MARCO TEÓRICO DE LA COMODALIDAD

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2 MARCO TEÓRICO DE LA COMODALIDAD Transporte puerta a puerta Contenerización Just in Time Discretización de los eslabones de la cadena logística Comodalidad Integración y gestión de la información. Internet física: la red de redes logísticas Intermodalidad Sincromodalidad UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 2

3 MARCO TEÓRICO DE LA COMODALIDAD Fuente: UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 3

4 MARCO TEÓRICO DE LA COMODALIDAD Fuente: Corridors, Hubs and Synchromodality ETP Alice Aún estamos a tiempo de incorporarnos UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 4

5 PARTE 1 LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 5

6 UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 6

7 LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA La Comisión Europea, en su Libro Blanco del Transporte de 2011, prevé que este sector crezca un 80 por ciento hasta Esto pone de manifiesto que la optimización del sector logístico ocupa un lugar muy destacado en la agenda política europea. Relevancia del sector en España en el momento de publicación del la Estrategia Logística de España: 5,5% del PIB y emplea a trabajadores. Fuente: Cuenta de 14/6/16 UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 7

8 LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA La Comisión Europea, en su Libro Blanco del Transporte de 2011, prevé que este sector crezca un 80 por ciento hasta Esto pone de manifiesto que la optimización del sector logístico ocupa un lugar muy destacado en la agenda política europea. Relevancia del sector en España en el momento de publicación del la Estrategia Logística de España: 5,5% del PIB y emplea a trabajadores. Presentación: presentada en público el 25 de noviembre de Puesta en marcha efectiva: 4 de febrero de Inversión prevista: MM hasta Se concreta en 66 puntos, de los cuales 18 son prioritarios de cara a obtener unos resultados tangibles en el corto plazo. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 8

9 LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA 1. El fortalecimiento de la Unidad Logística, reforzando su composición y definiendo sus funciones para la implementación de la estrategia. La Unidad Logística, que se creó a comienzos de 2013, continuará siendo la encargada de mantener la coordinación y colaboración entre distintos actores implicados en la Estrategia. 2. El desarrollo de una normativa específica para la logística, que dote al sector de un cuerpo jurídico propio. 3. El impulso a la liberalización del transporte ferroviario de mercancías, en la que ya se están dando pasos significativos. 4. La mejora de la formación del sector en coordinación con los Ministerios de Educación y de Empleo, y con las comunidades autónomas. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 9

10 LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA 5. La elaboración de un código de buenas prácticas para dotar al sector de una mayor confianza y transparencia. 6. La creación de una ventanilla única para la tramitación administrativa que aligere y armonice la documentación requerida en las cadenas se transporte nacional e internacional, tanto para diferentes los diferentes modos como para los servicios administrativos. 7. La integración de la Logística en el Observatorio del Transporte, para que integre y analice todos los datos del sector. Pasará a denominarse Observatorio del Transporte y la Logística. 8. Análisis de las capacidades de carga en el transporte por carretera. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 10

11 LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA 9. La coordinación de calendarios de restricciones al transporte de mercancías por carretera, que armonice la heterogénea situación actual. 10. La puesta en servicio de Autopistas Ferroviarias, previo análisis de los potenciales tanto nacionales como internacionales. 11. La optimización de los modelos de gestión de terminales intermodales, que redunde en una mayor eficiencia y competitividad de los mismos. 12. El establecimiento de acuerdos con los sectores logístico e industrial para potenciar el uso del ferrocarril. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 11

12 LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA 13. El incremento de la competitividad en los puertos, mediante decisiones como la reducción de tasas que está contemplada en el Proyecto de Ley de Presupuestos que se tramita en el Parlamento. 14. El análisis de la puesta en servicio de nuevas Autopistas del Mar, impulsando los correspondientes acuerdos con los respectivos países de la Unión Europea. 15. Completar la definición del mapa logístico de España. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 12

13 LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA 16. La adaptación de los principales corredores ferroviarios para transporte de mercancías, buscando una participación más activa del ferrocarril en la cadena de transporte, tanto de nivel nacional como internacional. 17. La mejoradelosaccesosterrestresalospuertos, como nodos básicos de conexión multimodal. 18. La conexión de forma directa de los puertos con terminales interiores, mejorando de la conectividad con su hinterland. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 13

14 PARTE 2 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS DE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 14

15 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 1. Fortalecimiento de la Unidad Logística La Unidad Logística es una unidad funcional no orgánica que en ningún caso sustituye o asume competencias o responsabilidades que están otorgadas a Centros Directivos o Empresas Públicas. Sus funciones se centran el impulso de la coordinación y colaboración entre órganos del Ministerio de Fomento, órganos de CCAA y miembros del Foro Logístico. Responsable: Secretaría de Estado de Infraestructura, Transporte y Vivienda Ejecuciones: Incorporación del Subdirector General de Planificación y de 4 miembros del extinto Comité de Regulación Ferroviaria y Aeroportuaria. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 15

16 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 2. Desarrollo de normativa específica de la logística Responsable: Unidad Logística Ejecuciones: Se ha reorientado la medida hacia la inclusión de elementos logísticos en normativa no específica: Ley 9/2013 de Ordenación del Transporte Terrestre, así como el borrador de su Reglamento de desarrollo: recoge a los operadores logísticos y los centros de transporte y logísticos. Ley 38/2015 del Sector Ferroviario: incluye las instalaciones de servicio, así como la regulación de los servicios complementarios y auxiliares. Ley 37/2015, de Carreteras: considera como itinerario de interés general todo aquel que constituya el acceso principal a un puerto, aeropuerto o centro de transporte de interés general. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 16

17 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 3. Impulso a la liberalización del transporte ferroviario de mercancías Responsable: Secretaría de Estado de Infraestructura, Transporte y Vivienda; Secretaría General de Transportes y Dirección General del Transporte Terrestre Ejecuciones: Inclusión en la Ley 38/2015, del Sector Ferroviario, medidas adoptadas por la Directiva 2012/34 de espacio ferroviario único europeo que impulsa la regulación ferroviaria. La realidad es que Renfe es una empresa intervenida políticamente: negocios que tiene obligación de atender, pérdidas en parte de sus negocios tradicionales, proveedores a los que puede acudir, política de precios, etc. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 17

18 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS Es posible que Renfe mercancías se hunda en un plazo medio corto y haya que rescatarla (cuando puede ser considerado subvención). Transferir la empresa a la SEPI (más flexible que el Ministerio de Fomento. Quedaría en un status similar a Correos). Modelo holding, como DB o SNCF. Soluciones posibles de la gestión empresarial Modelo UTE : Renfe hace tracción y la comercialización la hace un socio comercial. Sobre todo para mercancía general y gran consumo, donde si no hay I/V, se puede triangular. Modelo Kombiverkehr, con socios del negocio de la carretera. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 18

19 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 4. Mejora de la formación del sector Responsable: Unidad Logística Ejecuciones: Se está diagnosticando: Formación Profesional: suficiente. Formación universitaria: mayor presencia en los distintos posgrados universitarios que en titulaciones de Grado. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 19

20 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 5. Elaboración de un código de buenas prácticas en el sector Responsable: Unidad Logística Ejecuciones: Se ha redactado los principios del CBP para los bloques siguientes: económicos/empresariales, de carácter social/ético/laboral, de carácter medioambiental. Se han generado el mecanismo de adhesión y los procesos de control del cumplimiento del CPB (a través de indicadores). Por ahora no se han publicado las adhesiones realizadas o si no se ha abierto el periodo de adhesiones, por lo que no se está cumpliendo el calendario para llevar a cabo el programa de desarrollo. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 20

21 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 6. Ventanilla única para la tramitación administrativa Objetivo: simplificación y homogenización de los procedimientos en los distintos modos de transporte en la realización de los distintos trámites administrativos, así como la mecanización informática de los mismos. Responsable: Unidad Logística Ejecuciones: Todos los sectores implicados, tanto del sector público como privado, han mostrado su apoyo en esta actuación. Se basa en la nueva Ventanilla Única Portuaria DUEPORT y se ha presentado la propuesta de desarrollo de la necesaria Plataforma Tecnológica, dentro del proyecto llamado PEGASUS (proyecto de integración de la cadena logística) a la convocatoria CEF UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 21

