EVOLUCIÓN. Mercancias
|
|
- Elvira Blázquez Montoya
- hace 5 años
- Vistas:
Transcripción
1 EVOLUCIÓN Poco calado Altura de ola limitada Taludes con elementos sueltos Grandes calados Mayores Alturas de ola Elementos mayores Un solo elemento Mercancias Barcos Calados
2 CARACTERÍSTICAS GENERALES Datos Más de 300 diques de abrigo en unos 8000 Km litoral. Casi 4 diques de abrigo cada 100 Km. 80% en talud 20% verticales Litoral Canario! Ampliaciones portuarias! Elementos de un dique vertical. Sección tipo Banqueta de cimentación/enrase Protección de banqueta/berma de protección Bloque de guarda Monolito (cajón) Superestructura/Espaldón Función de cada elemento del dique vertical
3 Modos de fallo Deslizamiento,Vuelco (clásico-plástico), hundimiento Deformación y colapso de la base de cimentación Socavación (Soscavament) Rebase (Ultrapassament) Reflexión (agitación antepuerto, canal de enfilación, dársenas interiores) (Reflexió) Fallo protección banqueta Interrelaciones Obra cuyo modo de fallo predominante es el instantáneo (necesidad de ensayar tanto en canales 2D como en piscina 3D) Ventajas del dique verticales frente al dique en talud La reducción importante de la cantidad de material procedente de cantera, lo que permite: - Minimizar los impactos ambientales. - Disminuir la afección al entorno, esto es, en las instalaciones portuarias, a la población, en la red viaria, etc. - Ahorro de costes. La rapidez en la construcción. El buen comportamiento ante el oleaje en las fases constructivas. El permitir el atraque en el lado interior. El que puedan ser desmantelados más fácilmente que los diques en talud.
4 Desventajas de un dique vertical La rotura de la ola sobre paramentos verticales transmite a éstos unos esfuerzos muy importantes, lo que hace que los diques verticales son más adecuados para calados superiores a aquéllos en los que se produce la rotura de la ola. Reflejan la energía del oleaje de forma prácticamente total por lo que pueden comprometer la funcionalidad del canal de entrada, antepuerto y dársena como consecuencia de la agitación que produce la reflexión del oleaje. No obstante, se pueden diseñar diques verticales con una geometría que disminuya este efecto. Transmiten importantes cargas al terreno. En los diques verticales con cajones de gran puntal -por encima de 30 m-, los picos de la carga sobre la banqueta de cimentación superan 1 MPa. La necesidad de contar con ventanas para el fondeo de los cajones y posterior relleno.
5 Proceso constructivo Dragado del terreno natural con objeto de eliminar suelos que no tengan la suficiente capacidad portante y/o mejora del terreno de cimentación. Colocación de la banqueta de cimentación, que permite: - Transmitir las cargas de los cajones al terreno. -Proporcionar una superficie regular para el apoyo de los cajones. - Limitar el puntal de los cajones en zonas de gran calado. - Evitar la socavación del terreno natural. Enrase de la superficie de la banqueta de cimentación. Fabricación y transporte de los cajones. Fondeo de los cajones. Relleno de las celdas y de las juntas. Manto de protección de la banqueta de cimentación y colocación de los bloques de guarda. Espaldón y superestructura.
6 Algunos aspectos del proceso constructivo Antes de fondear el cajón, se comprobará que el enrase está en buenas condiciones. Es frecuente que la acción de oleajes moderados provoque alteraciones de la superficie de la banqueta, especialmente en la zona contigua al último cajón fondeado. El enrase inadecuado, por defecto de construcción o acciones del oleaje o corrientes, puede provocar la rotura del cajón que se fondea; rotura que se produce con mayor probabilidad durante el proceso de llenado de las celdas. El fondeo no se realizará hasta que el hormigón haya adquirido la resistencia necesaria Los transportes de los cajones a grandes distancias requieren: - Estudio del remolque. - Obtención de permisos para el remolque - Realización del remolque contemplando puertos o zonas de abrigo en el caso de temporal cuando la duración del transporte exceda del tiempo para el que se dispone de previsiones del clima marítimo. - Colocación de tapas. Zonas abrigadas donde resguardar los cajones si fuera necesario en las proximidades del lugar de fondeo. Se debe tener en cuenta que el cajón trasportado por un remolcador a través de un cable de remolque -habitualmente con una longitud entre 500 m y m- tiene que ser transferido al equipo de fondeo, lo que no se puede realizar con Hs > 1 m.
7
8 A título orientativo se puede considerar que: Velocidades del viento superiores a 5 m/s dificultan la operación de fondeo. Reducir el franco-bordo del cajón disminuye la influencia del viento, que aumenta los esfuerzos en anclas y cabrestantes. Velocidades de la corriente superiores a 0,5 m/s dificultan el fondeo de los cajones y deben ser tenidas en cuenta al diseñar el proceso. Puede ser conveniente instalar correntímetros para su medición, variando su posición a medida que avanza la construcción del dique. La propia estructura del dique en construcción puede modificar las direcciones y velocidades de las corrientes. Alturas de ola significante mayores de 1 m y/o períodos superiores a 8 segundos disminuyen la precisión con la que se puede hacer el fondeo, y con altura de ola significante mayor de 1,5 m y/o períodos superiores a 10 segundos los cajones no se pueden fondear.
9
10
11
12
13
14 ESQUEMA DE FUERZAS Hidrostática Hidrodinámica (oleaje). Presión horizontal, Subpresión vertical Peso propio FACTORES DE SEGURIDAD FS=Acción que detiene el problema/acción que genera el problema Acción que detiene el problema > Acción que genera el problema FS > 1.0
15 ACCIONES/DISTRIBUCIÓN DE PRESIONES Fórmula de Hiroi (1919) Distribución homogénea de presiones, P b, que se extiende desde 1.25 H sobre el SWL de diseño, hasta el pie del cajón (o un calado 2 H) P b = 1.5ρ gh w ρw g = γ w = 1.03 ton / m 3 ρ w H ;densidad del agua de mar ;altura de ola incidente de diseño No incluye las altas presiones asociadas al impacto de olas rompientes sobre la pared (Hiroi razonó que, aunque de muy elevada magnitud, estas altas sobrepresiones poseían una duración tan corta que no era probable que dañasen la estructura).
