CAPÍTULO 64. EVALUACIÓN / REVISIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA. Sección 1. Antecedentes

Transcripción

1 CAPÍTULO 64. EVALUACIÓN / REVISIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA Sección 1. Antecedentes 1. CÓDIGOS DE ACTIVIDAD A. Mantenimiento: RESERVADO B. Aviónica: RESERVADO 2. PROPÓSITO A. Este Capítulo proporciona información para que el Inspector de Aeronavegabilidad pueda evaluar el programa de mantenimiento desarrollado por el Explotador de un COA, de manera de asegurar que los procedimientos y criterios técnicos incluidos en él cumplan los requisitos establecidos en el RAB (a) (3). y RAB GENERALIDADES A. La AAC del Estado de Matrícula es la responsable para aprobar el programa de mantenimiento de cada aeronave, esto es, la aprobación del programa en el que se establecen los límites de tiempo (o normas para determinar dichas limitaciones) para revisiones, inspecciones y verificaciones de aeronaves y componentes de aeronaves. Las características de dichas limitaciones y normas han evolucionado y cambiado según las mejoras de diseño; el conocimiento de nuevas técnicas de inspección y del valor y la eficacia del mantenimiento preventivo. B. El Programa de Mantenimiento de una aeronave es un documento en donde se encuentran las instrucciones de mantenimiento programado, las que describen las tareas concretas de mantenimiento y su frecuencia que se necesitan para mantener la aeronavegabilidad continua de la aeronave a la que se aplica. Las instrucciones de mantenimiento programado iniciales deben tener en cuenta lo determinado en el Maintenance Review Board Report (MRBR) en el Maintenance Planning Data (MPD); generado para el tipo de aeronave. C. Asimismo, el Inspector debe ser consciente de la filosofía que utilizará el explotador para el desarrollo de sus instrucciones de mantenimiento programado. Entre ellas las más conocidas son: a) Tiempo Límite (Hard Time, overhaul Time limit or Part Life-limit).- El proceso de mantenimiento más antiguo utilizado por la aviación comercial es el proceso de Mantenimiento primario Hard Time. Este VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG 64-1

2 D. requiere que un sistema, componente o equipamiento pase por una reparación general (overhaul) periódicamente o sea removido del servicio (Life Limit) periódica del equipo o componentes afectados. En los primeros años de la aviación de transporte aéreo comercial, se consideraba generalmente como el programa más efectivo de mantenimiento y se aplicaba para garantizar la seguridad operacional cuando era limitada la redundancia de los sistemas de la aeronave. b) MSG-2.- Entre los años 60 y 70, con la introducción de los programas de fiabilidad; surge el MSG2 el cual orienta a los sistemas y componentes de aeronaves hacia los procesos de mantenimiento primario. Es decir se clasifica, individualmente, con qué proceso de mantenimiento serán mantenidos cada sistema y componente de la aeronave. Los tres procesos de mantenimiento primario utilizados por el MSG-2 son: c) 1) 2) 3) Tiempo Límite (Hard Time, overhaul Time limit or Part Life-limit).- Se mantiene el concepto del punto (1)(a) y se introduce el concepto que los tiempos límites pueden ser ajustados, solamente, si este cambio se basa en la experiencia del operador o pruebas específicas, en concordancia con el programa de fiabilidad aprobado del explotador. En condición (On condition).- Es un proceso de mantenimiento primario que requiere que un sistema, componente o equipamiento sea inspeccionado periódicamente o chequeado respecto a una estándar físico para determinar si puede continuar en servicio. El estándar tiene por objeto proporcionar una base para retirar a la unidad en cuestión antes de que falle durante las operaciones normales. Estos estándares pueden ser ajustados basados en la experiencia del operador o en pruebas específicas, como sea apropiado, en concordancia con su programa de fiabilidad aprobado del explotador o el manual de mantenimiento. Monitorio de condición (Condition Monitoring).- Este es un proceso de mantenimiento primario no preventivo. Los ítems clasificados en este proceso están permitidos de operar hasta que fallen, sin un plan de remoción. Los ítems relacionados a la seguridad no son elegibles para esta clasificación. Además los ítems clasificados en el proceso de monitorio de condición no deben tener una relación adversa entre la vejes y la confiabilidad de los mismos. MSG-3.- La nueva lógica analítica del mantenimiento centrado en la confiabilidad introduce un nuevo concepto el cual se orienta hacia las tareas de mantenimiento. Incorporación de limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) y requisitos de mantenimiento de certificación (CRM).- Los CRM constituyen una parte VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG 64-2

