GUÍA APLICACIÓN MX2. Lift Application. REFERENCIA: GuiaAplicacionMX2_Lift_Rev05

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1 GUÍA APLICACIÓN MX Lif Applicaion REFERENCIA: GuiaAplicacionMX_Lif_Rev5 Field Applicaion Engineer: Oscar Ruiz Fecha: Nº revisión: 5 Regisrado en: -- Page 1 of 5

2 1.- Inroducción Para resolver las necesidades de una maniobra para ascensores (Lif), el variador MX gesiona el conacor de paso a moor y el conrol del freno mecánico. Se dispone de diversos parámeros descrios a coninuación para gesionar esas funciones. La función de Parada Segura (STO Safe Torque Off) puede uilizarse para realizar una parada de seguridad según la EN64-1, caegoría de parada. Al desacivar al unísono las enradas digiales y 4 (GS1 y GS) se desaciva ambién la salida del variador, deeniendo la conmuación de los ransisores IGBT de forma segura. Para disponer de la función STO mediane las enradas GS1 y GS se debe acivar el inerrupor SFSW1 ubicado en la arjea de conrol. (Acivación ON).- Conexionado Enradas digiales: - S1 = Subir - S = Bajar - S = GS1 - S4 = GS - S5 = Velocidad Rápida - S6 = Velocidad Inspección - S7 = Rese Salidas digiales: - 11 = Conacor Freno (Salida a Transisor) - 1 = Conacor Moor (Salida a Transisor) - AL = Alarma Variador (Salida a Relé).- Lisado de Parámeros Param Descripción Ajuse A1 Selección de fuene de referencia de frecuencia : Mulivelocidad inerna A17 Run Programa : Siempre en Run A Velocidad lena 6 Hz A1 Velocidad rápida 48 Hz A Velocidad inspección 15 Hz A44 Méodo de conrol : Sensoreless Vecor Conrol 1 Habiliación Frenado CC 1: Habiliado Frecuencia Idc.1 4 Poencia Idc 8 5 Tiempo Idc.5 7 Poencia arranque Idc 6 8 Tiempo arranque Idc 1 B8 Frecuencia de inicio.1 F Rampa de aceleración 1.6 Page of 5

3 F Rampa de deceleración 1 4 A9 Rampa de aceleración.6 A9 Rampa de deceleración. A94 Modo de cambio de rampa 1: Transición de frecuencia A95 Umbral para cambio aceleración 6 A96 Umbral para cambio deceleración 6 A97 Curva aceleración en S 4: EL-S Curve A98 Curva deceleración en S 4: EL-S Curve A15 Raio 1 aceleración en S A151 Raio aceleración en S A15 Raio 1 deceleración en S A15 Raio deceleración en S A81 Regulación Auomáica de Tensión (AVR) 1: Siempre OFF B1 Corriene Nominal Moor (Dao de Placa) X B Límie de corriene X B41 Límie 1 de Par 15 B4 Límie de Par 15 B4 Límie de Par 15 B44 Límie 4 de Par 15 B95 Habiliación de Resisencia de Frenado 1: Habiliada B9 Raio de uso Resisencia de Frenado 1 B96 Nivel de ensión de disparo IGBT de Frenado 7 B97 Valor ohmico Resisencia de Frenado X C1 Función enrada digial 1 56: Programación X() C Función enrada digial 57: Programación X(1) C Función enrada digial 77: Enrada seguridad GS1 C4 Función enrada digial 4 78: Enrada seguridad GS C5 Función enrada digial 5 : Bi1 Mulivelocidad C6 Función enrada digial 6 : Bi Mulivelocidad C7 Función enrada digial 7 18: Rese (Rese inverer) C1 Función salida digial 11 44: Programación Y() C Función salida digial 1 45: Programación Y(1) C1 Reardo ON conacor freno.5 C11 Reardo OFF conacor freno.1 Reardo ON conacor moor 5 1 Reardo OFF conacor moor 1 Nivel frecuencia Freno ON Nivel frecuencia Freno OFF 4 Nivel consumo moor Freno ON 5 Page of 5

4 Frecuencia 4.- Gráfica de un rayeco A coninuación se muesra un desplazamieno de la cabina y un resumen de los parámeros relacionados en cada puno de la gráfica: A 1 A9 A9 A Subir 7 8 F F 4 5 Rápida Kmoor 1 Kfreno C1 4 C Cosas a ener en cuena - Al raarse de un Conrol Vecorial es aconsejable realizar proceso de Auounning para obener las máximas presaciones de moor. - Ajuses de moor. - Ajuses resisencia de frenado. - Ajuses velocidades. - Ajuses del arranque (Idc y Freno) - Confor cambio velocidad (rampas y raios S). - Confor en la parada (rigidez) - Nivelación. - Nivelación auomáica (en desarrollo). Page 4 of 5

5 6.- Proocolo de puesa en marcha A coninuación se indican los punos a considerar durane el proceso de puesa en marcha (inverer con el programa-parón ya cargado): a) Inroducción de daos de placa de moor y proceso de Auounning. Ver GuiaAplicacionMX_5_Rev.doc b) Ajuse de las velocidades. Rápida, Lena e Inspección (A1, A y A). c) Probar primeros viajes. Valorar el confor en las ransiciones de velocidad y la calidad en la parada y el arranque para ajusar los siguienes punos. d) Ajuse de rampas. Posiblemene sólo haya que ajusar la rampa de ransición de rápida a lena (A9) y la rampa de parada (F). También se puede ajusar la suavidad en las ransiciones (curvauras del perfil en S) e) Ajuse del arranque. Inyección de CC (7 y 8) Reardo aperura freno (C1) f) Ajuse de la parada. Inyección de CC (4 y 5) Reardo cierre freno (C11) g) Ajuse de nivelación. Esa función esá en proceso de desarrollo. La previsión es que esé disponible a principios de Simplificación a conrol V/f (Tensión-Frecuencia) Con deerminado ipo de máquina puede ser conveniene simplificar el modo de conrol a Conrol Tensión-Frecuencia. Los pasos a seguir son: - A44 = Consan Torque - A41 = Tipo de refuerzo de par - A4 = 5 % - Tensión de refuerzo - A4 = 5 % - Frecuencia de refuerzo La idea es modificar la ley de proporcionalidad V-F en el ramo de baja velocidad. Se raa de aumenar la ensión a deerminada frecuencia (Puno A). Ver dibujo: Page 5 of 5