16 Esta fórmula se obtuvo esencialmente para aguas someras, en las que H venía limitado por el calado (Hiroi recomendaba usar H=0.9 h) Ha sido ampliamente utilizada pues la mayoría de diques verticales en Japón hasta bien entrados los 80 se han proyectado con ella. Con la introducción de la distribución probabilística del oleaje (años 50) se planteó qué H usar en la fórmula de Hiroi. Basándose en la experiencia de diseños previos, se acordó utilizar H=H s. A pesar de la simplicidad de la fórmula (no incluye numerosos parámetros, como T, presiones de impacto, etc.) su uso extendido en Japón y la ausencia de averías importantes en los diques así proyectados, muestran que es una formulación robusta y fiable para un primer tanteo. La primera alternativa bien aceptada a esta fórmula fue la de Sainflou (1928).
17 Fórmula de Sainflou (1928) La fórmula de Sainflou se basa en la teoría de 2º orden parcialmente, aplicada a ondas (no rotas) que se reflejan (no rompen) en una pared vertical. Las presiones corresponden por ello a ondas trocoidales estacionarias que no rompen. Las distintas presiones y la sobre-elevación del SWL, δ o, se escriben: Cresta p = ( p + ρ gh)( H + δ ) ( h + H + δ ) p Seno ρ gh w = cosh Kh p3 = ρwgh ( δo) ρ p wgh 2 = cosh Kh ρw g = γ w = w o o 1.03 ton / m 3 K 2π = L π H δ o = L 2 coth ( Kh)
18 Con la introducción del oleaje probabilístico se planteó también qué H usar en la fórmula, sin llegarse a alcanzar un consenso generalizado. El comportamiento de la fórmula, a partir de diques construidos en Japón, muestra que subestima las presiones bajo condiciones de tormenta energética. Por ello se recomienda, si se emplea esta fórmula, sustituir las presiones de Sainflou por las de Hiroi en la zona H ± 2 alrededor del MWL de diseño (Sainflou modificado).
19 Esta fórmula, así modificada, permitía considerar parcialmente el efecto de olas rompiendo aunque fuese en calados grandes. El uso de la fórmula de Hiroi para calados reducidos y olas rompientes y la de Sainflou modificada (aceptando el efecto de la rotura parcial) para calados grandes y olas quasiestacionarias, ha sido la práctica habitual de diseño hasta los 80, al menos en Japón. En resumen, Olas rotas (calados reducidos) HIROI Olas no rotas (calados grandes) SAINFLOU Rotura parcial SAINFLOU+HIROI
20 Fórmula de Goda (1974) Ante la inquietud de obtener una fórmula válida tanto en condiciones de rompientes como no (estacionarias) surgen varias propuestas. Desde el punto de vista de la ingeniería práctica, el uso de dos formulaciones diferentes para ambos tipos de presión plantea problemas notables: Para diques de una longitud apreciable, las secciones cercanas a la orilla se proyectan con las fórmulas de olas rompientes y las secciones alejadas con las fórmulas de olas estacionarias. En las secciones intermedias, según se use una fórmula u otra, se pueden producir saltos de hasta el 30% (eg con las expresiones de Hiroi y Sainflou). Esto obliga a saltos eg. en la anchura del cajón (lo que va contra la intuición del diseño ingenieril). El determinar la sección a partir de la cual se cambia de formulación es asimismo complejo y depende eg. del clima de oleaje seleccionado. Las fórmulas de (Goda 73, 74), basadas en ensayos de laboratorio y comprobadas con diseños reales (13 casos de diques verticales sin daños bajo tormentas intensas y 21 casos de diques verticales con desplazamientos apreciables) son otro intento de fórmulas universales, revisadas críticamente por el cuerpo de ingenieros en Japón y que constituyeron la práctica recomendada para este país a partir de los 80. Posteriormente se comprobará que en los casos de rotura, su expresión minimiza los esfuerzos y se aleja de la seguridad.
21 { } { } H = min H, H min H, H * η p p p p Diseño max propagada max rotura 1 b 250 H H = 1.80 H b π hb = 0.17 L0 1 exp tan L0 [ β] = cos HDiseño [ ] 2 1 = cos β α1+ α2cos β ρw 2 p1 = 2π h cosh L = α p [ ] = cos β αα ρ gh u 1 3 w D ( 4 3 ) θ ρw g = γ w = gh D 1.03 ton / m 3 2Kh α1 = sinh 2 Kh 2 hb d HD 2d α2 = min, 3hb d HD h' 1 α3 = 1 1 h cosh Kh h = h+ 5H tanθ b 1 3 2
22 El ángulo de incidencia de las olas se mide como el ángulo entre la dirección de propagación y la normal al dique. Disminuye la presión del oleaje (respecto a inci-dencia normal) particu-larmente cuando las olas no rompen. Se recomienda, por ello, en caso de incidencia oblicua, rotar el oleaje incidente al menos 15º hacia la dirección incidencia normal (debido a la incertidumbre en la estima de direcciones visuales y a la propia dispersión en la dirección del oleaje). El coeficiente α 1 representa el efecto del periodo de las olas en la presión ejercida por el oleaje. El coeficiente α 1 vale 0.6 (valor mínimo) para olas en aguas profundas y 1.1 (valor máximo) para olas en aguas someras. El coeficiente α 2 representa el aumento en las presiones por la presencia del talud de cimentación. Tanto α 1, como α 2, han sido empíricamente formulados a partir de resultados de laboratorio. El coeficiente α 3 se ha obtenido asumiendo simplemente una distribución lineal de presiones. Los esfuerzos de flotación se calculan a partir del peso del volumen desplazado bajo el SWL de diseño, suponiendo distribución lineal de subpresiones actuando sobre la base del cajón. La subpresión en el pie, p u, se establece menor que la presión en la cara vertical junto al pie p 3 pues las comprobaciones con diques reales muestran que tomar p u =p 3 conduce a una sobreestimación de las solicitaciones ejercidas por el oleaje.
