Calidad Pascual: La flota más sostenible de Europa

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1 6 Fleet Best Practices Calidad Pascual AEGFA NEWS DICIEMBRE 2014 Calidad Pascual: La flota más sostenible de Europa Flota (unidades): 600 Marcas y modelos mayoritarios: Opel Corsa, Meriva, Insignia, Nissan Leaf (eléctrico) Método de adquisición: Renting Edad renovación media de los vehículos de la flota: 3 años Kilometraje medio anual: Más de de kilómetros anuales El parque móvil de Calidad Pascual no sólo es uno de los más destacables a nivel español por su apuesta por la movilidad sostenible. También brilla con luz propia a nivel continental desde que hace 3 años decidiera apostar por modelos híbridos en prácticamente toda la flota, siendo considerada la flota corporativa más sostenible de Europa. Una denominación que mantiene también ahora que ha cambiado las motorizaciones híbridas por modelos bifuel GLP y modelos 100% eléctricos. Por ello hemos creído conveniente que la flota de Calidad Pascual inaugurara una nueva sección que desde este número encontrareis en la revista y que hemos llamado Fleet Best Practices. Con el objetivo de comprender mejor cómo ha funcionado todo el proceso de la renovación de la flota de Calidad Pascual y conocer los objetivos de la misma, hemos hablado con dos de sus principales artífices: José Carlos Espeso Illera, Coordinador de Movilidad de la compañía, y Francisco José Álvarez Muñoz, Responsable de Departamento de Servicios Centralizados de Calidad Pascual. El proceso de renovación Para realizar una óptima renovación de la flota, Calidad Pascual creó un equipo de trabajo multidisciplinar donde estaban representados los departamentos de compras, comercial, RR.HH., finanzas, movilidad, marketing, RSC y medio ambiente. A continuación se valoraron los datos del cierre de la anterior flota híbrida en términos económicos, sociales y medioambientales. Y a partir de aquí, se volvieron a marcar unos criterios mínimos tanto a nivel económico como medioambiental y social. En este último capítulo, José Carlos Espeso nos aclara que bajo el criterio social se entiende que se ajuste al puesto de trabajo, con las máximas medidas de seguridad activa y pasiva, además de medioambientales. En este sentido, era fundamental y determinante mantener la calificación Europea ECOSTARS 5 estrellas obtenida en 2013 como la Mayor flota sostenible de Europa del sector alimentario. Una vez establecidos unos valores mínimos, se dividió la flota en diferentes grupos de usuarios en función del tipo de trabajo, dónde iba a circular el vehículo y kilometraje diario. De esta forma quedaron definidos 3 grupos de usuarios: Centro Casco Urbano (menos de 50 km/día), Trayectos Interurbanos (entre 50 y 200 km/ día) y Largos Recorridos (más de 200 km/ día). En función de cada grupo se valoraba la tipología de vehículo más idónea en cuanto a segmento, motorización y tipo de energía. Por ejemplo, un vehículo de Centro Casco Urbano no precisaría una potencia de motor excesiva. De esta forma se disminuyen costes de carburante y emisiones. A partir de ahí, han sido las marcas de vehículos quien nos han sugerido los vehículos acorde a nuestro criterios, comenta José Carlos Espeso. El objetivo no sólo era cumplir con todos los criterios preestablecidos, sino optimizar al máximo el uso y características de cada vehículo. Y es que con la anterior flota híbrida el 100% de la flota comercial los resultados no fueron los más óptimos, ya que la eficiencia se obtenía precisamente en determinados grupos de usuarios, según sus recorridos y kilometraje, pero no en todos. Concretamente, la fórmula híbrida obtenía buenos resultados en recorridos urbanos pero no era la más óptima para aquellas unidades que realizaban recorridos interurbanos o

