I Foro Internacional Ferroviario BcnRail

Transcripción

1 I Foro Internacional Ferroviario BcnRail La competitividad del transporte ferroviario de mercancías Joan Amorós FERRMED Secretary General Barcelona, December 1st, FERRMED, ASBL Promotion du Grand Axe Ferroviaire de Marchandises Scandinavie-Rhin-Rhône- Mediterranée Occidentale FERRMED constituida el 5 de agosto de 2004, con sede en Bruselas, es una Asociación sin amino de lucro de carácter multisectorial. Fue creada, a iniciativa del mundo empresarial, para mejorar la competitividad europea a través de la implantación de los denominados «Estándares FERRMED», la mejora de las conexiones de los puertos y aeropuertos con sus respectivos «hinterlands» y la promoción del concepto del Gran Eje Ferroviario Intercontinental Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental. FERRMED tiene en estos momentos cerca de 150 miembros distribuidos en 13 países distintos de la UE (incluyendo además Rusia y Argelia) Forman parte de FERRMED todo tipo de empresas manufactureras, asociaciones patronales, cámaras de comercio, puertos, entidades logísticas, colegios profesionales, etc. etc, 2 2

2 PILLARS OF THE BUSINESS COMPETITIVENESS (II) ACIONS ON THE PRODUCT BUSINESS SURVIVAL = PRODUCT VALUE PRODUCT COST PILLARS OF THE BUSINESS COMPETITIVENESS (III) LOGISTICS, COMPRISE A SUBSTANTIAL PROPORTION OF PRODUCT PRICES 4 4

3 FERRMED STANDARDS FOR THE RAIL FREIGHT GREAT AXES (SIMPLIFIELD VERSION) EU Reticular and polycentric network with great socio-economic and intermodal impact, with two parallel rail lines (double track each) in each main corridor : one for conventional trains at same priority rate for freight and passengers. another available for passengers and light freight (high speed trains). Loading gauge UIC-C, width of the tracks UIC (1435mm). Electrified lines. Maximum slope 12. Axle load: 22,5 25 tonnes. Huge Cities by-passes. Trains length 1500 m. and tonnes. Locomotive and wagon new concept. Availability of a network of intermodal polyvalent and flexible terminals. Unified labour, management and operational systems. Free Competition. Favourable and homogeneous fees for the use of infrastructures % of participation of rail in long distance land transportation. I. SUMMARY of the Global Study 5 5 LOS ESTÁNDARES FERRMED FUNDAMENTO DE LA COMPETITIVIDAD EUROPEA Longueur des trains Moyenne de la longueur maximale pour les trains sur le réseau FERRMED: mètres FERRMED propose de porter le longueur maximale autorisée des trains à 1500 mètres cela nécessite la modification de l ensemble du Réseau Principale voies d évitement voies de garage triages voies des ports voies terminales Train américain Réalisation par étapes dans le «Core Network» de le réseau transeuropéen: Trains de 750 m. Trains de 1000 m Trains de 1500 m Train européen 6

4 FERRMED GREAT AXIS, ONE OF THE THREE VECTORS OF EU COMPETITIVENESS (I) FERRMED GREAT AXIS The rail freight network of the FERRMED Great Axis interconnects the most important sea and inland harbour fronts; and the main East- West axes of the EU. FERRMED Great Axis has a direct and close influence over 250 millions Europeans (54% of the EU-27 population and 66% of the GDP). In addition, the axis : has a close influence over 60 millions inhabitants in North Africa. links with western end of Trans-Siberian Railway in St. Petersburg and Finland 7 FERRMED GREAT AXIS, ONE OF THE THREE VECTORS OF EU COMPETITIVENESS (II) THE EUROPEAN MEGA-REGIONS ECONOMIC ACTIVITY GENERATION IN THE GREAT EUROPEAN MEGA- REGIONS based in spatial techniques and statistics as well as in light emission (LRP) (according to Richard Florida) The figures express the sequential order of economic output at wolrd wide level 8 8

