Alta Velocidad. Sala de Prensa. DIRECCIÓN DE COMUNICACIÓN Jefatura de Área de Coordinación e Internet

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1 Alta Velocidad SELLOS SELLOS DIRECCIÓN DE COMUNICACIÓN Jefatura de Área de Coordinación e Internet 0

2 Líneas de Alta Velocidad en servicio y en construcción Líneas de Alta Velocidad en servicio comercial: -LAV Madrid-Sevilla -Tramo Zaragoza-Huesca -LAV Madrid-Toledo -LAV Madrid-Segovia-Valladolid -LAV Córdoba-Málaga -LAV Madrid-Barcelona-frontera francesa -LAV Madrid-Cuenca-Valencia -LAV Madrid-Alicante -LAV Ourense-Santiago-A Coruña Adif Alta Velocidad, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento, tiene encomendada en la actualidad la construcción de las siguientes líneas: -LAV Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo La Encina-Valencia y Alicante-Murcia -LAV Valladolid-Palencia-León-Asturias. Variante de Pajares -LAV Valladolid-Irún: Tramos Valladolid-Burgos-Vitoria y la Y-Vasca (Vitoria- Bilbao-San Sebastián) -LAV Madrid-Galicia: Tramo Olmedo-Medina Zamora Puebla de Sanabria Lubián Ourense -Eje Atlántico de Alta Velocidad A Coruña-Vigo -LAV Madrid-Badajoz-Frontera portuguesa: Tramo Navalmoral de la Mata- Cáceres-Mérida-Badajoz -LAV Antequera-Granada -Corredor Mediterráneo. Tramo Murcia-Almería -Conexión del Corredor Mediterráneo con la LAV Madrid-Barcelona-frontera francesa: Vandellós-área de Tarragona SELLOS SELLOS DIRECCIÓN DE COMUNICACIÓN Jefatura de área de Coordinación e Internet

3 Datos básicos: Longitud estimada: aprox. 25,7 kilómetros, que se inicia en la estación de Antequera-Santa Ana y llega a la estación de Granada. Se ha diseñado como vía doble electrificada en ancho internacional (UIC). La construcción de la plataforma se realiza con radios tipo metros y rampas máximas de 25 milésimas, aunque excepcionalmente se alcanza las 30 milésimas en algunas de ellas, y se cuenta con radios menores en algunas zonas. La línea dotada de un sistema de electrificación en corriente alterna a voltios y 50 hertzios de frecuencia. Se ha adoptado una solución por fases. En una primera fase se instalará un tercer carril a su paso por Loja, así como en la entrada a Granada. De esta forma, la línea tendrá parada en Loja. La llegada a Granada en la primera fase será en superficie a la actual estación, situada en la Avda. de Andaluces, que será remodelada para atender los nuevos servicios. En la segunda fase, se construirá la Variante de Loja y el soterramiento y estación definitiva de la ciudad de Granada. La línea está diseñada como vía doble electrificada en ancho internacional (U.I.C.) para desarrollar una velocidad superior a 300 km/h. Tráfico de viajeros. Estará dotada de los sistemas de señalización ERTMS nivel 2, y ASFA, y con sistemas de comunicaciones GSM-R. La Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada va a ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea a través del Programa Operativo Fondo de Cohesión- FEDER y por las Ayudas RTE-T El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de las nuevas líneas de alta velocidad españolas. Fecha de la encomienda: Proyecto y construcción de catenaria e instalaciones de seguridad y comunicaciones el 30 de julio de Obras de Construcción de la línea (plataforma y vía) el 2 de enero de La línea se compone, en su fase definitiva, de un total de 7 tramos, incluido el tramo de integración ferroviaria en Granada