3 integrante de la convalidación del diseño de tipo y que son esenciales para el mantenimiento de la aeronavegabilidad, aunque podría sacarse la misma conclusión en lo referente a otra clase de limitaciones de aeronavegabilidad. Al aprobar los programas de mantenimiento, el Inspector debe asegurarse de que se incluyan los requisitos de mantenimiento de certificación (CRM) y las limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) (con los correspondientes intervalos y tolerancias) establecidos por el Estado de diseño. E. Basándose en la experiencia, es práctica normal que los explotadores preparen los programas de mantenimiento variando el contenido de las tareas y fijando por escala los intervalos de inspección y de verificación. Las limitaciones de aeronavegabilidad han de ser excluidas de ese proceso de intervalos. El Inspector debe asegurarse que: a) Se identifican las limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) y los requerimientos de mantenimiento de certificación (CMR) en los programas de mantenimiento; y b) existen procedimientos para impedir cualquier modificación de las limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) y de los requerimientos de mantenimiento de certificación (CMR) que no hayan sido aprobadas o que no se ajusten al procedimiento establecido por el Estado de diseño. F. La evaluación del programa de mantenimiento es parte del proceso de certificación de un Explotador, se aprueban de acuerdo con las Especificaciones para las Operaciones del Explotador (ESOPS) y quedan referenciadas en las ESOPS. Cuando un Explotador ya certificado, realiza una revisión a su programa de mantenimiento, dicha revisión debe hacerse conjuntamente con las ESOPS aprobadas para dicho Explotador, ya que estas ESOPS deberán ser enmendadas. G. Los programas de mantenimiento deben describir el alcance del programa como así también el de los manuales de referencia. El programa debe estar referenciado en el Manual General de Mantenimiento del Explotador (MGM). H. Es muy importante que durante la reunión preliminar entre el Solicitante de un COA y la AAC, se informe al solicitante en detalle las características que debe tener el programa de mantenimiento, así como de las partes del RAB que debe dar cumplimiento. 4. REVISIONES DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A. El Explotador deberá hacer revisiones al programa de mantenimiento aprobado por para reflejar los cambios en las recomendaciones realizados VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG 64-3

4 por la organización responsable de diseño tipo, modificaciones, experiencia en servicio o cuando sea requerido por la AAC. B. El explotador solamente podrá variar los períodos establecidos por el programa de mantenimiento cuando los apruebe su AAC. La AAC no puede aprobar intervalos de tiempo escalonados o modificaciones en las tareas relacionadas con las Directivas de Aeronavegabilidad, limitaciones de aeronavegabilidad y requerimientos de mantenimiento certificados sin consultar previamente con la AAC del Estado de diseño. C. El programa de mantenimiento del Explotador aprobado puede ser periódicamente revisado para asegurar que se incluyan las actualizaciones hechas por la organización responsable del diseño tipo, cambios al informe de revisión de mantenimiento, requerimientos mandatorios y necesidades de mantenimiento de la aeronave. D. El explotador tendría que revisar el contenido de su programa de mantenimiento al menos una vez al año para mantener su validez, en base a su experiencia en servicio. 5. ANÁLISIS DE ANTECEDENTES Y DOCUMENTACIÓN RELACIONADA A. Aspectos como los que a continuación se detallan, se deben considerar antes de iniciar la evaluación de un Programa de Mantenimiento o sus enmiendas: a) Revisión de los requerimientos indicados en el RAB 43.59; b) análisis de los resultados mostrados por el sistema de análisis y vigilancia continua del explotador, si lo tuviese implementado; c) análisis de los resultados mostrados por el programa de fiabilidad del explotador, si lo tuviese implementado. 6. LISTA DE VERIFICACIÓN A. Para la evaluación del Programa de Mantenimiento o cualquiera de sus enmiendas el inspector tiene que verificar el cumplimiento de la lista medición de cumplimiento LV-PM en cuanto a la sección RAB 43.59; en la parte documental. Si el inspector desea puede desarrollar una lista de verificación considerando como referencia para el tema contenido en este capítulo en primer lugar la LV-PM RAB y los resultados de los programas de análisis y vigilancia continua y de fiabilidad del explotador, si son aplicables.. VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG 64-4

