Situación actual de la Siniestralidad Vial en Uruguay Dos años de gestión
IX Encuentro Iberoamericano de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial 3 al 5 de mayo de 2010 Montevideo - Uruguay
Definiciones Siniestros de tránsito Siniestralidad Lesividad Salud de la Comunidad Seguridad pública
Las nuevas estrategias Huésped Vector Ambiente Pre Evento Factores que influyen en la exposición al riesgo Factores que influyen en la implicación del evento Evento Factores de riesgo que influyen en la lesividad del evento Post Evento Factores de riesgo que influyen en la gravedad post evento
UNASEV Fortalezas Oportunidades Debilidades Amenazas
Fortalezas El Recurso Humano Marco Legal Proteger la Vida Seguridad Pública En todo el territorio Nacional Presidencia de la República
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio SAME 911 APS Sistema Unificado de Datos Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley Posicionamiento político y social Capacidades impulsar planes Posicionamiento Internacional
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley Años Límite Legal Espirometrías Positivas Porcentaje 2007 0.8 g/l 3421 120 3.5% 2008 0.5 g/l 4659 140 3.0% 2009 0.3 g/l 4012 87 2.1%
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas
Fortalezas
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación formal Seguro Obligatorio SAME 911 APS Sistema Unificado de Datos Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación formal Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley Parque Automotor (MTOP 2007) Autos y Camionetas 547 961 Camiones y Tractores 83 958 Ómnibus y Minibus 7 049 Taxis y Remises 5 413 Motos y Ciclomotores 536 220 Total 1 180 601 Sin Seguro Con Seguro 19 agosto 2009 Ley 18412
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empodeamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empodeamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empodeamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir
Fortalezas Reglamentación de la Ley 100 años después, una misma respuesta de la comunidad
Oportunidades Un nuevo Gobierno Elecciones Departamentales Participación social organizada Marco Internacional Marco Regional
Debilidades Presupuestales Estructurales Legales Ejecutivas Tecnológicas A. Promover B. Coordinar C. Analizar D. Asesorar E. Contribuir F. Estudiar G. Sugerir H. Supervisar I. Propiciar J. Proponer K. Administrar
Amenazas Limitación del conocimiento y análisis a nivel político - institucional. Coyuntura económica de austeridad. Partidización del problema. Debilidad y multiplicidad de cuerpos inspectivos. Falta de empoderamiento social.
Datos y su interpretación
La Enfermedad en el Mundo
Tasas de mortalidad 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 Ingresos altos Ingresos medios y bajos 0 Suecia Reino Unido Japón Alemania Dinamarca España Francia Italia Australia Canadá Portugal Chile Estados Unidos Colombia Grecia Venezuela Uruguay México Paraguay Brasil Argentina
Informe 2009 Departamento de Datos, Estadísticas y Análisis de la Dirección de Política Institucional y Planificación Estratégica del Ministerio del Interior. Dirección Nacional de Policía Caminera Policía de Tránsito OCIT de la Jefatura de Montevideo Dirección de Epidemiología del MSP Junta Nacional de Drogas Secretaría Nacional de Drogas
Informe 2009
0 100 200 300 400 500 600 700 800 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 Fallecidos Heridos Uruguay en 30 años Quiebre Tablita Recuperación económica Crisis económica Recuperación económica
Evolución de la Lesividad 25000 Disminución del parque automotor Disminución de la movilidad Venta de 0 km Venta de Combustible (m 3 /año) 1.900.000 20000 1.700.000 15000 1.500.000 10000 1.300.000 5000 1.100.000 900.000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Tendencias 25000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Costos sociales y económicos PBI año 2009: U$S 33 864 000 000 Fuente: Banco Central del Uruguay -7% 2.000 lesionados menos U$ 50 168 800 no dilapidados 2008 2009
Distribución de los lesionados Municipal Rutas nacionales 23.000 22.000 1.580 1.713 21.000 1.529 20.000 19.000 21.046 21.071 18.000 19.627 17.000 2007 2008 2009
Distribución de fallecidos Municipal Rutas nacionales 500 400 130 143 174 300 200 297 319 293 100 0 2007 2008 2009
Distribución de fallecidos
Mortalidad por Departamentos 55 50 45 40 35 30 25 20 16 15 10 5 0 Artigas Montevideo Rivera Salto Treinta y Tres Durazno Colonia Cerro Largo Canelones Río Negro Rocha Paysandú Soriano Tacuarembó Maldonado Florida San José Lavalleja Flores
Encuesta Udesev - Ulosev Utilización de cascos por motociclistas. Encuesta de 100 motociclistas. 30 Ciudades 19 Departamentos Día de semana. Horario laboral.
Encuesta Udesev - Ulosev 100 Más del 90% Menos del 10% 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Artigas Rivera Maldonado Florida Tacuarembó Salto Rocha Durazno Rio Negro T. y Tres Montevideo Paysandú Canelones Lavalleja C.Largo Soriano Flores Colonia San José Porcentajes
Resumen Total de Lesionados en siniestros de tránsito en 2009 27.151 Promedio diario de Lesionados en siniestros de tránsito en 2009 74 Muertos en siniestros de tránsito en 2009 535 Promedio diario de Muertos en siniestros de tránsito en 2009 1.47 Tasa de mortalidad en 2009 (muertos/100.000 habitantes) Índice de Severidad en 2009 (muertos/100 siniestros con lesionados) Reducción de Lesionados en 2009 respecto al valor esperado según tendencia Ahorro estimado por reducción de Lesionados en 2009 16.0 2.34-7 % 50 millones de dólares
Conclusiones La siniestralidad y lesividad acompañan pasivamente las oscilaciones del parque automotor y la movilidad en países que no cuentan con políticas de estado. Cuanto menor sea la cultura y educación vial de una sociedad, mayor deberá ser el control y fiscalización. La incorporación del concepto movilidad y tránsito saludable facilita la adopción de buenas prácticas en la comunidad potenciando la coordinación con otras estrategias de Salud y Seguridad ciudadanas.
Conclusiones Los datos parecen evidenciar que se ha detenido el incremento de lesionados. Estos resultados pueden ser atribuídos a la aplicación de las normas de tránsito. Es necesario desarrollar acciones de control y fiscalización en todo el país. Es necesario que se destinen recursos a la seguridad vial en el marco de las estrategias de salud y seguridad ciudadanas.