GEOGRAFÍA
OPCIÓN A 1. Exprese de modo conciso el significado geográfico de los siguientes términos: Bahía: es un accidente geográfico litoral consistente en una entrada del mar en la costa formando una abertura amplia y curva de dimensiones más reducidas que el golfo. Cuenca Hidrográfica: territorio regado por un río principal y sus afluentes. Trashumancia: se trata de una migración estacional del ganado con objeto de acceder a nuevos pastizales. El factor principal es la gran oscilación climática que obliga a los ganaderos a mover sus rebaños entre los pastos de verano y los de invierno. Esta práctica se corresponde con la ganadería tradicional y en España adquirió una importancia especial a partir del siglo XIII con la constitución de la Mesta y la construcción de cañadas. Casco histórico: la parte histórica de una ciudad se encuentra dividida en dos: el casco antiguo y el casco histórico. El casco histórico es el que concentra todos los edificios con valor artístico (de diferentes épocas) y merece la pena conservar. El casco antiguo es el que abarca calles y edificios anteriores a la revolución industrial. El casco histórico, además del antiguo, incluye el ensanche y las barriadas de extrarradio contemporáneas a él. Penillanura: forma de relieve que suele ocupar grandes extensiones y que, por efecto de la erosión, presenta una superficie suavemente ondulada. Se corresponde con un paisaje monótono por donde divagan los ríos de pendiente suave. Tasa Bruta de Natalidad: Es un indicador demográfico que muestra la relación entre el número de nacimientos que se producen en un año en un lugar y la población total del mismo, expresada en tantos por mil. Se halla multiplicando el número de nacimientos por mil y dividiéndolo por el total de la población. Se interpreta como el número de nacimientos de una población por cada mil habitantes en un año. Se considera alta si está por encima de 30 y baja por debajo del 15. En España es baja (actualmente con una ligerísima subida debido a la llegada de inmigrantes) por la liberalización de las medidas anticonceptivas, el cambio de mentalidad, la incorporación de la mujer al mercado laboral o la mejora en la calidad de vida. El resultado, junto a la baja mortalidad, será un crecimiento vegetativo bajo, cuya consecuencia será la existencia de una población envejecida. 2. El mapa muestra los dominios litológicos de España. Tras su observación, responda a las siguientes cuestiones: (Valoración: Hasta 4 puntos)
a) Diga los nombres de las unidades de relieve numeradas ordenadamente y señale el dominio litológico más extendido en ellas. Qué fenómeno geográfico se ha producido en el dominio marcado con el número 6? (Hasta 1 punto) El número 1 pertenece a la gran depresión de la Submeseta Norte, es decir, la Cuenca del Duero. Su sedimentación tuvo lugar a finales de la Era Terciaria, después del Plegamiento Alpino. De ello se deduce que su dominio litológico es el arcilloso (al igual que el resto de depresiones tanto interiores como las exteriores) caracterizado por un paisaje suavemente ondulado. El número 2 señala otra de las grandes depresiones, esta vez exterior. Se trata de la Depresión del Ebro. Su origen fue diferente a la anterior (ésta fue un brazo de mar y la del Duero se produjo por un hundimiento del zócalo paleozoico) pero, al igual que aquélla, se fue colmatando de sedimentos tras el plegamiento Alpino. Volvemos a hablar de litología arcillosa con un paisaje de suaves ondulaciones. El número 3 pertenece a la otra gran depresión exterior, la Depresión del Guadalquivir, antiguo brazo de mar que ha ido (y sigue) rellenándose de sedimentos desde el plegamiento Alpino. Se trata de material arcilloso.
