ANEXO IV: Entrevista sobre el tren motriz (VW) Proyecto: Institución: Fuente de información: Lugar: Alumno: El tren motriz en diferentes regiones

Transcripción

1 ANEXO IV: Entrevista sbre el tren mtriz (VW) Pryect: Investigación sbre las características de peración, prestación al cliente y fallas de peración en el tren mtriz de vehículs cmpacts y subcmpacts en el Valle de Méxic. Institución: Universidad de las Américas-Puebla Fuente de infrmación: Entrevista cn: Ing. Rubén Leal Ing. Uwe Teichmann Ing. Jsé Antni Mejía Mrales Lugar: VOLKSWAGEN de Méxic ( Km. 116 Aut. Méxic-Puebla. Apartad Pstal Puebla, Pue.). Alumn: Ricard Riquelme Martínez La entrevista crrespndiente fue realizada el día miércles 3 de diciembre del 2003, participand en la misma el Mtr. Carls Acsta Mejía y el alumn Ricard Riquelme Martínez. La intención de la entrevista fue cncer un pc las características del tren mtriz en autmóviles de Vlkswagen, siend de especial interés el Jetta y el Pinter ya que pertenecen al segment que se estudia en el pryect. A cntinuación se presentan punts imprtantes e interesantes: El tren mtriz en diferentes regines En América, las características buscadas en el diseñ del tren mtriz sn el alt rendimient del mtr y emisines restringidas, mientras en Eurpa es l cntrari ya que el cst del cmbustible es más alg. Las características del mtr ( ptencia y trque), se mejran cn el tip de transmisión. En Estads Unids se prefiere la transmisión autmática en un 70%, mientras en Eurpa se prefiere la estándar. Pdems decir que el tip de transmisión también tiene que ver cn la cultura y características de cierta región mercad. En Méxic se prefiere la transmisión estándar, per cada vez más persnas se inclinan pr la autmática. Est se debe en parte a las características prpias de manej de 479

2 480 grandes centrs urbans cm el Distrit Federal. En ests cass se prefiere el cnfrt que una transmisión autmática puede prprcinar al manejar en hras pic. Las cndicines de manej en Méxic sn curisas, ya que se tiene una velcidad prmedi mayr a Estads Unids en carretera mientras la circulación en ciudades grandes es muy lenta. Ambas situacines prvcan mayr cnsum de cmbustible. Al rediseñar un autmóvil para un país región se piensa sbre td en las características gegráficas, climatlógicas y características de manej. Hay aspects prpis del lugar que se deben cubrir, cm la presencia de agua en gaslina, que es cmún en gaslinerías de pas. El fabricante debe asegurarse que el autmóvil sirva baj estas cndicines. Transmisión autmática VS Transmisión estándar La transmisión autmática ha evlucinad a tal grad que actualmente se tiene casi el mism cnsum de cmbustible que en el cas de la estándar. La transmisión características en us diari cm rendimient, velcidades máximas, aceleración, elasticidad, etc., ya sn muy parecidas a las btenidas cn transmisión estándar. La transmisión estándar cuesta 2/3 el preci de la autmática mens y ésta última tiene 30% más de pes. Ls prblemas de transmisión estándar se deben al sincrnizadr al clutch; ls de la transmisión autmática sn generalmente electrónics ( prblemas cn ls cerebrs, cables). La ventaja de la transmisión autmática es que se pueden lcalizar las fallas fácilmente pr medi del diagnóstic electrónic. Actualmente las transmisines autmáticas n tienen tants prblemas cm hace alguns añs. Otra ventaja de éstas es que están diseñadas para que n se prvquen fallas en la misma debidas a mal manej, n permite errres ni abuss. La transmisión autmática cuenta cn td l necesari para funcinar óptimamente y, en cas de prblemas, asegura pr l mens llegar al taller cn el aut funcinand. Ls prblemas en una transmisión estándar n sn difíciles de identificar, siend generalmente prvcads pr fallas en el embrague prblemas cn ls anills sincrnizadres.

