Las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2012
ÍNDICE PRESENTACIÓN... 3 RESUMEN EJECUTIVO... 5 PROGRESO DE LOS INDICADORES DE LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020... 8 I. LAS CIFRAS DEL 2012... 9 1.-LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS EN 2012... 9 2. LA EVOLUCIÓN... 11 Evolución desde 1965 a 2012... 11 Evolución de los principales indicadores 2003-2012... 13 Datos Generales... 13 Parque de automóviles... 14 Censo de conductores... 17 Red viaria... 20 3.- EL LUGAR DEL ACCIDENTE CON VÍCTIMAS... 22 Las vías Interurbanas... 22 Puntos Negros... 27 Las vías urbanas... 29 Datos municipales... 30 Las comunidades autónomas y las provincias... 32 4.- EL COMPONENTE TEMPORAL DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS... 37 Los meses... 37 Los días de la semana... 40 Las horas del día... 41 La luminosidad... 43 5.- EL TIPO DE ACCIDENTE CON VÍCTIMAS... 44 6. LAS VÍCTIMAS... 46 El sexo y la edad... 46 Los niños... 55 Los jóvenes... 57 Las personas mayores... 62 Los conductores... 68 Los peatones... 71 7. LOS VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS... 75 Usuarios de bicicletas... 78 Usuarios de ciclomotores... 80 1
Usuario de motocicletas... 81 Usuarios de turismos... 83 Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros.... 84 Los usuarios de furgonetas... 84 Los usuarios de camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA)... 85 Los usuarios de camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA). 86 Los usuarios de autobuses... 87 8. OTROS FACTORES CONCURRENTES... 89 La velocidad... 89 El alcohol y las drogas... 91 La distracción... 94 Las infracciones... 95 El cinturón de seguridad y el casco... 97 La antigüedad del vehículo... 101 9. EL CONTEXTO EUROPEO... 103 Situación de España... 103 La evolución... 104 II. LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD... 105 1.- PIRÁMIDE DE LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO... 105 2.- MORTALIDAD POR LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO Y OTRAS CAUSAS... 106 3.- LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO.... 109 Morbilidad Hospitalaria... 109 Matriz de Barell... 112 4.- GRAVEDAD DE LOS LESIONADOS POR TRÁFICO (MAIS 3+)... 118 5.- EL COSTE DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS... 121 ANEXOS... 124 ANEXO I.- RELACIÓN DE PUNTOS NEGROS. AÑO 2012... 124 ANEXO II.- COBERTURA DE LA INFORMACIÓN EN VÍAS URBANAS... 136 ANEXO III.- NOTAS METODOLÓGICAS... 142 Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe... 142 Definición de los principales indicadores... 143 Metodología utilizada para el cálculo de fallecidos a 30 días... 144 ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS... 145 2
PRESENTACIÓN Es para mí un honor poder presentarles de nuevo el informe Las principales cifras de la siniestralidad vial con los datos de la siniestralidad en nuestro país durante el año 2012. Al igual que ha venido ocurriendo los años anteriores, en este año se siguen observando descensos globales tanto en el número de fallecidos como de heridos graves. España se encuentra entre los 10 países con menor siniestralidad de la Unión Europea, y en concreto ocupa la 7ª posición. Esta situación hay que entenderla como un elemento más que nos motiva para seguir trabajando con el objetivo de reducir las cifras de la siniestralidad como hemos venido haciendo hasta ahora. Sin embargo, la DGT es consciente que reducir las cifras actuales no es una tarea sencilla y que para ello es necesario impulsar políticas eficaces de seguridad vial, basadas en la evidencia científica; políticas que tengan en consideración los diferentes sectores implicados y que comprometan de manera efectiva a estos sectores, tanto públicos como privados, en la reducción de las cifras de siniestralidad vial. Las 1.903 víctimas mortales y los 10.444 heridos graves, según los informes policiales, ocasionados en vías urbanas e interurbanas son motivación más que suficiente para mejorar las estrategias que nos lleven a erradicar este grave problema de salud como son las lesiones por accidente de tráfico. La DGT a lo largo de este año ha iniciado diversas actuaciones que abarcan no solo el plano normativo, sino que también avanzan en un mejor conocimiento de los factores que intervienen en el riesgo de sufrir un accidente y en el resultado final del mismo, así como en la coordinación con otras instituciones con competencia en seguridad vial. A fin de progresar en la identificación de las intervenciones adecuadas y de los colectivos específicos sobre los que actuar con medidas preventivas, este informe aborda con mayor profundidad todos los aspectos relacionados con los heridos graves y con factores concurrentes en los accidentes como son la vía y la antigüedad del parque. Y fruto de este trabajo ha sido el desarrollo de dos líneas de intervención, que se han materializado en el Plan de Renovación del Parque de Vehículos Circulantes, cuyo objetivo primordial es la disminución de la antigüedad del parque vehicular y el Sistema para el Análisis y Recogida de Datos de Tramos Conflictivos por motivos de seguridad vial y por fluidez en la circulación de la red viaria. 3
En la elaboración de este informe se ha seguido contando con la colaboración del Instituto Nacional de Estadística, para determinar los fallecidos a 30 días y con el Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad para obtener la información sobre el numero de víctimas que han requerido ingreso hospitalario, así como de las características de sus lesiones, o sobre el numero de víctimas que refieren haber necesitado asistencia de urgencias o extra hospitalaria por lesiones más leves. Por primera vez se ha realizado un esfuerzo por conocer la calidad de nuestro sistema de información y en especial en conocer la exhaustividad en la notificación de accidentes en el ámbito municipal. Se presentan por tanto el ranking de los municipios que contribuyen con el mayor número de víctimas y la distribución de víctimas por tamaño de la población. En este sentido sabemos que, en las vías urbanas se producen el 24% de los fallecidos, el 42% de los heridos graves y 55% de los heridos leves y que la mejora de las cifras de siniestralidad y las intervenciones sobre colectivos específicos como son los mayores, los niños y los ciclistas, pasa sin lugar a duda por intervenciones coordinadas y en colaboración con el ámbito municipal. En este documento, al igual que en el año anterior, se muestran en paralelo dos conceptos: el número absoluto de personas afectadas con lesiones leves, graves e incluso mortales según determinados parámetros, y el número relativo, por ejemplo en forma de tasa por millón de habitantes o de índice de letalidad. Porque tan relevante es, por ejemplo, saber que la principal causa de muerte de los españoles entre 15 y 24 años en 2011 fueron las lesiones relacionadas con el tráfico, como darse cuenta de que el mayor número de personas fallecidas por estas lesiones tienen, en realidad, más de 35 años. O en otro ejemplo, en el que se pone de manifiesto cómo el riesgo de morir o resultar herido grave en caso de ocurrir un accidente con víctimas, aumenta al aumentar la antigüedad del vehículo, y es más elevado cuando el accidente ocurre en vías convencionales, multiplicándose el riesgo de morir por 2,7 y el riesgo de resultar herido grave por 2,1 cuando el vehículo tiene más de 15 años respecto a tener un accidente en un vehículo de menos de 5 años. Confío en que no pase desapercibido el hecho de que se ha realizado un esfuerzo por profundizar en el conocimiento de la accidentalidad según la localización del accidente, con objeto de colaborar con los titulares de las vías para abordar en la medida que sea posible las intervenciones que resulten más eficientes y que tengan un mayor impacto en la reducción de la siniestralidad. También deseo desde este documento dar las gracias a todas las personas que han hecho posible su elaboración, y especialmente a las policías, a los técnicos de las Jefaturas Provinciales de Tráfico y de manera extensiva a todos los profesionales que con su trabajo han participado en el mismo. María Seguí Gómez Directora General de Tráfico 4
RESUMEN EJECUTIVO La mayoría de los accidentes de tráfico que se producen anualmente en nuestro país ocasionan únicamente daños materiales originando importantes pérdidas económicas. Sin embargo, por su trascendencia para la salud de la población lo que resulta fundamental es conocer el número de accidentes con alguna víctima, las características en relación a la gravedad de las lesiones y los factores que desencadenan el accidente. Durante el año 2012, las diferentes policías notificaron 83.115 accidentes con víctimas. Según los informes policiales, estos accidentes ocasionaron 1.903 fallecidos en el momento del accidente o hasta 30 días después del mismo, 10.444 personas fueron ingresadas en un centro hospitalario y 105.446 resultaron heridos leves. Estas cifras, aun siendo elevadas, han supuesto una reducción con respecto al año anterior, a pesar de que el número de accidentes ha permanecido estable y el número de heridos leves ha aumentado. El parque de automóviles ha crecido casi 6 millones en el último decenio en todas las categorías de vehículos, y los turismos representan el 67% del mismo. No obstante, en 2012 se observa por primera vez en los últimos diez años un descenso en la cifra total del parque respecto del año anterior. La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,3 años de los tractores industriales y los 10,7 de los camiones y furgonetas, siendo la antigüedad media para los turismos de 9,5 años. La mitad de los turismos tienen 10 ó más años. El censo de conductores ha aumentado un 1% en 2012 comparado con el año anterior, registrando 672 conductores por 1.000 habitantes con edad habilitada para conducir. Se observa un envejecimiento en los últimos años, pasando del 24% de conductores con una antigüedad del permiso inferior a cinco años en 2008 a un 19% en 2012. Respecto a los fallecidos, destacar que el 76% eran varones, el 51% tenían 45 años de edad o más, el 46% estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 76% tuvo un accidente en vía interurbana y en concreto, un 79% de estos accidentes se produjo en vías secundarias. El 61% de los fallecidos eran conductores y el 20% peatones. El 65% de los accidentes donde falleció al menos una persona sucedieron en días laborables y, en un 63% de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. El 35% de las víctimas mortales fallecieron en un accidente por una salida de la vía. En 2012, los fallecidos en accidentes de tráfico en España se distribuyen de manera uniforme a lo largo de los días, semanas y meses. El número medio diario de fallecidos fue de 5,2, concretamente 3,9 fallecidos en vías interurbanas y 1,2 en urbanas. El número total de víctimas mortales en 2012 con respecto