GOBIERNO DE EXTREMADURA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS Y OBRAS HIDRÁULICAS

Transcripción

1 GOBIERNO DE EXTREMADURA

2 1.- ESTADO DEL ARTE 2.- ANTECEDENTES 3.- EL TRÁFICO EN LA RED DE CARRETERAS 4.- ACCIDENTALIDAD 5.- OBSERVATORIO REGIONAL PARA LA SEGURIDAD VIAL 6.- LINEA ESTRATEGICA DE ACTUACION 7.- JERARQUIZACION DE ACTUACIONES 8.- ACTUACIONES EJECUTADAS EN PROPUESTAS DE FUTURO 10.- ASIGNATURA PENDIENTE EN LA SOCIEDAD 11.- CONCLUSIONES

3 1.- ESTADO DEL ARTE MUNDIAL SEGÚN LA OMS 1,3 MILLONES DE PERSONAS FALLECEN CADA AÑO EN LAS CARRETERAS. EL 46% DE LAS VÍCTIMAS SON USUARIOS VULNERABLES DE LAS VÍAS PÚBLICAS EN LAS CARRETERAS DE LA UE SE PRODUCEN AL AÑO MUERTES, SIENDO LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO LA CAUSA PRINCIPAL DE MUERTE EN CIUDADANOS DE LA UE MENORES DE 50 AÑOS. EUROPEO LA DIRECTIVA 2008/96/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, DEL 19 DE NOVIEMBRE DEL 2008, INDICA LA NECESIDAD DE LLEVAR A CABO EVALUACIONES DE IMPACTO, AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL Y FIJA COMO OBJETIVO LA REDUCCIÓN AL 50% EL Nº DE VÍCTIMAS MORTALES EN LAS CARRETERAS DE LA UE ENTRE 2001 Y 2010.

4 1.- ESTADO DEL ARTE NACIONAL LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL EN LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS SE HA REDUCIDO EN MÁS DE UN 53% EL NÚMERO DE PERSONAS FALLECIDAS ENTRE LOS AÑOS 2000 Y LA OMS HA DECLARADO CON DÉCADA POR LA ACCIÓN GLOBAL EL PERIODO ENTRE 2011 Y ESPAÑA HA FIJADO COMO OBJETIVO EN EL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL , REDUCIR CASI UN 40% LOS FALLECIDOS POR ACCIDENTE DE TRÁFICO PARA EL CCAA DESDE EL AÑO SE HAN REALIZADO Y DESARROLLADO DIFERENTES PROGRAMAS DE SEGURIDAD VIAL OBTENIENDOSE UNA REDUCCÍÓN DE MÁS DEL 50% DE LAS ZONAS DE CONFLICTO POTENCIAL (TCA).

5 2.-ANTECEDENTES La Seguridad Vial: Un pilar fundamental. Aportan mayores beneficios en términos de eficacia Objetivos concretos Utilización racional de los recursos Públicos Mejorar las condiciones de circulación + Determinar y promover medidas eficaces Reducir el número de Accv.

6 3.- EL TRÁFICO EN LA RED DE CARRETERAS RED DE CARRTERAS DEL GOBIERNO DE EXTREMADURA RED LONGITUD(Km.) % AUTOVIA 141,95 4 BÁSICA 1.401,50 37 INTERCOMARCAL 875,30 23 LOCAL 1.381,31 36 TOTAL 3.800,06 100

7 ACCIDENTALIDAD EN LA RED DE CARRETERAS

8 ACCIDENTALIDAD EN LA RED DE CARRETERAS ESTUDIO DE ACCIDENTALIDAD 4.1.DE PUNTOS NEGROS ESTUDIO DE ACCIDENTALIDAD 4.2.DE TCA

9 5.- OBSERVATORIO REGIONAL PARA LA SEGURIDAD VIAL FEBRERO DE SE PRESENTA EL DOCUMENTO ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL EN LA RED AUTONÓMICA DE CARRETERAS DEL GOBIERNO DE EXTREMADURA Constituir la hoja de ruta de la política de seguridad vial para los próximos años Intercambio de propuestas y compromisos para el establecimiento de planes de acción por parte de los colectivos afectados e implicados. Delegación del Gobierno, Fiscalía General de Seguridad Vial, Dirección General de Tráfico, Policía Local, Servicio de emergencias 112 Consejería de Educación y Cultura Representantes y Asociaciones del Transporte Regional por carretera Plataformas y Asociaciones de Motociclistas Etc.

10 5.- OBSERVATORIO REGIONAL PARA LA SEGURIDAD VIAL DIRECTIVA EUROPEA 2.008/96/CE: Gestión de la Seguridad de las Infraestructuras Viarias CONJUNTO DE BUENAS PRÁCTICAS EVOLUCIÓN DE LA ACCIDENTALIDAD EN EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO JERARQUIZACIÓN DE ACTUACIONES MODELO ADECUADO DE ACTUACIÓN PARA TRAMOS PREVIAMIENTE IDENTIFICADOS COMO DE ESPECIAL PELIGROSIDAD, PUNTOS NEGROS, ETC PRESUPUESTO SEGUIMIENTO

11 LÍNEA ESTRATÉGICA DE ACTUACIÓN LA ESTRATEGIA Y LAS DIRECTRICES QUE MARCAN Y MARCARÁN LAS LÍNEAS OPERATIVAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL SE ESTABLECEN EN DOS NIVELES OPERATIVOS. NIVEL PRIMARIO NIVEL SECUNDARIO

