Nota de prensa. Fomento concluye las obras de plataforma en 106,4 Km. del AVE Córdoba-Málaga

Transcripción

1 La ministra Magdalena Álvarez asiste al tendido de las vías en Bobadilla, punto neurálgico y nudo ferroviario de Andalucía Fomento concluye las obras de plataforma en 106,4 Km. del AVE Córdoba-Málaga Licitada la estación de Puente Genil por 8,8 millones de euros. Contará con 4 vías AVE y 2 para ancho español. Adjudicado el proyecto de la integración del AVE en la ciudad de Málaga por ,40 y 6 meses de plazo. Adjudicado el proyecto constructivo del montaje de las vías de AVE entre Antequera y Málaga. En los últimos 8 meses se ha pasado del 44% de ejecución al 57% 29 de noviembre de La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha asistido hoy, junto al Presidente del GIF, Antonio González, al comienzo de las obras de montaje de la vía en la línea de alta velocidad entre Córdoba y Málaga (AVE) en el tramo denominado Conexión Norte en la estación de Bobadilla-Santa Ana, ubicada en el término municipal de Antequera (Málaga), A partir de ahora, esta futura estación del AVE se llamará estación de Antequera-Santa Ana. La ministra ha anunciado, durante la visita a este punto neurálgico para el ferrocarril en Andalucía, que el GIF aprobó el pasado viernes tres licitaciones de obras y proyectos, decisivos para el progreso de esta línea, como son: Las obras de la estación de Puente Genil por 8,8 millones de euros Página 1 de 16

2 El proyecto constructivo de la plataforma y vía para la integración del AVE en la ciudad de Málaga (1,1 M ) El proyecto y control de las obras del montaje de la vía de AVE entre Antequera y Málaga (1,38 M ) Montaje de Vía El Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, adjudicó las obras de montaje de vía del tramo Almodóvar del Río-Santaella (Córdoba) a la empresa Ferrovial Agromán, S.A. por un importe de 8,26 M y un plazo de ejecución de 7 meses. El tramo comprendido entre Santaella y Antequera fue adjudicado a COMSA, S.A. por un importe de 12,54 M y un plazo de ejecución de 7 meses. La construcción de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga se inscribe en el corredor de Andalucía que conectará, a través de la línea Madrid- Córdoba-Sevilla, con Málaga, Jaén, Granada, Almería, Cádiz y Huelva. Desde el pasado mes de marzo hasta la fecha, el porcentaje de ejecución de las obras de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga ha pasado de un 44% a un 57%. Con este Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad Córdoba-Málaga se conseguirán los siguientes beneficios: disminución de la distancia de recorrido entre Córdoba y Málaga en 20 Km. y del tiempo de viaje que se reduce de 2 horas a 45 minutos; aumento de la seguridad y el confort; e incremento de la capacidad y la regularidad de los servicios. Cuando entre en servicio el primer tramo, entre Córdoba y Bobadilla, previsiblemente en el segundo semestre de 2006, las relaciones ferroviarias de alta velocidad que conectan Madrid con Málaga, Granada y Algeciras verán reducido sensiblemente su tiempo de viaje gracias a dos cambiadores de ancho de vía situados en el entorno de esta estación. Estas dos instalaciones permitirán la transición del servicio ferroviario desde la línea de alta velocidad a las líneas de ancho convencional que enlazan estas tres capitales con Bobadilla. La previsión, siempre en función Página 2 de 16