5 THE GREAT ECONOMIC MACRO-REGIONS Global Market The enterprise competitiveness has to be measured by the impact in the great worldwide markets, the ones dealing about 1000 million consumers) and the ones of high level of development,like: Union for the Mediterranean North America China/Asian South-East Japan Indian Subcontinent 9 THE MEDITERRANEAN EMERGENCE MAIN WORLD CONTAINER TRAFFICS (2008) Trans-Pacific 20 Million TEUS Far East-Europe 19 Million TEUS Trans-Atlantic (EU-USA) 6 Million TEUS Given that container traffic is expected to increase by 64% by 2020, Mediterranean Ports should be able to increase their share in flows between Far-East and Europe till 35 40% (Present share with Northern Sea Ports is only 23%). Good railway links of ports with hinterlands and among ports is a key to reach such increase in share. 10

6 LAS CONEXIONES DE MARRUECOS CON LA UNIÓN EUROPEA (I) El Corredor Mediterráneo es el camino más corto para llegar a la Europa Central y del Este. Desde Algeciras hay unos 475 Kms menos que por el Corredor Central/Atlántico. Con un coste aproximado de 0,042 Euros/Tonelada-Km, para un tren de 1000 toneladas netas de carga, serian unos euros de diferencia por trayecto 11 L AXE MÉDITERRANÉEN IBÉRIQUE LA MEILLEURE SOLUTION POUR REJOINDRE LES PRINCIPAUX FLUX LOGISTIQUES EN FRANCE CARTE DES PRINCIPAUX FLUX LOGISTIQUES EN FRANCE Source: Logistique magazine 12

7 MOMENTO CLAVE PARA LA DEFINICIÓN DE LA RED PRINCIPAL TRANS-EUROPEA (CORE NETWORK) Y PARA EL CORREDOR MEDITERRÁNEO Filosofia de la definición del Core Network aprobada. 44 Contactos bilaterales con los Estados Miembros hechos. Propuesta de la DG Move finalizada. Camino a seguir: Aprobación por el Comisario de Transportes de la Propuesta (realizada). Aprobación por parte del conjunto de los Comisarios (realizada) Presentación de la propuesta a: Consejo de Ministros Parlamento Europeo Proceso iterativo hasta la aprobación definitiva, mediante comisiones mixtas de expertos DG Move-Estados miembros- Parlamento Europeo. Aprobación definitiva por el Parlamento Europeo. 13 THE TRANS-EUROPEAN CORE NETWORK 1.- La Red Central Trans-Europea comprende la parte de mayor importancia estratégica de la red Básica. Debe unir los nodos urbanos, los puertos y aeropuertos más importantes de la UE. FERRMED considera que los corredores que deben interconectar los nodos urbanos y los puertos, deben tener unos recorridos que obedezcan a los criterios de: mínima distancia, masa crítica (densidad socioeconómica), impacto estratégico y de facilitación de los enlaces con países vecinos y con el mercado global. 2.- La Red Central Trans-Europea debe contribuir al logro de los objetivos medioambientales recogidos en el libro Blanco. 3.- La Red Central Trans-Europea debe hallarse plenamente desarrollada no más tarde del 31 de diciembre de

8 NODES OF THE CORE NETWORK Nodos urbanos Áreas Urbanas que superen el millón de habitantes. Ciudades clasificadas como MEGA (Metropolitan European Growth Area) en el Atlas ESPON 2006 (se excluyen las Megas de menos de medio millón de habitantes). Capitales de Estado. Puertos marítimos Los que suponen más de un 1% del trafico de mercancías marítimo total de la UE. Aeropuertos Todos los que pertenecen a Áreas Urbanas incluidas en el Core Network (Sin obligación de interconexión ferroviaria si el Aeropuerto tiene menos del 1% del tráfico total de pasajeros de los aeropuertos de la UE) ESPON= European Spatial Planning Observatory Network 15 LOS NODOS URBANOS EN ESPAÑA LA ANOMALIA DE MÁLAGA El Gobierno Español, a través del Instituto Nacional de Estadística, ha presentado unas cifras de habitantes ante la Comisión Europea, que han dado lugar a que se consideren los siguientes Nodos Urbanos: Barcelona Bilbao Madrid Palma de Mallorca Sevilla Valencia Injusta y lamentablemente Málaga queda excluida de los grandes nodos urbanos de la Unión Europea, lo cual es TOTALMENTE INACEPTABLE 16