12 7.-JERARQUIZACIÓN DE ACTUACIONES LA EFICACIA DE LAS ACTUACIONES PROPUESTAS COSTE / BENEFICIO INVERSIÓN EFECTUADA EN LAS DIFERENTES OBRAS EJECUTADAS VALORACIÓN ECONOMICA DE LA REDUCCIÓN DE LA ACCIDENTALIDAD CONSEGUIDA CON LAS ACTUACIONES ACOMETIDAS

13 ACTUACIONES EJECUTADAS EN EL EJERCICIO DEL 2012 ACTUACIONES DE BAJO COSTE Ejecutadas por el Servicio de Conservación y Explotación

14 ACTUACIONES EJECUTADAS EN EL EJERCICIO DEL 2012 ACTUACIONES PROGRAMADAS Fase de Redacción de Proyecto de Construcción

15 9.-PROPUESTAS DE FUTURO PROGRAMAS DE ACTUACIÓN DE NIVEL PRIMARIO Y SECUNDARIO PARA ACOMETER TODAS LAS ACTUACIONES PENDIENTES A CORTO, MEDIO Y LARGO PLAZO LA CONSEJERÍA DE FOMENTO, VIVIENDA, ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y TURISMO Y EN PARTICULAR DESDE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS Y OBRAS HIDRÁULICAS IMPULSARÁ EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL IMPLANTACIÓN DE PROGRAMAS (SEGURIDAD VIAL, CONSERVACIÓN, etc.) JUNTO CON LA PARTICIPACIÓN DE LA COMUNIDAD UNIVERSITARIA, OTRAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS, ASOCIACIONES PÚBLICAS O PRIVADAS Y ORGANIZACIONES PROFESIONALES O PARTICULARES LICITACIÓN DE LA ASISTENCIA TÉCNICA PARA LA REDACCIÓN DE LOS ESTUDIOS Y ACTUACIONES ENGLOBADAS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS DOS PRÓXIMOS AÑOS IMPULSARÁ PROGRAMAS DE FORMACIÓN VIAL EN COLEGIOS E INSTITUTOS, PLANTEANDO LA EDUCACIÓN VIAL COMO EL PRIMER PASO PARA PREVENIR LA SINIESTRALIDAD

16 ASIGNATURA PENDIENTE DE LA SOCIEDAD La Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo impulsara programas de formación vial en Colegios e Institutos, planteando la educación vial como el primer paso para prevenir la siniestralidad.

17 EDUCACIÓN = INFORMACIÓN + SENSIBILIZACIÓN REALMENTE ESTAMOS EN LA ERA DEL CONOCIMIENTO? FOMENTAR EL RESPETO Y EL SENTIDO COMÚN EN NUESTROS MENORES = FUTURO MEJOR Y MÁS SEGURO

18 EDUCACIÓN = INFORMACIÓN + SENSIBILIZACIÓN LA FORMACIÓN DEBE SER EFICAZ Y DIVERTIDA FUTURO MEJOR Y MÁS SEGURO

19 11.-- CONCLUSIONES 11. SABEMOS LEER LO QUE DICEN NUESTRAS CALLES Y TRAVESÍAS? La organización urbana, el funcionamiento de los medios de transporte, el reparto del espacio público El primer mensaje que recibe el ciudadano es que nuestras calles y vías constituyen espacios motorizados y peligrosos (especialmente para usuarios vulnerables y colectivos con menos sentido de autoprotección) Otro mensaje que transmiten nuestras calles y vías es que frente a la proximidad y la accesibilidad a pie, la prioridad es el tráfico rodado SE NECESITA UN CAMBIO DE DIRECCIÓN HACIA UNA MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE? Reducir la necesidad de desplazamientos (Planteamientos urbanísticos adecuados) Desmotorizar la movilidad y humanizarla para mejorar la seguridad. Reorganizar la jerarquía vial (Mucho que ver con la Gestión técnica, con la planificación y la organización urbana) Promoción de un cambio cultural imprescindible. QUÉ SE APORTA REALMENTE DESDE LA EDUCACIÓN? La Educación Vial: Herramienta clásica con un peso importante para el cambio necesario Campañas de sensibilización: Nos permiten comprobar cómo podrían ser las cosas si se trataran de otra manera. Programas educativos: De concienciación, conocimiento y cambio de hábitos. Gestión Educativa: Método ideal por cuanto que enlaza educación y gestión real. Permite que el cambio cultural se asocie a mejoras concretas. Intervención en Puntos Negros, itinerarios peatonales, etc

20 11.-- CONCLUSIONES 11. Una vez dictaminado y entendido por todos los agentes sociales que la educación vial es necesaria, debemos cambiar el enfoque. 1. Dado que la educación vial se dirige mayoritariamente a la infancia se ha planteado hasta ahora como un entrenamiento para la autodefensa (sobrevivir en un entorno hostil). 2. Métodos frecuentes donde la educación vial pasa por convertir al niño en un conductor precoz durante un rato. NUEVOS MENSAJES Las personas están en el centro El coche es el intruso en la ciudad Los gestores urbanos y autoridades públicas están del lado del débil. NUEVOS VALORES NUEVOS DESTINATARIOS NUEVAS FORMAS Padres y madres: Pues deciden sobre los medios y formas de movilidad familiar. Conforman con sus actitudes y comportamientos las ideas y valores a los pequeños.

21 GOBIERNO DE EXTREMADURA GRACIAS POR VUESTRA AMABLE ATENCION MONTAÑA JIMENEZ ESPADA DIRECTORA GENERAL DE CARRETERAS Y OBRAS HIDRÁULICAS dgcoh.fomento@gobex.es