3 del tipo de tren y del servicio comercial del operador ferroviario, es que se reduzca el tiempo de viaje en el entorno de los 40 minutos. La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga consta de 22 tramos con una longitud total de 155 Km. De los 150,5 Km. que están en ejecución, han finalizado las obras de plataforma en 106,4 Km. comprendidos entre Córdoba y Málaga. Los 4,5 Km. restantes corresponden a la entrada del ferrocarril en la ciudad de Málaga cuyos proyectos básicos y constructivos acaban de licitarse. El presupuesto total previsto para esta actuación es de 114,9 M. Los tramos que componen la línea y la situación en la que se encuentran están descritos en el cuadro adjunto: LINEA DE ALTA VELOCIDAD CÓRDOBA-MÁLAGA (OBRAS DE PLATAFORMA) Tramo Km. Situación Almodóvar del Río-Guadalcázar 6,3 Terminada Guadalcázar Fuente Palmera 8,4 Terminada Fuente Palmera-Santaella 21,5 Terminada Santaella-Puente Genil 12,8 Terminada Puente Genil-Herrera 10,1 85% ejecutado Herrera La Roda de Andalucía 16,6 Terminada La Roda de Andalucía Fuente de Piedra 13,2 Terminada Fuente de Piedra-Antequera 8,4 Terminada Antequera-Estación de Bobadilla 2,6 Terminada Estación Bobadilla- Boca norte túnel Gobantes 5,4 Terminada Túnel de Gobantes 2,2 Terminada Gobantes Túnel de Abdalajís Este 65% ejecutado 8,0 Gobantes Túnel de Abdalajís Oeste 55% ejecutado Túnel de Abdalajís-Álora. V. Arroyo Espinazo y Jévar 3,4 80% ejecutado Túnel de Abdalajís-Álora. Viaducto Arroyo Piedras 4,0 Terminada Álora-Cártama. T. Tevilla y Gibralmora 4,5 90% ejecutado Álora-Cártama. T. Álora y del Espartal 3,6 94% ejecutado Álora-Cártama. Túnel de Cártama 3,0 95% ejecutado Cártama-Los Remedios 5,0 Terminada Los Remedios-Los Prados 8,3 80% ejecutado Los Prados-Arroyo de las Cañas 3,2 61% ejecutado Integración del ferrocarril en la ciudad de Málaga 4,5 Licitado proyecto constructivo TOTAL 155 Página 3 de 16

4 La inversión total a la que ascienden todas las obras de plataforma en estos tramos es de 1.027,56 M. Asimismo, están adjudicados los contratos para el proyecto, obra y mantenimiento de las instalaciones de la línea aérea de contacto y sistemas asociados, enclavamientos, sistemas de protección de tren, sistema de telecomunicaciones, sistema de radio móvil GSM-R, elementos asociados y tres subestaciones eléctricas de tracción y centros de auto transformación asociados. El importe total al que ascienden estos contratos es de 316,70 M. Además se han licitado las obras de la estación de Bobadilla-Santa Ana, con un presupuesto de licitación de 11,65 M y un plazo de ejecución de 14 meses. Hasta la el inicio de esta legislatura, el grado de ejecución de esta plataforma era del 91% entre Almodóvar y Bobadilla y un 58% entre Bobadilla y Arroyo de las Cañas. Desde que Magdalena Álvarez ocupa la cartera de Fomento, el primero de estos tramos está prácticamente terminado (97,5%) y el segundo alcanza el 78%. En tan sólo ocho meses, se han estabilizado unos taludes que se habían desprendido por el abandono y la deficiente ejecución de desmontes, se ha iniciado el montaje de vía entre Santaella y Antequera (51 Km.), se han licitado las dos estaciones del recorrido (Bobadilla y Puente Genil), así como todos los proyectos de las instalaciones de suministro de energía, señalización, telecomunicaciones y catenaria del conjunto de la línea; se ha desbloqueado la paralización del túnel de Abdalajís y se ha alcanzado un acuerdo con Renfe sobre la actuación en Los Prados. También se ha alcanzado un acuerdo con el Ayuntamiento de Málaga y la Junta de Andalucía para la integración de la nueva línea de AVE en la ciudad de Málaga, recogido en un convenio firmado el pasado mes de julio. La redacción del proyecto de esta integración fue adjudicada el pasado viernes por el GIF y se encuentra pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental. Página 4 de 16