al año anterior ha descendido un 8%. En la mayoría de los distintos tipos de vehículos se observa un descenso, salvo en los usuarios de bicicletas que han aumentado un 47%. También hay más fallecidos en autopistas y vías urbanas. Por edades aumentan los fallecidos de 0 a 14 años y los mayores de 75. Según el lugar del accidente, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de las comunidades autónomas, salvo en Aragón y Asturias donde se mantienen las cifras y en Islas Baleares, Canarias, Cataluña y Navarra donde hubo un aumento. Los fallecidos en vías urbanas han aumentado respecto al año 2011, produciendose este año 4 fallecimientos más. Por tamaño del muncipio se observa que el 24% de los fallecidos se producen en municipios con una población entre 100.001 y 500.000 habitantes y el 22% en los muncipios con más de 1.000.000 de habitantes. También ha habido descensos en el número de fallecidos en la mayoría de las horas, días y meses del año, a excepción de los aumentos observados en marzo, junio y septiembre. Este avance en la reducción de las víctimas mortales es paralelo al que se está produciendo en el resto de países de la Unión Europea. En 2012 España ocupó la séptima posición en el ranking de tasas de víctimas mortales con un valor de 41 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 55 fallecidos por millón de habitantes. 5
En relación a los heridos graves informados por las policías, hay que destacar que el 70% eran varones, el 59% tenían menos de 45 años, el 37% estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 31% como usuarios de motocicleta o ciclomotor y el 18% como peatón. El 58% tuvo un accidente en vía interurbana y, en concreto, un 81% de éstos accidentes lo fueron en vías secundarias. Un 42% de los heridos graves se ocasionaron en vías urbanas. El 68% de los accidentes con heridos graves sucedieron en días laborables y en un 71% de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. En 2012, el número total de heridos graves ha descendido un 8% con respecto al año anterior. Dicho descenso se aprecia en todos los grupos de edad salvo el de 65 a 74 años con un aumento del 5%, y el de 85 y más con un 2%. Más de la mitad de los heridos leves se localizaron en vías urbanas. Con respecto al año anterior han aumentado un 1%. Los niños, los mayores y los usuarios de bicicletas constituyen los colectivos más vulnerables. En el año 2012 fallecieron 52 niños de 0 a 14 años por accidente de tráfico. De éstos 40 eran pasajeros, 11 peatones y 1 conductor, aumentado la cifra con respecto al año anterior. En vías interurbanas la mayoría de los fallecidos eran pasajeros, 36 en total, mientras que en vías urbanas 9 de los fallecidos eran peatones. No hay constacia de ningún uso de mecanismo de protección en 11 fallecidos en vías interurbanas, ni en 4 fallecidos en vías urbanas. Resultaron heridos graves 373 niños y el 60% de estos se localizaron en vías urbanas. Los mayores y en especial los mayores de 74 años, han aumentado su tasa de mortalidad por accidente de tráfico. Han fallecido 507 personas de más de 64 años, lo que supone el 27% de todas las víctimas mortales. El 54% de los 376 peatones fallecidos en 2012 tenían más de 64 años pero son los mayores de 74 años los que mayor riesgo tienen de morir atropellados, representado el 36 % de los peatones fallecidos. El 15% de los heridos graves tenían más de 64 años de edad, de estos heridos 53% habían tenido el accidente en vía urbanas. Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en 5.150 accidentes en los que fallecieron 72 ciclistas y resultaron heridos graves 572. El 72% de los accidentes tuvieron lugar en vías urbanas, resultando heridos leves 4.362 ciclistas, el 73% del total de heridos leves. En vías interurbanas se produjo el mayor número de fallecidos con 52 ciclistas. En el año 2012 el grupo de edad de 65 a 74 años presenta la cifra más elevada de víctimas mortales en bicicleta, seguido del grupo de 35 a 44 años, aunque en este último grupo de edad es se han producido menos heridos graves y leves. Los accidentes ocurridos en los puntos negros suman el 8% del total, por lo que resulta fundamental la localización de los mismos para detectar las causas y aplicar posibles soluciones. El número de fallecidos en estos puntos ha pasado de 27 en el año 2011 a 44 en el año 2012. Respecto del análisis de los factores que inciden en la seguridad, cabe destacar que la velocidad inadecuada estuvo presente en el 11% de los accidentes con víctimas y que este porcentaje se eleva al 18% cuando el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso especial de los accidentes con víctimas mortales se observa que este factor estuvo presente en el 23%. Las campañas de medición de la velocidad libre en el año 2012 ponen de manifiesto que el porcentaje de vehículos ligeros que supera la velocidad límite oscila entre el 22,6% cuando los vehículos circulan en autovías por la noche y el 47,5% cuando lo hacen por carreteras convencionales con límite de velocidad de 90 kilometros/hora también por la noche. Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcanzando un porcentaje del 17% de los conductores españoles. Aparte del alcohol, casi un 11% de conductores conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que puede afectar la capacidad para una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias mayoritariamente detectadas. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como un comportamiento de extremo riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, situándose en torno al 2% de los conductores aleatoriamente seleccionados. 6
La distracción aparece como un factor concurrente en un 39% de los accidentes con víctimas, siendo esta proporción del 45% en las vías interurbanas y 34% en las urbanas. Uno de los motivos que produce la distracción es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. En el año 2012 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil formuló 121.668 denuncias por utilización del teléfono móvil, un 11% menos que el año anterior. En el año 2012, en uno de cada dos accidentes ocurridos en vía interurbana los conductores implicados habían cometido alguna infracción. Cuando el accidente ocurrió en vía urbana la infracción estuvo presente en dos de cada tres accidentes. El 24% de los fallecidos usuarios de turismo no utilizaban el cinturón de seguridad en las vías interurbanas y este porcentaje aumentaba al 32% en las vías urbanas. Los usuarios de motocicleta fallecidos en vías interurbanas no utilizaban el casco en el 5% de los casos y en las vías urbanas este porcentaje se triplica llegando al 15%. En cuanto al casco y ciclomotor, 13 fallecidos no usaba casco en vías interurbanas sobre un total de 42 fallecidos en estas vías, mientras que en las vías urbanas no lo hacían 3, sobre un total de 24 fallecidos en estas vías. La antigüedad del vehículo eleva la lesividad en caso de accidente de tráfico. El riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos en vehículos de menos de 5 años de antigüedad con vehículos de 15 a 19 años de antigüedad. La tasa de fallecidos y de heridos graves muestra una correlación positiva con la antigüedad del turismo. La antigüedad del vehículo es un factor concurrente que incrementa el riesgo de morir o resultar herido grave tras un accidente ya que está estrechamente relacionada con la seguridad del vehículo y por tanto, con el resultado final en coste de vidas y discapacidad. La información proporcionada por las policías ha de ser complementada con fuentes sanitarias ya que recogen por un lado los heridos hospitalizados en accidentes de tráfico que no han sido informados por las policías y, por otro, la información de las lesiones de las víctimas en accidentes de tráfico. Las distintas fuentes de información reflejan diferencias en la relación entre fallecidos y heridos. En 2012, según fuentes policiales, por cada fallecido hubo 5 heridos graves y 55 heridos leves, considerando herido grave a aquella persona que requirió ingreso hospitalario de al menos 24 horas. Por otro lado, la consulta de los últimos datos de información sanitaria disponibles, año 2011, indican que por cada fallecido por lesiones resultantes de un accidente de tráfico, hubo al menos 12 personas que requirieron ingreso hospitalario y 276 que requirieron asistencia en urgencias o ambulatoria. Los costes directos e indirectos asociados con estos accidentes y el resultado de los mismos, fallecidos o heridos, se estiman en torno al 1% del Producto Interior Bruto de España para el año 2011 (último dato disponible). Las lesiones más frecuentes de las víctimas que requirieron ingreso hospitalario y que finalmente fallecieron fueron fracturas en un 50% y lesiones internas en un 39%, y como regiones corporales más afectadas la cabeza y cuello con un 43% y el torso con un 36%. Con respecto al resto de los heridos hospitalizados, el 58% presentaron fracturas, el 17% lesiones internas, el 8% contusiones y el 7% heridas. En relación a la localización, los miembros tanto inferiores como superiores fueron las localizaciones más frecuentes, 41%. El nuevo acuerdo de la Unión Europea, para homogenizar la definición de herido grave, modifica sustancialmente las cifras de herido grave, ya que identifica al grupo de pacientes lesionados hospitalizados cuyas heridas son de una especial gravedad (MAIS 3+). El número de heridos graves en 2012 en base a la nueva definición, MAIS 3+, fue de 6.044. Por edades, los mayores de 85 han presentado lesiones más graves, el 46% mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con un 37% y de 65 a 74 con el 33%. Según el sexo, el 26% de las mujeres y el 28% de los varones presentaron un MAIS 3+. La utilización del MAIS 3+ presenta un amplio consenso internacional en la obtención de una definición común de herido grave y permite comparar entre diferentes países, siendo España uno de los países pioneros en obtener datos aplicando dicha definición. 7
PROGRESO DE LOS INDICADORES DE LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL 2011-2020 La vocación de mejora de la seguridad vial en nuestro país se plasmó en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, aprobada por Consejo de Ministros de 25 de febrero de 2011, que incluye la concreción de 13 retos. La siguiente tabla muestra los correspondientes indicadores, que en la actualidad están sufriendo un proceso de revisión, y su valor en el año base, 2009, en el año final, 2020, en el año de referencia de esta publicación, 2012 y en el año anterior, 2011. Tabla 1.- Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020. Años 2009,2011, 2012, 2020. Indicadores Cifra basal 2009 Cifra 2011 Cifra 2012 Cifra objetivo 2020 1. Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes 59 45 41 Inferior a 37 2. Reducción del número de heridos graves en un 35% 13.923 11.347 10.444 9.050 3. Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil 1 12 5 9 0 4. 25% menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fin de 730 598 406 548 semana 5. 10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años 203 179 202 183 6. 30% reducción de fallecidos por atropello 459 367 355 321 7. 1 millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad 1,2 1,1 1,6 1,2 8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana 101 75 71 0 9. 20% fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta 3.473 2.966 2.760 2.778 10. 30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional 520 357 369 364 11. 30% menos de fallecidos en itinere 170 128 119 12. Bajar del 1% los positivos en aire espirado en los controles preventivos aleatorios. DRUID, punto de corte 0,05 mg/l 2 6,7% 13. Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora 12,3% (autop.) 6,9% (autov.) 15,8% (conv.90) 16,4% (conv.100) No disponible. Estudio periódico 12,8% (autop.) 7,0% (autov.) 21,2% (conv.90) 15,5% (conv.100) (Datos 2010) No disponible. Estudio periódico 8,0% (autop.) 4,3% (autov.) 14,0% (conv.90) 10,8% (conv.100) Inferior al 1% 6,2% (autop.) 3,5% (autov.) 7,9% (conv.90) 8,2% (conv. 100) 8
I. LAS CIFRAS DEL 2012 1.-LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS EN 2012 El número de accidentes de tráfico con víctimas en nuestro país venía presentando una reducción sostenida y global desde 1989 hasta 2011. En el año 2012 ha cambiado la situación produciéndose 88 accidentes con víctimas más que en el año anterior. Sin embargo, tanto el número de fallecidos como de heridos graves ha descendido un 8%. En cuanto a los heridos leves se aprecia un aumento del 1% con respecto a 2011. Aumentaron los fallecidos en autopista, en vías urbanas y en usuarios de bicicleta, y en relación a la edad también aumentó el número de fallecidos en niños de 0 a 14 años y en los mayores de 75 años. Tabla 2.- Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en 2012. Diferencia porcentual con el año anterior. 2012 1 2012/2011 Accidentes Heridos Heridos Accidentes Heridos Heridos Fallecidos Fallecidos con víctimas graves leves con víctimas graves leves Total 83.115 1.903 10.444 105.446 0% -8% -8% 1% Localización Interurbana 35.425 1.442 6.044 47.936-1% -10% -11% 1% Autopista 2.221 67 261 3.353-13% 2-1% -12% Autovía 6.506 231 863 9.524-5% -15% -14% -5% Carretera Convencional 26.698 1.144 4.920 35.059 1% -10% -11% 3% Urbana 47.690 461 4.400 57.510 1% 1% -3% 2% Travesía 523 37 113 579-12% 1-11% -14% Calles 47.167 424 4.287 56.931 1% 1% -2% 2% Días de la semana Laborables 62.535 1.248 7.157 77.867 1% -7% -6% 2% Fin de semana 20.580 655 3.287 27.579-2% -8% -13% -1% Condiciones luminosidad De día 59.515 1.153 7.098 74.533 1% -6% -7% 3% Crepúsculo 3.532 94 482 4.462-4% -15% -13% -3% Noche 20.068 656 2.864 26.451-3% -10% -9% -2% Tipo de accidente Colisión frontal 2.938 250 925 4.488 8% -26% -12% 9% Colisión lateral y frontolateral 23.170 282 2.391 30.115-2% -14% -11% -1% Colisión trasera y múltiple 19.658 165 1.115 30.998 0% -14% -14% 1% Salida de la vía 16.436 663 2.635 19.180 1% 3% -11% 5% Vuelco 2.951 47 461 2.882-2% 0-6% -2% Atropello a peatón 2 10.028 355 1.840 9.183-1% -3% -2% -2% Otro tipo 7.934 141 1.077 8.600 2% -2% 11% 1% Medio de desplazamiento Bicicleta 5.150 72 572 4.362 14% 23-3% 18% Ciclomotor 7.483 66 771 7.065-10% -8-20% -11% Motocicleta 18.168 302 2.458 16.288-1% -13% -6% 0% Turismo 66.599 872 3.921 61.256 1% -11% -10% 3% Vehículo de mercancías 11.231 147 538 5.271-5% -15% -19% -1% Autobús 1.726 3 43 1.337-4% 0-22 -18% Peatones 2 10.656 376 1.916 8.859 0% -1% 0% -1% Edad 0-14 4.590 52 373 4.982 4% 10-18% 8% 15-24 16.455 206 1.575 18.964-4% -22% -15% -2% 25-34 23.676 298 1.955 25.102-3% -11% -15% -2% 35-44 20.910 350 2.036 20.804 4% -7% -5% 6% 45-54 14.592 274 1.671 13.799 7% -12% 0% 8% 55-64 8.611 200 1.043 8.102 5% -13% -5% 7% 65-74 4.953 196 775 4.485 8% -2% 5% 9% 75-84 3.497 236 626 2.964 5% 12% -2% 6% 85 y más 1.003 75 168 822 24% 1 2% 39% Sexo Hombre 58.462 1.440 7.372 62.747-1% -10% -9% 1% Mujer 36.369 458 3.018 41.737 2% 0% -5% 2% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 2 Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 9
Aunque la mayoría de accidentes con víctimas ocurren en vías urbanas, el mayor número de fallecidos y heridos graves se presentan en carreteras convencionales. El 75% de los accidentes se producen en días laborables contabilizándose el 66% de los fallecidos en estos días. De día tienen lugar el 72% de los accidentes con víctimas, el 61% de los fallecidos y el 68% de los heridos graves. En cuanto al tipo de accidente, aunque las colisiones laterales, traseras y múltiples suponen más de la mitad de los accidentes, son las salidas de la vía las que provocan un mayor porcentaje de fallecidos. A pesar de que en el 80% de los accidentes con víctimas está implicado un turismo, los fallecidos en este tipo de vehículo suponen el 46% del total. Los peatones son los usuarios más vulnerables, están implicados en un 13% de accidentes con víctimas pero alcanzan el 20% del total de fallecidos. Le siguen las motocicletas, implicadas en el 22% de los accidentes con el 16% de fallecidos. El 18% de los fallecidos tenían una edad comprendida entre 35 y 44 años. En el 70% de los accidentes con víctimas estaba implicado al menos un varón. Tabla 3.- Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves y su distribución porcentual. Año 2012 Accidentes con víctimas Fallecidos 2012 Distribución porcentual 2012 Heridos graves Heridos leves Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Total 83.115 1.903 10.444 105.446 100% 100% 100% 100% Localización Interurbana 35.425 1.442 6.044 47.936 43% 76% 58% 45% Autopista 2.221 67 261 3.353 3% 4% 2% 3% Autovía 6.506 231 863 9.524 8% 12% 8% 9% Carretera Convencional 26.698 1.144 4.920 35.059 32% 60% 47% 33% Urbana 47.690 461 4.400 57.510 57% 24% 42% 55% Travesía 523 37 113 579 1% 2% 1% 1% Calles 47.167 424 4.287 56.931 57% 22% 41% 54% Días de la semana Laborables 62.535 1.248 7.157 77.867 75% 66% 69% 74% Fin de semana 20.580 655 3.287 27.579 25% 34% 31% 26% Condiciones luminosidad De día 59.515 1.153 7.098 74.533 72% 61% 68% 71% Crepúsculo 3.532 94 482 4.462 4% 5% 5% 4% Noche 20.068 656 2.864 26.451 24% 34% 27% 25% Tipo de accidente Colisión frontal 2.938 250 925 4.488 4% 13% 9% 4% Colisión lateral y frontolateral 23.170 282 2.391 30.115 28% 15% 23% 29% Colisión trasera y múltiple 19.658 165 1.115 30.998 24% 9% 11% 29% Salida de la vía 16.436 663 2.635 19.180 20% 35% 25% 18% Vuelco 2.951 47 461 2.882 4% 2% 4% 3% Atropello a peatón * 10.028 355 1.840 9.183 12% 19% 18% 9% Otro tipo 7.934 141 1.077 8.600 10% 7% 10% 8% Medio de desplazamiento Bicicleta 5.150 72 572 4.362 6% 4% 5% 4% Ciclomotor 7.483 66 771 7.065 9% 3% 7% 7% Motocicleta 18.168 302 2.458 16.288 22% 16% 24% 15% Turismo 66.599 872 3.921 61.256 80% 46% 38% 58% Vehículo de mercancías 11.231 147 538 5.271 14% 8% 5% 5% Autobús 1.726 3 43 1.337 2% 0% 0% 1% Peatones * 10.656 376 1.916 8.859 13% 20% 18% 8% Edad 0-14 4.590 52 373 4.982 6% 3% 4% 5% 15-24 16.455 206 1.575 18.964 20% 11% 15% 18% 25-34 23.676 298 1.955 25.102 28% 16% 19% 24% 35-44 20.910 350 2.036 20.804 25% 18% 19% 20% 45-54 14.592 274 1.671 13.799 18% 14% 16% 13% 55-64 8.611 200 1.043 8.102 10% 11% 10% 8% 65-74 4.953 196 775 4.485 6% 10% 7% 4% 75-84 3.497 236 626 2.964 4% 12% 6% 3% 85 y más 1.003 75 168 822 1% 4% 2% 1% Sexo Hombre 58.462 1.440 7.372 62.747 70% 76% 71% 60% Mujer 36.369 458 3.018 41.737 44% 24% 29% 40% * Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 10
1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2. LA EVOLUCIÓN EVOLUCIÓN DESDE 1965 A 2012 La evolución de las cifras de fallecidos por accidente de tráfico con víctimas, desde que se mantienen estadísticas, muestra a partir del año 1965 una tendencia general ascendente hasta alcanzar un máximo en el año 1989. Año en el que se notificaron 9.344 fallecidos. Desde entonces el número de fallecidos ha ido disminuyendo de manera más o menos acusada hasta alcanzar el mínimo documentado en este informe de 2012, con 1903 fallecidos. Figura 1.- Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. Serie 1965-2012 10.000 1989= 9.344 Fallecidos 9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 2012= 1.903 Fallecidos 1.000 0 Fallecidos La distribución proporcional de fallecidos, heridos graves y heridos leves, según los informes preliminares, ha variado desde 1965 a 2011. En 1965 las proporciones eran 5% fallecidos, 26% heridos graves y 68% heridos leves y se mantienen prácticamente hasta 1998, año en el que esa proporción fue 4% fallecidos, 24% heridos graves y 72% heridos leves. En 2003 la proporción cambia reduciéndose la de fallecidos al 3% y la de heridos graves al 17% y vuelve a cambiar a partir de 2004 descendiendo la proporción de fallecidos y de heridos graves hasta 2012 en el que ha sido del 1,6% y del 8,8% respectivamente. 11
1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Víctimas de los accidentes de tráfico Figura 2.- Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. Serie 1965-2012 200.000 180.000 160.000 Fallecidos Heridos graves Heridos leves 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0 Figura 3.- Evolución de la letalidad 1 en los accidentes de tráfico con víctimas. Serie 1993 2012 6,00 5,16 5,00 4,71 4,52 4,00 4,23 4,28 4,04 3,86 3,71 3,56 3,51 3,46 3,31 3,24 3,00 2,78 2,61 2,00 2,31 2,13 2,02 1,75 1,62 1,00 0,00 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Letalidad En la figura anterior se han utilizado datos desde 1993, año en el que entra en vigor un nuevo cuestionario estadístico de accidentes de tráfico con víctimas, con nuevas definiciones y procedimientos regulados en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría de Gobierno de 18 de febrero de 1993 por la que se modifica la estadística de accidentes de tráfico y se introduce una nueva aplicación informática. 1 Letalidad: Número de fallecidos /número de víctimas) x 100 12
La letalidad, definida como la razón entre el número de fallecidos y el número de víctimas ha disminuido desde 1993, no sólo debido a la disminución de los fallecidos, sino también al aumento de los registros de heridos leves que en 2012 suponen el 89% de las víctimas registradas, mientras que en 1993 eran el 65%. En esta figura se observa el descenso sostenido de la letalidad, que fue de 1,6 en este último año, ligeramente inferior al detectado el año anterior. EVOLUCIÓN DE LOS PRINCIPALES INDICADORES 2003-2012 Datos Generales En la comparación del año 2012 con el 2011, se observa una mejora en la siniestralidad, ya reseñada con anterioridad, en los accidentes con víctimas, en los fallecidos y en los heridos graves. Los heridos leves han aumentado un 1%. Accidentes con víctimas Tabla 4.- Evolución 2003-2012 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencia 1 2012/2011 interanual 2003-2012 99.987 94.009 91.187 99.797 100.508 93.161 88.251 85.503 83.027 83.115 0% -2% Fallecidos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903-8% -11% Heridos graves Heridos leves Fallecidos por millón de población Promedio diario de fallecidos Parque automóvil Fallecidos por millón de vehículos de parque automóvil Índice de letalidad Tráfico vehículokm 10 6 * 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 10.444-8% -10% 124.330 116.578 110.950 122.068 123.226 114.459 111.043 108.350 104.280 105.446 1% -2% 128 110 102 93 86 68 59 54 45 41-4 15 13 12 11 10 8 7 7 6 5 1 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502 0% 2% 200 167 150 132 118 94 83 75 62 58-4 3,5 3,3 3,2 2,8 2,6 2,3 2,1 2 1,8 1,6-11% 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 234.678 224.285,0-4% -1% *Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento. 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 13
Parque de automóviles El parque de automóviles ha crecido casi 6 millones en el último decenio en todas las categorías de vehículos. No obstante, en 2012 se observa por primera vez en los últimos diez años un descenso en el total del parque de automóviles respecto del año anterior. Aunque la mayor caída en cifras absolutas se produce en camiones y furgonetas con un saldo negativo de 76.069, en términos porcentuales son los tractores industriales los que registran un mayor descenso. El único tipo de vehículo que presenta un incremento del número de unidades son las motocicletas. El parque de automóviles está compuesto mayoritariamente por turismos superando los 22 millones lo que supone un 67% del parque de automóviles, seguido de camiones y furgonetas con un 15% y motocicletas con un 9%. Tabla 5.- Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años (2003-2012) Parque 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Camiones y furgonetas interanual 2003-2012 4.188.910 4.418.039 4.655.413 4.910.257 5.140.586 5.192.219 5.136.214 5.103.980 5.060.791 4.984.722-2% 2% Autobuses 55.993 56.957 58.248 60.385 61.039 62.196 62.663 62.445 62.358 61.127-2% 1% Turismos 18.688.320 19.541.918 20.250.377 21.052.559 21.760.174 22.145.364 21.983.485 22.147.455 22.277.244 22.247.528 0% 2% Motocicletas 1.513.526 1.612.082 1.805.827 2.058.022 2.311.346 2.500.819 2.606.674 2.707.482 2.798.043 2.852.297 2% 7% Ciclomotores 2.143.593 2.242.046 2.311.773 2.343.124 2.430.414 2.410.685 2.352.205 2.290.207 2.229.418 2.169.668-3% 0% Tractores Industriales Otros Vehículos 174.507 185.379 194.206 204.094 212.697 213.366 206.730 199.486 195.960 186.964-5% 1% 241.354 287.333 339.259 388.597 427.756 436.631 447.363 450.514 459.117 460.196 0% 7% Total 27.006.203 28.343.754 29.615.103 31.017.038 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502 0% 2% Figura 4.- Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2012 Ciclomotores; 7% Tractores Industriales; 1% Otros Vehículos; 1% Camiones y furgonetas; 15% Autobuses; 0% Motocicletas; 9% Turismos; 67% 14
Para determinar la antigüedad del parque de automóviles resulta fundamental realizar las siguientes observaciones: 1.- El Reglamento General de Vehículos (RD 2822/98) que entró en vigor el 27 de julio de 1999 implantó la obligación de matricular los ciclomotores, tanto los nuevos como los que ya venían circulando. El propio Reglamento estableció para la matriculación de los ciclomotores usados una serie de plazos, el último de los cuales finalizó el 27 de enero de 2002. 2.- Existen vehículos que seguramente no circulan y no han sido dados de baja por sus propietarios y por tanto las cifras del censo están sobrestimadas siendo mayor dicha sobrestimación cuanto más antiguos sean los vehículos. Por los motivos anteriores, un estudio en detalle de la antigüedad del parque de automóviles requiere excluir los ciclomotores y considerar distintos grupos según la antigüedad de los vehículos que supongan una aproximación al verdadero parque de automóviles. El parque de automóviles con menos de 25 años representa el 90% de la totalidad de los vehículos censados y los vehículos con menos de 15 años suponen el 75% del censo. Tabla 6.- Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles por tipo de vehículo. Año 2012 Edad del Parque Medida Camiones y Furgonetas Autobuses Turismos Motocicletas Tractores Industriales Otros Vehículos Total sin Ciclomotores Total 4.984.722 61.127 22.247.528 2.852.297 460.196 30.792.834 31.203.203 Completo Media 13,06 12,72 12,00 14,01 10,62 12,32 12,32 Desv. Est. 9,38 11,60 9,53 12,97 7,92 9,88 9,86 Coef. 71,8% 91,1% 79,5% 92,6% 74,5% 80,1% 80,0% Menor de 25 años Menor de 15 años Total 4.485.121 54.167 20.215.229 2.352.736 430.299 27.714.415 28.090.627 Media 10,67 9,15 9,55 9,03 9,08 9,67 9,68 Desv. Est. 5,90 5,47 5,46 6,72 5,32 5,67 5,68 Coef. 55,3% 59,8% 57,2% 74,5% 58,6% 58,6% 58,6% Total 3.480.766 46.127 17.075.578 1.892.415 374.912 23.030.027 23.319.684 Media 8,14 7,52 7,85 6,13 7,49 7,74 7,74 Desv. Est. 3,72 3,99 3,90 3,42 3,39 3,86 3,86 Coef. 45,7% 53,1% 49,7% 55,7% 45,3% 49,9% 49,9% La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,3 años de los tractores industriales y los 10,7 años de los camiones y furgonetas. Los turismos tienen una antigüedad media de 9,5 años ligeramente por encima de los 9 años de las motocicletas. Otras medidas estadísticas que resultan especialmente útiles para evitar el problema de la segunda observación son los percentiles, especialmente la mediana o percentil 50. Así se puede observar que la mitad de los turismos tienen una antigüedad igual o superior a 10 años. Para el resto de vehículos, las medianas oscilan entre el 7,5 de motocicletas y tractores industriales y el 10,5 de camiones y furgonetas: 15
