Electricidad del Motor

Transcripción

1 INDICE GENERAL INDICE MANUAL Electricidad del Motor Motor eléctrico Herramientas especiales Sistema de arranque Indice de localización de los componentes Diagrama del circuito Localización de averías del circuito del motor de arranque 4-5 Prueba del solenoide del motor de arranque Prueba de funcionamiento del motor de arranque Cambio del motor de arranque Revisión completa del motor de arranque Sistema de encendido Indice de localización de los componentes Diagrama del circuito Inspección de la distribución del encendido Desmontaje/Instalación de la bobina de encendido Inspección de la bujía Sistema de carga Indice de localización de los componentes Diagrama del circuito Localización de averías del circuito de carga Inspección de la correa mótriz Cambio de la correa mótriz Inspección del autotensor de la correa motriz Cambio del autotensor de la correa motriz Cambio del alternador Revisión completa del alternador

2 Electricidad del motor Herramienas especiales Número Número de herramienta Descripción Cantidad 4-2

3 Sistema de arranque Indice de localización de componentes DE ARRANQUE Localización de averías del motor de arranque, pág 4-5 Prueba del Solenoide, pág. 4-6 Prueba de rendimiento, pág 4-7 Recambio, pág 4-8 Revisión total, pág

4 Sistema de arranque Diagrama del circuíto BATERIA Caja de fusibles y reles bajo el tablero INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Caja de fusibles y reles bajo el tablero solenoide DE ARRANQUE 4-4

5 Localización de averías en el circuito del motor de arranque NOTA: La temperatura del aire debe estar entre 15 0 C y 38 0 C durante este procedimiento. Después de esta prueba, o cualquier reparación subsiguiente, reinicie el Módulo de control del motor (ECM) para para borrar cualquier Código de problemas de averías (DTCs) (vea la página 11-4). Procedimiento recomendado: Utilice un tester del sistema del motor de arranque. Conecte y opere el equipo de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Procedimiento alternativo 1. Conecte el siguiente equipo: Amperímetro, 0-400A Voltímetro, 0-20V (de precisión dentro de 0,1 voltio) Tacómetro, rpm 4. Compruebe la condición de la batería. Compruebe las conexiones eléctricas de la batería y el motor de arranque por si están flojas y oxidadas. Luego compruebe el motor de arranque de nuevo. Hizo girar el motor de arranque al motor del coche? SI El sistema de arranque está bien. NO Vaya al paso Asegúrese de que la transmisión está en punto muerto, luego desconecte el conector 1P del subcableado del motor de arranque (A) del conector 1P del cableado del motor de arranque (B). Conecte un cable de puente del terminal positivo de la batería al conector 1P del subcableado del motor de arranque 2. Desmonte el fusible No. 17 (15A) de la caja de fusibles/ relés de debajo del tablero. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición de arranque (III). Hizo girar el motor de arranque al motor del coche con normalidad? SI El sistema de arranque está bien. Hizo girar el motor de arranque al motor del coche? SI Vaya al paso 6 NO Compruebe el cable BLK/WHT entre el conector 1P del subcableado del motor de arranque y el motor de arranque. Si el cable esta bién, desmonte el motor de arranque, y diagnostique sus problemas internos. NO Si el motor de arranque no gira en absoluto, vaya al paso 4. Si éste arranca el motor de forma errática o demasiado lenta, vaya al paso 7. Si éste no se desengrana del volante o el anillo de engranaje del convertidor de torsión cuando usted suelta la llave, compruebe los siguientes aspectos hasta que encuentre la causa. Un mal funcionamiento del émbolo del solenoide y el interruptor. El engranaje motriz está sucio o el acoplamiento de la rueda libre está dañado. (cont.) 4-5