4 Finalizados están los tramos: Peña de los Enamorados-Archidona, Archidona-Arroyo de la Negra, Arroyo de la Negra- Arroyo de la Viñuela, Arroyo de la Viñuela-Quejigares, Tocón-Valderrubio, y Valderrubio-Pinos Puente. *Bobadilla -Peña de los Enamorados: De 36 5 km, incluye la estación de Antequera. Este tramo se divide en cuatro subtramos: Nudo de Bobadilla Fase I y II, Nudo de Bobadilla-Antequera y Antequera- Peña de los Enamorados. *Nudo de Bobadilla Fase I y II: Cuenta con una longitud de,3 km y 6,2 km respectivamente. Discurren por el término municipal de Antequera. El Nudo de Bobadilla es un triángulo ferroviario de alta velocidad, kilómetro cero de la línea a Granada, que se une con la Línea Córdoba-Málaga y permite la interconexión de Granada, con Madrid (vía Córdoba) y con Málaga. Como elementos singulares en su trazado hay que destacar el viaducto sobre el río Guadalhorce, de 380 metros de longitud, dos viaductos sobre el ferrocarril Bobadilla-Granada, de 485 y 647 metros de longitud respectivamente y la reposición del ferrocarril Sevilla-Granada, Completará este proyecto la Fase II, que contiene los ramales del triángulo ferroviario de alta velocidad que permitirá la interconexión de Granada con Málaga a través de la LAV Córdoba-Málaga. Como elementos singulares en su trazado hay que destacar la pérgola sobre la Línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga, de 0 m de longitud, y el viaducto sobre el Arroyo de Las Lomas, de 258 m de longitud. *Nudo de Bobadilla-Antequera. Con un trazado de 0,5 km de longitud, discurre también por el término municipal de Antequera. Como elementos singulares en su trazado hay que destacar tres viaductos: sobre el río de la Villa, de 488 m de longitud; sobre el arroyo de las Adelfas, de 304 m; y sobre el arroyo del Romeral, de 84 m. Además, hay que destacar el rebaje de la rasante y cubrimiento de las vías de la nueva estación de alta velocidad de Antequera en una longitud de 400 m. *Antequera-Peña de los Enamorados. Con 8,5 km de longitud, discurre por los términos municipales de Antequera y Archidona. Como elementos singulares en el proyecto hay que destacar cuatro viaductos: viaducto sobre la autovía A-45 de 30 m de longitud, viaducto sobre el río Guadalhorce y sobre la autovía A-92 de 2.525,5 m, viaducto del Cortijo de Roperos de 684 m, y otro sobre el ferrocarril Fuente de Piedra- Granada de 26 m de longitud. La tipología de los viaductos en el vano de paso sobre ambas autovías es un arco superior triangulado con tablero mixto. Asimismo, destaca el túnel artificial de Antequera Nordeste de longitud 790 m. *Túnel artificial Antequera Nordeste: De tipo monotubo, con una longitud de 790 m, y relativamente superficial, con un recubrimiento máximo sobre clave de,5 m. Se desarrolla en las inmediaciones de la autovía A-92, discurriendo en paralelo a la misma y a unos 30 m. La construcción de un túnel de estas características obedece a la necesidad de dar una mayor protección, cuando se pasa por una zona en trinchera con un perfil geológico inestable. Esta obra elimina toda posibilidad de afectación de deslizamientos de tierra y piedras sobre las vías y demás elementos que forman la superestructura ferroviaria.

5 *Tramo Peña de los Enamorados-Archidona. El tramo Peña de los Enamorados-Archidona tiene una longitud de 7,5 km. Discurre íntegramente por el término municipal de Archidona (Málaga). Como elementos singulares incluye un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), un falso túnel con una longitud total de 400 m y un viaducto de estructura mixta con una longitud de 2.575,2 m que continúa en el tramo siguiente. En este último tramo, se sitúa el acuífero que suministra agua a los municipios de Archidona y Villanueva del Tapia, ambos en la provincia de Málaga. Para evitar la posible afectación al acuífero, es necesario elevar la rasante del túnel situado en el tramo Archidona-Arroyo de la Negra. Este hecho hace necesario elevar también la plataforma del tramo Peña de los Enamorados-Archidona, de esta forma, donde antes había un terraplén es preciso construir un viaducto de unos 2,5 kilómetros de longitud. *Viaducto de Archidona. A pesar de que este nuevo viaducto discurre por dos tramos, su estructura, formada por acero y hormigón, es continua, sin juntas en la totalidad de su longitud. Los 3.50 m de longitud del viaducto se distribuyen mediante dos vanos extremos de 35 m, 59 vanos de 50 m y dos vanos centrales de 65 m. Esta disposición modular en vanos iguales sistematiza y facilita su construcción. La secuencia de vanos tipo 50 m es idónea para la ubicación de los postes de electrificación de la catenaria, también cada 50 m, coincidiendo con los ejes de apoyo sobre las pilas. En el centro de la estructura se dispone un punto fijo, en forma de pila triangular, cuya finalidad es hacer frente a las fuerzas horizontales y longitudinales debido entre otros factores a seísmos, frenado y acciones térmicas, para asegurar el punto de movimiento nulo y las longitudes máximas dilatables en ambos estribos. Más información en el apartado de fichas de actualidad de la página web: 02.shtml *Tramo Archidona-Arroyo de la Negra Tiene una longitud de 3,3 km de vía doble en ancho UIC, y discurre en su totalidad, por el término municipal de Archidona. Como obras singulares hay que destacar la continuación del viaducto de Archidona del tramo anterior en una longitud de 574,85 m, y el Túnel de Archidona de.0 metros de longitud.

