establecer itinerarios por el espacio urbano, de modo individual o en pequeño grupo, para observar y registrar aspectos básicos de la organización interna de la ciudad, de su funcionamiento y órganos participativos. Se trata de valorar la capacidad de los alumnos y alumnas de contrastar lo aprendido a partir de fuentes indirectas (libro de texto, mapas, información del profesorado) con la obtención de información extraída de fuentes directas, abundantes y significativas en la ciudad de pertenencia o de referencia próxima. 2. Utilizar de modo autónomo y comprensivo las TIC y los medios de comunicación para seleccionar y recopilar información relevante relacionada con los espacios urbanos. Se valora en este objetivo el desarrollo de la autonomía intelectual del alumnado adulto a través del manejo crítico de las TIC y los medios de comunicación, para reconocer problemas sociales o ambientales ligados a las redes urbanas, elaborar informes y elaborar propuestas razonadas de mejora de la convivencia o de planificación sostenible del espacio urbano. 37

11 Por el transporte colectivo 3. Interpretar y elaborar mapas temáticos que representen la red urbana española, aplicando adecuadamente los factores históricos y geográficos que explican a grandes rasgos su distribución actual. La competencia en el conocimiento y la interacción con el medio físico y natural puede ser valorada y potenciada a partir de este criterio de evaluación, ya que el emplazamiento y la situación del sistema de ciudades español exige considerar tanto las condiciones físicas y naturales del territorio como la presencia histórica y los modos de ocupación humana de ese territorio. Paso 6: Planificación del proceso: listado de tareas Tarea 1: Usas el transporte público? Descripción Para activar y reconocer conocimientos y experiencias previas, se propone la lectura de una breve noticia de actualidad sobre el uso del transporte colectivo en una ciudad española. Cada persona lee la noticia y expresa al grupo su opinión sobre el contenido de la misma. En parejas intercambian sus interpretaciones y elaboran una tabla sobre el uso personal que hacen del transporte público: tipo, frecuencia, facilidad de movilidad en la ciudad, ventajas e inconvenientes. Al final de la sesión, se expone la tarea final y los pasos que daremos para su realización. Objetivos - Activar conocimientos y experiencias previas. - Leer e interpretar una noticia de actualidad. - Identificar el uso que cada persona hace del transporte público. - Valorar las ventajas y los inconvenientes del transporte colectivo en las ciudades. - Reflexionar sobre el tema de la unidad. 38

12 Por el transporte colectivo - Negociar la realización de la tarea final. Contenidos - El transporte colectivo. Recursos Fichas de trabajo Fuente: Evaluación Evidencias: respuestas a las cuestiones planteadas en la ficha de trabajo y puesta en común. Temporalización: 1 periodo lectivo Tarea 2: La forma y estructura de la ciudad Descripción Lectura comprensiva de los aspectos básicos que componen la morfología de la ciudad con la finalidad de adquirir el vocabulario específico de la unidad e identificarlo en el entorno inmediato. Para ello, cada persona, una vez leído el texto, contesta a distintas preguntas, en algunas de las cuales tiene que relacionar el texto con las características urbanas de su localidad; elabora un resumen del contenido y después, en parejas hacen una puesta en común. Objetivos - Adquirir vocabulario relacionado con el tema de la unidad. - Relacionar conceptos abstractos con el espacio urbano más cercano. - Identificar las ideas principales del texto. 39

13 Por el transporte colectivo - Elaborar un resumen. - Localizar en un mapa las áreas funcionales de la ciudad y cómo acceder a ellas. - Investigar sobre el casco histórico de una ciudad. - Poner en común el trabajo con un compañero/a. Contenidos - Conceptos básicos de la morfología de las ciudades. - El pasado histórico de las ciudades. Recursos - Ficha de trabajo - isaje_urbano/pdf/cap3w.pdf Evaluación Evidencias: resumen del texto y respuestas a las preguntas que plantea la ficha de trabajo Temporalización: 2 periodos lectivos. 40

14 Por el transporte colectivo Tarea 3: Los orígenes del urbanismo: de la polis a la urbe. Grecia y Roma. Descripción Lectura individual y comprensiva de un texto sobre la ciudad griega y otro sobre las características de la romana. Buscan, localizan e identifican los datos más relevantes de los orígenes del urbanismo, recogiendo en una tabla de doble entrada las características de las ciudades romanas y griegas, poniéndolas en paralelo para poder comparar semejanzas y diferencias. Después, en grupos, seleccionan una de las ciudades que se citan en los textos e investigar sobre su urbanismo en la actualidad. Objetivos - Describir los rasgos más relevantes del urbanismo griego y romano. - Contrastar y establecer similitudes y diferencias entre la polis clásica y la estructura de las ciudades contemporáneas, reconociendo las raíces históricas de nuestro actual modelo de ciudad. Contenidos - La ciudad griega. - La ciudad romana. Recursos Fichas de trabajo Evaluación Evidencias: cuadro comparativo con las principales características del urbanismo griego y romano. Temporalización: Dos periodos lectivos. 41