6 Sistema de arranque Localización de averías en el circuito del motor de arranque (cont.) 6. Compruebe los siguientes elementos en el orden citado hasta que encuentre el circuito abierto. Compruebe el cable BLK/WHT y los conectores entre la caja de fusibles/reles bajo el tablero y el interruptor de encendido, y entre la caja de fusibles/ reles bajo el tablero y el motor de arranque. Compruebe el interruptor de encendido, remítase al Manual de Taller del Civic 2001 (ver pág ) Prueba del Solenoide del motor de arranque 1. Compruebe la bobina de retención por continuidad entre el terminal S (A) y el alojamiento del inducido (masa). Debe haber continuidad. Si hay continuidad, vaya al paso 2. Si no hay continuidad, cambie el solenoide 7. Compruebe la velocidad del motor durante el arranque. Está la velocidad del motor por encima de 100 rpm? SI- Vaya al paso 8. NO- Cambie el motor de arranque, o desmonte y despiece éste, y compruebe los siguientes aspectos hasta que usted encuentre la causa. Escobillas del motor de arranque excesivamente gastadas. Circuito abierto en las escobillas del conmutador. Estrías helicoidales o engranaje motriz sucio o dañado. Embrague del engranaje motriz defectuoso. 8. Compruebe el voltaje de arranque y el consumo de la corriente. 2. Compruebe la bobina de atracción por continuidad entre el terminal S (A) y el terminal M (B). Debe haber continuidad. Si hay continuidad, el solenoide está bién. Si no hay continuidad, cambie el solenoide Es el voltaje de arranque no menor de 8,7 voltios y el consumo de corriente menor o igual a 230 amperios? SI Vaya al paso 9. NO- Cambie el motor de arranque, o desmonte y despiece éste, y compruebe los siguientes aspectos hasta que usted encuentre la causa. El circuito está abierto en los segmentos del conmutado del inducido del motor de arranque. El inducido del motor de arranque está atascado El cableado del inducido en cortocircuito. El motor del vehículo atascado excesivamente. 9. Desmonte el motor de arranque e inspeccione su engranaje motriz y la corona de engranajes por si están dañados. Cambie cualquier parte que esté dañada. 4-6

7 Prueba de funcionamiento del motor de arranque 1. Desconecte los cables del terminal S y del terminal M. 2. Haga una conexión como se describe más abajo utilizando un cable tan grueso como sea posible (preferentemente equivalente al cable usado para el vehículo). Para evitar dañar el motor de arranque, no deje la batería conectada durante más de 10 segundos 3. Conecte la batería como se muestra. Si el piñón de arranque salta fuera, está trabajando correctamente. 5. Desconecte también la batería de la carrocería. Si el piñón se retrae inmediatamente, éste está trabajando adecuadamente. 12 V BATERIA CARROCERIA (MASA) 12 V BATERIA 6. Sujete el motor de arranque firmemente en un tornillo de banco. CARROCERIA (MASA) 7. Conecte el motor de arranque a la batería como se describe en el diagrama de abajo, y confirme que el motor empieza y continua rodando. 4. Desconecte la batería del terminal M. Si el piñón no se retrae, la bobina de retención está trabajando correctamente. DE ARRANQUE 12 V BATERIA 12 V BATERIA CARROCERIA (MASA) 8. Si la corriente eléctrica y la velocidad del motor se encuentran entre las especificaciones cuando el voltaje de la batería está a 11,5 V, el motor de arranque está trabajando apropiadamente. Especificaciones: Corriente eléctrica: 90 A o menos Velocidad del motor: rpm (min -1 ) o más 4-7

8 Sistema de arranque Cambio del motor de arranque 1. Asegúrese de que tiene el código antirrobo de la radio, luego anote las frecuencias para los botones de presintonías de la radio. 2. Desconecte el cable negativo de la batería, luego desconecte el cable positivo de la batería. 5. Desconecte el cable del motor de arranque (A) del terminal B en el solenoide, luego desconecte el cable BLK/WHT (B) del terminal S. 3. Desmonte el conector del sensor de golpeteo. 4. Desconecte el tornillo (A) asegurando el soporte del cableado, luego desmonte los soportes de colector absoluto (B). 6. Desmonte los dos tornillos que sostienen el motor de arranque, luego desmonte el motor de arranque. 7. Instale el motor de arranque en el sentido contrario al del desmontaje. Asegúrese de que el lado apretado del anillo del terminal (A) mira hacia fuera. 8. Conecte el cable positivo y negativo de la batería a la batería. 9. Introduzca el código antirrobo de la radio, luego introduzca las estaciones de radio de presintonías del cliente. 4-8