23 Características principales Elemento monolítico, de gravedad, que resiste por peso propio. El elemento en general lo compone un cajón aligerado mediante celdas (25% volumen hormigón armado, 75% huecos). Es apropiado para suelos no cohesivos (suelos compuestos de rocas, piedras, gravas, arenas) de elevada capacidad portante. En terrenos cohesivos (suelos arcillosos y limosos) hay que mejorar el terreno (dragado, vibroflotación, sustitución, precarga, columnas de grava,...). Obra interior óptima para calados a partir de 10 m (<10 m son competitivos como verticales los de bloques o los de hormigón sumergido). Cajones de celdas rectangulares: 60 Kg armadura/m 3. Cajones de celdas circulares: 45 Kg armadura/m 3. La cuantía de armadura en cajones para diques es superior a la de cajones para muelles. Densidad hormigón fuertemente armado: 2.50 ton/m 3. Densidad relleno para celdas: 2.10 ton/m 3. Densidad media de un cajón para dique: 2.15 ton/m 3. En el 2001, existen unos 100 km de obras marítimas con cajones. Cajón de mayor puntal: atraque de superpetroleros de Punta Lucero (Bilbao) con 39 m (de +7 a 32). Cajón de máxima eslora: Guixar (Vigo) con 42.8 m. Limitación de manga por optimización de equipos con dique flotante: 21.5 m.
24 Recomendaciones
25 BIBLIOGRAFÍA RECOMENDADA Goda, Y.(2000). Random Seas and Design of Maritime Structures (2 nd edition). Advanced Series on Ocean Engineering (vol 15). World Scientific Publishing Company. ISBN-10: X ISBN-13: Negro V., Varela O., García J.H. y López, J.S.(2001). Diseño de diques verticales. Colección Senior No. 26. Editado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. ISBN: Puertos del Estado (2009). ROM Recomendaciones del diseño y ejecución de las Obras de Abrigo. ISBN:
EVOLUCIÓN. Mercancias
EVOLUCIÓN Poco calado Altura de ola limitada Taludes con elementos sueltos Grandes calados Mayores Alturas de ola Elementos mayores Un solo elemento Mercancias Barcos Calados CARACTERÍSTICAS GENERALES
Más detallesEVOLUCIÓN. Mercancias
EVOLUCIÓN Poco calado Altura de ola limitada Taludes con elementos sueltos Grandes calados Mayores Alturas de ola Elementos mayores Un solo elemento Mercancias Barcos Calados CARACTERÍSTICAS GENERALES
Más detallesDIQUE SANTA CRUZ DE TENERIFE
9 DIQUE SANTA CRUZ DE TENERIFE En este capítulo se analizará la vulnerabilidad de proyecto del dique ya construido del puerto de las Palmas de Gran Canaria. Este dique tiene características bastante diferentes
Más detallesAna Lope Carvajal. 6 de Febrero de Master interuniversitario en ingeniería de Puertos y Costas
Ana Lope Carvajal 6 de Febrero de 2014 Master interuniversitario en ingeniería de Puertos y Costas Objetivo: o Actualización del Atlas de los diques de abrigo publicado en 1988 por la Dirección General
Más detallesDiques verticales. Apuntes de Clase. María Clavero & Miguel Ortega-Sánchez. Grado en Ingeniería Civil. ETSI Caminos, Canales y Puertos
Diques verticales Apuntes de Clase María Clavero & Miguel Ortega-Sánchez Grado en Ingeniería Civil ETSI Caminos, Canales y Puertos Universidad de Granada Índice general Índice general III 1. Introducción
Más detalles3. Aproximación a los diques verticales.
3. Aproximación a los diques verticales. 3.1 Concepto de dique vertical convencional. Podemos definir un dique de paramento vertical convencional como un monolito rígido, de pared impermeable, de comportamiento
Más detallesOBRAS DE ABRIGO Y ACCESO
OBRAS DE ABRIGO Y ACCESO Las obras de abrigo y acceso son las destinadas a proporcionar protección contra la acción de los elementos naturales, como los "diques de abrigo" o "rompeolas", que son fundamentalmente
Más detallesEstudio de Alternativas
ANEJO Nº 8 Estudio de Alternativas pág. 1 pág. 2 ÍNDICE 1. Introducción... 4 2. Situación de partida... 4 3. Alternativas de proyecto... 6 3.1 Dique Vertical... 7 3.2 Dique en Talud con muelle de gravedad...
Más detallesPROGRAMACIÓN DOCENTE del curso académico Página 161 de 314 E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad de Granada
PROGRAMACIÓN DOCENTE del curso académico 2009-10 Página 161 de 314 ASIGNATURA: INGENIERÍA MARÍTIMA Y COSTERA COD. 41 TITULACIÓN: Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (Plan Estudios BOE nº54 de 4/3/02)
Más detalles3. Condiciones Ambientales del Océano
3. Condiciones Ambientales del Océano Como ya se ha comentado, las estructuras offshore se enfrentan a condiciones ambientales hostiles. Para la supervivencia de las mismas debe estudiarse los efectos
Más detallesEL DIQUE DE ABRIGO DE LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE BLANES
Obras y Estructuras Marítimas EL DIQUE DE ABRIGO DE LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE BLANES Eloy Pita Olalla 1, Joan Pere Darbra Román 2, Alfredo Rodríguez Castilla 3, Oriol Negrell Vila 4 Francisco Rivero
Más detallesDISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE DIQUES DE ABRIGO EN ESPAÑA DESDE FINALES DEL SIGLO XX.
DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE DIQUES DE ABRIGO EN ESPAÑA DESDE FINALES DEL SIGLO XX. Gutiérrez Serret, R. 1 y Grassa Garrido J.M. 1 1 CENTRO DE ESTUDIOS DE PUERTOS Y COSTAS. CEDEX. MINISTERIO DE
Más detallesEXPERIENCIAS DE PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS CON CAJONES FLOTANTES DE HORMIGÓN EN EL LITORAL MEDITERRÁNEO
EXPERIENCIAS DE PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS CON CAJONES FLOTANTES DE HORMIGÓN EN EL LITORAL MEDITERRÁNEO Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos 1 INFRAESTRUCTURAS DE
Más detallesESTUDIO DE AGITACIÓN INTERIOR
Anejo nº 14. ESTUDIO DE AGITACIÓN INTERIOR Anejo nº 14 ESTUDIO DE AGITACIÓN INTERIOR CONTENIDOS 1. INTRODUCCIÓN... 3 2. DATOS DE PARTIDA... 3 2.1. ÁREA DE ESTUDIO... 3 2.2. CARACTERÍSTICAS DEL OLEAJE EN
Más detallesPara verifi car que la planifi cación de una obra es correcta, se deben revisar los aspectos más relevantes del Proyecto..
ANÁLISIS DEL PROYECTO capítulo Análisis del proyecto.1 INTRODUCCIÓN Para verifi car que la planifi cación de una obra es correcta, se deben revisar los aspectos más relevantes del Proyecto.. Normalmente
Más detallesRebase y estabilidad de los espaldones de diques en talud con mantos de cubos y Cubípodos.