22 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 7. Observatorio del Transporte y la Logística Responsable: División de Prospectiva de la Secretaría General de Transportes Ejecuciones: Se ha creado el Observatorio de Transporte y la Logística y han sido añadidos nuevos indicadores de logística al antiguo Observatorio del Transporte. Se reelabora, se presenta y se publica un informe cada año. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 22

23 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 8. Análisis de las capacidades de carga en el transporte de mercancías por carretera Responsable: Unidad Logística Ejecuciones: El análisis a realizar se vio afectado por la negociación del cambio propuesto por la Dirección General del Tráfico de reforma normativa sobre la masa máxima de los camiones, que finalmente se ha aprobado sólo para el uso de vehículos de 60 toneladas y 25,25 metros sujetos a autorización especial, llamados popularmente megatrailer o megacamiones. En diciembre de 2015, la Unidad Logística comenzó la elaboración del estudio de impacto de las 44 toneladas y de los 4,50 metros de altura. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 23

24 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 9. Coordinación de calendarios de restricción al transporte de mercancías por carretera Consiste en armonizar las restricciones de circulación de los vehículos pesados en todo el territorio nacional en función del tipo de camión, tipo de carga, tipo de red, etc, proporcionando al sector del transporte de mercancías por carretera unas normas homogéneas que permitan optimizar el diseño de la cadena logística, y en particular del eslabón transporte. Responsable: Dirección General del Transporte Terrestre Ejecuciones: No ha habido logros ni avances en esta materia. Tiene difícil solución por el problema competencial de fondo y unas diferencias de criterio importantes entre Estado y CCAA. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 24

25 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 10. Puesta en servicio de Autopistas Ferroviarias Responsable: Dirección General del Transporte Terrestre Ejecuciones: Se ha finalizado ya el estudio realizado sobre la potencialidad de las más importantes autopistas ferroviarias que pudieran establecerse en el interior de España. Se ha identificado Madrid Barcelona. Se están trabajando los itinerarios internacionales. Por el momento se han identificado Barcelona Betembourg y Vitoria Dourges. El 9 de octubre de 2015 se constituyó el grupo de trabajo hispano francés. Por ahora no se ha implantado ningún corredor. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 25

26 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 26

27 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 11. Optimización de los modelos de gestión de terminales intermodales Responsable: Unidad Logística Ejecuciones: Se ha elaborado un documento de conclusiones sobre el modelo de ordenación administrativa de TILOS (terminales intermodales y logísticas) en España y el modelo de explotación de terminales públicas del Ministerio de Fomento basado en la concertación con otras administraciones territoriales y la colaboración público privada. El modelo por el que apuesta la Unidad Logística está basado en el llamado land lord usado en los puertos españoles. División entre la propiedad y gestión. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 27

28 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 12. Desarrollo de acuerdos específicos con los sectores logístico e industrial para potenciar la participación del ferrocarril en la cadena de transporte Responsable: Subdirección de Planificación de Ferrocarriles y Adif Ejecuciones: Se han firmado y se están ejecutando cuatro acuerdos con sectores industriales: Sector gran consumo. Sector automóvil. Sector químico. Industria siderometalúrgica. Se ha realizado un piloto con el análisis de actuaciones en la línea Valladolid (RENAULT) Puerto de Santander. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 28

29 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 13. Mejora de la competitividad de los puertos Responsable: Ente Público Puertos del Estado Ejecuciones: Se ha efectuado la mejora del marco jurídico para permitir a las autoridades portuarias, en el marco de su régimen de autonomía el establecimiento de bonificaciones en las tasas portuarias. Se van a adoptar medidas de cara al sostenimiento del equilibrio concesional de los terminalistas en los puertos mediante el incremento de los plazos del contrato. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 29