15 Por el transporte colectivo Tarea 4: Comentario de un plano urbano Descripción En grupos de tres, se ponen de acuerdo para elegir una ciudad y elaborar un comentario de su plano urbano. Primero, leerán los dos ejemplos presentados de comentarios de planos: el de Valencia y el de Madrid. Cada persona lee los modelos de comentarios y subraya las ideas más importantes en cuanto a la estructura del texto: qué partes se identifican y qué se comenta en cada una. Se hace una puesta en común de los elementos que se analizan en el comentario, recogiendo en la pizarra las pautas generales para comentar un plano. Se comparan con los elementos a tener en cuenta que aporta la ficha de trabajo y se completan con las notas de la pizarra. Cada grupo trabajará entonces en la realización del comentario sobre la ciudad elegida. Para ello, investigan sobre su pasado urbanístico, buscan información en Internet, la biblioteca y toman notas de lo que consideren más relevante. Se les orienta a que utilicen el esquema y el resumen de la anterior tarea en la elaboración del comentario. Finalmente se hará una puesta en común de todos los comentarios realizados. Objetivos - Realizar un pequeño trabajo de investigación sobre una ciudad y su pasado histórico. - Elaborar un comentario de un plano urbano. - Comparar comentarios. - Identificar la estructura de un texto. - Extraer las pautas para escribir un texto. 42

16 Por el transporte colectivo Contenidos - El plano urbano. - El pasado histórico de las ciudades. - El comentario de un plano urbano. Recursos Fichas de trabajo ntos/geografiahistoria/geoespana/madrid%20ciudad/comentario%20urban o.htm Evaluación Evidencias: lista de pautas para hacer un comentario de un plano urbano. Comentarios elaborados por los grupos. Temporalización: Cinco periodos lectivos. 43

17 Por el transporte colectivo Tarea 5: Por la movilidad sostenible Descripción Iniciar la sesión preguntando al grupo si han oido hablar de movilidad sostenible e intermodalidad y si saben que significan esos términos. Recogidas las definiciones del grupo, pasar a hacer una lectura colectiva del texto. Aclarar dudas de concepto y trabajar por parejas el cuestionario derivado del mismo para reflexionar sobre los efectos que produce el transporte motorizado en las personas y en el medio ambiente y las posibles alternativas, medidas y consecuencias para mejorar su uso. Poner en común y extraer conclusiones: Tiene la ciudad estudiada una movilidad sostenible y una intermodalidad desarrollada? Por qué? Objetivos - Analizar iniciativas actuales sobre la movilidad sostenible en las ciudades. - Extraer claves para elaborar la tarea final. - Analizar y reconocer sobre el plano de un espacio urbano concreto los posibles recorridos sostenibles y los que no lo son. Contenidos - El uso del transporte en el espacio urbano: problemas, medidas y consecuencias. - Intermodalidad en el espacio urbano. Recursos Fichas de trabajo Evaluación Evidencias: respuestas a las preguntas de la ficha de trabajo. Temporalización: Dos periodos lectivos. 44

18 Por el transporte colectivo Tarea 6: La ciudad, sin coche Descripción Leer en voz alta el texto sobre la ciudad sin coches y, en parejas, buscarán más datos sobre esta campaña europea. Se incluye el díptico de la misma para conocer sus objetivos y acciones. Como conclusión, extraerán ideas para los eslóganes de los cateles de la tarea final. Objetivos - Analizar iniciativas actuales para sensibilizar sobre la movilidad sostenible en las ciudades. - Extraer claves para elaborar la tarea final. Contenidos - El uso del transporte en el espacio urbano: problemas, medidas y consecuencias. - Sensibilización y movilización ciudadana. Recursos Fichas de trabajo Web de referencia: Evaluación Evidencias: los eslóganes obtenidos. Temporalización: Un periodo lectivo. 45

19 Por el transporte colectivo Tarea final: Nuestros carteles Descripción Cada grupo teniendo en cuenta todas las tareas realizadas a lo largo de la unidad- diseña y confecciona su cartel para promover el uso del transporte colectivo para la mejora de la movilidad urbana. La ficha de trabajo recoge los pasos a dar en el diseño y realización. Se pueden hacer utilizando el ordenador y combinarlo con técnicas manuales de dibujo, pintura, collage Cada grupo elegirá tamaño, soporte, materiales a utilizar Se presentan y se ponen en común todos los carteles, que quedarán expuestos en el centro Objetivos - Promover el uso del transporte colectivo como forma de garantizar una movilidad sostenible. - Desarrollar la creatividad y la expresión artística. Contenidos - El cartel divulgativo. Recursos Fichas de trabajo Páginas Web de apoyo para el desarrollo de toda la unidad didáctica: urbanismo.htm 46

20 Por el transporte colectivo ml urbanismo en Grecia y Roma Evaluación: Visualización de los carteles. Evaluación en parejas sobre los contenidos trabajados. Temporalización: 3 periodos lectivos. 47

21 USAS EL TRANSPORTE PÚBLICO? Los autobuses urbanos de Valladolid son hoy gratuitos para fomentar su uso EFE. Actualizado :31 CET Valladolid.- Los habitantes de Valladolid pueden hoy viajar gratuitamente en los autobuses de la empresa municipal de transportes, AUVASA, gracias a una iniciativa que se celebra desde 2003 para fomentar el uso del transporte público en la ciudad. La medida, que se pone en marcha coincidiendo con la festividad del patrón de Valladolid, San Pedro Regalado, pretende promocionar y difundir este tipo de transporte, que crece cada año en número de usuarios y es además respetuoso con el medio ambiente, informa en una nota el Ayuntamiento de la ciudad. Un total de personas utilizaron los autobuses urbanos el año pasado, un 0,55 por ciento más que el año anterior. Fuente: Qué opinas de esta iniciativa? En tu localidad se desarrolla alguna medida para fomentar el uso del transporte colectivo? Quién las promueve? Comenta con tu pareja esta noticia y elaborad una tabla que recoja el uso que hacéis del transporte público: tipo frecuencia objetivo Ejemplo: Tranvía Todos los días Para ir al trabajo facilidad de movilidad Recorre el centro de la ciudad ventajas Es cómodo y rápido inconvenientes No llega a la periferia 1

22 LA FORMA Y ESTRUCTURA DE LA CIUDAD La ciudad está determinada por su emplazamiento físico y su entorno, y está integrada por una serie de elementos básicos: edificios y equipamientos que dan servicio a los ciudadanos. Para conocer una ciudad, necesitamos analizar su morfología y las áreas funcionales en las que se estructura. El emplazamiento es el lugar concreto en el que se asienta la ciudad: un cerro, un estrecho, un valle, una isla Diferentes razones en la historia del nacimiento de una ciudad hacen que se asentara en zonas elevadas, para controlar el territorio circundante -como Roma-, o se emplazara cerca de un río - como Londres o París- por el agua que proporcionaba y su importante papel en las comunicaciones, o se levantaran sobre islas conectadas con la costa -como Nueva York en la isla de Maniatan- por motivos defensivos o estratégicos. Con el término de situación, nos referimos al entorno geográfico de la ciudad, a su localización con respecto a otros lugares o regiones. La ciudad puede estar situada en el centro de un país, en un área costera, en una zona rica en recursos naturales, etc. Con el paso del tiempo algunos de estos elementos se van modificando y la ciudad puede ser objeto de alguna remodelación. El plano urbano Un plano urbano es una representación gráfica a gran escala (1:1000, 1:5000, 1:2000, etc.) de la distribución de los espacios edificados (viviendas, edificios públicos ) y los espacios libres (calles, plazas, parques ) de una localidad. La lectura del plano nos permite averiguar cuáles han sido las distintas etapas de su crecimiento, ya que los acontecimientos ocurridos en una ciudad se van reflejando en su trazado. Se pueden distinguir tres tipos de planos: 2