9 Revisión completa del motor de arranque Despiece/ Montaje SOLENOIDE DEL ARRANQUE BISULFURO DE MOLIBDENO PALANCA DE SOLENOIDE ALOJAMIENTO DEL ENGRANAJE ESCOBILLA CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE RUEDA LIBRE ALOJAMIENTO DEL INDUCIDO INDUCIDO BISULFURO DE MOLIBDENO BISULFURO DE MOLIBDENO TAPA DE EXTREMO PORTAESCOBILLAS (cont.) 4-9

10 Sistema de arranque Revisión completa del motor de arranque (cont.) Prueba e inspección del inducido 1. Desmonte el motor de arranque (vea la página 4-8). 2. Despiece el motor de arranque como se muestra en el inicio de este procedimiento. 3. Inspeccione el inducido por desgaste o daño del contacto con el imán permanente. Si hay desgaste o daño, cambie el inducido. 5. Compruebe el diámetro del conmutador. Si el diámetro está por debajo del límite de servicio, cambie el inducido. Diámetro del conmutador Estándar (Nuevo): Límite de servicio: 6. Mida el descentrado del conmutador (A). 4. Compruebe la superficie (A) del conmutador. Si la superficie está sucia o quemada, rectifíquela con tela de esmeril o un torno que se encuentre entre las siguientes especificaciones, o reacondicione con papel de lija (B) #500 ó #600. Si el descentrado del conmutador está dentro del límite de servicio, compruebe el conmutador por las particulas de carbón o trozos de bronce entre los segmentos. Si el descentrado del conmutador no está dentro del límite de servicio, cambie el inducido. Descentrado del conmutador Estándar (Nuevo): Límite de servicio: máx. 4-10

11 7. Compruebe la profundidad de la mica (A). Si la mica es demasiado alta (B), rebaje la mica con una hoja de sierra para metales hasta la profundidad apropiada. Corte toda la mica entre los segmentos del conmutador (C). El corte no debe ser muy ancho, demasiado estrecho o en forma de V. 9. Coloque el inducido (A) en un probador (B) de inducidos. Sujete una hoja de sierra para metales (C) en el núcleo del inducido. Si la sierra es atraída hacia el centro o vibra mientras el núcleo gira, el inducido está en cortocircuito. Cambie el inducido. Profundidad de la mica del conmutador Estándar (Nuevo): Límite de servicio: 8. Compruebe la continuidad entre los segmentos del conmutador. Si existe un circuito abierto entre cualquier segmento, cambie el inducido. 10. Compruebe con un ohmiómetro que no existe continuidad entre el conmutador (A) y el núcleo de la bobina del inducido (B), y entre el conmutador y el eje del inducido (C). Si existe continuidad, cambie el inducido. (cont.) 4-11

12 Sistema de arranque Revisión completa del motor de arranque (cont.) Inspección de la escobilla del motor de arranque 11. Mida la largura de la escobilla. Si no está entre el límite de servicio, cambie el conjunto del soporte de la escobilla Largura de la escobilla Estándar (Nuevo): Límite de servicio: Prueba del portaescobillas del motor de arranque: 14. Compruebe que no hay continuidad entre el soporte de la escobilla (+) (A) y el soporte de la escobilla (-) (B). Si hay continuidad, cambie el conjunto del portaescobillas. Prueba de la bobina de campo del motor de arranque 12. Compruebe la continuidad entre las escobillas (A). Si no hay continuidad, cambie el alojamiento del inducido (B). Inspección del muelle de la escobilla 15. Inserte la escobilla (A) en el portaescobillas, y ponga la escobilla en contacto con el conmutador, luego fije una escala de muelle (B) al muelle (C). Mida la tensión del muelle en el momento que el muelle eleva la escobilla. Si la tensión del muelle no está dentro de los límites especificados, cambie el muelle. Tensión de muelle: 13. Compruebe la continuidad entre cada escobilla (A) y el alojamiento del inducido (B). Si hay continuidad, cambie el alojamiento del inducido. 4-12