30 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 14. Puesta en servicio de nuevas Autopistas del Mar Responsable: Ente Público Puertos del Estado Ejecuciones: Autopista del Mar Atlántica Algeciras/Vigo Nantes/Le Havre. Está funcionando el servicio entre Vigo y Nantes. Autopista del Mar Atlántica Gijón Nantes. Interrumpida por parte del operador desde 2015 por inviabilidad económica. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 30

31 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 15. Impulso a las nuevas terminales logísticas estratégicas y prioritarias Se ha abandonado el objetivo de completar la definición del mapa logístico de España por su difícil solución debido al problema competencial de fondo y unas diferencias de criterio importantes entre Estado y CCAA. Responsable: Unidad Logística Ejecuciones: Existen un gran número de iniciativas en diferentes grados de desarrollo. Algunos de los promotores públicos y privados han presentado sus propuestas al Ministerio de Fomento para pedir fondos CEF y han recibido la adjudicación de los mismos. Continúa la descoordinación territorial a pesar de poderse establecer mecanismos de control vía financiación. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 31

32 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 16. Adaptación de los principales corredores ferroviarios para transporte de mercancías Responsable: Secretaría General de Infraestructuras y Adif Ejecuciones: En la convocatoria CEF ya resuelta se ha concedido ayuda al proyecto de Adif para abordar la fase 1 del Corredor Mediterráneo, sección Valencia Tarragona Barcelona para la implementación del ancho UIC. Se han realizado algunas inversiones en mejora de infraestructura global que tienen problemas en la fase de ejecución por la necesidad de proyectos modificados tras bajas temerarias. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 32

33 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 17. Mejora de los accesos terrestres a los puertos Responsable: Ente Público Puertos del Estado Ejecuciones: Creación del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria para accesos, apartaderos, banalizaciones, etc. Hay acuerdos pero no construcción: Desarrollo de los nuevos accesos viario y ferroviario sur al puerto de Barcelona. Acceso ferroviario a la Dársena de Escombreras. Accesos viarios al puerto de Gijón. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 33

34 GRADO DE AVANCE DE LOS PUNTOS PRIORITARIOS 18. Mejora de la conectividad de los puertos con su hinterland Responsable: Ente Público Puertos del Estado Ejecuciones: Se están desarrollando planes de empresa de las Autoridades Portuarias y su encaje de las propuestas o estrategias portuarias en la planificación del propio Ministerio de Fomento en relación con los proyectos 11 y 15 sobre los TILOS a impulsar. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 34

35 PARTE 3 EL MAPA LOGÍSTICO DE ESPAÑA Tesis Doctoral: Metodología para la evaluación de la calidad de la localización de puertos secos UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 35

36 EL MAPA LOGÍSTICO DE ESPAÑA UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 36

37 EL MAPA LOGÍSTICO DE ESPAÑA Congestión de las operaciones portuarias y de las rutas que cubren las terminales Escasez de espacios libres en las zonas portuarias Impacto medioambiental en la costa Dificultad de acceso terrestre a los puertos marítimos UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 37

38 EL MAPA LOGÍSTICO DE ESPAÑA Fuente: Innotransmer UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 38

39 EL MAPA LOGÍSTICO DE ESPAÑA Fuente: elaboración propia UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 39

40 EL MAPA LOGÍSTICO DE ESPAÑA Sostenibilidad de la cadena logística Sostenibilidad de la localización UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 40

41 CUESTIONARIO DELPHI. RESULTADOS EL MAPA LOGÍSTICO DE ESPAÑA Acc. por ferrocarril Acc. por carretera Acc. a puertos marítimos Clima Geología UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 41

42 EL MAPA LOGÍSTICO DE ESPAÑA RESULTADOS DE LA RED. CRITERIO DE PROFUNDIDAD EN LA RED UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 42

43 EL MAPA LOGÍSTICO DE ESPAÑA ALGORITMO DE ANÁLISIS MULTICRITERIO. CÁLCULO DE LQR i Condiciones de la plataforma Entorno de decisión Restricción ambiental Ratio de calidad Valoración Peso de las variables Peso de los factores UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 43