Doctorando: Jorge Molines Llodrá Titulo de Tesis: Rebase y estabilidad de los espaldones de diques en talud con mantos de cubos y Cubípodos. Departamento UPV: Departamento de Ingeniería e Infraestructura
Más detallesESCUELA TECNICA SUPERIOR DE ING. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS ASIGNATURA: PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE CIMENTACION PLAN 83/84/ 6ºCURSO / AÑO 10/11
ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE ING. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS ASIGNATURA: PROCEDIMIENTOS ESPECIALES DE CIMENTACION PLAN 83/84/ 6ºCURSO / AÑO 10/11 EJERCICIO Nº 1 ZAPATAS: CARGAS DE HUNDIMIENTO Una zapata
Más detallesLICUEFACCIÓN DEL FONDO MARINO. M.I. Gerardo Durán Valdez
LICUEFACCIÓN DEL FONDO MARINO M.I. Gerardo Durán Valdez Definiciones Licuefacción Es el comportamiento de suelos que, estando sujetos a la acción de fuerzas externas, en ciertas circunstancias pasan de
Más detallesESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR DE BELMEZ GRADO DE INGENIERÍA CIVIL. Curso 2015/16. Asignatura: INGENIERÍA MARÍTIMA Y COSTERA DATOS DE LA ASIGNATURA
ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR DE BELMEZ GRADO DE INGENIERÍA CIVIL Asignatura: DATOS DE LA ASIGNATURA Denominación: Código: 101144 Plan de estudios: GRADO DE INGENIERÍA CIVIL Curso: 3 Denominación del módulo
Más detallesUNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES FACULTAD DE INGENIERÍA. Implementación de Sistemas de Ayudas a la Navegación. TEMA 4 b
UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES FACULTAD DE INGENIERÍA Implementación de Sistemas de Ayudas a la Navegación TEMA 4 b Contenidos de la clase Boyas tipo Spar- Estabilidad Estabilidad de boyas (análisis detallado
Más detallesNo. Créditos: Ingeniería Civil
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO PROGRAMA UNICO DE ESPECIALIZACIONES EN INGENIERÍA ESPECIALIZACIÓN EN HIDRAULICA FACULTAD DE INGENIERÍA Programa de actividad académica Denominación: DISEÑO DE ESTRUCTURAS
Más detallesDIRECCION GENERAL DE DESARROLLO ACADÉMICO E INNOVACIÓN EDUCATIVA DISEÑO MODELO DE EE
DISEÑO MODELO DE EE NOMBRE DE LA EXPERIENCIA EDUCATIVA: OBRAS PORTUARIAS 1 CONTRIBUCIÓN DE LA EE AL PERFIL DE EGRESO Planear, diseñar, construir, operar y mantener obras de infraestructura portuaria como
Más detallesGUÍA DOCENTE Obras Marítimas
GUÍA DOCENTE 2015-2016 Obras Marítimas 1. Denominación de la asignatura: Obras Marítimas Titulación Grado en Ingeniería Civil Código 7421 2. Materia o módulo a la que pertenece la asignatura: Módulo: de
Más detallesSEMINARIO INNOVACIÓN, COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO PORTUARIO
SEMINARIO INNOVACIÓN, COMPETITIVIDAD Y DESARROLLO PORTUARIO Innovación en Obras Portuarias: obras de abrigo en grandes profundidades Francisco Esteban Lefler Director de Innovación y Tecnología 24 de Junio
Más detallesCálculo del sistema de Amarre. LIFE09NAT/E/ ROM CONSERVACIONN DE POSIDONIA OCEANICAA
Suministro e Instalaciónn de boyas de fondeo para embarcaciones de buceo y náutica. LIFE 09NAT/E/000534 Cálculo del sistema de Amarre. LIFE09NAT/E/000534 ROM 02-90 CONSERVACIONN DE POSIDONIA OCEANICAA
Más detallesNota de prensa. Gijón, 11 de enero de 2011 (Ministerio de Fomento)
José Blanco y Vicente Álvarez Areces inauguran la ampliación del puerto de El Musel (Gijón) La nueva infraestructura consta de un dique de 3.800 metros de longitud y 1.250 metros de nuevos muelles. Con
Más detallesPROYECTO BÁSICO DE ADSCRIPCIÓN DEL NUEVO PUERTO DE TOSSA DE MAR - GIRONA, ESPAÑA ANEJO Nº 8: DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS
PROYECTO BÁSICO DE ADSCRIPCIÓN DEL NUEVO PUERTO DE TOSSA DE MAR - GIRONA, ESPAÑA ANEJO Nº 8: DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS REV. PARTE CONST. FECHA DESCRIPCIÓN POR REV. APROB. A TODO 06/06/2014 ESTUDIO
Más detalles6.3. ANÁLISIS Y DECISIÓN DE LA SOLUCIÓN ELEGIDA.