El número 4 corresponde al Sistema Ibérico. Su litología es la caliza. Está formado por una cobertera de materiales sedimentarios sobre el primitivo zócalo, elevados por el plegamiento Alpino. *(Mínimamente nos podemos encontrar material silíceo que aflora en el interior de algunos macizos pero cuidado, nos preguntan el dominio más extendido-). El número 5 señala las Cordilleras Béticas, concretamente la Subbética. Fue elevada en la Era Terciaria por la Orogenia Alpina que plegó las áreas que, en la Era Secundaria, habían recibido sedimentos de origen marino. Se trata de un predominio de roca caliza. El número 6 se corresponde con las Islas Canarias, y concretamente con la isla de El Hierro. Su origen es volcánico y por lo tanto, su roquedo también lo es. Su origen hay que relacionarlo con las emisiones volcánicas que tuvieron lugar desde mediados de la Era Terciaria a través de fracturas existentes en la zona de fricción entre la placa africana y la corteza oceánica. Se trata de la única zona de España con vulcanismo activo y prueba de ello es el fenómeno que se está produciendo actualmente allí. El origen de El Hierro está asociado a su actividad volcánica. La isla se formó como consecuencia de un abombamiento del manto, que condujo finalmente a la rotura de la corteza, por donde surgió el magma. El proceso iniciado hace 100 millones de años no ha finalizado aún, y el Pico de Malpaso, el más elevado de El Hierro, sigue creciendo a día de hoy a base de erupciones volcánicas. La erupción volcánica de El Hierro de Octubre de 2011 se refiere a una erupción volcánica submarina iniciada el 10 de Octubre de 2011. Aparece un nuevo volcán submarino. Numerosos temblores se sintieron en la isla desde Junio de 2011 hasta la salida de la lava del fondo marino del sur de la isla, en Octubre. La Restinga, que es la población más cercana, fue evacuada varias veces. El 5 de Marzo de 2012 se anunció el fin de la erupción. En Marzo de 2013 la actividad sísmica aumentó. b) Tazando una línea vertical por el centro de la Península, qué Comunidades Autónomas al Oeste de esa línea tienen casi todo o una parte de su territorio asentado sobre el dominio litológico silíceo? (Hasta 1 punto). Las Comunidades Autónoma que tienen roquedo silíceo en la parte occidental de la Península son: Galicia Principado de Asturias Cantabria Castilla y León
Madrid Extremadura Castilla-La Mancha Andalucía c) Qué relación básica guarda cada uno de estos dominios litológicos en la Península con los distintos usos agro-forestales del territorio? (Hasta 2 puntos) Los suelos de la Iberia silícea tienen poco profundidad siendo, por lo tanto, poco fértiles para la agricultura. Si unimos poca fertilidad agrícola, poca profundidad y una vegetación natural en la que dominan prados, matorrales o arbustos, podemos reconocer que en ellos destaca la actividad ganadera, siendo importante el paisaje de dehesa que consiste en un sistema agrario basado en el aprovechamiento mixto forestal y ganadero, al que en determinadas épocas unimos el agrario: encinas y alcornocales, es decir, bellotas, que alimentan de forma natural a un ganado porcino, principalmente, de grandes explotaciones que ocupan suelos de escasa calidad. En las montañas silíceas, destaca el aprovechamiento forestal, principalmente robles en la España Húmeda y alcornocales en la zona del Suroeste peninsular, extrayendo madera de unos y corcho de los otros. En la Iberia caliza predominan los paisajes escarpados en los que se sitúan las principales cadenas montañosas peninsulares. Sus suelos son poco profundos y pobres, no aptos para la actividad agrícola. El principal aprovechamiento es el ganadero-forestal, aunque sus numerosos acuíferos puedan ayudar en pequeñas zonas a una agricultura de regadío poco relevante (por las características del suelo). La Iberia arcillosa tiene un relieve básicamente horizontal que, junto a la textura y composición de sus suelos, la hacen idónea para la agricultura extensiva. La Cuenca del Duero ha tenido siempre una marcada orientación cerealista frente a la Llanura Manchega que se ha decantado por el viñedo. La Depresión del Guadalquivir, más fértil que la del Ebro, se centra en olivos y cereales, mientras que la del Ebro alterna cultivos de huerta con áreas de viñedos. De la zona litoral mediterránea destaca por su agricultura especializada, el golfo de Valencia con frutales, cítricos, arroz En este roquedo arcilloso existe también una explotación ganadera. 3. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO. 1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA.
2. LOS SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE. 2.1. Características del sistema de transporte español. 2.2. El transporte por carretera. 2.3. El transporte ferroviario. 2.4. El transporte marítimo y fluvial. 2.5. El transporte aéreo. 2.6. Transportes especiales. 3. TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN EL TERRITORIO Y LA SOCIEDAD. 3. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO. 1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA EN ESPAÑA En las sociedades más desarrolladas como es el caso de España, los transportes tienen una importancia capital. Constituyen un sistema que permite el desplazamiento de personas, bienes y mercancías entre lugares geográficos. Sus elementos principales son los medios o vehículos de transporte, las infraestructuras (conjunto de elementos materiales construidos por el hombre que hacen posible la función del medio de transporte) y los bienes y productos transportados. Las redes de transporte son expresivas de las relaciones entre los distintos ámbitos funcionales y económicos y constituyen un capítulo fundamental en la ordenación del territorio y en la política de corrección de los desequilibrios regionales. En este sentido, se considera que un sistema de transporte deficiente, constituye una de las limitaciones para el desarrollo de una región. Los medios de transporte han evolucionado mucho. Hasta hace poco más de un siglo, los principales medios de transporte eran la navegación marítima a vela y el transporte terrestre en carruajes. El siglo XIX conoció el desarrollo del ferrocarril y el XX la aparición y difusión del automóvil, la modernización de los transporte marítimos y, a partir de mediados de ese siglo, la generalización del transporte aéreo. 2. LOS SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE. 2.1. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ESPAÑOL. o La acusada influencia del medio natural que se ejerce fundamentalmente a través del relieve. Así, a la elevada altitud media de nuestra tierra ha de
añadirse la configuración de un relieve que dificulta el trazado de vía de comunicación y obliga a la construcción de puentes, túneles, encareciendo la ejecución. o El trazado radial con centro en Madrid tanto en la red de carreteras, la ferroviaria e incluso en el transporte aéreo. o Los desequilibrios territoriales entre las diferentes regiones que se manifiestan tanto en la densidad de redes viarias e infraestructuras como en la calidad de las instalaciones. o Las deficiencias en la comunicación interregional, consecuencia de los factores físicos, de la disposición radial de las redes de comunicación y de los desequilibrios regionales. o Un marcado desequilibrio en favor del transporte por carretera. 2.2. EL TRANSPORTE POR CARRETERA. La red de carretera tiene sus antecedentes en la multitud de caminos formados a través de los siglos entre los que destacan las calzadas romanas o las redes trazadas por cristianos y musulmanes durante la Edad Media. Pero fue en el siglo XVIII cuando el reformismo borbónico acometió la construcción de la red de estructura radial que unía el centro, Madrid, con los principales puertos del litoral. Hacia los años sesenta del siglo XX, la red de carreteras presentaba grandes precariedades y carencias y resultaba insuficiente para las necesidades del momento, caracterizado por el auge de los vehículos a motor. Se acomete así, el Plan REDIA (Red de Itinerarios Asfálticos) que incluía la ampliación del ancho de calzada, la mejora de la pavimentación y señalización, la corrección de trazados y la dotación de arcenes en las principales rutas españolas. Las actuaciones se centraron en los seis grandes ejes que forman el soporte del modelo radial, las Nacionales I a VI. En 1967 se aprobó el Plan de Autopistas, que proyectaba un sistema de autopistas de peaje que no llegó a concluirse. Sus objetivos fueron cubiertos a partir de los años ochenta con un ambicioso proyecto de autovías, basado en el desdoblamiento de calzada de las principales carreteras nacionales... Este proyecto se completó con el Plan de Infraestructuras (1993-2007) que pretendió asegurar las conexiones internacionales con Francia y Portugal, descongestionar las vías radiales y mejorar la comunicación interregionales.las competencias del conjunto de la red de carreteras pertenecen a: El Estado: que asegura la comunicación interregional y entre las principales ciudades del país. La Comunidades Autónomas: que se encarga de las carreteras de ámbito regional. Las Diputaciones Provinciales: que gestionan las redes de ámbito local.
2.3. EL TRANSPORTE FERROVIARIO. Los primeros trayectos que se abrieron al tráfico en la Península fueron el de Barcelona-Mataró en 1848 y el de Madrid-Aranjuez en 1851. Desde los inicios, fueron numerosas las solicitudes que hicieron compañías extranjeras para construir y explotar líneas ferroviarias, muchas de las cuales fueron proyectadas para servir a intereses mineros que, igualmente, estaban en manos de capital extranjero. En 1855, se promulgó la Ley de Ferrocarriles que regulaba las concesiones y permitía la importación de mat erial ferroviario, habida cuenta de la incapacidad de nuestra industria siderúrgica para producirlo. Con relación a Europa, los ferrocarriles españoles presentaban la diferencia del ancho de vía. Los países europeos venían utilizando una separación entre raíles que se estimó insuficiente en España, considerando las pendientes y el trazado sinuoso que obligaba el relieve. Por eso, a fin de proporcionar mayor estabilidad a los trenes, se adoptó una mayor anchura. La medida, en la que también debieron influir razones estratégicas (no hacía tanto tiempo de la invasión napoleónica), ha supuesto el aislamiento ferroviario de España con Europa hasta fechas recientes, en las que se ha resuelto el problema mediante la instalación de intercambiadores en las estaciones fronterizas con Francia. A comienzos del siglo XX, la mayor parte de las líneas férreas pertenecían a compañías extranjeras. En 1941, la red pasó al Estado, dándose así un paso decisivo para la creación de RENFE en los años siguientes. El ferrocarril fue el principal medio de transporte de personas y mercancías hasta comienzos de los años sesenta cuando fue relegado a segundo término ante el auge de la carretera. Su trazado también es radial con centro en Madrid. Desde 1992, el trazado ferroviario se completa con la red para trenes de alta velocidad (AVE), cuya primera línea fue la de Madrid-Sevilla. En la actualidad es un medio de transporte muy valorado sobre todo para cubrir trayectos de mediana longitud a lo que se añade la comodidad de viaje, rapidez, poco contaminante A los ferrocarriles convencionales han de añadirse otras modalidades como los antiguos tranvías, hoy incompatibles con el tráfico de vehículos a motor o el ferrocarril metropolitano (metro) que asegura la comunicación interna en las grandes ciudades. 2.4. EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL. Debido a que nuestro país forma parte de una Península, entre dos mares, entre dos continentes, tenemos unas condiciones favorables para el transporte marítimo. A lo largo de los tiempos, se ha configurado una red de puertos mercantes, de