5 B. Durante las auditorias o inspecciones se realiza la verificación de la implementación de este programa; en estos casos el inspector tiene que desarrollar su lista de verificación en la fase de preparación de la auditoria o inspección, considerando como referencia para el tema contenido en este capítulo en primer lugar la LV-PM, RAB 43,59, y documentos resultados de auditorías e inspecciones anteriores. C. Reservado. D. Para la elaboración de la LV correspondiente a la evaluación del Programa de mantenimiento el inspector debe utilizar la designación LV-PM. VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG 64-5

6 Sección 2 Procedimientos 1. PRE-REQUISITOS, REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN, Y EN- TRENAMIENTO RECURRENTE. A. Pre-requisitos Conocimiento de los requerimientos regulatorios de los Operadores Aéreos Comerciales RAB 43 y RAB 119. Culminación exitosa del curso para Inspectores DSO, o curso equivalente. Capacitación para la Evaluación / Revisión del Programa de Mantenimiento B. Coordinación. Esta tarea requiere una coordinación cercana con mantenimiento, certificación y en algunas áreas inspectores de operaciones. C. Entrenamiento Recurrente: Cada dos años el teórico y entrenamiento en el trabajo (OJT). (la periodicidad también puede ser consecuente de una evaluación en el puesto de trabajo según el Manual de Capacitación de la DSO). 2. INTRODUCCIÓN A. En la práctica, los métodos de cumplimiento del RAB 43 desarrollados por un Explotador pueden diferir de los desarrollados por otro; por lo que se hace muy difícil cubrir en esta sección todos los aspectos que permitan al inspector evaluar el cumplimiento reglamentario de los métodos propuestos o aplicados, por parte de todos los Explotadores. El inspector tiene que estar consciente que los procedimientos detallados en esta sección son sólo una guía de temas que se recomienda considerar durante una evaluación de un Programa de mantenimiento de un Explotador, la cual puede ser utilizada como base para desarrollar otros procedimientos ya adaptados de forma "personalizada" al Explotador que se está evaluando. B. Esto no quiere decir que seguir estos procedimientos, sea una condición obligatoria ya que como se indica dependiendo del tipo de Explotador éstos pueden variar. VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG 64-6

7 3. PROCEDIMIENTO A. El Inspector de Aeronavegabilidad encargado de la evaluación del programa de mantenimiento deberá determinar que el contenido del Programa de Mantenimiento presentado es adecuado, aplicable y personalizado a la aeronave y sus componentes instalados en la misma; de acuerdo a lo señalado en el RAB de acuerdo a lo que corresponda, pero siempre tomando como parámetro básico el MRB y /o MPD actualizado. B. Contenido del Manual.- El Programa de mantenimiento debe incluir instrucciones detalladas o referencias específicas para la realización de los trabajos de mantenimiento e inspección de las aeronaves. Deberá también incluir formatos, instrucciones y referencias para cumplir los requisitos de trabajos rutinarios y no-rutinarios. Estos pueden ser referidos al MGM. Los manuales técnicos del fabricante establecen un programa de mantenimiento para su aeronave. Estos documentos también establecen métodos, técnicas estándar o específicas, medidas y procedimientos de prueba operacional, todos los cuales deben estar incluidos en este programa. C. Control del programa de mantenimiento.- Esta parte del programa de mantenimiento debe contener lo siguiente: a) Identificación del programa. b) Lista de páginas efectivas. c) Página de registro de revisiones. d) Índice. e) Lista de distribución del programa. f) Lista de cambios incorporados (para cada revisión) g) Contenga definiciones, abreviaturas y símbolos, que permitan que su contenido sea comprendido por sus usuarios h) Procedimiento y responsabilidades relativas a las enmiendas y envío a la AAC para su aprobación. Esto puede ser referido al MGM D. Introducción.- Esta parte debería al menos contener: a) Instrucciones generales. b) Descripción de la numeración adoptada. c) Identificación de las aeronaves que deben cumplir este programa. Esta identificación debe incluir modelo, tipo, número de serie y matrícula. d) Definición de los niveles y tipos de inspección. e) Frecuencia y/o intervalos de tiempo en que serán cumplidas los diferentes tipos de inspección. VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG 64-7