6.3. ANÁLISIS Y DECISIÓN DE LA SOLUCIÓN ELEGIDA. Tras los diferentes estudios y debates se consideró más adecuada la alternativa 5, con la ampliación del puerto hacia una nueva ubicación, diseñada a tal
Más detallesAmpliación del dique exterior del Puerto de la Almadraba. Anejo Nº 8. Maniobrabilidad. 1 Anejo Nº 8. Maniobrabilidad
Anejo Nº 8 Maniobrabilidad 1 Anejo Nº 8. Maniobrabilidad Índice 1. Introducción. Contenido del anejo.... 3 2. Buque de proyecto... 3 3. Requerimientos en planta... 5 3.1. Metodología... 5 3.2. Definición
Más detalles6.1. Obras en ejecución o terminadas en el año Works under construction or completed in the year
6 Obras Works 6.1. Obras en ejecución o terminadas en el año 2006 Works under construction or completed in the year 6.2. Breve descripción de las obras más importantes Description of the most important
Más detallesPROYECTO BÁSICO DE ADSCIRPCIÓN DEL NUEVO PUERTO DE TOSSA DE MAR - GIRONA, ESPAÑA
PROYECTO BÁSICO DE ADSCIRPCIÓN DEL NUEVO PUERTO DE TOSSA DE MAR - GIRONA, ESPAÑA PROGRAMA DE OBRAS REV. PARTE CONST. FECHA DESCRIPCIÓN POR REV. APROB. A TODO 06/06/202014 ESTUDIO DE INGENIERÍA EBM PSM
Más detallesPROYECTO DOCENTE ASIGNATURA: "Obras Marítimas"
PROYECTO DOCENTE ASIGNATURA: "Obras Marítimas" Grupo: Grp Clases Teóricas-Prácticas Obras Marítima.(958735) Titulacion: Grado en Ingeniería Civil Curso: 2012-2013 DATOS BÁSICOS DE LA ASIGNATURA/GRUPO Titulación:
Más detalles1.0 INTRODUCCIÓN. Figura 1.1: Ubicación Zona de Estudio
MEMORANDUM Nº : 253 ME-Baird- ARA -1 Archivo Electrónico: Fecha: Jueves, 9 de diciembre, 24 A : Arce, Reciné y Asociados S.A. (ARA) AT. : Roberto Rivera De : Baird & Associates S.A. REF. : Puerto Punta
Más detallesPorto de Punta Langosteira
Porto de Punta Langosteira Noya Arquero, Fernando José, Autoridad Portuaria A Coruña, fnoya@puertocoruna.com Maciñeira Alonso, Enrique, Autoridad Portuaria A Coruña, emacine@puertocoruna.com Bajo Gonzalez,
Más detallesPlanificación de Obra y Proceso constructivo
ANEJO Nº 14 Planificación de Obra y Proceso constructivo pág. 1 pág. 2 ÍNDICE 1. Introducción... 4 2. Proceso Constructivo... 4 2.1 Demoliciones... 4 2.2 Acondicionamiento y dragado... 5 2.3 Fabricación
Más detalles6. Diseños preliminares de las diferentes componentes portuarias
6. Diseños preliminares de las diferentes componentes portuarias 6.1 Distribución conceptual En la siguiente figura se muestra la distribución de las diferentes instalaciones del puerto en la zona de tierra.
Más detallesMemoria Anual Puerto Almería
6 OBRAS 83 6.1 Descripción Obras 2009 6.1.1 Almería INVERSIONES EN EJECUCIÓN O EJECUTADAS EN EL AÑO 2009 PRESUPUESTO TOTAL APROBADO CERTIFICADO EN 2009 CERTIFICADO A ORIGEN SITUACIÓN DIC. 2009 PRINCIPALES
Más detallesVULNERABILIDAD DE DIQUES VERTICALES BAJO SIMULACIÓN DE MONTECARLO
6 RESPUESTA DEL DIQUE En este capítulo se llevará a cabo la discretización de la respuesta del sistema según leyes de comportamiento. La respuesta se caracterizará por el fallo o no fallo y por las variables
Más detallesCAPÍTULO 01 DEMOLICIONES Y ACONDICIONAMIENTO DE LA ZONA
CAPÍTULO 01 DEMOLICIONES Y ACONDICIONAMIENTO DE LA ZONA C1-1 M3 Demolición de espaldón Demolición de espaldón existente en el dique, incluso carga y transporte de productos resultantes a vertedero C1-2
Más detallesPuertos y Costas Prácticas
PUERTOS Y OSTAS. URSO 2012/13. EJERIIOS PROPUESTOS. 3.- Para una velocidad de viento de gradiente de 10 m/s dirección Norte, calcular el perfil vertical del viento para los siguientes casos, siendo α o
Más detallesDETERMINACIÓN UMBRALES DE REBASE EN AVISAM. Miguel Ángel Pindado Rodríguez Subdirección General de Infraestructuras y Conservación
DETERMINACIÓN UMBRALES DE REBASE EN AVISAM Miguel Ángel Pindado Rodríguez Subdirección General de Infraestructuras y Conservación INDICE GENERAL INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES OBJETIVOS DATOS DE PARTIDA
Más detallesHa tratado de utilizar su entorno o materiales de este, para mejorar su calidad de vida y hacerla más confortable.
Tipos de rompeolas INTRODUCCIÓN El hombre siempre ha tratado de ingeniárselas para vencer los fenómenos de la naturaleza, ha llevado su imaginación a la invención primeramente del fuego, de este pequeño
Más detallesObras de protección costera de máxima estabilidad
Obras de protección costera de máxima estabilidad ABRIL 2012 EDGAR MENDOZA CARLOS ARMENTA JAIME ARRIAGA RODOLFO SILVA Introducción La interacción del ser humano con el mar tiene dos Geometría componentes
Más detallesMODELADO FÍSICO A ESCALA REDUCIDA DEL PUERTO DE GRAN ESCALA, EN EL PUERTO DE SAN ANTONIO
EMPRESA PORTUARIA SAN ANTONIO Casilla 163-A # Av. Ramos Barros Luco 1613, Primer Piso # Fono +56 35-2586162# Fax +56 35-2586015 San Antonio - Chile Resumen Ejecutivo LICITACIÓN PÚBLICA SAI N 06/2017 MODELADO
Más detallesPROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE ARINAGA NUEVA CONFIGURACIÓN
PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE ARINAGA NUEVA CONFIGURACIÓN PROYECTO BÁSICO DE AMPLIACIÓN - NUEVA CONFIGURACIÓN JUNIO DE 2011 Ampliación del Puerto de Arinaga MEMORIA Autoridad Portuaria LP Ampliación
Más detalles5.1 APLICACIÓN DEL PROGRAMA DAM AL CÁLCULO DE DIQUES VERTICALES.