pasajeros o de pesca, que ha servido para el intercambio, sobre todo, con las tierras de ultramar. El transporte de personas conoció su plenitud a finales del XIX y después de la Guerra Civil, coincidiendo con los momentos más significativos del ciclo americano de la emigración española. Luego decayó, por la orientación de ésta a Europa y por la aparición de los modernos aviones, con los cuales no podía competir el barco en rapidez. La importancia del transporte de mercancía vía marítima ha aumentado, debido al incremento del trasiego comercial de España con el resto del mundo, a su adecuación al transporte de productos voluminosos y pesados y a la importancia del traslado del petróleo hasta las refinerías situadas en los litorales. El transporte marítimo ha evolucionado hacia buques de gran tonelaje que exigen mayor calado. Ello ha provocado un desplazamiento de la importancia hacia puertos del Océano Atlántico, mejor situados en las grandes rutas de navegación, en detrimento de los puertos mediterráneos. El transporte fluvial, a diferencia de lo que sucede en los países europeos con ríos caudalosos, está reducido a Sevilla, único puerto interior. 2.5. EL TRANSPORTE AÉREO. El transporte aéreo en España tiene sus orígenes en el año 1919. En sus primeros momentos se dedicó al transporte postal. El paulatino incremento del tráfico aéreo y los avances experimentados por la aviación en la II Guerra Mundial fomentaron el tráfico internacional a cuyo fin en 1946 se estableció la aduana de Madrid Barajas. La generalización de los aviones a reacción en sustitución de los aviones de hélices permitió el nacimiento de una nueva era marcada por el aumento de la capacidad de carga de los aparatos, una mayor autonomía de vuelo y la velocidad de crucero, el abaratamiento del coste de los pasajes Ello repercutió en la facilidad de los desplazamientos a larga distancia. España cuenta con una amplia red aeroportuaria en la que destaca el aeropuerto de Madrid-Barajas y el de Barcelona. 2.6. TRANSPORTE ESPECIALES. Además de los transportes convencionales, cada tienen más significado otros sistemas, a los que podemos denominar especiales en razón del medio que utilizan o del bien transportado. Podemos clasificarlos en 3 grupos: Transporte por tubería. Destacan los oleoductos que trasladan productos petrolíferos desde las refinerías a los centros de distribución y consumo del interior peninsular, y los gasoductos, que, a su vez, pueden ser de dos tipos: los que forman las redes urbanas para consumo domiciliario y los grandes gasoductos que cruzan el país y son abastecidos por el gas natural que llega a España desde el Norte de África o Rusia. Los sistemas de transporte por tubería incluyen también el abastecimiento doméstico de agua a las ciudades.
Los sistemas postales utilizan un medio convencional (carretera, ferrocarril, avión ) para transportar una materia especial. Se incluyen en este grupo los transportes de productos materiales poco pesados o voluminosos (libros, bisutería ) y los de correspondencia. Las telecomunicaciones constituyen un sistema de transporte novedoso. Se incluyen aquí formas de transporte como teléfono, faxes, televisión, correo electrónico, cuya principal característica es la naturaleza inmaterial del bien transportado que, básicamente, es información, con la particularidad de que ésta es transmitida a tiempo real, es decir, sin que medie tiempo entre la emisión y la recepción del mensaje. Transporte de capitales que hoy, no consiste en el transporte físico del dinero. 3. TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE: IMPACTOS EN EL TERRITORIO Y LA SOCIEDAD. Los principales problemas que plantean los transportes en relación al medio ambiente son: La ocupación del suelo es consecuencia del desarrollo reciente de las infraestructuras de transporte, que ocupan superficies cada vez mayores. La fragmentación de ecosistemas es patente en el caso de autovías y líneas de alta velocidad. Además, esas infraestructuras degradan el medio ambiente y son responsables de la mortalidad de fauna. La contaminación atmosférica procede de los elementos contaminantes emitidos a la atmósfera por las actividades de transporte. Unos contribuyen a aumentar el efecto invernadero y al debilitamiento de la capa de ozono. Otros son los responsables de la lluvia ácida o tienen efectos cancerígenos provocando alergias y enfermedades respiratorias. El ruido es otro efecto indeseado el tráfico de vehículos. Como solución parcial, se colocan pantallas acústicas o zonas verdes cercanas a las grandes vías. Otros problemas son el consumo de energía y la generación de residuos como aceites, chatarra Los impactos visuales son producidos por las infraestructuras de comunicaciones. Ejemplo de ello son los repetidores de satélites en zonas de mayor altitud en el territorio.