8 f) Definiciones y abreviaturas. g) Toda información que el fabricante haya incluido en el documento básico. E. Referencias cruzadas.- se debe identificar cada uno de los requisitos de inspección establecido por el fabricante con el correspondiente requisito que el Explotador haya establecido en su propio programa de mantenimiento. F. Inspecciones especiales.- Se efectúan cuando se reportan incidentes no normales (abnormal). Un incidente no normal es aquel que puede resultar en un daño a la aeronave que puede no ser evidente, es decir que puede resultar en un daño oculto. A modo de ejemplo tales incidentes pueden ser aterrizaje brusco, aterrizaje con sobrepeso, turbulencia severa, impacto de rayos, etc. G. Cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad.- Esta parte debe establecer como asegura este programa el cumplimiento de todas las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables a la aeronave y componentes de aeronaves. Esto puede ser referido al MGM H. Control de partes con vida límite. - Se deben establecer los procedimientos para controlar dentro del programa estas partes, incluyendo la lista de partes afectadas a este control y el límite establecido (ciclos de decolajes / aterrizajes, horas de vuelo y /o tiempo calendario) Esto puede ser referido al MGM I. J. Control de componentes sujetos a revisión general (Overhaul).- Debe establecer los procedimientos para controlar dentro del programa estos componentes, incluyendo la lista de componentes afectadas a revisión general (Overhaul). Esto puede ser referido al MGM Control de componentes cuya condición se verifica mediante inspecciones o pruebas.- Debe establecer como se controlan y donde están establecidos estos requisitos. Esto puede ser referido al MGM K. Control y cumplimiento de publicaciones técnicas.- Este control deberá incluir todas las instrucciones de aeronavegabilidad continuada que emita el estado de diseño o el organismo responsable del diseño tipo, tales como Boletines de Servicio, Cartas de Servicio, Instrucciones de Servicio, etc. e incluirá el análisis de su aplicabilidad a las aeronaves de la empresa y el desarrollo de procedimientos para determinar su cumplimiento o no cumplimiento. Esto puede ser referido al MGM L. Inspección Estructural.- Estas son inspecciones detalladas que se realizan en las aeronaves con la finalidad de determinar la condición estructural de la misma e incluye inspecciones por fisuras, fracturas, desgaste, corrosión, deformaciones, etc. El Programa debe describir explícitamente los niveles VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG 64-8

9 de inspección a ser utilizados tales como inspección visual, inspección por ultrasonido, inspección boroscópica, inspección por corrientes parásitas, etc. M. Algunas aeronaves están sujetas a documentos de inspección suplementarios, y pueden requerir una inspección estructural adicional por envejecimiento, reemplazo de partes u otras acciones obligatorias. En este caso dichos documentos deberán ser incorporados dentro del programa de mantenimiento. N. Trabajos que requieren inspección (R).- El programa de mantenimiento debe contener todos los trabajos que de no ser inspeccionados podrían resultar con fallas, mal funcionamiento o defectos que afecten la operación segura de la aeronave, si el mantenimiento no es ejecutado apropiadamente o si se usan partes o materiales inapropiados. Cada Explotador deberá evaluar su programa de mantenimiento para identificar los trabajos que requieren inspección (R). O. Para determinar los trabajos que serán identificados como R, el Explotador deberá considerar la importancia de lo siguiente: a) Instalación, regulación y ajustes de los controles de vuelo. b) Instalación, reparación de componentes estructurales mayores. c) Instalación en la aeronave de motores, hélices y rotores. d) Revisión general (Overhaul), calibración o regulación de componentes, tales como motores, hélices, transmisiones, cajas de engranajes y equipos de navegación. e) Ejecución de reparaciones y/o alteraciones mayores. 4. RESULTADO A. El Inspector de Aeronavegabilidad asignado debe revisar completamente el programa de mantenimiento, analizar los resultados y determinar si dicho programa cumple con los requisitos del RAB y las recomendaciones de la organización responsable del certificado tipo. B. Si se hallan deficiencias durante la revisión y evaluación del programa de mantenimiento, se lo debe devolver al Explotador con una carta describiendo las deficiencias encontradas. Si esta evaluación es efectuada como parte de un proceso de certificación, se debe informar al Inspector líder quien lo pondrá en conocimiento del solicitante de un COA VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG 64-9