9 LOS NODOS URBANOS EN ESPAÑA LA ANOMALIA DE MÁLAGA No incluir a Málaga como nodo urbano de la Red Central Trans-Europea, tiene unas graves consecuencias en la incorporación del Corredor Mediterráneo completo (desde la frontera francesa hasta Algeciras) y en su trazado por Andalucía 17 THE MULTIANNUAL FINANCIAL FRAMEWORK A budget for Europe

10 EL GRAN EJE INTERCONTINENTAL FERRMED Principales Corredores del Area de Influencia del gran Eje FERRMED (Red Banana ) que han de ser incluidos en la Red Central Trans-Europea 19 RED CENTRAL TRANS-EUROPEA (Trans-European Railway Core Network) La Red Ferroviaria Central presentada por la Comisión Europea, incluye la propuesta de trazado del tronco principal del Gran Eje FERRMED en todo su recorrido, menos en la parte sur de la Península Ibérica. También incluye la aplicación progresiva de estándares comunes, de acuerdo con los postulados de FERRMED

11 TRAZADO DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO 21 ZONA VALÈNCIA-ALACANT-MURCIA 22

12 ZONA MURCIA-ALMERIA 23 ZONA ALMERÍA-MÁLAGA 24

13 SECTOR SUR DEL GRAN EJE FERRMED Trazado previsto e inaceptable Para cubrir el expediente, el Gobierno Español ha optado por no incluir las líneas Almería- Motril-Málaga-Algeciras y Lorca-Granada pero, en cambio, incorporar a la Red Central Trans- Europea el trazado: Almería-Granada-Antequera-Bobadilla-Algeciras. Este trazado, además de tener unas características que no cumplen los Guide Lines de la EC TEN-T para el Core Network, representa un recorrido superior y deja a Málaga como un apéndice del gran Eje FERRMED. 25 SECTOR SUR DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO (La solución de FERRMED) 26 26

14 CORREDOR MEDITERRANEO INVERSIONES REQUERIDAS Inversiones según Estudio del Ministerio de Fomento: millones de euros, de los cuales aproximadamente ya están programados en los planes de enlaces de líneas AVE con Madrid. El resto está sin programar. FERRMED considera que hay que: Adoptar en las líneas convencionales el ancho internacional Mejorar las circunvalaciones de Barcelona, Valencia y Murcia para facilitar el paso de los trenes de mercancías. Conectar en línea AVE Tarragona con Castellón Acelerar las conexiones con Puertos y Aeropuertos Evitar el rodeo por Chinchilla de los trenes de mercancías. Adaptar los nodos logísticos Adoptar los EC TENT-T Guide lines en las nuevas líneas en construcción Construir las nuevas líneas Almería-Algeciras por la costa y Lorca-Granada. En su conjunto millones de euros adicionales a los ya programados (EIRR = 11,1%). 27 FERRMED GLOBAL STUDY IMPACTO ECONÓMICO EN ESPAÑA Concepto Ahorros en millones de Euros (periodo ) Global ( Red Banana ) España (18,2%) Corredor Mediterráneo (70% España) VOC ,2 Savings in transport time Emissions ,2 Nota.- 1). Cálculos realizados considerando la longitud de la Red Ferroviaria Principal (Core Network). 2). Impacto en PIB no considerado (puede ser alrededor de un 1% de incremento cada año en los primeros 10 años). 28