13 Inspección del engranaje satélite 16. Compruebe el engranaje satélite (A) y la corona de engranajes (B). Cambielos si estan gastados o dañados. Montaje del motor de arranque 20. Apalanque hacia atrás cada muelle de escobilla con un destornillador, luego coloque la escobilla cerca de la mitad fuera de su soporte, y suelte el muelle para que se sujete allí. NOTA: Para asentar las nuevas escobillas, deslice una tira de papel de lija de#500 ó #600, con la cara de arenilla hacia arriba, entre el conmutador y cada escobilla, y girando suavemente hasta que alcance el mismo contorno que el conmutador. La superficie de contacto de las escobillas deberá ser lijada al mismo contorno que el conmutador Inspección del embrague de rueda libre 17. Deslice el embrague de rueda libre a lo largo del eje. Cámbielo, si no se desliza suavemente. 18. Gire el embrague de rueda libre (A) de las dos maneras. Se encalla en una dirección y gira suavemente en la contraria? Si no se encalla en ninguna dirección o se encalla en ambas direcciones, cámbielo. 21. Instale el inducido en el alojamiento, e instale el portaescobillas. Luego, apalanque hacia atrás cada muelle de escobilla, y presione la escobilla hacia abajo hasta que ésta se asiente contra el conmutador, luego suelte el muelle contra el extremo de la escobilla. 19. Si el engranaje motriz del motor de arranque (B) está gastado o dañado, cambie el conjunto del embrague de rueda libre; el engranaje no está disponible por separado. Compruebe las condiciones del volante o de la corona de engranajes del volante.cambiela si los dientes del engranaje motriz del motor de arranque están dañados. 22. Instale la tapa de extremo del motor de arranque para retener el portaescobillas 4-13

14 Sistema de encendido Indice de localización de los componentes BUJIA Inspección, página 4-18 BOBINA DE ENCENDIDO Inspección de la distribución del encendido, página 4-16 Desmontaje/Instalación, página

15 Diagrama del circuito BATERIA CAJA DE FUSIBLES/RELES BAJO EL CAPO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CAJA DE FUSIBLES/ RELES BAJO EL TABLERO BOBINAS DE ENCENDIDO BUJIAS Módulo de control de encendido 4-15

16 Sistema de encendido Inspección de la distribución del encendido Herramientas especiales necesarias DLC caja de clavijas 07WAJ Conecte la luz de distribución a la abrazadera de servicio 1. Arranque el motor. Mantenga el motor a 3000 rpm sin carga (en punto muerto), hasta que el ventilador del radiador se encienda, y déjelo al ralentí. 2. Compruebe la velocidad del ralentí (vea la página ). 3. Puentee a masa mediante el terminal SCS utilizando la caja de clavijas DLC: conecte la caja de clavijas DLC (A) en el conector data link (16 P) (B), luego conecte los terminales nº 4 y nº 9 a la caja de clavijas DLC con un cable de puente (C), y presione el interruptor. 6. Oriente la luz hacia los indicadores (A) en la tapa de la correa de distribución. Compruebe la distribución del encendido bajo la condición sin carga: las luces delanteras, el ventilador, la ventana trasera antiniebla, y el aire acondicionado no están operando. Distribución de encendido: (marca ROJA (B)) durante ralentí en punto muerto 4. Puentee el terminal SCS a masa utilizando el Honda PGM tester: conecte el Honda PGM tester (A) al conector data link (16P) (B). 7. Si la distribución de encendido es diferente a lo especificado, cambie el ECM (ver pág. 11-4). 8. Desconecte el Honda Tester PGM/ herramienta especial y la luz de distribución. 4-16

17 Instalación/ desmontaje de la bobina de encendido 1. Quite la tapa de la bobina de encendido (A), luego desmonte las bobinas de encendido (B). 2. Instale las bobinas de encendido en el sentido contrario al del desmontaje. 4-17