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3 8 Fleet Best Practices Calidad Pascual AEGFA NEWS MARZO DICIEMBRE - ABRIL de mayor kilometraje. De esta forma, se valoraron las diferentes energías y opciones disponibles de forma real: vehículos eléctricos, híbridos, Gas licuado, Diésel Mejorado (por debajo de 120 g/km), etc. Francisco José Álvarez nos aclara que en el proceso de renovación han participado un total de 15 marcas fabricantes y un total de 7 operadores de renting. Los modelos Opel finalmente elegidos han sido: Corsa GLP y diésel, Meriva GLP y Diésel e Insignia GLP y Diésel. Además, todos los modelos diésel están por debajo de los 120 g/km de CO 2, a los que denominamos Diésel Mejorado. Y en cuanto a los operadores de renting, Santander Bansacar y Arval han sido las compañías elegidas. Por qué GLP La apuesta de Calidad Pascual por la movilidad sostenible es un eje prioritario en su Plan de Gestión del Impacto Ambiental, donde asegurar la sostenibilidad de negocio a través de la reducción del impacto de la compañía en el medio ambiente es una prioridad. El objetivo es reducir la huella de carbono, ya que actualmente la flota de Calidad Pascual recorre unos nada despreciables 15 millones de kilómetros anuales. Y por lo tanto, elegir el mejor vehículo acorde a su usabilidad y kilómetros recorridos ha determinado el tipo de energía que vamos a utilizar. Además, el Autogas (GLP) está considerado un carburante alternativo por la Unión Europea y así queda recogido en la Directiva de Combustibles Alternativos recientemente aprobada, explica José Carlos Espeso. Se quería dar continuidad a la decisión tomada hace 4 años de desdieselizar disminuir el volumen de unidades con motor diésel en un porcentaje muy alto la flota de Calidad Pascual. Y tras esta nueva renovación el 90% de la flota se mueve con energías alternativas. Como nos comenta el Coordinador de Movilidad de la compañía, en Calidad Pascual queremos ser una empresa referente e innovadora en movilidad sostenible, este camino lo empezamos hace ocho años con la incorporación de vehículos diésel menos contaminantes, a los que siguieron los híbridos y ahora, en su gran mayoría, GLP. En la renovación de vehículos híbridos perseguíamos desdieselizar la mayor parte de la flota de Calidad Pascual consiguiéndose así una reducción de nuestra huella de carbono. Hace cuatro años los vehículos híbridos eran la apuesta más real a la renovación del vehículo diésel que nos garantizase En términos económicos, la reducción del coste de carburante es de un 40% (gasolina vs. Autogas) además de dejar de emitir Tn de CO 2 a la atmósfera nuestra movilidad ante otras alternativas que, por la falta de estaciones de servicio, no podíamos contemplar. En cualquier caso, en Calidad Pascual creemos en todas las energías existentes hoy por hoy, tanto vehículo eléctrico, híbrido, gas natural, gas licuado, etc Cada una con sus beneficios y limitaciones. Más allá de los beneficios económicos La apuesta por vehículos movidos con GLP va más allá de conseguir una reducción Carsharing y más En una empresa tan comprometida como Calidad Pascual con la movilidad sostenible no podía faltar una de las últimas tendencias en movilidad corporativa: el carsharing. Espeso nos cuenta que vamos a tener varias unidades de vehículos multiusuarios en centros de trabajo específicos como en nuestra central situada en Madrid, en la Avenida Manoteras. Otros centros de trabajo también dispondrán de este servicio. De esta forma, usuarios que con anterioridad tenían vehículos de empresa o bien utilizaban sus vehículos particulares para fines profesionales, podrán utilizar este servicio a través de una aplicación interna que permite al usuario reservar el vehículo. De esta forma, Calidad Pascual reduce el número de vehículos necesarios y obtiene un mejor control de las emisiones que ocasiona su movilidad. No es la primera vez que Calidad Pascual apuesta por racionalizar la movilidad. Desde hace 4 años existen vehículos lanzaderas desde los centros de trabajo de Madrid hasta la fábrica de Aranda de Duero. También se está aplicando el concepto carsharing a la flota de vehículos industriales, donde varios usuarios comparten el mismo vehículo destinado al reparto de mercancías. Por último, también se promueve que trabajadores de Calidad Pascual compartan vehículo para los mismos trayectos, como el acudir diariamente a su puesto de trabajo.