15 CORREDOR MEDITERRANEO TRÁFICO TRANSFRONTERIZO EN LOS PIRINEOS ORIENTALES EN MILLONES DE TONELADAS En millones de toneladas Año 2005 Año 2025 Carretera 50,2 71,5 Tren 2,5 (4,7% del tráfico total) 38,5 (35% del tráfico total) * Total 52,7 110 *Esta cifra equivale a 214 trenes de 500 toneladas netas al día, o a 107 trenes de mil toneladas netas al día o a 53,5 trenes de dos mil toneladas netas al día. Las línias ferroviárias del Corredor Mediterraneo, con las acciones previstas en el Estudio Global que hemos realizado y con las propuestas deferrmed, admiten sobradamente el 35% del tráfico terrestre total iy pueden absorver sin problemas un balance de tráfico marítimo Norte-Sur del 65 35% CORREDOR MEDITERRANEO TRÁFICO TRANSFRONTERIZO EN LOS PIRINEOS ORIENTALES EN NUMERO DE CAMIONES Y EN NUMERO DE TRENES AÑO 2005 ANY 2025 (previsió) (Full FERRMED Scenario) Camiones Trenes de 500 tm.netas Ahorro emisiones CO 2 14 trenes/día (En realidad pasan unos 23, lo que quiere decir que la carga promedio actual es de unas 300 tm. netas/tren) trenes/dia (equivalentes a camiones diarios) tm./año (promedio ) Nota.- En Irún, el tráfico ferroviario actual es tan escaso com en Portbou 30 30

16 CORREDOR MEDITERRANIO (TRÁFICO TRANSFRONTERIZO EN LOS PIRINEOS ORIENTALES) (Numero de camiones y numero de trenes equivalentes) Concepto AÑO 2005 AÑO 2025 Camiones Trenes 500 Tm/netas Trenes 1000 tm/netas Trenes de 1500 tm/netas 4,6 71, Los Proyectos de FERRMED FERRMED GREAT AXIS RAILWAY NETWORK definition and inclusion in Trans-European Core Network Supply/Demand, Technical and Socio-Economic Global Study of FERRMED Great Axis Network and its area of influence (FERRMED Standards implementation) FERRMED freight locomotive concept FERRMED freight wagon concept Study about management and operational issues regarding the international rail freight transportation in the EU (at corridor level) Euro-Mediterranean Orbital Rail Network and multimodal links Demonstrative Study of FERRMED proposed path of FERRMED Great Axis in Southern Spain, with Málaga as a Node I. SUMMARY of the Global Study 32

17 FERRMED ACTION PLAN Demonstrative Study regarding the FERRMED proposal for the South Section of the Mediterranean Corridor. Presentation of this study to the Spanish Minister of Fomento and to EC DG Move. To meet French Government regarding the inclusion in Trans-European Railway Core Network of the lines: Lille-Metz and Rocade Nord de Paris To obtain the official development timings regarding the investment to be made in the main corridors of the Trans-European Railway Core Network To add in Corridor number 9 the branch: Bremen- Duisburg- Köln Koblenz Luxembourg. To look for the possibility of doing a Global Study Management and Operational improvement in international rail freight transportation in EU (at corridor level). Demonstrative Study regarding the Mediterranean Orbital Rail Network and Multimodal links. Promotion of FERRMED Standards gradual implementation in the Trans- European Railway Core Network. To push in that sense- involved member states and EC DG Move. Organization of the 5 th FERRMED Conference I. SUMMARY of the Global Study 33 CRITERIOS DE PRIORIDAD NUEVA INVERSIÓN En la U.E., se está yendo hacia una nueva dimensión socioeconómica siguiendo tres vectores emergentes de desarrollo empresarial: Vector EULER s (FERRMED) Vector Mediterráneo Vector Euro-Asiático El crecimiento de nuestro bienestar socioeconómico tiene que estar totalmente orientado hacia estos tres vectores emergentes abiertos. El criterio obsoleto de red radial ferroviaria cerrada tiene que ser descartado. 34

18 FERRMED ASBL Muchas gracias por su atención 35