18 Sistema de encendido Inspección de la bujía 1. Inspeccione los electrodos y el aislante de ceramica. El quemado o desgaste de los electrodos podría estar causado por: Distribución del encendido avanzado. Bujía floja. El grado térmico de la bujía es demasiado caliente. Refrigeración insuficiente. 3. Cambie la bujía al intérvalo especificado, o si el electrodo del centro está redondeado (A). Utilice sólo las bujías listadas más abajo. Bujías: La bujía puede estar sucia por las causas siguientes: Distribución del encendido retardado. Aceite en la cámara de combustión. Luz entre los electrodos de la bujía incorrecta. Grado térmico de la bujía demasiado fría. Ralentí o conducción excesiva a baja velocidad. Elemento del filtro de aire atascado. Bobinas de encendido deterioradas. Electrodos gastados o deformados Junta dañada Aislante agrietado Luz entre los electrodos incorrecta Sucio con aceite Depósitos de carbón Aislante del electrodo del centro agrietado 4. Aplique una pequeña cantidad de compuesto antiatasco a las roscas de la bujía, y atornille las bujías dentro de la culata apretado a mano. Luego al par de torsión de 18 N m (1,8 kgf m). 2. No ajuste la luz de las bujías con electrodo de iridio (A); cambie la bujía si la luz está fuera de las especificaciones. Luz entre electrodos Estándar (Nuevo): Límite de servicio: 4-18

19 Sistema de carga Indice de localización de los componentes INDICADOR DEL SISTEMA DE CARGA (En el conjunto de indicadores) CAJA DE FUSIBLES/RELES DE DEBAJO DEL CAPO (Ha sido incorporada la UNI- DAD DEL DETECTOR DE CARGA ELECTRICA (ELD)) Localización de averías del ELD, pág BATERIA Prueba, pág en el Manual de taller del Civic 2001 CORREA DE LA TRANSMISION Inspeción, pág Cambio, pág ALTERNADOR Localización de averías, página 4-21 Cambio, página 4-28 Revisión completa, página 4-29 AUTO-TENSOR Inspección, pág Cambio, pág

20 Sistema de carga Diagrama del circuito BATERIA CAJA DE FUSIBLES/RELES DE DEBAJO DELCAPO UNIDAD ELD INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CAJA DE FUSI- BLES/RELES DE DEBAJO DEL TABLERO ALTERNADOR REGULADOR DE VOLTAJE RECTIFICADOR ARROLLAMIENTO INDUCTOR 4-20

21 Localización de averías del circuito de carga Si el indicador del sistema de carga no se enciende o no se apaga, o la batería está sin carga o baja, compruebe los siguientes elementos en el orden listado debajo: Batería, remítase al Manual de taller del Civic 2001 (vea la página 22-79). Indicador del sistema de carga Alternador y circuito regulador Sistema de control del alternador 6. Mida el voltaje en el terminal No.3 del conector 6P del cableado del motor con el contacto puesto en ON (II). CONECTOR 6P DEL CABLEADO DEL Prueba del indicador del sistema de carga 1. Ponga el contacto en ON (II). Se enciende el interruptor del sistema de carga? SI Vaya al paso 2. NO Vaya al paso Arranque el motor. Se apaga el indicador del sistema de carga? SI El circuito del indicador del sistema de carga está bien. NO Vaya al paso Ponga el interruptor en OFF. 4. Efectúe la localización de averías del sistema de control multiplex, remítase al Manual de taller del Civic 2001 (vea la página ). Está bien el sistema de control multiplex? Hay voltaje de batería? SI Vaya al paso 7. NO Compruebe el fusible fundido No.4 (10A) en la caja de fusibles/reles debajo del tablero. Si el fusible está bien, repare el cable abierto entre el alternador y la caja de fusibles/relés de debajo del tablero. 7. Ponga el contacto en OFF. Lado del cable de los terminales hembra 8. Desconecte el conector B (24P) del ECM. 9. Compruebe la continuidad entre el terminal B10 del conector ECM y el terminal No.6 del conector 6P del cableado del motor. CONECTOR B (24P) DEL ECM SI Vaya al paso 5. NO Compruebe el sistema de control multiplex indicado en el DTC, remítase al Manual de taller del Civic 2001 (vea paso 8 en la página ). 5. Desconecte el conector 6P del cableado del motor del conector 6P del subcableado del motor de arranque. CONECTOR 6P DEL CABLEADO DEL Lado del cable de los terminales hembra Hay continuidad? SI Vaya al paso 10. NO Repare el cable abierto entre el alternador y el ECM. (cont.) 4-21