5.1 APLICACIÓN DEL PROGRAMA DAM AL CÁLCULO DE DIQUES VERTICALES. 5.1.1 Planteamiento. Las posibles aplicaciones del programa Dam son múltiples. El hecho de que los resultados que ofrece incluyan los campos
Más detallesRECOMENDACIÓN UIT-R P.1145 DATOS DE PROPAGACIÓN PARA EL SERVICIO MÓVIL TERRESTRE TERRENAL EN LAS BANDAS DE ONDAS MÉTRICAS Y DECIMÉTRICAS
Rec. UIT-R P.1145 1 RECOMENDACIÓN UIT-R P.1145 DATOS DE PROPAGACIÓN PARA EL SERVICIO MÓVIL TERRESTRE TERRENAL EN LAS BANDAS DE ONDAS MÉTRICAS Y DECIMÉTRICAS (Cuestión UIT-R 203/3) (1995) Rec. UIT-R P.1145
Más detallesConducción de vertido de aguas limpias del sistema de refrigeración de la C.T.C.C. Besós 5. Caso práctico
Conducción de vertido de aguas limpias del sistema de refrigeración de la C.T.C.C. Besós 5. Caso práctico Tomás Hernández Giraldo; Ingeniero de C.C. y P. ACCIONA INGENIERIA. La obra fue realizada por ACCIONA
Más detallesEFECTOS DE RESONANCIA EN INSTALACIONES PORTUARIAS, APLICADO A DOS CASOS DE ESTUDIO, MANZANILLO Y NUEVO PUERTO DE VERACRUZ
EFECTOS DE RESONANCIA EN INSTALACIONES PORTUARIAS, APLICADO A DOS CASOS DE ESTUDIO, MANZANILLO Y NUEVO PUERTO DE VERACRUZ Introducción a la ingeniería portuaria principales modos de transporte de mercancías
Más detallesIngeniería del Litoral
Programación docente del título de MASTER EN SISTEMAS DE INGENIERÍA CIVIL Pág. 1 de 7 Ingeniería del Litoral 1. Datos generales Código UPM Créditos Carácter Especialidad Idioma Tecnológica Español 43000369
Más detalles2. EL FENÓMENO DEL REBASE
2. 4 2.1. REBASE EN DIQUES VERTICALES A lo largo de los últimos veinte años se han emprendido la mayor parte de estudios para detallar y cuantificar la acción del rebase en diques verticales. La búsqueda
Más detallesFactor de seguridad. La tarea resultante del ingeniero es calcular el factor de seguridad, el cual se define como:
Generalidades Los taludes son superficies de terreno inclinadas que puede ser naturales o artificiales. Al ser una superficie inclinada se genera una componente de la gravedad que desestabiliza el sistema.
Más detallesFicha Técnica Flotación de la Tubería Fecha: Mayo 23, 1996 (Revisada Abril 1999; Julio 2001)
Ficha Técnica 2.107 Re: Flotación de la Tubería Fecha: Mayo 23, 1996 (Revisada Abril 1999; Julio 2001) Flotabilidad de la Tubería Debido a Fuerzas Hidrostáticas y de Levantamiento por Utilización de Material
Más detallesESTRUCTURAS DE GRAVEDAD
DIMENSIONAMIENTO GLOBAL ESTRUCTURAS DE GRAVEDAD 1. Dique vertical 2. Diagrama de esfuerzos 3. Profundidad a pie de dique 4. Cota de coronación de banqueta 5. Ancho de berma de la banqueta 6. Cota de coronación
Más detallesSIPORT XXI, S.L. Simulación de Maniobra de Buques para la Ingeniería Portuaria y la Seguridad Marítima
SIPORT XXI, S.L. Simulación de Maniobra de Buques para la Ingeniería Portuaria y la Seguridad Marítima Contenido Presentación Herramientas disponibles Modelo de buque atracado / fondeado Modelo de maniobra
Más detallesESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR DE BELMEZ GRADO DE INGENIERÍA CIVIL CURSO 2012/13 ASIGNATURA: INGENIERÍA MARÍTIMA Y COSTERA DATOS DE LA ASIGNATURA
ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR DE BELMEZ GRADO DE INGENIERÍA CIVIL CURSO 2012/13 ASIGNATURA: DATOS DE LA ASIGNATURA Denominación: Código: 101144 Plan de estudios: GRADO DE INGENIERÍA CIVIL Curso: 3 Denominación
Más detallesAnejo 1. Teoría de Airy. Solución lineal de la ecuación de ondas.
Anejo 1. Teoría de Airy. Solución lineal de la ecuación de ondas. Introducción y ecuaciones que rigen la propagación del oleaje. La propagación de oleaje en un fluido es un proceso no lineal. Podemos tratar
Más detallesINFRAHID - Infraestructuras Hidráulicas
Unidad responsable: Unidad que imparte: Curso: Titulación: Créditos ECTS: 2015 250 - ETSECCPB - Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona 751 - ECA - Departamento
Más detallesVerificación de muro de gravedad
Manual de ingeniería No. 3 Actualización: 02/2016 Verificación de muro de gravedad Programa: Muro de gravedad Archivo: Demo_manual_04.gp1 En este capítulo se lleva acabo el análisis para un muro de gravedad
Más detallesCONSTRUCCION IV 1/73 MUROS PANTALLA
II CONSTRUCCION IV 1/73 II: Programa Muros con múltiples apoyos: Influencia del proceso constructivo Movilización del empuje pasivo en las bermas Análisis de la estabilidad. Criterios para la determinación
Más detallesCONSTRUCCIONES HIDRAULICAS HIDRÁULICA DE PUENTES
TIPOS DE RÍO: R SECCIÓN N TRANSVERSAL DEL RÍO: R REMANSO: MEDIDAS PROTECTORAS EN ESTRIBOS: CRUCES VIAL OBLICUO: CRUCE VIAL PERPENDICULAR: INTERACCIÓN N DE UN CURSO DE AGUA CON LA OBRA VIAL: RESPUESTAS
Más detallesFuerza de Empuje Hidrostática Debido a una Alta Napa Freática
NOTA TÉCNICA Flotación de Tuberías NT 5.05 Diciembre 2010 Introducción El poco peso que presenta una tubería de polietileno de alta densidad (HDPE) hace que sea muy atractivo trabajar con ellas debido
Más detallesLa geometría del forjado y las distancias quedan determinadas en la siguiente figura. Imagen del programa ALTRA PLUS
COMPROBACIÓN VIGA DE HORMIGÓN ARMADO Se realiza la comprobación de una viga armada con las seguientes características - Viga de hormigón: 30x50 - Armado superior : ϕ 16mm - Armado inferior : 3 ϕ 0mm -
Más detallesAnálisis de muro de gravedad Entrada de datos
Análisis de muro de gravedad Entrada de datos Proyecto Fecha : 8.0.005 Configuración (entrada para tarea actual) Materiales y estándares Estructuras de hormigón : Coeficientes EN 99 : Muro de mampostería
Más detallesOBRAS MARÍTIMAS EN LOS PUERTOS DE HAYOVEL (ISRAEL), QUEQUÉN (ARGENTINA) Y CIVITAVECCHIA (ITALIA)
OBRAS MARÍTIMAS EN LOS PUERTOS DE HAYOVEL (ISRAEL), QUEQUÉN (ARGENTINA) Y CIVITAVECCHIA (ITALIA) NOELIA GONZÁLEZ PATIÑO DRAGADOS, S.A. RESUMEN Las constructoras españolas cuentan con gran experiencia en
Más detallesEROTECH. Tecnologia sostenible contra la erosión hidráulica BLOQUES ARTICULADOS DE HORMIGÓN - ACB