3 481 Las fallas en transmisión muy pcas veces se deben a defects de fabricación. Generalmente sn prvcads pr causas externas ( glpes). Las fallas que pueden darse durante ls primers 2 añs se deben a fallas en fabricación, cm ya se mencinó, causas externas. Otrs tips de transmisión La transmisión Tiptrnic permite tener ciert cntrl en el cambi de velcidades pudiend cambiar la transmisión autmática a manual y viceversa. Est es muy cnveniente al manejar en curvas. El Jetta cuenta cn este tip de transmisión. Este autmóvil es fabricad en Méxic. Existe una nueva transmisión que ya se usa en Méxic que tiene 2 mecanisms de embrague ( multidisc accinads hidráulicamente), independientes prduciend un ahrr en cmbustible muy grande, aún pr debaj de una versión estándar. Puede decirse que esta transmisión es una estándar autmatizada. Básicamente, al hacer el cambi inmediat, ya se prepara la siguiente marcha ( pr medi de un mecanism electrónic), cn l que la zna de recuperación del mtr al cambiar de velcidad es menr, cnsumiend mens cmbustible; ls cambis sn much más suaves y rápids. Existe la transmisión infinita, la cual da un rendimient óptim. Tranmisión estándar autmatizada Menr zna de recuperación Zna de recuperacipón Transmisión infinita

4 482 Ls mdels de autmóvil a estudiar El Pinter se prduce en Brasil y sól se encuentra cn transmisión estándar ya que es un vehícul utilitari. Se prducen al añ 1, de unidades, de las cuales están destinadas al mercad mexican. Las transmisines pueden ser las mismas físicamente en diferentes marcas de autmóviles, sin embarg éstas sn prgramables para darles características en base al país en dnde ser vende ( camins sinuss necesitan una mejr respuesta del autmóvil). El Jetta en Méxic se vende más a mujeres y ellas prefieren la transmisión autmática. Ésta es la razón pr la cual se tiene este tip de transmisión en este mdel ( buen ejempl de la influencia de la percepción del cliente en cambis en autmóviles mejrand las ventas de una cmpañía). Ls autmóviles diseñads para Méxic n tienen que cumplir más que las nrmas mexicanas, las cuales n sn tan estrictas cm l sn en Estads Unids Eurpa. El resultad sn autmóviles que cnsumen pc cmbustible per muy ligers cn prblemas de seguridad. Ejempls de est sn el Nissan Tsuru ( reducen el espesr de lámina y n cuentan cn barras de seguridad), y el Chevy. Este ahrr en cmpnentes en material prvca al mism tiemp un preci más baj, reduciend al mism tiemp la seguridad de ls pasajers. Vlkswagen en Méxic casi n mdifica ls autmóviles que vende en el país, ya que también se cmercializan en Estads Unids. En éste últim se deben cubrir nrmas muy específicas, l que asegura el bienestar del pasajer pr ejempl al impact, vlcadura altas vibracines. El Jetta es un autmóvil que está fabricad baj esas nrmas. El mejr preci que se tiene en Méxic se debe principalmente a la menr calidad de equipamient ( ls auts en Méxic n tienen tantas blsas de aire cm en Eurpa). El cas de Vlkswagen en Brasil es distint pues n cuentan cn la infraestructura para realizar estas pruebas. El Pinter se prduce en Brasil. Muchs autmóviles utilizan la misma transmisión prque es muy car fabricarla para una prducción baja. Pr est muchas marcas diferentes tienen el mism cncept de transmisión ( tienen al mism prveedr), siend la aplicación diferente.

5 483 L diferente es el mand electrónic aunad a las características del mtr. Estas diferencias se deben a que se persnalizan ls vehículs para el mercad en cuestión dependiend de las características de manej del país región. Prbablemente las transmisines de Renault sn diferentes, teniend prveedres franceses. Muchs autmóviles vendids en Méxic sn diseñs muy viejs ( Tsuru en Japón Chevy), aprvechand las características del mercad para revivir diseñs viejs en el lugar de rigen a precis muy accesibles. N hay innvacines en el tren mtriz. La percepción del tren mtriz pr parte del cmpradr El usuari percibe fallas de transmisión pr prblemas de mntaje aislamient de la misma ( cambis muy bruscs, much tiemp para engranar). El usuari n ve las características del tren mtriz prpiamente, sin l que frece el autmóvil en general. El cliente n se fija en tecnlgía, ya que se le vende un prduct que n debe fallar.