22 Sistema de carga Localización de averías del circuito de carga (cont.) 10. Compruebe la continuidad entre el terminal B10 del conector ECM y la masa de la carrocería. CONECTOR B (24P) DEL ECM Prueba del circuito del regulador y el alternador 1. Asegúrese de que la batería está suficientemente cargada, remítase al Manual de taller del Civic 2001(vea la pág ). 2. Eleve la grúa hasta la altura máxima 3. Conecte el amperímetro, A, al subcableado del motor de arranque. Lado del cable de los terminales hembra Hay continuidad? SI Repare un cortocircuito en el cable entre el alternador y el ECM. NO Vaya a la prueba del alternador y el regulador. 4. Baje la grúa. 5. Conecte el voltímetro, 0-20 V (precisión entre 0,1 V), al T

23 6. Arranque el motor. Mantenga el motor a 3000 rpm sin carga y con la palanca del cambio en punto muerto, hasta que el ventilador del radiador se encienda, luego déjelo al ralentí. 7. Aumente la velocidad del motor a 2000 rpm y manténgalo ahí. 8. Encienda las luces de los faros (haz de largas), y mida el voltaje del terminal de la caja de fusibles/reles bajo el tablero. Está el voltaje entre 13,9 y 15,1V? Prueba del sistema de control del alternador 1. Compruebe el funcionamiento correcto del ELD comprobando el MIL (vea la página 11-3) 2. Desconecte el conector 6P del cableado del motor del conector 6P del subcableado del motor de arranque. 3. Arranque el motor, y encienda las luces de los faros (el haz de luces largas). 4. Mida el voltaje entre el terminal No.2 del conector 6P del cableado del motor y el terminal positivo de la batería. SI Vaya al paso 9. NO Repare los componentes del alternador (vea la página 4-29). BATERIA 9. Lea el amperaje a 13,5V. NOTA: Ajuste el voltaje encendiendo el motor del ventilador, el antiniebla de la ventana trasera, las luces de frenos, etc. Está el amperaje a 60A o más? SI La operación alternador/ regulador está bien. NO Repare los componentes del alternador (vea la página 4-29). CONECTOR 6P DEL CABLEADO DEL Lado del cable de los terminales hembra Hay 1 V o menos? SI Vaya al paso 8. NO Vaya al paso Ponga el interruptor de encendido y de las luces delanteras en OFF. 6. Desconecte el conector B (24P) del ECM. (Cont.) 4-23

24 Sistema de carga Localización de averías del circuito de carga (cont.) 7. Compruebe la continuidad entre el terminal B18 del conector ECM y la masa de la carrocería. CONECTOR B (24P) DEL ECM 10. Compruebe la continuidad entre el terminal B18 del conector ECM y el terminal No.2 del conector 6P del cableado del motor. CONECTOR B (24P) DEL ECM Hay continuidad? Lado del cable de los terminales hembra SI Repare el cable en corto entre el alternador y el ECM. NO Sustituya por un ECM en buen estado, y compruebe de nuevo (vea la página 11-5). Si el voltaje prescrito está ahora disponible, cambie el original ECM. CONECTOR 6P DEL CABLEADO DE Lado del cable de los terminales hembra Hay continuidad? SI Repare el alternador (vea la página 4-29). NO Repare el cable abierto entre el alternador y el ECM. 8. Poner el interruptor de encendido en OFF y apagar las luces del faro. 9. Desconecte el conector B (24P) del ECM. 4-24

25 Inspección de la correa motriz Compruebe que el indicador del autotensor (A) está entre el rango estándar (B) tal como se muestra. Si está fuera el rango estándar, cambie la correa motriz (vea pág. 4-25). Cambio de la correa motriz 1. Mueva el autotensor (A) para aliviar la tensión de la correa motriz (B), y desmonte la correa motriz. 2. Instale la nueva correa motriz en el orden inverso al del desmontaje. 4-25