EROTECH. Tecnologia sostenible contra la erosión hidráulica BLOQUES ARTICULADOS DE HORMIGÓN - ACB BLOQUES ARTICULADOS DE HORMIGÓN - ACB EROTECH. Tecnología sostenible contra la erosión hidráulica Cuando
Más detallesPROPAGACIÓN Y DETERMINACIÓN DEL OLEAJE DE CÁLCULO
Anejo nº 11. PROPAGACIÓN Y DETERMINACIÓN DEL OLEAJE DE CÁLCULO Anejo nº 11 PROPAGACIÓN Y DETERMINACIÓN DEL OLEAJE DE CÁLCULO CONTENIDO 1. PROPAGACIÓN DEL OLEAJE...3 1.1. INTRODUCCIÓN... 3 1.2. DATOS DE
Más detallesEjercicios y Talleres. puedes enviarlos a
Ejercicios y Talleres puedes enviarlos a klasesdematematicasymas@gmail.com TALLER N. 02 TALLER No. 02 FLUJO UNIFORME Y MEDIDORES DE CAUDAL 1. El canal trapezoidal que se muestra en la figura está construido
Más detallesPROGRAMACIÓN III EXPERTO UNIVERSITARIO EN INGENIERÍA DE PUERTOS Y COSTAS
BLOQUE I: TRANSPORTE MARÍTIMO. SISTEMA PORTUARIO. EXPLOTACIÓN 17h-19h Inauguración del curso Presidente Autoridad Portuaria 19-11-09 Puerto de Las Palmas. Presente y futuro Director Autoridad Portuaria
Más detallesFormas de falla de un muro sometido a cargas laterales
Formas de falla de un muro sometido a cargas laterales Falla paralela a las juntas de mortero Falla perpendicular a las juntas de mortero Componentes de la resistencia de la mampostería a momentos con
Más detalles13 IMPLEMENTACIÓN DEL MÓDULO "CARGA DE HUNDIMIENTO"
13 IMPLEMENTACIÓN DEL MÓDULO "CARGA DE HUNDIMIENTO" 13.1 OBJETIVO En este módulo de la aplicación, se pretende obtener la carga de hundimiento del terreno asociada a un pilote aislado. Es decir, la máxima
Más detallesProyecto básico de terminal exterior de atraque para cruceros de tamaño medio en Benidorm (Alicante). Obra de atraque exterior.
Proyecto básico de terminal exterior de atraque para cruceros de tamaño medio en Benidorm (Alicante). Obra de atraque exterior. Memoria Trabajo final de grado Titulación: Grado en Ingeniería de Obras Públicas
Más detallesEnergía Eólica Marina. Bases de Partida. Tipología Estructural. Interacción Suelo Estructura (Cimentaciones). Sensibilidad Costera
Seminario del Máster Universitario en Sistemas de Ingeniería Civil (MUSIC) y Doctorado en Sistemas de Ingeniería Civil (DOSIC) Energía Eólica Marina. Bases de Partida. Tipología Estructural. Interacción
Más detallesVII.1. Transporte longitudinal de sedimentos en los temporales
VII. VII.1. Transporte longitudinal de sedimentos en los temporales En este apartado se pretende mostrar un caso práctico donde parte de los temas que han sido desarrollados a lo largo del presente trabajo
Más detallesUNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN JUAN FACULTAD DE INGENIERÍA. INSTITUTO DE INVESTIGACIONES ANTISÍSMICAS Ing. Aldo Bruschi
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN JUAN FACULTAD DE INGENIERÍA INSTITUTO DE INVESTIGACIONES ANTISÍSMICAS Ing. Aldo Bruschi COMPORTAMIENTO DE LA MAMPOSTERÍA EN ZONAS SÍSMICAS. ENSAYOS. Importancia de las Construcciones
Más detallesModelo de Evolución Costera
4. MODELO DE EVOLUCIÓN COSTERA Los modelos numéricos son una herramienta típica usada por los ingenieros para comprender y predecir la evolución en el plano y de perfiles en las playas. Estos modelos permiten
Más detallesETSECCPB. Teoría Lineal de Oleaje
ETSECCPB. Teoría Lineal de Oleaje Teoría Lineal. Definición del Problema Aproximación al problema (válida solo donde las suposiciones básicas se cumplen) Otras teorías mas complejas de orden superior Descripción
Más detallesOleaje. Propagación. Propagación del Oleaje. Propagación del oleaje. Enginyeria de Costes (EG)
Oleaje. Propagación Propagación del Oleaje Propagación del oleaje Propagación (3 dominios f(h/l)) Refracción Shoaling Difracción Disipación de energía (fricción con el fondo, rotura etc.) Dominio aguas
Más detallesINFRAESTRUCTURAS. (Nivel 1)
INFRAESTRUCTURAS (Nivel 1) 2014 1 INFRAESTRUCTURAS 1 INDICE 0. Introducción a la competencia definida como Infraestructuras...3 1. Puerto- Definición...5 2. Planificación...5 3. Obras de abrigo y su tipología.....6
Más detallesÍndice Capítulo 1. 1 Introducción Objetivos Estructura del trabajo...1.5
Índice Capítulo 1 1 Introducción...1.1 1.1 Objetivos...1.4 1.2 Estructura del trabajo...1.5 Índice Capítulo 2 2.- Hidrodinámica Costera...2.1 2.1.- Introducción...2.1 2.2.- Rotura del oleaje...2.3 2.2.1.-
Más detallesExperiencias en obras portuarias. Recomendaciones para el diseño y la ejecución
Experiencias en obras portuarias. Recomendaciones para el diseño y la ejecución Ponencia presentada por Juan Ignacio Grau Albert, Subdirector de Infraestructuras y Tecnologías Marítimas de Puertos del
Más detallesPROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
ACOSOL, S.A. PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN Titulo: Sustitución del Tramo de la Tubería Norte de las Conducciones Principales de Abastecimiento entre los Autoportantes de Arroyo Calahonda y Arroyo Lucera en
Más detallesCÁLCULO ESTRUCTURAL DE PILAS DE ATRAQUE Y AMARRE PARA BUQUES DE CRUCERO EN EL PUERTO DE ARRECIFE. (LANZAROTE)
CÁLCULO ESTRUCTURAL DE PILAS DE ATRAQUE Y AMARRE PARA BUQUES DE CRUCERO EN EL PUERTO DE ARRECIFE. (LANZAROTE) Revisión 01 NOVIEMBRE, 2012 CÁLCULO ESTRUCTURAL DE PILAS DE ATRAQUE Y AMARRE PARA BUQUES DE
Más detalles1ª Edición Editado e impreso en Alicante (España) Windows es marca registrada de Microsoft Corporation
IMPORTANTE: ESTE TEXTO REQUIERE SU ATENCIÓN Y SU LECTURA La información contenida en este documento es propiedad de, S.A. y no puede ser reproducida ni transferida total o parcialmente en forma alguna
Más detallesEl estudio del oleaje es importante
Temporales en Cabo Silleiro: De 1986 a 2006 La estación de medida y registro de oleaje de Cabo Silleiro es de las primeras del proyecto REMRO (Red Española de Medida y Registro de Oleaje) y ha estado funcionando
Más detalles1.- NORMA Y MATERIALES ACCIONES DATOS GENERALES DESCRIPCIÓN DEL TERRENO SECCIÓN VERTICAL DEL TERRENO GEOMETRÍA...