5 Tramo Almodóvar del Río-Antequera 50 kilómetros de vía doble con 42 desvíos aptos para velocidades de 350 km por hora por vía directa Cada tren transporta 36 barras de 288 kilómetros cada una, lo que supone una longitud de metros de vía sencilla por cada tren Las traviesas han sido fabricadas en Puente Genil y el balasto procede de canteras de Cerro Murriano (Córdoba) y Guadix (Granada) El tramo Almodóvar del Río-Antequera discurre por las provincias de Córdoba, Sevilla y Málaga. En su tercio norte pasa por los términos municipales de Almodóvar del Río, Guadalcázar, Fuente Palmera, Santaella, y Estepa, y cruza sucesivamente el Arroyo del Ingeniero (afluente del río Genil en su margen derecha) y el propio río Genil, mediante dos viaductos. En el subtramo central atraviesa el término municipal de Herrera en sentido sur, salvando mediante un viaducto la actual traza del ferrocarril y el río Yeguas, para adentrarse en los términos municipales de Puente Genil, Estepa, Casariche y Lora de Estepa, y continuar su transcurso por los términos municipales de La Roda de Andalucía, Alameda, Fuente de Piedra y Humilladero donde el paisaje es suave y bastante llano. El final del tramo está en el término municipal de Antequera, donde se ubica la estación de Bobadilla-Santa Ana, a poco más de 3 kilómetros de distancia al norte de la actual estación de Bobadilla. Por último atraviesa la Sierra del Humilladero mediante un túnel y salva la A-92 mediante un viaducto. En la Estación de Bobadilla se ha previsto la instalación de dos cambiadores de ancho que facilitarán la conexión de este tramo con las Página 5 de 16

6 líneas de Málaga, Granada y Algeciras, beneficiando a estas relaciones de la reducción de tiempo de viaje que supone la puesta en servicio del tramo Almodóvar del Río-Bobadilla, cuya entrada en servicio está inicialmente prevista para el segundo semestre del año Montaje de vía El montaje de la vía se efectúa en dos tramos independientes. El primero de ellos parte de la base de Almodóvar del Río, situada junto a la bifurcación de la línea Madrid-Sevilla, desde la que se montará una longitud de 50 Km. de vía doble, con sentido de avance Norte-Sur. El segundo tramo parte de la base de Bobadilla, con avance en sentido contrario, y se montarán en total 57 Km. de vía doble. Cada una de estas bases dispone de zonas para acopio de carril en barra larga de 288 metros, áreas para acopio y premontaje de desvíos de alta velocidad (cuya longitud llega a ser de 207 metros) y acopios de traviesas y balasto, con su correspondiente zona de carga. Se cuenta también con naves para el mantenimiento de las locomotoras y de la maquinaria de vía. Para garantizar el suministro de los elementos constitutivos de la vía se han realizado acopios de carril, traviesas y balasto a lo largo de la línea. En el tramo Almodóvar del Río-Santaella se han construido para realizar este acopio dos bases de montaje: una en Almodóvar del Río y la otra en Bobadilla. El montaje de vía con la calidad que requiere una línea de Alta Velocidad exige una topografía de precisión, y el establecimiento de bases de referencia fijas a lo largo de la traza que permitan conseguir implantar la vía dentro de las tolerancias prescritas; que son de orden milimétrico. Estas actividades ya han sido realizadas. La vía garantiza los tres aspectos básicos de la Alta Velocidad: la seguridad, la regularidad y la confortabilidad. Para ello debe proporcionar a los trenes un camino de rodadura continuo y estable que transmita de manera homogénea las cargas del tráfico a la infraestructura. Página 6 de 16