26 Sistema de carga Inspección del autotensor de la correa motriz 1. Antes de arrancar el motor, y después de poner en marcha el motor, compruebe si hay algún cambio en la posición del indicador del autotensor. 5. Desmonte el autotensor (vea la pág.4-27). 6. Instale la polea del autotensor. 7. Sujete el autotensor (A) utilizando dos tornillos de 8 mm (B) y un tornillo de banco (C) como se muestra. No ponga las mordazas en el mismo autotensor. 2. Compruebe si hay ruidos anormales desde la polea del tensor. Si escucha algún ruido anormal, cambie la polea del tensor. 3. Desmonte la correa de la transmisión (vea la pág. 4-25). 4. Mueva el autotensor dentro de sus límites con la herramienta de alivio de tensión de la correa en la dirección que se indica. Compruebe que el tensor se mueve suavemente y sin ningún ruido anormal. Si el tensor no se mueve suavemente o si escucha ruidos anormales, cambie el autotensor. 8. Coloque la llave de torsión (D) en el tornillo de la polea. 9. Alinee el indicador (E) en la base del tensor con la marca central (F) en el brazo del tensor utilizando la llave de torsión, y medir el par de torsión. Si el valor del par está fuera de la especificación, cambie el autotensor. NOTA: Si el indicador excede la marca central, vuelva a comprobar el par de torsión. 26,5-36,3 N. m (2,7-3,7 kg. m) 4-26

27 Cambio del autotensor de la correa motriz 1. Desmonte la correa motriz (pág. 4-25). 4. Desmonte el autotensor 2. Desmonte la polea libre. 3. Desmonte la polea del tensor 5. Desmonte en el orden inverso al del demontaje 4-27

28 Sistema de carga Cambio del alternador 1. Asegúrese de que tiene el código antirobo de la radio y anote las frecuencias de presintonías. 8. Desconecte el conector (A) del alternador y el cable BLK (B) del alternador. 2. Desconecte el cable negativo de la batería, luego desconecte el cable positivo. 3. Desmonte el guardabarros delantero, remítase al suplemento del manual de taller del Civic 2001, P/N 62S5A21 (vea la pág. 20-8). 4. Desmonte la luz delantera derecha, remítase al manual de taller del Civic 2001 (vea la pág ). 5. Desmonte el depósito de reserva. 9. Desmonte el alternador. 10. Instale el alternador y la correa de la transmisión en el orden inverso al del desmontaje. 11. Conecte el cable positivo de la batería, luego conecte el cable nagativo. 12. Programe el código antirrobo de la radio y las presintonías seleccionadas por el cliente. 6. Desmonte la correa de la transmisión (vea la pág. 4-25). 7. Quite los tres tornillos que sujetan el alternador. 4-28

29 Revisión completa del alternador Vista esquemática ARANDELA ONDULADA TAPA DEL COJINETE COJINETE TRASERO ROTOR COJINETE DELANTERO RETENEDOR DEL COJINETE TORNILLO PASANTE DEL ESTATOR EXTREMO MOTRIZ DEL ALOJAMIENTO POLEA AISLANTE DEL PORTAESCOBILLAS SOPORTE DEL PORTAESCOBILLAS REGULADOR DE VOLTAJE CONTRA- TUERCA DE LA POLEA ARO DE SELLADO CONJUNTO DEL RECTIFICADOR AISLANTE DEL TERMINAL PLACA DEL TERMINAL BUJE AISLANTE CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO POSTERIOR TAPA DE EXTREMO (cont.) 4-29