ÍNDICE 1.- NORMA Y MATERIALES... 2.- ACCIONES... 3.- DATOS GENERALES... 4.- DESCRIPCIÓN DEL TERRENO... 5.- SECCIÓN VERTICAL DEL TERRENO... 6.- GEOMETRÍA... 7.- ESQUEMA DE LAS FASES... 8.- CARGAS... 9.-
Más detallesEmpuje de suelos Muros de contención Tablestacas y muros colados
Empuje de suelos Muros de contención Tablestacas y muros colados (84.07) Mecánica de Suelos y Geología Alejo O. Sfriso: asfriso@fi.uba.ar Ernesto Strina: estrina@fi.uba.ar Índice Introducción al problema
Más detallesCOMPORTAMIENTO SÍSMICO DE PRESAS DE HORMIGÓN
SEPREM, Madrid 27 de Abril de 2004 COMPORTAMIENTO SÍSMICO DE PRESAS DE HORMIGÓN José Domínguez Abascal Catedrático de Estructuras Escuela Superior de Ingenieros Universidad de Sevilla Sistema presa-suelo-embalse
Más detallesAnejo nº 17 ENSAYO EN MODELO FÍSICO Y MATEMÁTICO 2D
Anejo nº 17 ENSAYO EN MODELO FÍSICO Y MATEMÁTICO 2D CONTENIDO 1. INTRODUCCIÓN... 3 2. ALCANCE Y OBJETIVOS... 3 2.1. CONDICIONES DEL MODELO... 4 2.1.1. INSTALACIONES... 4 2.1.2. CONSTRUCCIÓN DEL MODELO...
Más detallesRemodelación del Puerto de Málaga. Juan Pablo Gómez de la Fuente. Revista de Obras Públicas vol. 148, nº 3.411, junio de 2001, pp. 67, 69, 70, 71, 73
Remodelación del Puerto de Málaga Juan Pablo Gómez de la Fuente Revista de Obras Públicas vol. 148, nº 3.411, junio de 2001, pp. 67, 69, 70, 71, 73 OllAS DI ACTUALIDAD REMODELACIÓN DEL PUERTO DE MÁLAGA
Más detallesUNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO FACULTAD DE INGENIERIA Programa de Asignatura
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO FACULTAD DE INGENIERIA Programa de Asignatura INGENIERIA CIVIL, TOPOGRAFICA Y GEODESICA División HIDRÁULICA Departamento Fecha de aprobación * Consejo Técnico de
Más detallesENGPORT - Ingeniería Portuaria
Unidad responsable: Unidad que imparte: Curso: Titulación: Créditos ECTS: 2015 250 - ETSECCPB - Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona 751 - ECA - Departamento
Más detallesGUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS PARA LA EJECUCIÓN DE OBRAS MARÍTIMAS
GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS PARA LA EJECUCIÓN DE OBRAS MARÍTIMAS 1 a Edición Julio 2008 GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO Puertos del Estado GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS PARA LA EJECUCIÓN DE OBRAS MARÍTIMAS
Más detallesCálculo y elección óptima de un depósito de agua 1 ÍNDICE CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN... 9
Cálculo y elección óptima de un depósito de agua 1 ÍNDICE CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN... 9 1.1.- Antecedentes... 9 1.2.- Objetivos...11 1.3.- Método seguido...12 CAPÍTULO 2. ESTADO DEL CONOCIMIENTO EN EL
Más detallesANEJO Nº 3 ESTABILIDAD DEL SISTEMA DE SELLADO
ANEJO Nº 3 ESTABILIDAD DEL SISTEMA DE SELLADO ANEJO Nº 3 ESTABILIDAD DEL SISTEMA DE SELLADO 1 ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN... 3 2.- MÉTODO DE CÁLCULO... 3 3.- HIPÓTESIS Y DATOS DE PARTIDA... 5 4.- CÁLCULO Y
Más detallesProblemas Tema 2. Nota: El peso del aire contenido en el sistema puede considerarse despreciable. P C = P A + γ ΔZ. ; γ r = γ agua 1,60 = ,60
roblemas Tema 1. En el siguiente esquema se dispone de un VACUOMETRO en A que indica una presión ABSOLUTA de 90,41 ka, determinar la densidad relativa (Dr) del líquido B. Nota: El peso del aire contenido
Más detallesMUROS ELEMENTOS Y TIPOLOGÍA (1)
MUROS ELEMENTOS Y TIPOLOGÍA (1) MUROS ELEMENTOS Y TIPOLOGÍA (2) MURO DE GRAVEDAD Se calcula con el empuje activo. MUROS ELEMENTOS Y TIPOLOGÍA (3) MURO EN T INVERTIDA O EN L Se calcula con el empuje activo.
Más detallesAMPLIACIÓN DEL PUERTO DE GIJÓN RESUMEN
AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE GIJÓN J.L. Díaz, M. de M. Riestra, J. Moyano Autoridad Portuaria de Gijón. C/ Claudio Alvargonzález 32. 33201 Gijón. Asturias.985179600 RESUMEN El Puerto de Gijón es el primer
Más detallesII.- MODIFICACIÓN DE LA ENERGÍA DE LAS OLAS
II.- MODIFICACIÓN DE LA ENERGÍA DE LAS OLAS Conforme el oleaje se aproxima hacia la costa, sus características se ven afectadas cuando la profundidad del agua comienza a ser menor que la semilongitud de
Más detalles