23 1.- Plano ortogonal, en cuadrícula o damero: Se caracteriza por calles rectas que se cortan perpendicularmente, como en las ciudades de Nueva York y zona del ensanche de Barcelona. Ofrece ventajas, como que puede ampliarse de forma sencilla, facilita la división administrativa de la ciudad y permite la construcción de manzanas regulares. Sin embargo, tiene algunos inconvenientes: no se adapta a cualquier relieve y dificultad la circulación rodada debido a que las intersecciones en ángulo recto de las calles impiden la visibilidad adecuada en los cruces. Utilizaron este plano las colonias griegas, las fundaciones del Imperio Romano, las colonias hispanas en el continente americano, en el Renacimiento, y los ensanches de las ciudades industriales en el siglo XIX. 2.- Plano radiocéntrico: Se caracteriza por la existencia de un punto central del que parten vías en sentido radial que delimitan sectores circulares destinados a los diferentes usos y servicios de la ciudad. Responde a un modelo centralizado de ciudad. A modo de ejemplo se pueden citar el plano de Pamplona o Vitoria. Ofrecen la ventaja de que facilitan la comunicación entre el centro y los barrios periféricos y se adaptan a la topología del lugar (por ejemplo a las pendientes). Su inconveniente es que obligan a pasar por el centro para ir de un barrio a otro. Algo que se ha subsanado en la actualidad con la apertura de vías de comunicación concéntricas, a modo de cinturones urbanos, que permiten la conexión entre los distintos barrios. 3.- Plano irregular: No existe una planificación previa, las casas y edificaciones se van construyendo sin responder a un orden preestablecido. El resultado es un trazado de vías irregular y con calles de diferente anchura en su recorrido. La altura de los edificios también es variada. Se desarrolló sobre todo en la Edad Media, tanto en la cultura cristiana como en la islámica. Los cascos históricos de algunas ciudades españolas, como Sevilla, Madrid y Toledo, responde a este tipo de trazado. El inconveniente más importante de este plano es la dificultad que entraña para la circulación rodada la estrechez y la irregularidad del trazado de sus calles. A esto hay que añadir la escasez de espacios abiertos (plazas, jardines, parques ). 3

24 La estructura urbana está condicionada por las funciones a las que se destina el suelo urbano. Se pueden distinguir varias zonas: centro, áreas residenciales, barrios industriales, áreas comerciales, zonas verdes y área suburbana. o o o o o o Área suburbana: se trata de una zona que ha pasado de ser rural a urbana como consecuencia del crecimiento de la ciudad. Constituyen los llamados barrios dormitorios. Áreas comerciales: se pueden distinguir tres tipos: el pequeño comercio localizado en las zonas residenciales; comercio especializado y grandes almacenes ubicados en el centro; y grandes superficies comerciales que suelen localizarse en la periferia. Zonas verdes: áreas en las que predomina la vegetación, se utilizan para el descanso y el ocio, y son beneficiosas para el medio ambiente. Podemos encontrar desde pequeños jardines a grandes parques. Áreas industriales: tradicionalmente se situaban en el centro de la ciudad próximos a la estación de ferrocarril o a un puerto. En la actualidad, debido a la contaminación que producen, las fábricas se sitúan en la periferia urbana, cerca de las grandes vías de comunicación. Áreas residenciales: situadas por toda la ciudad se clasifican en dos zonas según el nivel económico de sus habitantes: Barrios de grupos sociales acomodados: viviendas unifamiliares que cuentan con servicios y equipamientos de calidad. Barrios de grupos sociales menos acomodados: bloques de viviendas que disponen de menos servicios y menos calidad. Centro: en el centro se desarrolla una gran actividad comercial y se localizan muchos establecimientos de ocio y las principales instituciones financieras. Esta bien comunicado y es la zona de mayor tráfico tanto de vehículos como de peatones. En las ciudades europeas corresponde al casco histórico. Se trata de la zona más antiguo de la ciudad. Fuente: Texto adaptado. Identifica en el dibujo cada una de las áreas: Imagen adaptada de: 4

25 Cuál es el tipo de emplazamiento y la situación de tu localidad? Qué ventajas e inconvenientes le encuentras? Subraya las características más importantes de cada tipo de plano y adivina a qué tipo pertenece el de tu localidad. Después, busca más información sobre el plano urbano de tu ciudad. Dibuja el trayecto que recorres desde tu casa hasta el centro educativo sobre el plano de tu localidad. Qué medio de transporte usas? Elabora un resumen a partir del esquema del texto. Recuerda recoger las ideas principales y utilizar tus palabras. La morfología de la ciudad Localización Representación gráfica Estructura Emplazamient o situación Plano urbano ortogonal radiocéntrico irregular - Centro urbano - Áreas residenciales - Áreas industriales - Áreas comerciales - Zonas verdes - Áreas suburbana Localiza e identifica en un mapa de tu localidad las distintas áreas funcionales y las maneras de acceder a ellas. Describe el casco histórico de tu ciudad y busca información sobre su pasado en dos fuentes bibliográficas. Poner en común las respuestas por parejas. 5