6 *Túnel de Archidona. Se trata de un túnel tipo monotubo de doble vía. Tiene una longitud total de.0 m y una sección libre de 85 m2. De su longitud total,.048 m se excavan como túnel en mina y 62 se realizan en túnel artificial. El falso túnel oeste tiene 42 m y el falso túnel este tiene 20 m. La construcción del túnel se ha realizado mediante el método de avance y destroza. La excavación se ha realizado por medios mecánicos y mediante perforación y voladura. *Tramo Arroyo de la Negra-Arroyo de la Viñuela. En su trazado, de 5, km de extensión, figura como elemento singular la construcción de un viaducto de 509 metros de longitud sobre la Autovía A-92 de Sevilla a Granada. El trazado del viaducto está formado por siete (7) vanos con una longitud total de 40 metros. Este viaducto salva asimismo el Arroyo de la Negra y la Cañada Real de Sevilla a Granada. *Viaducto sobre la A-92 y el Arroyo de la Negra. Las obras de este viaducto finalizaron en junio de 20 tras la realización de las correspondientes pruebas de carga. Este viaducto tiene por objeto salvar la A-92 entre Sevilla y Granada, y permite además el paso de la Línea de Alta Velocidad sobre el Arroyo de la Negra y la vía pecuaria Cañada Real de Sevilla a Granada. Tiene una longitud total de 40 m y está formado por un total de siete vanos (uno de 44 m, tres de 56 m, dos de 70 m y uno de 49 m). El ancho total del tablero es de 4 m, cuya sección tipo es cajón continuo hormigonado sobre cimbra convencional, salvo en el sexto vano donde se ejecuta una cimbra porticada. El tablero se apoya sobre un total de seis pilas de hormigón armado, cuya altura máxima es de 3,9 m. En cuanto a las dimensiones de las pilas, predomina la sección de forma rectangular hueca de 3 m x 6,6 m, con un capitel macizo de 4 m de altura. *Tramo Arroyo de la Viñuela-Quejigares. Con una longitud de 4,9 km, presenta como obras singulares la construcción del túnel de Quejigares, y los viaductos sobre el Arroyo de la Viñuela. En cuanto al túnel de Quejigares, su longitud representa el 7% de la totalidad del tramo.

7 *Viaducto sobre el Arroyo de la Viñuela. Este viaducto doble, por ser contiguo al túnel bitubo de Quejigares, está formado por una estructura doble con vigas artesa prefabricadas, con una longitud total de 343,5 m, repartidas en 0 vanos de longitudes 32 y 3 m en los vanos iniciales y finales y 35 m en los vanos intermedios, tanto en el viaducto izquierdo como en el derecho. Los tableros están formados por sendas losas de canto variable hormigonadas in situ con ayuda de prelosas, de 8,5 m de plataforma. Las pilas tienen una altura que oscila entre 0,7 y 32 m en el viaducto derecho, y 4, y 29,9 m, en el viaducto izquierdo. *Túnel de Quejigares: El túnel de Quejigares tiene una longitud total de m en el tubo I y m en el tubo II, que se distribuyen en 97 m de falso túnel para cada uno y el resto de túnel en mina. Su construcción permite salvar el trazado de la A-92. Es un túnel de tipología bitubo, compuesto de dos túneles en paralelo dotado cada uno de ellos de vía única electrificada y dos andenes. Cada tubo tiene una sección libre de 55 m2 sin incluir andenes y vía. El túnel, cuyo trazado discurre bajo la A-92 cruzándose ambas infraestructuras en el km 79,5 de la carretera, dispondrá de 6 galerías de evacuación peatonal ubicadas cada 500 metros, con una sección de 4 m2 aproximadamente y una longitud variable en función del trazado de ambos tubos, oscilando entre 0 y 20 m. Más información en el apartado de fichas de actualidad en la página web: shtml Proceso constructivo del Túnel de Quejigares