44 CASO DE ESTUDIO RESULTADOS. LSR i y LSR i METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE LA LOCALIZACIÓN DE PUERTOS SECOS DIAPOSITIVA 44

45 CASO DE ESTUDIO RESULTADOS. LSR i y LSR i Sostenibilidad Sostenibilidad METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE LA LOCALIZACIÓN DE PUERTOS SECOS DIAPOSITIVA 45

46 CASO DE ESTUDIO RESULTADOS. LQR i METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE LA LOCALIZACIÓN DE PUERTOS SECOS DIAPOSITIVA 46

47 CASO DE ESTUDIO RESULTADOS. LQR i SOSTENIBILIDAD CALIDAD METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DE LA LOCALIZACIÓN DE PUERTOS SECOS DIAPOSITIVA 47

48 PARTE 4 BARRERAS AL FERROCARRIL QUE IMPIDEN LA GESTIÓN COMODAL DEL SISTEMA LOGÍSTICO ESPAÑOL UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 48

49 BARRERAS AL FERROCARRIL El ferrocarril mueve actualmente un 5,7% del total del transporte terrestre de mercancías en España, según el Informe Anual de 2014 del Observatorio de la Logística y el Transporte en España, una cifra muy inferior a la de otros países europeos (siendo la cuota media un 18,2% en la Unión Europea. Y más aún si tenemos en cuenta que, contando la participación en el transporte internacional, esta cifra se reduce hasta el 4,5%). La Estrategia Logística de España obvia un problema: los cánones ferroviarios en España son muy bajos y Adif pierde dinero con cada tren de mercancías y no está interesado en llenar las vías. Hace falta un incremento progresivo y metodológico unido a la posibilidad de circular con trenes más largos. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 49

50 BARRERAS AL FERROCARRIL Obstáculos de infraestructura: Longitud de los apartaderos. Longitud máxima de circulación. Dificultad para la interoperabilidad entre diferentes países. Limitaciones de las terminales ferroviarias existentes. En el caso de los competidores privados, limitaciones de acceso a la red ferroviaria por las dificultades administrativas durante el proceso de liberalización del sector. Es necesaria una apuesta decidida por la mejora de la red ferroviaria para el tráfico de mercancías: interoperabilidad, gálibos, longitud de apartadero, pendientes máximas, peraltes, etc. Es necesario adaptar las terminales logísticas a las necesidades del sector para hacerlo competitivo dentro de cadenas comodales e incluso sincromodales. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 50

51 BARRERAS AL FERROCARRIL Obstáculos de servicio: Existencia de oferta demanda. Fiabilidad en el cumplimiento del horario. Regularidad. Rigidez en el servicio. Tiempos de espera. Mediante la competencia cabe esperar una mejora en la gestión de las empresas ferroviarias, al existir un importante incentivo para que el transporte sea fiable y puntual en el cumplimiento del horario. Mediante la colaboración será posible mejorar el aprovechamiento de los trenes (actualmente en el entorno del 45%), apostando por la intermodalidad y la prestación de servicios multicliente > Necesidad de gestión comercial y operativa eficaces. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 51

52 BARRERAS AL FERROCARRIL Obstáculos de costes: Costes más elevados que el transporte por carretera. Estructura de costes con alto gasto en personal y costes fijos. Costes variables en algunos casos difícilmente reducibles por su incidencia directa en la prestación del servicio. Mejora energética: eco driving, automatización y retorno de la energía de frenado, precios distintos en el mismo trayecto y con la misma carga según fuese su sentido de tráfico... Costes de personal: racionalización del número de trabajadores de los cuadros superiores y medios y aumento de las horas de conducción efectiva y la productividad de los maquinistas. Parque móvil: reordenación a través de ROSCO Renfe Alquiler de Material Ferroviario. UNA MIRADA SOBRE LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA, Samir Awad Núñez, Madrid, 21 de junio de 2016 DIAPOSITIVA 52

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