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5 10 Fleet Best Practices Calidad Pascual AEGFA NEWS MARZO DICIEMBRE - ABRIL en la factura de combustible. En Calidad Pascual hablan de Creación de Valor Compartido, donde no sólo gana la empresa, sino también las ciudades, la industria, los clientes, los consumidores y la sociedad en su conjunto. En términos económicos, la reducción del coste de carburante es de un 40% (gasolina vs. Autogas) además de dejar de emitir Tn de CO 2 a la atmósfera. José Carlos Espeso nos comenta que esta apuesta también beneficia a las ciudades donde operamos a través de nuestras 28 delegaciones comerciales, ya que el Autogas está considerado un carburante alternativo por su bajo nivel de emisiones, nulas en el caso de partículas PM 10 y PM 2.5, muy bajas en relación a los óxidos de nitrógeno (NOx) y gases de efecto invernadero (CO 2 ), además de la reducción del 50% en contaminación acústica. Por otro lado, la compañía también ha querido poner su granito de arena en la recuperación económica en España. Y así ha sido gracias a que gran parte de los modelos de la nueva flota se fabrican en la planta Opel de Figueruelas (Zaragoza). Espeso añade que esta apuesta también beneficia claramente a nuestros consumidores y a la sociedad en general, identificando a Calidad Pascual no solo por elaborar productos de la máxima calidad sino que además queremos comercializarlos y distribuirlos de la forma más sostenible y beneficiosa para la salud. Francisco José Álvarez añade que en 3 años se conseguirá un importante impacto en la triple cuenta de resultados: económico (minimizando el impacto de las fluctuaciones del precio del petróleo), social (posicionándose como líderes en el uso de combustibles limpios) y ambiental (por la reducción de emisiones). Repostaje controlado Uno de los inconvenientes del GLP, es que cuando el coche circula en modo gasolina, los consumos son más elevados que los de un coche normal. Sin embargo, el objetivo de Calidad Pascual es que los nuevos coches siempre funcionen con GLP para no incurrir en sobrecostes y aprovechar el potencial de este carburante alternativo. Para ello se han asegurado que el 75% de la flota de GLP sea utilizada por usuarios que recorren diariamente más de 50 kilómetros diarios pero no exceden de 200. Esto garantiza que prácticamente solo se utilizará GLP. Además, la mayoría de estos vehículos realizan sus desplazamientos entre ciudades y la mayoría de nuestras delegaciones no distan más de 20 km de un EESS con GLP, un hecho que nos garantiza estar próximos a las 450 estaciones de GLP que tan solo Repsol cuenta a nivel nacional, concluye Espeso. A ello hay que añadir que la autonomía en modo GLP está entre 400 y 500 km. Además, como nos comenta Francisco José Álvarez, todos nuestros vehículos cuentan con un sistema de geolocalización que nos permitirá hacer un seguimiento del tipo de combustible utilizado en todo momento y se articularán las medidas oportunas para su control. El objetivo es siempre utilizar GLP. Además, la geolocalización también nos aportará información y análisis de kilometraje y tipo de conducción, velocidades, paradas, distancias, etc Además, en aquellas delegaciones dónde no exista una oferta de suministro lo suficientemente clara, se instalarán skids (depósitos) para garantizar el repostaje de GLP. Es más, incluso se está estudiando instalar skids en centros de trabajo que en principio no lo necesitarían, como en la ciudad de Madrid, pero que por el elevado número de vehículos GLP puede ser interesante contar con su propio aprovisionamiento, beneficiándose así de un mejor precio de compra de combustible. Para no incurrir en sobrecostes y aprovechar el potencial de este carburante alternativo, se han asegurado que el 75% de la flota de GLP sea utilizada por usuarios que recorren diariamente más de 50 kilómetros diarios pero menos de 200. Esto garantiza que prácticamente solo se utilizará GLP Experiencia en GLP No es la primera vez que Calidad Pascual utiliza vehículos alimentados con GLP. En 2010 ya se incorporaron vehículos de reparto de mercancías de 5 Tn que funcionaban con este carburante y en ningún caso han tenido ningún problema de mantenimiento. Unos mantenimientos que se realizarán en los concesionarios de Opel. En este sentido, Álvarez destaca que una de las ventajas de haber apostado por este modelo es que desde hace un año Opel ha integrado en su cadena de montaje la instalación de la tecnología GLP. Es decir no necesitan ser adaptados por terceros