30 Sistema de carga Revisión completa del alternador (cont.) Herramientas especiales necesarias Mango del botador Accesorio del botador, 52 x 55 mm Desmonte la tapa de extremo (A) y el sello guardapolvo (B). NOTA: Remítase a la vista esquemática, si es necesario, durante este procedimiento. 1. Compruebe el alternador y el regulador antes de desmontarlos (vea la pág. 4-21). 2. Desmonte el alternador (vea la pág. 4-28). 3. Si hace falta cambiar el cojinete delantero, quite la contratuerca de la polea con una llave de 10 mm (A) y una llave de 22 mm (B). Si es necesario, use una llave neumática. 6. Desmonte el portaescobillas (A), el regulador de voltaje (B) y el sello de goma (C). 4. Desmonte el soporte del cableado (A), el aislante (B), tres tuercas de reborde (C) y el tornillo (D), luego desmonte el terminal de la placa (E). 4-30

31 7. Desmonte los cuatro tornillos, luego desmonte el rectificador (A) y los 4 aislantes (B). 9. Si usted no va a cambiar el cojinete delantero y/o el cojinete trasero, vaya al paso 16. Desmonte el rotor del alojamiento del extremo motriz del estator 8. Desmonte las 4 tuercas de reborde, luego desmonte el alojamiento trasero (A) y la arandela (B). 10. Inspeccione el eje del rotor por posibles asperezas, luego inspeccione la superficie del muñón del cojinete en el alojamiento del estator por posibles marcas de agarrotamiento. Si cualquiera de los dos están dañados, el rotor o el e alojamiento del estator, cambie el alternador. Si ambos están bien, el rotor o el el alojamiento del estator, vaya al paso Use el extractor, tal como se muestra, para extraer el cojinete trasero. (cont.) 4-31

32 Sistema de carga Revisión total del alternador (cont.) 12. Con un martilo y las herramientas disponibles comercialmente que se muestran, instale un nuevo cojinete trasero en el eje del rotor. 14. Sostenga el alojamiento en un tornillo de banco, y extraiga el cojinete delantero con un punzón de bronce y un martillo. 13. Desmonte la placa retenedora del cojinete delantero. 15. Con las herramientas especiales y un martillo, instale un nuevo cojinete delantero en el alojamiento del estator. 4-32

33 Comprobación del rectificador 16. Comprobar la continuidad en cada dirección, entre el terminal B y los terminales P, y entre el terminal E y los terninales P de cada par de diodos.todos los diodos deben tener continuidad en una sola dirección. Al estar diseñados los rectificadores de diodos para permitir pasar corriente en una unica dirección,y el rectificador esta compuesto de ocho diodos ( cuatro pares), usted debe comprobar la continuidad en ambas direcciones de cada diodo con un ohmiometro que tenga una capacidad de comprobacion de diodos: un total de 16 comprobaciones. Si cualquier diodo es defectuoso, cambie el conjunto del rectificador ( los diodos no están disponibles por separado.) Si todos los diodos están bién, vaya al paso 17. Inspección de las escobillas del alternador 17. Mida la longitud de ambas escobillas (A) con un pie de rey (B). Si cualquier escobilla es más corta que el límite de servicio, cambie el conjunto de la escobilla. Si la longitud de la escobilla es correcta, vaya al paso 18. Longitud de las escobillas del alternador Estándar (Nuevo): Límite de servicio: Comprobación de los anillos deslizantes del rotor 18. Compruebe si hay continuidad entre los anillos deslizantes (A). Si hay continuidad, vaya al paso 19. Si no hay continuidad, cambie el alternador. 19. Compruebe que no haya continuidad entre cada anillo deslizante ( A) y el rotor (B) y el eje del rotor (C). Si no hay continuidad, vaya al paso 20. Si hay continuidad, cambie el alternador. (cont.) 4-33

34 Sistema de carga Revisión completa del alternador (cont.) Comprobación del estator 20. Compruebe que hay continuidad entre cada par de terminales (A). Si hay continuidad, vaya al paso 21. Si no hay continuidad, cambie el alternador. 21. Compruebe la continuidad entre cada terminal y el núcleo de la bobina (B). Si hay continuidad, vaya al paso 22. Si no hay continuidad, cambie el alternador. 22. Monte el alternador en el orden inverso al del desmontaje, y observe estos elementos: Tenga cuidado de que no entre grasa o aceite en los anillos deslizantes. Si usted desmontó la polea, apriete la contratuerca al par de 111 N.m (11,3 kgf.m) cuando la vuelva a instalar. 4-34