Plan de Movilidad Sostenible

Transcripción

1 Plan de Movilidad Sostenible Reordenamiento de los espacios viales, priorizando al hombre y su movimiento, en su dimensión de peatón y como usuario del transporte público Jerarquización de la vialidad Transporte público Modos no motorizados

2 Desafíos Mejorar la accesibilidad de la población Jerarquizar la vialidad según los desplazamientos y la operación de los vehículos Ordenar el funcionamiento de la vialidad Reducir la siniestralidad actuando sobre los factores que contribuyen a la producción de accidentes

3 Condiciones Favorables año 2007 Largo período de estancamiento en la región Metropolitana Cambios Dirección de Transporte Respaldo político y económico Sin cambios en la Red ni en la forma de gestión del transporte. Decadencia del sistema ferroviario (Electrificación del FC Roca ) Carriles exclusivos de Av. Córdoba, Av. Pueyrredón y Av. Callao Aumento de la congestión: 2/3 vehículos particulares que circulan en la Ciudad no pertenecen a ella Direccion General creada en el 2005 con tareas administrativas de permisos de taxis. Año 2007, reconversión del staff con incorporación de cuadros técnicos 2007: 20 personas (2 Ing.; 4 Abogados) Incluye administrativos 2014: 105 personas (45 prof.; 50 est.; 5 expertos) No incluye administrat. El apoyo sostuvo distintas acciones de riesgo creciente y de mayor impacto En el año 2013, la Subsecretaría de Transporte deja de depender del MDU y pasa a Jefatura de Gabinete de Ministros, dependiendo directamente del área que asigna los recursos presupuestarios.

4 Barreras y líneas de acción Resistencia de los vecinos y comercios: seguimiento (encuestas y conteos) Resistencia de las empresas transportistas reuniones y búsqueda de consenso. Resistencia de los automovilistas (mirada del automovilista) Programa de ordenamiento del transito en el Microcentro: restricción de circulación de vehículos particulares en un rango horario. no somos una ciudad europea desarrollo de red de ciclovias protegidas, estacionamiento y sistema publico de alquiler de bicicletas, fomento del uso para empleados de oficinas. Dependencia y conflictos con otras áreas del propio gobierno

5 Resultados Carriles preferenciales, contracarriles, carriles exclusivos. BRT Metrobus 130 km de ciclovías protegidas en los últimos 5 años Sistema Ecobici, bicicleteros, créditos flexibles para compra de bicis y promoción Respaldo para nuevas acciones y coordinacion Optimización del uso de la vialidad Reducción de tiempos de viaje Mejora de calidad de operación del transporte público Un nuevo actor de la vialidad. Crecimiento de la participación del modo y aceptación del mismo por parte del resto de los actores. Incremento de la seguridad vial. Confianza en los emprendimientos, tanto política como del público en general. Buses en avenidas, Bicis en calles secundarias J. B. Justo 40%; 9 de Julio: 50 % reducción en aceleraciones y frenadas; reducción de ruidos y emisiones; Eliminación de interferencias; mejora de lugares de espera 1,6 millones de personas beneficiadas diariamente 1 % al 3% de viajes en bicicleta Cero ciclistas muertos en la red (desde 2009) vs 10 ciclistas fallecidos fuera de la red (en los últimos 4 años registrados) Tasa de accidentes dentro de la red: 0,4 vs 0,7 ciclistas lesionados cada km recorridos Promedio anual de ciclistas fallecidos en la ciudad: 2,5 (últimos 4 años) vs 7,7 (4 años anteriores) usuarios inscriptos viajes diarios Usuarios de la red en el Macrocentro: (2010) (Abril 2014) Apoyo para desafíos cada vez mas comprometidos y potencialmente conflictivos. Menos ataques de algunos medios de comunicación.

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12 Evolución de Corredores Principales 04/ /2014 Crecimiento 2010 a 2011: 100% a 2012: 45% CORREDOR NORTE VIRREY CEVALLOS VIRREY LINIERS BILLINGHURST PERON DEL LIBERTADOR F. ALCORTA MONTEVIDEO GORRITI ARENALES

13 Víctimas Fatales Dirección de Seguridad Vial Datos de Policía Federal Seguridad Vial PROMEDIO DE VICTIMAS FATALES EN SINIESTROS DE TRANSITO PERIODO PERIODO REDUCCION CICLISTAS 7,7 2,5 67% TOTAL % No se produjeron homicidios en ciclovías. Lo que confirma a las mismas como vías seguras de circulación para ciclistas. Solo el 27% de los homicidios se encuentran dentro del Macrocentro Ampliado, la zona con mayor densidad de ciclovías.

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15 Conclusiones Visión integral en el uso del espacio público e infraestructura de características particulares (sofisticada). Etapabilidad: Incorporación de cambios progresivos, en el tiempo y en cuanto a los riesgos asumidos. bajo costo relativo (administrar la pobreza), alto impacto relativo (seguimiento), rápida ejecución (modular/ itemizado), respaldo social (seguimiento: encuestas, % aprobación, censos) y respaldo político (apoyo politíco, recursos humanos y financieros). Madurez del equipo técnico.

16 Muchas Gracias! Ing. Germán Bussi Gerente Operativo de Planificación del Transporte Dirección General de Transporte Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires