Análisis del Potencial de Integración Productiva y Desarrollo de Servicios Logísticos de Valor Agregado

Transcripción

1 Análisis del Potencial de Integración Productiva y Desarrollo de Servicios Logísticos de Valor Agregado (IPrLg) Aplicación ió al Grupo 5 de Proyectos dlej del Eje Interoceánico Central

2 CONTENIDOS Definiciones El área de influencia del GP5 del Eje Interoceánico Central Características socio demográficas del área de influencia Indicadores de la actividad económica Infraestructura existente en el área de influencia Sectores económicos considerados en el análisis d l d d i l d Impacto del grupo de proyectos, recomendaciones y plan de acción indicativo

3 DEFINICIONES

4 Definiciones básicas La Integración Productiva Regional (IPr) Se define como el proceso de mayor especialización productiva de los países que se integran. Se da por medio de la creación y fortalecimiento de vínculos productivos hacia atrás y/o hacia adelante en cadenas productivas cuyos eslabones están situadosendosomáspaísesdelaregión. Servicios Logísticos de Valor Agregado (SLVA) Es el conjunto de operaciones que agregan valor comercial, sin modificar la naturaleza del producto, y que van más allá del transporte y almacenaje. Se entiende por SLVA cuando las operaciones no son consustanciales con la cadena productiva (logística dedicada) y se aplican a distintas familias de productos que comparten infraestructuras y servicios (logística diversificada). ifi d

5 El área de influencia del GP5 del Eje El área de influencia del GP5 del Eje Interoceánico Central

6 Grupo de proyectos del Eje Interoceánico Central

7 Proyectos del GP5 del Eje Interoceánico Central

8 Área de Influencia del GP5 del Eje Interoceánico Central

9 Red de ciudades del área de influencia

10 Características socio demográficas del área Características socio demográficas del área de influencia

11 Índice de Desarrollo Humano del Área de Influencia

12 Densidad de población en el AI

13 Indicadores de la actividad económica

14 Distribución del PBI en el Área de Influencia

15 Sectores productivos del área de influencia

16 I f t t it t l á d Infraestructura existente en el área de influencia

17 Infraestructura vial, ferroviaria, puertos y aeropuertos del área de influencia

18 Estándar de la red vial del área de influencia

19 Estado de la red vial del área de influencia

20 Flujos de tráfico por la red vial del área de influencia

21 Zonas francas y centros de exportación, transformación, industria, comercialización y servicios CETICOS Ilo CETICOS Matarani ZOFRATACNA Parque Industrial Chacalluta ZOFRI Iquique

22 Proyectos de plataformas logísticas En el AI existen tres proyectos de implementación de plataformas logísticas: Puerto Seco de Oruro (Bolivia) Enfocado como punto de quiebre de carga de importaciones y exportaciones bolivianas, lo que facilitará el tránsito de mercaderías hacia el Pacífico y optimizará el abastecimiento y distribución de productos en Bolivia. Plataforma Logística de la Región de Ai Arica y Parinacota (Chile) Destinado a brindar soporte a la actividad portuaria al ofrecer espacios de almacenamiento, servicios de consolidación y desconsolidación de importaciones y exportaciones y manejo de mercaderías en tránsito. Plataforma de Distribución Urbana de Arequipa (Perú) Orientada principalmente a la distribución urbana de mercaderías. Los usuarios principales sondistribuidores de productos de consumo masivo, cadenas de supermercados, operadores logísticos y empresas de transporte.

23 ó d d l Sectores económicos considerados en el análisis

24 Criterios de selección de sectores económicos El sector seleccionado es beneficiario del GP 5 del Eje Interoceánico Central de IIRSA El sector es importante para el desarrollo del área de influencia El sector es efectiva o potencialmente importante para la integración económica de los países involucrados en el GP. Sectores seleccionados Proveedores de servicios ii e insumos para la minería Plataforma logística y de servicios para el comercio internacional Azúcar Galletas Algodón Hilados Chatarra Alambre Soya Raciones Animales Cuero Manufacturas de Cuero Leche Derivados Maderas Muebles Especias Aceitunas Joyería

25 ó Sector económico ejemplo: Algodón (Bolivia) Hilados de Algodón (Perú)

26 S t ó i j l Sector económico ejemplo: Algodón (Bolivia) Hilados de Algodón (Perú) Mapa de la cadena productiva Algodón Hilados de Algodón

27 S ó i j l Sector económico ejemplo: Torta de Soya (Bolivia) Alimentos Balanceados (Perú) Cadena productiva Torta de Soya Alimentos Balanceados

28 S t ó i j l Sector económico ejemplo: Torta de Soya (Bolivia) Alimentos Balanceados (Perú) Mapa de la cadena productiva Torta de Soya Alimentos Balanceados

29 Sector económico ejemplo: Ajíes (Perú) Especies (Chile)

30 Sector económico ejemplo: Maderas (Bolivia) Muebles (Chile)

31 Sector económico ejemplo: Sector económico ejemplo: Maderas (Bolivia) Muebles (Chile) Mapa de la cadena productiva Madera Muebles

32 Impacto del grupo de proyectos, recomendaciones y plan de acción indicativo

33 En cuanto a la Integración Productiva (Parte 1) Conclusiones En la actualidad, el mayor grado de integración productiva en el AI se da entre Bolivia y Perú. Las cadenas que participan en este proceso son: Soya (Bolivia) Raciones Animales (Perú) Chatarra (Bolivia) Alambres (Perú) Algodón (Bolivia) Hilados y Tejidos (Perú) Leche (Bolivia) Productos Lácteos (Perú) Cuero (Bolivia) Artesanías (Perú) Entre Perú y Chile, la integración productiva se reduce a sectores y empresas muy específicas en torno de la frontera (ej. RILA). Entre Bolivia y Chile existe una débil integración en el AI, con escaso potencial, en el sector de madera y muebles (ej. INCOMAT). La participación de Chile en este proceso de integración está más relacionado con el desarrollo de servicios logísticos de valor agregado.

34 En cuanto a la Integración Productiva (Parte 2) Conclusiones Todos los sectores mencionados son usuarios en mayor o menor medida de las infraestructuras del GP. Rehabilitación del tramo El Sillar Rehabilitación de la ruta 7 entre Santa Cruz y Cochabamba Centro binacional de atención en frontera (CEBAF) Desaguadero (incluido en el GP8 del Eje Andino) El desarrollo de las infraestructuras IIRSA favorecerá los procesos de integración. Sin embargo, existen otros factores que inhiben los procesos de integración: Existen problemas de calidad y cumplimiento de especificaciones por parte de las cadenas productivas bolivianas. Porelladodelainfraestructura,ladebilidadprincipalsedaenla red vial terciaria de caminos boliviana y la escasa electrificación rural.

35 En cuanto a la Integración Productiva (Parte 3) Recomendaciones Aprovechar la experiencia las instituciones de fomento de Chile en materia de desarrollo de proveedores. Aumentar la productividad y calidad de la producción boliviana mediante: Mejoramiento de la red terciaria de caminos Ampliación del alcance de la electrificación rural Implementación de regulaciones y capacitación a productores Mejoramiento tecnológico y genético (algodón y leche) Capacitación sobre exigencias para el comercio exterior. Concretar oportunamente la implementación de los proyectos: Tramo El Sillar Ruta 7 entre Santa Cruz y Cochabamba, Paso de frontera de Desaguadero Vía férrea entre Aiquile y Santa Cruz.

36 En cuanto al Desarrollo de Servicios Logísticos de Valor Agregado Depende de la concreción de los proyectos de las plataformas logísticas en Arica y Oruro. Estos proyectos pueden impactar en la eficiencia del transporte de carga, y por ende en la demanda de uso de las infraestructuras ras de acceso al Pacífico. Se requiere desarrollar proyectos complementarios: Integración electrónica de los agentes involucrados y de los servicios de aduana de los 3 países. Medidas para superar las limitaciones del Servicio de Aduanas y el Servicio Agrícola Ganadero (SAG) de Chile, en pasos de frontera extremos. Implementación de antepuertos y estudio, diseño y construcción de vías de acceso en los puertos de Ai Arica e Iquique. Rehabilitación y mejoramiento de los estándares de carreteras.

37 Muchas Gracias