7 Elementos de la vía Los elementos que constituyen la vía son: carril, traviesas, balasto y aparatos de vía. La continuidad del camino de rodadura la proporciona el carril, que se monta en barras de 288 metros, constituidas a su vez por barras elementales de 36 metros soldadas eléctricamente en taller y transportadas por medio de trenes carrileros. Estas barras largas son posteriormente soldadas en vía por procedimiento aluminotérmico, de forma que no existan discontinuidades que afecten a la confortabilidad de los viajeros y a la estabilidad de la vía. Las barras son transportadas en trenes carrileros tirados por dos locomotoras. Cada tren transporta 36 barras de 288 metros cada una, lo que supone una longitud de metros de vía sencilla por cada tren. Está prevista la descarga de un tren carrilero por semana en cada uno de los tajos de montaje. El carril asienta sobre traviesas de hormigón pretensado de 315 Kg. de peso cada una. Sus dimensiones son 2,6 m. de largo, 30 cm. de ancho y 22 cm. de alto y se disponen en vía cada 60 cm. Sus funciones principales son: mantener el ancho de vía y transmitir y repartir las cargas del tráfico al balasto. También han de garantizar el aislamiento eléctrico entre carriles. Interpuestas entre carril y traviesas se disponen placas de asiento que regularizan las imperfecciones de las superficies de apoyo de ambos elementos, participan en el reparto de las cargas y son un elemento amortiguador. El carril queda fijado a la traviesa por medio de sujeciones elásticas que evitan el deslizamiento longitudinal del carril (por causa de las acciones térmicas, de aceleración y frenado) y la posibilidad de vuelco. Las traviesas utilizadas en este tramo han sido fabricadas en Puente Genil. Estas se distribuyen a lo largo de la traza y posteriormente se extiende la primera capa de balasto (del orden de 2,5 m 3 por metro de vía doble), mediante camiones de tres ejes y máquina extendedora. Sobre esta capa se monta la vía auxiliar que permite el transporte y la descarga del carril, que proviene de las bases de Bobadilla y Almodóvar del Río, en las que se han dispuesto sendos parques de acopio, que permiten regular el abastecimiento de carril a los tajos de montaje. Desde esta base se suministrarán toneladas de carril. Página 7 de 16

8 El balasto es la capa de asiento sobre la que descansan las traviesas. Está compuesta por partículas de roca de naturaleza silícea, con una granulometría determinada y la dureza suficiente (Coeficiente de Los Ángeles <15) para reducir el desgaste que supone el paso de las cargas del tráfico. Sus funciones son transmitir los esfuerzos a la plataforma, garantizar la estabilidad longitudinal y transversal del emparrillado de vía, facilitar el drenaje de las aguas pluviales, reducir el ruido de la interacción rueda-carril y permitir la restitución de la geometría de la vía mediante el empleo de maquinaria pesada. Para la distribución del balasto se han definido varias zonas de acopio a lo largo de la traza, todas ellas dotadas de muelles de carga para trenes tolvas. Además de las correspondientes a las dos bases principales de montaje, se han dispuesto cargaderos en La Carlota, Santaella y La Roda. Las canteras que abastecen a estos tramos están situadas en Cerro Muriano (Córdoba) y Guadix (Granada), y su producción ha requerido un plazo de 18 meses. Este tramo de la línea consta de varias instalaciones para banalización y apartado de trenes: Almodóvar, Santaella, Puente Genil y Bobadilla, éstas dos últimas además con función comercial. Dentro de la superestructura de la vía se disponen determinados aparatos que permiten cumplir dos funciones esenciales: cambio de vía y absorción de movimientos longitudinales de grandes viaductos de tablero continúo. Para permitir el paso de una vía a otra se emplean desvíos que, en el caso de estar situados en las vías generales, se diseñan con corazón de punta móvil para garantizar la continuidad del camino de rodadura. La velocidad de paso por vía desviada está limitada por el radio de la rama curva. El número total de desvíos de alta velocidad previstos para estas instalaciones es de 42, (aptos para velocidades por vía directa hasta 350 km/h. y por vía desviada de 100, 160 y 220 km/h). Además es necesaria la instalación de 31 desvíos convencionales. Da cara a evitar que los movimientos longitudinales (debidos a las variaciones térmicas, retracción y fluencia) de los tableros continuos de los Página 8 de 16

9 viaductos supongan un exceso de tensiones en el carril, es necesario disponer aparatos de dilatación de vía en la zona de los apoyos móviles de estos tableros. Estos aparatos permiten el desplazamiento relativo de una parte de la vía sobre la parte fija y mantienen las características fundamentales de la vía, especialmente la continuidad del carril y el ancho de vía. En los siete viaductos hiperestáticos de este tramo es necesario disponer 14 apartados de dilatación, para evitar las tensiones que provocaría la dilatación de los tableros. Fases del montaje de vía Las fases de montaje de vía más destacadas son: Topografía previa y establecimiento de puntos de marcaje Extendido de primera capa de balasto Montaje de vía auxiliar para descarga de carril y traviesas Descarga de carril y posicionado de traviesas Traslado en vía auxiliar. Ensamblado de vía Descarga de balasto con tren de tolvas Nivelación y alineación de vía con maquinaria pesada Estabilizado de vía Soldaduras aluminotérmicas y liberación de tensiones Nivelación y alineación definitivas de la vía. Segunda estabilización Un equipo de montaje de vía está constituido, al menos, por una bateadora (niveladora-alineadora de vía), una perfiladora para distribuir correctamente el balasto y un estabilizador dinámico de vía. La estabilización dinámica de vía produce un efecto similar al del paso de t. de tráfico y consigue reducir los asientos de vía que provocan los primeros trenes, por lo que, si la calidad geométrica es la adecuada, una vez ha pasado esta máquina, se podría circular a la velocidad máxima prevista. En paralelo a las actividades de montaje de vía, se desarrollan las correspondientes a las instalaciones necesarias para la explotación de la Página 9 de 16

10 línea: abastecimiento de energía, sistema de electrificación, control de tráfico, telecomunicaciones y sistemas de protección de la línea. Principales magnitudes Tramo Almodóvar Santaella Santaella Antequera TOTAL Longitud (km) 49,2 56,5 105,7 Presupuesto adjudicación Viaductos Túneles Balasto (toneladas) Traviesas (unidades) Carril (toneladas) Desvíos Aparatos de dilatación Cambiadores de ancho (ud) Página 10 de 16

11 Licitado el contrato para la redacción y control de las obras de montaje de vía en el tramo Antequera-Málaga del AVE Córdoba-Málaga El presupuesto alcanza 1,38 millones de euros 29-nov-04- El pasado viernes el GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, aprobó la licitación del contrato para la redacción del estudio previo, proyecto básico, proyecto constructivo y control de las obras de zonas asociadas de acopio intermedio de balasto e instalaciones auxiliares y del proyecto constructivo y control de las obras de montaje de vía de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, tramo Antequera-Málaga. El presupuesto de licitación es de ,18. El plazo de ejecución para la redacción del estudio previo, proyecto básico, proyecto constructivo y control de las obras de zonas asociadas de acopio intermedio de balasto e instalaciones auxiliares y proyecto constructivo de montaje de vía es de 6 meses. El plazo para el control de las obras de zonas asociadas de 6 meses y el plazo para el control de obras de montaje de vía de 14 meses. Página 11 de 16