10 5. APROBACIÓN A. Los resultados obtenidos de la evaluación de cumplimiento de los requerimientos reglamentarios relacionados con el programa de mantenimiento producen como consecuencia la aprobación del programa de mantenimiento. B. Una vez concluida la etapa de revisión del programa y se haya realizado un informe escrito al Explotador con las discrepancias encontradas y se hayan recibido, con documentos escritos, las modificaciones exigidas, se aprobará el programa de mantenimiento. C. Cuando todos los requerimientos para la aprobación del programa hayan sido cumplidos se entregará el programa de mantenimiento aprobado al Explotador. Conserve todos los documentos cursados en el archivo del Explotador que se encuentra en las instalaciones de la AAC. 6. TAREAS DE DOCUMENTACIÓN A. Verificar que toda la documentación de respaldo se encuentre archivada en los archivos de la AAC; es importante que se documente todas las no conformidades u observaciones detectadas durante la evaluación / revisión. 7. ACTIVIDADES FUTURAS A. Vigilancia continúa. Nota.- Recuerde que la labor de un buen inspector es recolectar evidencia objetiva de cumplimiento con los reglamentos RAB. VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG 64-10

11 LISTA DE VERIFICACIÓN LV-PM EVALUACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 1. Introducción 1.1 El presente formulario de lista de verificación es utilizado por el inspector de aeronavegabilidad como ayuda de trabajo para realizar la evaluación del programa de mantenimiento 1.2 Para su adaptación (si es necesario) y llenado, se recomienda considerar las características específicas de la aeronave, en cuanto a tipo, modelo, presentación de la información técnica a verificar, etc. 2. Instrucciones para llenado de la lista de verificación 2.1 Con el objetivo de lograr un documento legible, y facilitar la adecuada utilización de las LVs por parte del Inspector de aeronavegabilidad, en el registro de la lista de verificación se proporciona la siguiente información: Casilla 1 Casilla 2 Casilla 3 Casilla 4 Casilla 5 Casilla 6 Casilla 7 Casilla 8 Casilla 9 Nombre de Explotador (COA). Dirección de la compañía a ser verificada. Nombre del representante de la compañía que va acompañar la auditoria/inspección. Capítulos relacionaos con el MGIA. Numero de certificado de la COA. Fecha en que se llevo a cabo la auditoria/inspección. Proceso del motivo de la inspección. Nombre del Inspector Líder asignado (en caso de ser un grupo de inspectores). En esta casilla se registra solamente la referencia al procedimiento que da origen al ítem, donde se establece el requerimiento asociado a la actividad. Casilla 10 En esta casilla se lista el documento sujeto a evaluación. Se pueden incluir elementos específicos de la aeronave para facilitar la verificación. Casilla 11 Usada para indicar el nivel de cumplimiento del requisito, esta casilla tiene varias opciones que relacionamos a continuación: 1).- Significa que el cumplimiento del requisito que se está verificando, tanto en los registros presentados, como en su aplicación son satisfactorios y no requieren mayor detalle. 2) 3) 4) 5).- Significa que el requisito que está siendo objeto de verificación, a pesar de ser presentado, no ha sido documentado de una manera adecuada..- Esta aplicación la utiliza el inspector cuando demuestra que durante la inspección se requiere la presentación de un documento o suplemento del mismo y durante la verificación, se evidencia que no fue presentado. No Aplicable.- Esta aplicación la utiliza el inspector cuando lo indicado en la casilla 10 Aspectos a verificar, no es aplicable para la aeronave que se está evaluando..- Esta aplicación la utiliza el inspector de aeronavegabilidad cuando por falta de tiempo u otros factores no evaluó un aspecto específico indicado en la columna 10 Aspectos a verificar, siendo necesaria una verificación posterior para culminar la inspección. Casilla 12 En esta casilla el inspector incluye comentarios sobre la revisión documental o la inspección física de la aeronave. Casilla 13 En este espacio se registran las no conformidades encontradas, y se presentan los resultados de la inspección. VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG. 4-1