8 *Nueva Variante de Loja: La Variante de Loja, en su fase definitiva, se compone de cuatro tramos: Quejigares- Variante de Loja, Variante de Loja-Río Frío, Variante de Loja-A 92 y Variante de Loja-Valle del Genil, con una longitud conjunta aproximada de 2,4 km. Las obras se construirán en varias fases. En una primera fase se instalará un tercer carril en la plataforma de ancho convencional existente a su paso por Loja. Las obras de alta velocidad facilitarán la supresión de 4 pasos a nivel en esta zona. En una segunda fase, se construirá la Variante de Loja. * Quejigares-Variante de Loja. El tramo tiene una longitud de 3, km. Discurre en el término municipal de Loja. Las principales estructuras a desarrollar son el Viaducto sobre el Rio Frío de 374m. de longitud que tiene por objeto salvar el río Frío y el valle formado por el mismo. El segundo viaducto, denominado Viaducto sobre el Ferrocarril Bobadilla-Granada y con una longitud de 580m. tiene por objeto salvar a distinto nivel el cruce con dicho ferrocarril de ancho convencional así como evitar un terraplén de gran altura. *Loja-Tocón: (2 Km). Obras de plataforma ejecutadas por la Junta de Andalucía. Actualmente hay en servicio una única vía en ancho ibérico que forma parte de la actual conexión Antequera-Granada. En el futuro se construirán sobre esta plataforma las dos vías electrificadas de ancho internacional. En una primera fase, se dará continuidad al tráfico ferroviario mediante la instalación de un tercer carril. *Tramo Tocón-Valderrubio. El tramo presenta una orientación Oeste-Este, y está formado por una curva inicial, recta, curva, contracurva, curva y recta final. A lo largo de sus 4, km de extensión figuran como elementos destacables la construcción de cuatro viaductos para salvar los arroyos, Tocón, Brácana, y Charcón, y el yacimiento arqueológico de El Tesorillo. Además se han construido siete pasos superiores y cinco pasos inferiores. El viaducto de Tocón, de 80 m de longitud consta de seis vanos de 30 m. El viaducto de Arroyo del Brácana, de 446 m de longitud, consta de diez vanos y una altura máxima de pila de 6 m. El viaducto del Charcón, tiene 240 m de longitud y ocho vano s de 30m. Y el viaducto del Tesorillo, de 50 m de longitud, que consta de cinco vanos de 30 m. Este último ha sido diseñado para salvar el yacimiento arqueológico de época calcolítica, ibérica tardía y romana, del mismo nombre. Asimismo, se han realizado trabajos de excavación y conservación en dos yacimientos conocidos con el nombre de Yacimiento Los Villares II y Paraje El Ruedo. *Tramo Valderrubio-Pinos Puente. En este tamo destaca el viaducto sobre el río Velillos de 68 m de longitud, con 3 vanos de 20,80, y 20 m respectivamente. Su construcción ha incluido la demolición de cuatro pasos superiores, y su reposición mediante nuevos pasos superiores, con gálibos horizontal y vertical suficientes para la nueva infraestructura.