12 Licitado el contrato para la construcción de la estación de Puente Genil El coste asciende a 8,80 M y estará concluida en nov-04- El pasado viernes el GIF aprobado la licitación del contrato de obras para la construcción de la Estación de Puente Genil (Córdoba) de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. La estación contará con 4 vías de ancho UIC, 2 andenes para vías de alta velocidad de 400 metros de longitud de estacionamiento y 6 metros de ancho. El edificio de viajeros estará situado a una cota elevada respecto a las vías debido a la topografía del terreno. El acceso a andenes se efectúa bajando a través de medios de elevación mecánicos. Tendrá una superficie aproximada en planta de m 2 y contará con un amplio vestíbulo de viajeros, centro de viajes para venta de billetes y atención al cliente, sala AVE, locales comerciales, cafetería, aseos, despachos y diversos espacios destinados a instalaciones. El aparcamiento para vehículos se desarrolla en superficie, tendrá una capacidad de 250 plazas y contará con zonas destinadas a parada momentánea, aparcamiento de autobuses y parada de taxis. El presupuesto de licitación es de ,36 y el plazo de ejecución de 14 meses. Una vez puesta en servicio, previsiblemente en el segundo semestre de 2006, la estación prestará servicio de viajeros a la población de la comarca. Página 12 de 16

13 Adjudicado el proyecto básico y constructivo de plataforma y vía para la integración del Ferrocarril en Málaga Las obras tienen un presupuesto de 114,9 millones de euros 29-nov-04- El GIF adjudicó el pasado viernes la adjudicación del contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto básico y constructivo de plataforma y vía de la Línea de Alta Velocidad Córdoba- Málaga, tramo Integración del Ferrocarril en Málaga a la empresa Aguas y Estructuras, S.A. (AYESA), por un importe de ,40 y un plazo de ejecución de 6 meses. La Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga consta de 22 tramos, con una longitud total de 155 km., de los que 150,5 km. del recorrido total del itinerario están en obras. El pasado 21 de julio tuvo lugar la formalización del Convenio entre el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento, GIF y RENFE para el soterramiento de las vías del tren en Málaga. La firma del acuerdo cierra el proyecto completo para hacer realidad la llegada de la alta velocidad desde Córdoba hasta la capital malagueña en Las obras tienen un presupuesto total previsto de 114,9 millones de euros. El 8 de septiembre de 2004 la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación del Ministerio de Fomento encomendó a GIF la realización de cuantas actividades de carácter material, técnico jurídico y de servicios que, correspondientes a las competencias propias del Ministerio de Fomento, sean precisas para la redacción de los Proyectos para la integración del ferrocarril en la ciudad de Málaga con motivo de la llegada de la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga a la ciudad. Página 13 de 16 Los proyectos a redactar definirán las actuaciones necesarias para la

14 construcción de la plataforma y del montaje de vía de alta velocidad en el último tramo de la línea, desde el Arroyo de las Cañas a la Estación Término de Málaga, incluyendo además la integración de la línea ferroviaria existente en la trama urbana de dicha ciudad para dar servicio a tráficos de Cercanías, Regionales y mercancías al Puerto Marítimo. El trazado de aproximadamente 3 km., la mayor parte de los cuales discurren soterrados, estará constituido por dos túneles, ambos con doble vía, uno para ancho internacional y otro para ancho ibérico. El proyecto incluye además la definición de la plataforma, vía e instalaciones de las situaciones provisionales que se generen durante la construcción de las obras, con el fin de mantener el tráfico ferroviario en todo momento. Página 14 de 16

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16 Estación de Bobadilla Superficie total de m 2. Atenderá a viajeros/año 3 andenes: 2 para AVE Madrid-Málaga y 1 para líneas de ancho convencional Aparcamiento para 300 vehículos protegidas con marquesinas. Zona específica para estacionamiento de autobuses y parada de taxis. Presupuesto: ,41 Entrada en servicio: segundo semestre de Los recorridos de Madrid a Málaga, Algeciras y Granada se reducirán 40 minutos. Estación de Puente Genil Página 16 de 16 Superficie aproximada en planta de m 2. Aparcamiento para 250 plazas La estación contará con 4 vías de ancho AVE y 2 andenes de 400 metros de longitud. El presupuesto de licitación es de ,36. Entrada en servicio: 2006.