12 LV- PM EVALUACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 1. Nombre de la AOC: 2. Dirección: 3. Nombre del Rep. De la COA: 4. Capítulos relacionados del MGIA: Vol. Cap N del certificado de la COA: 6. Fecha: 7. Vigilancia: Certificación: 8. Auditor Líder: 9. Auditor/Inspector de la AAC: 10. Referencia 11. Aspectos a verificar 12. Nivel Cumplim. 13. Observac Programa de Mantenimiento Verificar que el Manual del programa de mantenimiento contenga control del manual que incluya: a) Introducción b) Lista de paginas efectivas c) Lista de registro de revisiones d) Índice e) Lista de distribución del programa Verificar si la Introducción contiene: a) Instrucciones generales b) Descripción de la numeración adoptada. c) Identificación de las aeronaves que deben cumplir con el programa de mantenimiento. d) Definición de los niveles y tipos de inspección. e) Frecuencia y/o intervalos de tiempo de cumplimiento de las inspecciones. f) Definiciones y abreviaturas g) Toda la información del documento básico. Verificar si el programa de mantenimiento incluye referencias cruzadas para identificar cada uno de los requisitos de inspección establecido por el fabricante, y si el explotador haya establecido en su programa de mantenimiento. VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG. 4-2

13 10. Referencia 11. Aspectos a verificar 12. Nivel Cumplim. 13. Observac Programa de Mantenimiento Verificar si el programa de mantenimiento incluye inspecciones especiales para evaluar la aeronave cuando haya sido sometida a: a) aterrizajes duros b) aterrizaje con sobre peso c) turbulencia severa d) impacto de rayos e) aterrizaje lateral f) Aterrizaje con sobre velocidad. Verificar que el contenido del programa de mantenimiento contenga tareas para la inspección de: a) Los Sistemas y Planta poder b) La Estructura (Casco, Ala, Empenaje, Pilones) c) Control y prevención de corrosión d) Componentes e) Requerimientos de limitaciones de Aeronavegabilidad (AWL s) f) Requerimientos de Certificación de mantenimiento (CMR s) Verificar si el programa de mantenimiento contiene procedimientos para asegurar el cumplimiento de las DA. Nota.- Esto puede estar referido al MCM Verificar si el programa de mantenimiento contiene procedimientos para controlar las partes con vida limite. Nota.- Esto puede estar referido al MCM Verificar si el programa de mantenimiento contiene procedimientos para controlar los componentes sujetos a revisión general (Overhaul). Nota.- Esto puede estar referido al MCM VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG. 4-3

14 Verificar si el programa de mantenimiento contiene procedimientos para controlar los componentes sujetos a inspecciones o pruebas. Nota.- Esto puede estar referido al MCM Verificar si el programa de mantenimiento incluye el control, análisis y cumplimiento de publicaciones técnicas emitidas por el estado de diseño o el organismo responsable de diseño. (SB s, SL s, etc.). Nota.- Esto puede estar referido al MCM Verificar si los trabajos que requieren doble inspección (R) están identificados en las tareas del programa de mantenimiento. Verificar si el programa contiene tareas adicionales para realizar Inspecciones Estructurales adicionales por envejecimiento, reemplazo de partes u otras acciones obligatorias y si están en concordancia con el documento mandatario. Verificaciones adicionales introducidas por el inspector en cumplimiento a la RAB 14. OBSERVACIONES Nota.- El Inspector de Aeronavegabilidad puede usar este espacio para anotar las observaciones que estime apropiadas (agregar la cantidad de hojas, según se requiera). VOL. REVISIÓN 10 (05/11) PAG. 4-4