CAMINAR Y CICLEAR: RECUPERAR LA CIUDAD PARA LA GENTE

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María Nieto Núñez
hace 5 años
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1 CAMINAR Y CICLEAR: RECUPERAR LA CIUDAD PARA LA GENTE

Una ciudad avanzada no es aquella en la que personas con escasos recursos tienen

2 La movilidad es un reto particular, ya que a diferencia de la salud, vivienda o la educación, tiende a empeorarse en la medida que se enriquece la sociedad. Una ciudad avanzada no es aquella en la que personas con escasos recursos tienen auto, sino una en la que incluso personas con grandes recursos usan transporte público, caminan y ciclean.

3 DIAGNÓSTICO Accidentalidad Quito es una ciudad agresiva para los peatones y ciclistas y las cifras lo revelan. Aún hay altos índices de atropellos, heridos y fallecidos en peatones y ciclistas

4 DIAGNÓSTICO Beneficios ambientales y de salud Es necesario promover modos de transporte sostenibles y demostrar acciones concretas para mejorar la calidad del aire y la salud de las personas.

DIAGNÓSTICO Optimizar los desplazamientos En

vehículo particular son de menos de 5km,

Construyamos una ciudad de para personas y no

5 DIAGNÓSTICO Optimizar los desplazamientos En Quito, la mayor cantidad de desplazamientos en vehículo particular son de menos de 5km, intermodalidad es fundamental. Construyamos una ciudad de para personas y no para los vehículos. Vulnerabilidad de peatones y ciclistas. Es necesario dar alternativas de movilidad a la ciudadanía y garantizar que éstas sean seguras. Pasemos de esto A esto

6 DIAGNÓSTICO Normativa vigente no es suficiente Desde la vigencia de la ordenanza 268 del 2008 ha existido un gran avance en el desarrollo de instrumentos de planificación y promoción de modos de transporte no motorizados.

7 DIAGNÓSTICO Qué sucede todos los días? No se sanciona Aumento de la accidentalidad No se respeta las ciclovías ni infraestructura peatonal, cuando hay

8 DIAGNÓSTICO Qué sucede todos los días? En términos de infraestructura y de transporte lo que realmente marca la diferencia entre ciudades avanzadas y retrasadas no son las autopistas sino las aceras de calidad.

9 DIAGNÓSTICO Qué necesitamos? Equidad en el espacio público

10 PROCESO PARTICIPATIVO Convocatoria abierta a todos los colectivos Proceso de construcción de la Ordenanza de 6 meses

11 DEBATE DE LA ORDENANZA Y SILLA VACÍA

12 EJES DE LA ORDENANZA: INSTITUCIONALIDAD Y PLANIFICACIÓN

13 Se incluye el concepto de priorización de movilidad sostenible como un eje obligatorio de planificación de la movilidad y ejecución de obras y proyectos en la ciudad, implementación de políticas y programas y control de las mismas. Jerarquía de la movilidad.

14 Se reconoce a la caminata y a la bicicleta como modos de transporte sostenibles. El objeto de la ordenanza se circunscribe a la bicicleta y la caminata, sin embargo se reconoce que existen otros modos de transporte sostenibles que pueden ser objeto de regulación en otras ordenanzas. Se prohíbe expresamente la reducción del presupuesto de movilidad sostenible y se obliga a su incremento cada año. Se fortalece la institucionalidad de la movilidad sostenible dentro de la Secretaría de Movilidad con la creación de una Dirección y se establecen los mecanismos de coordinación y articulación con las entidades encargadas de la ejecución de la política pública.

15 EJES DE LA ORDENANZA: PROMOCIÓN, EDUCACIÓN E INFRAESTRUCTURA

16 Los conductores deberán recibir capacitaciones en cultura vial y movilidad sostenible para la obtención de la matrícula vehicular y los ciclistas a través de un registro de bicicletas. Obligación de realizar campañas de educación y capacitación a toda la ciudadanía para promover la convivencia armónica entre todos los actores de la movilidad. Busca un cambio cultural para exigir los derechos de peatones y ciclistas y asegurar que Quito realmente sea en una ciudad sostenible y amigable. Se otorgan incentivos a entidades públicas y privadas que promuevan la movilidad sostenible.

17 Se obliga a la administración a crear infraestructura para promover zonas peatonales, zonas de baja velocidad y ciclovías que promueven la seguridad de las personas y la reducción de los accidentes. Se fortalece y promueve la INTERMODALIDAD. Se incluye como parte del sistema de modos de transporte sostenibles a la bicicleta pública a fin de fortalecerla, a las ciclovías recreativas, señalización. A través de las disposiciones transitorias se exige la aplicabilidad de la ordenanza 282 para que se implemente un plan de mejora en las aceras de la ciudad.

18 EJES DE LA ORDENANZA: PARTICIPACIÓN CIUDADANA

19 Se crea una mesa interinstitucional con participación de la ciudadanía para verificar y dar seguimiento al cumplimiento de la ordenanza.

20 GRACIAS

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