6 AEGFA NEWS MARZO DICIEMBRE - ABRIL Rafael Calidad Saavedra Pascual de SAMUR Fleet Best Fabricantes Practices 11 tras su fabricación. Esto implica que los concesionarios sean perfectamente conocedores del producto. Rotulación sostenible Una de las características principales de la flota de Calidad Pascual, especialmente la de la fuerza comercial, es que la mayoría de las unidades van rotuladas con la imagen corporativa de las diferentes marcas que fabrica y comercializa la empresa. La relevancia de este elemento es tal que como nos explica Francisco José Álvarez la rotulación integral de nuestros vehículos se ha convertido una pieza fundamental a tener en cuenta. Con ella se pretende dar visibilidad a todas nuestras marcas. De hecho, el coste total de un vehículo renting en Calidad Pascual se compone de: Cuota + Rotulación + Geolocalización. Y también en este apartado se ha buscado el máximo respeto medioambiental. De cara a elegir el proveedor que implantara la rotulación en nuestros vehículos, también se han tenido en cuenta parámetros medioambientales. Actualmente ya están disponibles en el mercado materiales de base biológica que son muy versátiles y resisten bien las condiciones climatológicas adversas, comenta Álvarez. Reglas de oro Independientemente de la elección del tipo de vehículo o combustible, hemos querido conocer cuáles son para estos dos profesionales las reglas de oro para conseguir una gestión de la flota eficiente. Para José Carlos Espeso es necesario buscar el mejor vehículo acorde a la movilidad de tu empresa, los kilómetros recorridos y el tipo de trayectos, propulsado por energías que nos garanticen una movilidad respetuosa con el medio ambiente. Detalles como tipo de vehículo así como la potencia del motor son importantes para mejorar en la cuota renting. Por ello es importante saber dónde va a circular tu flota. Y también es muy importante escuchar a los usuarios de tu empresa, sus necesidades y aportaciones, además de dejarse aconsejar por las marcas de vehículos, asociaciones, renting, etc. Se está estudiando instalar skids en centros de trabajo que en principio no lo necesitarían, como en la ciudad de Madrid, pero que por el elevado número de vehículos GLP puede ser interesante contar con su propio aprovisionamiento, beneficiándose así de un mejor precio de compra de combustible Por su parte, Francisco José Álvarez añade que es necesario equilibrar la decisión teniendo en cuenta los diferentes impactos: el cumplimiento de las Normativas externas e Internas actuales y futuras. Y a nivel económico, los costes de cuota, costes de combustibles, seguros y extras. Apuesta eléctrica urbana No sólo de Autogas vive la flota de Calidad Pascual. En esta última renovación también se han incluido algunos vehículos 100% eléctricos al parque móvil. Se ha observado que aquellas agrupaciones de Centro Casco Urbano no realizaban más de 50 km/día y que, por tanto, era posible sustituir los vehículos híbridos utilizados hasta ahora por vehículos 100% eléctricos. Y así ha sido. Aunque José Carlos Espeso nos explica que lógicamente se ha estudiado la infraestructura de recarga que nos ofrece la ciudad donde van a destinados estos vehículos y de instalar infraestructuras en nuestros centros de trabajo. No son los primeros pasos de Calidad Pascual en electromovilidad. Llevan más de un año trabajando, dentro de un proyecto europeo, en la distribución urbana de última milla con furgonetas 100% eléctricas en el centro histórico de Madrid. En concreto con un Mercedes-Benz Vito EV y una IVECO Daily EV, de y kg de PMA respectivamente. Según el Coordinador de Movilidad de la compañía los resultados en este primer año son muy alentadores ya que estos vehículos se comportan fabulosamente bien y los consumos son muy bajos. Y en gran medida esta buena experiencia con los VE nos ha hecho tomar la decisión de incorporar nuevas unidades eléctricas. Además, tenerlos bajo la fórmula de renting hace que no nos tengamos que preocupar del mantenimiento ni baterías. Pero una vez más serán los organismos públicas, las CCAA y Ayuntamientos quienes marcarán el nivel de éxito de los VE. Las ayudas y beneficios a las flotas, así como las infraestructuras de recarga para este tipo de vehículos serán fundamentales para aumentar la apuesta por la electromovilidad, añade Espeso.