III Jornada Iberoamericana Seguridad Vial Municipal Buenas Prácticas en Municipalidades Españolas Sr. José Ignacio Lijarcio Cárcel, Director de Proyectos de FESVIAL - Fundación Española para la Seguridad Vial www.fesvial.es 1
Capital: Madrid Capital: Bogotá Población: 46,77 millones (2014) Instituto Nacional de Estadística Población: 48,32 millones (2013) Banco Mundial Extensión:504.645 km² Extensión:1.142.000 km² Moneda: Euro Moneda: Peso 2
Se estima que la red viaria pública española asciende a más de 660.000 km, de los cuales: más de 489.000 corresponden a los ayuntamientos (siendo 361.000 interurbanos y 128.000 urbanos) 11.300 a otros Organismos según una encuesta Los 165.361 km de vías interurbanas titularidad del Estado, Comunidades Autónomas, Diputaciones, Provinciales y Cabildos,
TENEMOS: Conductores: 26.401.660 Vehículos: 32.616.105 Km de Carretera:660.000 km Accidentes con victimas:89.159 Muertos. 1.680 Lesionados graves:10.086 Lesionados leves:114.634 8
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Si casi todos los desplazamientos se inician o finalizan en el ámbito urbano, por qué estamos tardando tanto tiempo en intervenir para mejorar la seguridad vial de todos ellos?
Los accidentes de tráfico nos cuestan a cada español unos 400 al año (cerca del 2% PIB).
Es un problema de Salud en el ámbito urbano 13
Evolución del concepto urbano Ciudades compactas/difusas (mas espacio más recorrido) El desplazamiento o el tráfico se introduce dentro de los conceptos de movilidad a principios de la década del 2000. Unión de los conceptos de movilidad y seguridad La movilidad introduce el concepto de sostenibilidad Satisfacer las necesidades de la generación actual sin poner en peligro a las generaciones del futuro 14
La sociedad colombiana ya comienza a estar preparada para? Asumir la utilización del vehículo de forma racional Entender que hay que utilizar la energía de forma eficiente Reducir el número de emisiones Reducir el número de accidentes, lesiones y costes derivados tanto de los accidentes en ciudad y en carretera Convivencia pacifica entre los medios de transporte y reparto equitativo del espacio público, la ciudad es de todos Apoyar y comenzar a utilizar los sistemas no motorizados de transporte Utilizar con mayor frecuencia los transportes colectivos 15
Todavía nos falta Eliminar el modelo del accidente culpabilizador: no solamente buscar un responsable directo (conductor) sino que analizar todas y las verdaderas causas que produjeron el accidentes (MULTIFACTORIAL). Diferenciar a nivel legislativo, preventivo, educativo y de intervención la seguridad vial urbana de la interurbana. NUNCA DEBEMOS OLVIDAR LAS CARACTERISTICAS O LAS DIFERENCIAS DE CADA MUNICIPIO: OLOGRAFIA, ECONOMIA, SISTEMAS DE COMUNICACIÓN, POLITICA, NIVEL EDUCATIVO, ETC. 16
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Sin un claro liderazgo político no se avanzará en la reducción de los accidentes urbanos. La Seguridad Vial debe ser una actuación prioritaria. 1. Aprobación de un compromiso municipal de Seguridad Vial: acuerdo en el Pleno Municipal 2. Aprobación de un presupuesto de Seguridad Vial: creación de una partida presupuestaria 3. Coordinación de las actuaciones municipales de seguridad vial: a través de un responsable de seguridad vial 4. Reuniones periódicas de los departamentos con competencias: creación de un Comité Municipal de Seguridad Vial 5. Mayor información y debate público sobre las actuaciones municipales en seguridad vial 6. Apoyo a la sociedad civil
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Sin un claro liderazgo político no se avanzará en la reducción de los siniestros urbanos. La Seguridad Vial debe ser una actuación prioritaria. Se necesita la implicación de los políticos, de los técnicos y de los departamentos de todo el Ayuntamiento. Aprobación de un compromiso municipal de Seguridad Vial: acuerdo en el Pleno Municipal Revisión periódica del Plan Municipal de Seguridad Vial: difusión periódica de los datos de accidentes Aprobación de un presupuesto de Seguridad Vial: creación de una partida presupuestaria 26
Sin un claro liderazgo político no se avanzará en la reducción de los siniestros urbanos. La Seguridad Vial debe ser una actuación prioritaria. Se necesita la implicación de los políticos, de los técnicos y de los departamentos de todo el Ayuntamiento. Intervención pública periódica del alcalde o concejal responsable de la Seguridad Vial: rueda de prensa Aprobación de Planes de Movilidad Sostenible y Segura y adaptar las ordenanzas municipales: sesión especial en el Pleno Municipal Nombrar un técnico encargado de coordinar las actuaciones municipales de seguridad vial: responsable de seguridad vial Reuniones periódicas de los departamentos con competencias: creación de un Comité Municipal de Seguridad Vial 27
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http://www.altea.es/es/seguridadciudadana/campanas-de-seguridad-vial/221 http://www.donostia.eus/info/ciudadano/guardia_m unicipal.nsf/vowebcontenidosid/nt000009c2?open Document&idioma=cas&id=A336670344276&cat=Ed ucaci%f3n%20vial&doc=d http://transit.gencat.cat/ca/formacio_i_educacio/ 30
Los municipios son importantes y principales para reducir la siniestralidad Debemos asumir los retos planteados: seguridad vial, movilidad, eficiencia. Promover la unión entre todas las parte implicadas Introducir medidas integradoras. Tener partida presupuestaria para llevarlo a cabo. Evaluar las acciones y ver resultados, para conocer nuestras fortalezas y debilidades. 31
III Jornada Iberoamericana Seguridad Vial Municipal José Ignacio Lijarcio Cárcel, Director de Proyectos de FESVIAL - Fundación Española para la Seguridad Vial www.fesvial.es 32