9 *Pinos Puente-Granada. El tramo Pinos Puente-Granada cuenta con una longitud de 2 kilómetros y discurre por los municipios de Pinos Puente, Atarfe y Granada, en la provincia de Granada. El cruce sobre le río Cubillas se resuelve con la construcción de 2 viaductos: uno para alta velocidad y otro para la variante de la vía de ancho convencional, ambos de 00 m de longitud. Para realizar el cruce bajo la A-92, la plataforma de alta velocidad usa la estructura actual y se diseña una variante para la vía de ancho convencional al norte, con una estructura de dos marcos hincados bajo la autovía. Ello requiere la reposición de la vía en ancho convencional en un total de 6.638,53 m. Además se construyen paso inferior y 7 nuevos pasos superiores, que sustituyen a pasos superiores sin el gálibo necesario para la nueva plataforma así como para sustituir dos pasos a nivel existentes sobre la vía de ancho convencional, que serán clausurados. Este tramo en ejecución contempla un elevado número de reposiciones de servidumbres: Carreteras y caminos: se tiene prevista la reposición de 3 carreteras GR-3406, GR-347 y GR-348 (con sus correspondientes estructuras). Red de acequias de riego/otras afecciones: se repondrá un total de.420 m de acequias así como un total de 24 afecciones a la red de abastecimiento y saneamiento. Medidas medioambientales: El respeto al medio ambiente forma parte de los valores que definen a Adif como empresa y constituye uno de sus ejes estratégicos de actuación al mismo nivel que la seguridad. El compromiso de Adif, más allá de asegurar el cumplimiento de la legislación medioambiental, persigue el incremento de ecoeficiencia basado en la obtención de mejora por encima de lo exigido, como una aportación a la sociedad en la que vivimos. D.I.A. aprobada en B.O.E. 07/0/2004. Medidas: -Construcción de sistemas de desbaste y decantación de aguas procedente del túnel. -Proyecto de rehabilitación agronómica y paisajística mediante el aporte de suelos de calidad agrológica sobre enclaves forestales con hábitats de interés comunitario Encinares de Quercus Ilex y Quercus Rotundifolia de clarados zonas degradadas. -Seguimiento e investigación de Yacimientos Arqueológicos que aparezcan a lo largo de la Línea de alta Velocidad. -Conservación de vías pecuarias afectadas. -Medidas para evitar la afección a los acuíferos desarrollando amplias campañas de investigación y elevándose la rasante de la L. A. V. Yacimientos arqueológicos: Durante las obras de la línea de alta velocidad Antequera-Granada se han hallado importantes yacimientos de origen prehistórico y romano.

10 Yacimiento Arroyo Saladillo: En la provincia de Málaga se han hallado restos de un poblado prehistórico de finales del IV milenio a. C., datado en la transición del Neolítico al Cobre. Este hallazgo constituye el descubrimiento más relevante de las obras de esta línea. Entre los vestigios encontrados, sobre una superficie de planta subcircular, con una extensión de.400 metros de diámetro, destacan un foso con 34 metros excavados y un arco de 243 metros, así como diversos enterramientos (sepulcro megalítico de Cerro Cuchillo, datado entre el IV y el III milenio a. C.), 39 silos, y numerosos utensilios y aperos confeccionados en cerámica y piedra pulimentada. Yacimiento Arroyo Villalta: Este yacimiento se extiende a lo largo de metros cuadrados, y alberga uno de los mayores complejos alfareros de toda la Cordillera Bética. En su interior se han localizado restos de cerámica, un edificio de grandes dimensiones, tres zonas de acopio de escombro, una balsa de decantación de arcilla, seis hornos y una cámara de combustión. Uno de los hornos hallados sobresale por contener una parrilla de 30 centímetros de grosos en perfecto estado de conservación. Villa romana de Casería Silverio-Mayorga: Los estudios arqueológicos realizados en la zona han descubierto. entre los restos hallados, varios mosaicos con inscripciones en verso de Las Geórgicas de Virgilio, y la personificación del río Tíber, además de dos pequeñas esculturas romanas, que destacan sobre el conjunto. Estas actuaciones han desvelado también la presencia de un edificio religioso dedicado al culto cristiano, fechado en el siglo VI d. C. La personificación del río Tíber Beneficios de la línea: Establecimiento de una nueva relación ferroviaria entre Málaga y Granada, correspondiendo la actuación a una línea de alta velocidad. Aumento de la seguridad con la disposición del vallado a ambos lados de la vía y ausencia de pasos a nivel a todo lo largo de la línea. Incremento de la capacidad y la regularidad. Aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado. Ahorro del tiempo de viaje entre Madrid y Granada de hora y 40 minutos, y de hora entre Granada y Sevilla.

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