26 LOS ORÍGENES DEL URBANISMO: DE LA POLIS A LA URBE El urbanismo en Grecia y Roma La ciudad griega La ciudad-estado griega, la polis, contaba con edificios y lugares públicos donde se reunía el pueblo: los templos, el ágora, el mercado que a veces estaba cubierto con soportales (la stoa) y edificios de administración y de ocio -como los teatros y los estadios-. El plano típico de estas ciudades era el que aplicó en Mileto Hipodamos, al que Aristóteles atribuye el habernos legado la doctrina de la distribución lógica de la ciudad. Este plano se basa en la disposición ortogonal de las calles y las manzanas, más regular cuanto más organizada estuviese la ciudad. Todas las calles debían de tener la misma anchura, y la distribución de oficios debería hacerse con criterios lógicos. Los Plano de Mileto griegos construyeron colonias en diferentes partes del Mediterráneo, y para la construcción de nueva planta de una ciudad este tipo de plano es muy útil. Ciudades como Mileto, Atenas, Esparta, Antioquía, etc., tienen esta tipología, modificada sólo por la topografía. Siempre que se podá, el plano estaba orientado en dirección norte-sur, con lo que todas las viviendas tenían una fachada con vistas al sur. Domus e Insulae son los dos tipos de vivienda griega. La ciudad romana La ciudad romana es heredera directa de la griega. Tiene, como las griegas, un plano ortogonal, lugares públicos donde se reúne el pueblo para tomar las decisiones políticas y en donde divertirse, templos y palacios; pero son claramente diferentes. Si el plano es cuadrangular no todas las calles son iguales, hay dos calles principales mucho más anchas que cruzan la ciudad de parte a parte: el cardo con dirección norte-sur, y el decumanus, con dirección este-oeste. El resto de las calles son más estrechas y se inscriben dentro de una de las manzanas en que se divide el rectángulo. Plano de la Zaragoza romana 6

27 Esta es la disposición de las ciudades nuevas, frecuentemente de origen militar; pero las ciudades más antiguas, las creadas sobre poblados indígenas o a partir de una casa rural tienen un núcleo central más irregular. Roma, que alcanzó casi el millón de habitantes, tiene un plano más complejo. Córdoba, Mérida, León o Zaragoza son algunas ciudades romanas de la península ibérica. Además de la herencia griega, la ciudad romana desarrolla su propia morfología. Los romanos tratarán de hacer del entorno urbano un lugar digno para vivir, por lo que desarrolleron el alcantarillado, la traída de aguas (acueductos), las fuentes, los puentes, las termas, los baños, el pavimento, el servicio de incendios y de policía, los mercados y todo aquello que es necesario para que viva la gente lejos del campo y con todos los refinamientos posibles para mejorar la salud pública. Había edificios públicos para el gobierno, el culto y la diversión: los palacios, templos, foros, basílicas, teatros, anfiteatros, circos, mercados, baños, etc.; todos ellos construidos de nueva planta. En un primer momento, estas ciudades carecieron de muralla, ya que el poderío del Imperio no ponía en peligro a los núcleos urbanos; aunque cuando comenzaron las invasiones germánicas en el siglo III las ciudades se amurallaron, se colmataron y la calidad de la vida urbana descendió. Las ciudades se convirtieron en lugares congestionados y poco saludables, que no podían proporcionar a sus habitantes los productos básicos, así que los señores hacendados comenzaron a construir casas en el campo: las villas romanas, que se procuraban todo lo que necesitaban y se defendían a sí mismas. Es el comienzo de la Edad Media: la sociedad Maqueta de la antigua Roma se ruraliza y la economía se feudaliza. La casa romana es más cómoda que la griega. Se organiza en torno a un patio, con pozo o piscina para obtener agua, y de ahí salen diferentes estancias con diferentes funciones: dormitorio, recibidor, cocina, caballerizas, habitaciones para esclavos, etc.; dependiendo de la renta de la familia. En Roma se llegaron a construir edificios de viviendas de varias plantas, lo que significa que no todos los romanos tenían una casa típica, sino sólo los romanos con buenas rentas. Fuente: Texto adaptado 7

28 Preguntas relacionadas con los textos: Recoge en la tabla las principales características (tipo de plano, edificaciones, emplazamiento, estructura...) de la ciudad griega y de la romana, colocando en paralelo semejanzas y diferencias. Después compara con tus compañeros de grupo: La ciudad griega La ciudad romana En grupo, buscad y seleccionad información sobre el urbanismo en la actualidad de una de las ciudades que se citan en los textos. En qué han cambiado respecto a sus orígenes? 8

29 COMENTARIO DE UN PLANO URBANO El estudio de la morfología de una ciudad permite extraer información sobre su pasado histórico y sus características actuales. Vamos a aplicarlo para conocer más a fondo una ciudad. Primero, leed los comentarios del plano de Valencia y de Madrid y extraed las pautas fundamentales para comentar un plano urbano y los aspectos en los que nos debemos fijar. Después, elegid una ciudad e investigad sobre su pasado urbanístico. Conseguid un plano de la ciudad y elaborad un comentario del mismo. Los planos suelen tener dibujada una cuadrícula de referencia dividida en cuadrantes, cuya denominación combina cifras y letras y ayuda a identificar los lugares y a dar referencias concretas de zonas. En la leyenda del plano se explican los elementos que aparecen en él, utilizando colores y símbolos para diferenciarlos. Con la ayuda de los puntos cardinales sabremos en qué dirección debemos desplazarnos para ir de un lugar a otro sobre el plano. En caso de que el plano no incluya una flecha que indique dónde está el norte, este coincide siempre con la parte superior del plano. Para estructurar el contenido del comentario, podéis utilizar el esquema y el resumen de las anteriores tareas junto con los datos obtenidos tras la lectura de los comentarios de Valencia y Madrid. A la luz del estudio del plano, analizad cómo es su red de transporte público. 9

30 Comentario del plano urbano de Valencia Valencia presenta una morfología urbana compleja, en la que pueden distinguirse diferentes áreas que corresponden a las distintas etapas del crecimiento de la ciudad: el casco antiguo, el ensanche y la periferia. El casco antiguo es la parte de la ciudad urbanizada desde su origen hasta el crecimiento urbano de mediados del siglo XIX. El de Valencia tiene un origen romano y se ubica en el golfo de Valencia, a escasa distancia del mar, en un meandro del río Turia, sobre un altozano, más a salvo de inundaciones. La ciudad tenía entonces una situación favorable respecto a las comunicaciones (en la gran calzada litoral) y respecto a la actividad económica (estaba rodeada de un entorno de buenas condiciones agrícolas). En la Edad Media, el casco antiguo estuvo rodeado por una muralla en la época musulmana y por otra en la época cristiana (siglo XIV), que seguía el trazado de la actual ronda. De ella se conservan algunas puertas. Sus funciones eran defensivas, fiscales (cobro de impuestos) y sanitarias (aislamiento de la ciudad en caso de epidemia). El plano fue irregular en la época musulmana, con calles estrechas y tortuosas y plazas sin formas definidas, y se regularizó ligeramente tras la conquista cristiana (1283). Esta irregularidad se observa sobre todo en su parte norte, cuyo centro es la catedral. La parte sur sufrió transformaciones en el siglo XIX: se abrieron nuevas calles y plazas, como la del País Valenciano con motivo de la instalación en esa zona de la estación de ferrocarril. La trama del casco antiguo es compacta, dado que durante siglos la población creció dentro del recinto amurallado, lo que trajo consigo una progresiva densificación de la trama. La edificación, inicialmente de baja altura, ha experimentado una progresiva verticalización y un deterioro morfológico y social de las casas bajas en algunas zonas, dando lugar a procesos de renovación y sustitución por casas de mayor altura y calidad. Los usos del suelo de la ciudad en la época preindustrial fueron residenciales, industriales (seda) y para el comercio marítimo. En la actualidad, la parte sur alberga el centro de negocios, donde se instalan los comercios, oficinas, bancos y espectáculos. El casco antiguo conserva importantes monumentos, como la catedral y palacios e iglesias de diversas épocas. Desde mediados del siglo XIX el crecimiento de la ciudad obligó a ampliar el recinto urbano. Las causas fueron la prosperidad agraria, un primer proceso de industrialización (en torno a las industrias de la madera y el mueble y de la metalurgia) y la revolución de los transportes (trazado de una tupida red ferroviaria que tenía como centro la ciudad y ampliación y modernización del puerto del Grao), que consolidó la función exportadora de la ciudad y la convirtió en centro importador y redistribuidor. Para ampliar la ciudad, las murallas del siglo XIV fueron derribadas (1865) y en su lugar se creó una ronda exterior que se convirtió en la calle principal. 10

31 El ensanche burgués se realizó rodeando por el sur al casco antiguo, en diversas fases que vienen limitadas por grandes vías. El primero (1877), entre el casco antiguo y las grandes vías del Marqués del Turia y Fernando el Católico, tenía plano en cuadrícula inspirado en el de Cerdá de Barcelona, trama en manzanas amplias y casas grandes y de calidad. El segundo ensanche (1907) ampliaba el anterior y extendía la ciudad hasta el antiguo Camino de Tránsitos (avenida de Pérez Galdós y de Pérez Valero), que fue replaneado como un tercer anillo o ronda exterior. Las barriadas industriales se crearon sobre todo en la zona portuaria y en la parte meridional, con casas pequeñas y materiales de mala calidad, que sufrieron un temprano deterioro. Además, el crecimiento urbano llevó a anexionar entre 1870 y 1900 barrios y pueblos circundantes, como Rusafa, el Campanar, El Grao, etc., entonces todavía diferenciados de la gran ciudad, pero actualmente integrados en el casco urbano, y a ampliar el recinto urbano a costa de la huerta, aunque a diferencia de otras ciudades, el alto precio de las tierras suburbanas impidió la aparición de barrios degradados. En la segunda mitad del siglo XX la industria y los servicios crecieron notablemente y con ellos la inmigración, la población y la urbanización, dando lugar a una extensa periferia en la que se instalaron áreas industriales, enormes barriadas -para acoger a los inmigrantes al oeste y sur del ensanche- y equipamientos. 11

32 Los principales ejes de crecimiento urbano desde mediados del siglo XX han sido los siguientes: El sur de la ciudad, a raíz del trazado de un nuevo curso artificial para el Turia, que bordea la ciudad por el oeste y por el sur. La obra, que empezó a planearse desde la inundación de 1957, se llevó a la práctica a mediados de los 70, y ha supuesto además la creación de una ronda de tráfico de gran capacidad, ya que el nuevo cauce está flanqueado por autovías. El norte de la ciudad. En la orilla izquierda del río se han creado equipamientos (nuevo campus universitario, un recinto ferial e instalaciones deportivas). Las carreteras de Madrid y Barcelona. El puerto ha quedado plenamente integrado en la ciudad, presentando una gran actividad de carga y pasaje, y la ciudad se ha desbordado sobre los municipios periféricos para formar una gran aglomeración urbana. Actualmente las funciones de la ciudad son industriales (metalurgia, construcciones mecánicas, química, madera y mueble, textiles y alimentación) y terciarias, en las que, además del turismo, hay que tener en cuenta las político-administrativas, como resultado de la ubicación en la ciudad del parlamento y demás instituciones de la Comunidad Autónoma. Fuente: 12

33 Comentario del plano urbano de Madrid El plano urbano de Madrid presenta un emplazamiento junto al río Manzanares que, a modo de obstáculo, determinó que la ciudad se fuese ampliando hacia el NE, una amplia llanura frente al Sistema montañoso de NO que facilitará las comunicaciones con las principales ciudades del norte y del Mediterráneo peninsular. Su situación centralizada en el territorio y como capital del Estado ha experimentado un crecimiento constante, como demuestran los distintos planos que pueden observarse en su morfología, área de crecimiento que reflejan su evolución histórica. Este desarrollo histórico también se observa en sus edificaciones ya que presentan sectores planificados con una edificación cerrada (ensanches) y edificaciones abiertas que se observan en los barrios periféricos. Con relación a las características urbanas los elementos más significativos son: - Las redes viarias, entre las que sobresale un ancho eje que atraviesa la ciudad de Norte a Sur, y una disposición, en general radioconcéntrica, que facilita el acceso al centro de la ciudad. A su vez estas vías sirven de límite a las diferentes etapas de su evolución. - Dos amplias zonas verdes, El Retiro -parque urbano planificado localizado en la zona central de la ciudad- y La Casa de Campo al Oeste, con un carácter más natural. En el plano representado pueden observarse las diferentes etapas: 13

34 1. El casco antiguo se corresponde con la ciudad preindustrial. En él se observan dos sectores: Medieval, que corresponde al emplazamiento original de la ciudad, con el carácter defensivo típico de las ciudades medievales. Surge en una zona elevada junto al río. Es un plano irregular como resultado de un crecimiento no planificado, una ciudad cerrada limitada por murallas, con calles pequeñas y estrechas por la falta de espacio. La ciudad se articula en torno al Palacio Real, antiguo Alcázar. Las calles más importantes surgen del centro en forma radial hasta las puertas de la muralla. Desarrollo de los siglo XV-XVII. En este momento histórico el desarrollo y crecimiento de la ciudad está unido a: - Su carácter de capital - Actuaciones urbanísticas relacionadas con el poder absolutista del XVIII Estos dos elementos se reflejan en el plano que, aunque mantiene una forma irregular, adquiere una estructura radioconcéntrica. Surgen calles más importantes que constituyen vías de acceso al centro, desplazado en este periodo a la Plaza Mayor y a la Puerta del Sol. La ampliación corresponde al aumento de la población: funcionarios, soldados, aristocracia, burguesía... que se instalan en la capital. Surgen edificios destinados no solo a embellecer la ciudad, sino que simbolizan también el poder real. Los gobiernos ilustrados del XVIII realizan actuaciones para mejorar la estructura y la vida urbana: Paseo del Prado, El Retiro, Hospitales, Museos... 14

35 2.- La ciudad industrial, en la primera Revolución Industrial del S. XIX. Con el inicio de la industrialización la población urbana aumenta, se diversifican los usos del suelo y tienen lugar importantes transformaciones: Se remodelan y amplían nuevas calles y barrios que facilitan las comunicaciones, como La Gran Vía. Cobra importancia la desamortización de los edificios y propiedades religiosas, que dejan nuevos espacios para edificar. Desaparecen definitivamente los recintos amurallados, lo que dará lugar a la expansión planificada de nuevas áreas residenciales: los ensanches. Presentan un trazado regular, ortogonal, que facilita la parcelación y la venta de los terrenos. Las edificaciones son cerradas, en manzanas con patios interiores. Junto a la urbanización se tiene en cuenta la organización de la circulación. Los ensanches se constituyen en barrios homogéneos no sólo por su planificación sino porque se construyeron en un breve espacio de tiempo. Se destinaron a la mediana y alta burguesía principalmente. El desarrollo de los transportes permite los primeros intentos de urbanización periférica: la Ciudad Lineal de Arturo Soria. El proyecto se realiza teniendo como eje una ancha calle central, vía de comunicación en torno a la que se construyen, en parcelas regulares, casas unifamiliares con huerto y jardín. 3.- Crecimiento y anexiones del S. XX. El desarrollo de la industria, el aumento acelerado de la población y el avance de los transportes provoca un rápido crecimiento del espacio urbano. Las modificaciones más importantes son: Los ensanches, siguiendo las principales vías de comunicación se extienden, con una planificación cada vez más irregular, hasta englobar núcleos urbanos o rurales ya existentes. Estos pueblos peri urbanos presentan planos irregulares, propios de los núcleos preindustriales. Corresponden a esta etapa las zonas de Fuencarral (Norte), Hortaleza (Este), Vallecas ( SE) y Carabanchel ( Sur). Formación de amplias áreas suburbanas, donde se mezclan usos de suelo urbano y rural (los espacios en blanco que se observan en el mapa) y acabarán localizándose polígonos industriales, barrios obreros, nudos de comunicación, infraviviendas... La rapidez de este crecimiento, la necesidad de construir viviendas para la población trabajadora y la especulación darán lugar a un 15

36 urbanismo desordenado y difuso, que no presentan calidad ni en el trazado urbano, ni en los equipamientos, ni en las edificaciones... La periferia actual se construyó a partir del enorme crecimiento de la ciudad desde la posguerra. Se distinguen diferentes tipos de áreas: 1. Las áreas residenciales son de distinta categoría: antiguos barrios de chabolas, mejorados posteriormente; diversos tipos de poblados de promoción oficial de la década de 1950, con malos materiales y escasos equipamientos, que recibieron después remodelaciones y mejoras (Manoteras, San Blas, Entrevías...); barrios de bloques y torres con trama abierta y de diferentes niveles en las décadas de 1950 a 1970 (Concepción, Aluche..) y urbanizaciones de viviendas unifamiliares de baja densidad a partir de la década de Las áreas industriales son también de diverso tipo: polígonos industriales relacionados con el desarrollismo de la época, localizados principalmente en el sector sur, junto al río Manzanares, y nuevos espacios industriales de mayor calidad (parques industriales y empresariales, en el sector norte y noreste). 3º. Las áreas de servicios y equipamientos buscan en la periferia espacios más baratos a partir de la década de 1980: centros comerciales, escolares, sanitarios... En cuanto al transporte colectivo en Madrid, su historia se inicia con la creación de la red de líneas de tranvías en el año 1871, con la primera línea Sol-Salamanca, tirada por mulas. Durante los últimos años del siglo XIX y los primeros del XX van surgiendo multitud de líneas y la revolución llega con la electrificación de los tranvías en 1898, que en 15 años triplica su número de viajeros. El tranvía ayuda a consolidar Madrid y está ligado en todo momento al desarrollo de la ciudad, permitiendo la creación de nuevos barrios más alejados del centro. Además, en aquella época era el único transporte colectivo de una ciudad en la que apenas existían otras formas de desplazarse. Un ejemplo claro de desarrollo urbanístico ligado a la red de tranvías es la Ciudad Lineal diseñada por Arturo Soria. En 1919 le surge al tranvía un importante rival: el metro, y en 1924 el autobús. En 1947 el Ayuntamiento de Madrid acuerda la municipalización del servicio de transporte de superficie, creándose de esta forma la actual EMT, sociedad anónima de propiedad municipal. Desde entonces, la red de transporte colectivo de superficie de la ciudad de Madrid ha evolucionado paralelamente al crecimiento urbano, adaptándose a la nueva fisonomía de la ciudad. Fuente: toria/geoespana/madrid%20ciudad/comentario%20urbano.htm 16