1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Tabla 7.- Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles. Año 2012 Tipo Vehículo\Percentil 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Camiones y Furgonetas 4,5 5,5 7,5 8,5 10,5 12,5 15,5 19,5 25,5 Autobuses 2,5 4,5 6,5 7,5 9,5 11,5 13,5 16,5 29,5 Turismos 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 11,5 13,5 16,5 23,5 Motocicletas 2,5 4,5 5,5 6,5 7,5 11,5 19,5 23,5 33,5 Tractores Industriales 1,5 4,5 5,5 6,5 7,5 9,5 11,5 13,5 18,5 Otros 3,5 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 11,5 14,5 22,5 Todos sin ciclomotor 2,5 5,5 6,5 7,5 9,5 11,5 13,5 17,5 24,5 La mitad de los turismos tienen menos de 10 años al igual que ocurre con los autobuses. Los camiones y furgonetas son los vehículos más antiguos ya que más de la mitad tienen más de 10 años. Figura 5.- Distribución porcentual del parque de automóviles sin ciclomotores por año de matriculación. Año 2012 8,0% Antigüedad del parque de automóviles (excluyendo ciclomotores) 7,0% 6,0% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 0,0% El descenso del número de matriculaciones en los últimos años ha provocado un envejecimiento del parque de automóviles. 16
Censo de conductores En 2012 el censo de conductores que mantiene la DGT se situó en 26.323.971, una cifra que supone un aumento del 1% respecto de 2011. La tasa de conductores censados por mil habitantes con edad habilitada para conducir fue 672. Entre los 35 y los 49 años la tasa supera los 800 conductores por 1.000 habitantes, para los grupos de edad de 21 a 39 años y de 50 a 59 años la tasa supera los 700 conductores por 1.000 habitantes, en el grupo de 60 a 64 años la tasa supera los 650 y en el grupo de 65 a 69 años la tasa es de 600. Además, las tasas son similares en los grupos de edad de 18 a 20 años y de 70 a 74 años, con 451 y 473 conductores por mil habitantes respectivamente. Tabla 8.- Evolución del censo de conductores. Número de titulares con al menos un permiso de conducción 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 interanual 2003-2012 22.381.585 23.019.420 23.621.906 24.143.483 24.712.280 25.495.368 25.732.387 25.799.005 26.133.510 26.323.971 1% 2% Tabla 9.- Evolución de la tasa de conductores por 1.000 habitantes cuya edad habilita a conducir 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 621 628 634 638 643 652 652 660 667 672 Figura 6.- Censo de conductores por 1.000 habitantes. Año 2012 900 849 841 839 800 700 713 733 776 783 738 667 600 600 500 451 473 400 383 300 200 229 100 0 19 66 15 16 a 17 18 a 20 21 a 24 25 a 29 30 a 34 35 a 39 40 a 44 45 a 49 50 a 54 55 a 59 60 a 64 65 a 69 70 a 74 75 a 80 Más de 80 Edad en años Con el nuevo Reglamento de Conductores aprobado el 8 de mayo de 2009 y que entró en vigor el 8 de noviembre del 2009 se modifican entre otros puntos, las edades de acceso a algunos de los permisos de conducción. A partir de la entrada en vigor del nuevo permiso de ciclomotor AM, el cual sustituye a la licencia de ciclomotor LCC, la edad de acceso al mismo es de 15 años. Por este motivo, la distribución por edades del censo cambia al comparar el año 2012 con años anteriores al citado cambio normativo. 17
Si observamos las pirámides de población de los años 2003 y 2012 vemos como en el caso de los hombres, el cambio más notable reside en el aumento del grupo de edad más longevo, el cual pasa de un 3% en el 2003 a un 7% del total de hombres del censo en cada año. En el caso de las mujeres, se puede observar como el reparto censal entre los primeros grupos de edad pasa a ser más uniforme en el 2012, comparando con el año 2003. Por último, en la distribución del censo en los últimos cinco años se observa como el porcentaje de conductores con poca antigüedad del permiso, 0-5 años, ha descendido notablemente entre 2008 y 2012, pasando de un 24% en el 2008 a un 19% del total en el 2012. Figura 7.- Censo de conductores y población por sexos. Año 2003 MÁS 74 70 A 74 65 A 69 60 A 64 55 A 59 50 A 54 45 A 49 40 A 44 35 A 39 30 A 34 25 A 29 21 A 24 18 A 20 15 A 17 2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 Censo de Conductores. Hombres Censo de Conductores. Mujeres Población. Hombres Población. Mujeres 18
250.852 94.346 201.738 892.446 638.073 1.400.645 1.340.433 Número de conductores del censo 2.406.115 2.091.471 2.208.493 2.024.074 1.937.766 2.341.699 2.900.406 3.078.290 3.021.856 2.922.481 3.650.416 3.533.442 3.908.892 4.982.726 5.992.679 Figura 8.- Censo de conductores y población por sexos. Año 2012 MÁS 74 70 A 74 65 A 69 60 A 64 55 A 59 50 A 54 45 A 49 40 A 44 35 A 39 30 A 34 25 A 29 21 A 24 18 A 20 15 A 17 2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 Censo de Conductores. Hombres Censo de Conductores. Mujeres Población. Hombres Población. Mujeres Figura 9.- Censo de conductores por antigüedad del permiso. Años 2008 vs 2012. 7.000.000 2008 2012 6.000.000 5.000.000 4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 0 0-5 años 6-10 años 11-15 años 16-20 años 21-25 años 26-30 años 31-35 años 36-40 años 41-45 años 46-50 años > 50 años 19
Por otra parte hay que recordar que en España, al igual que en el resto de países de la Unión Europea, son válidos todos los permisos de conducción expedidos en cualquier país de la UE y también son válidos, con carácter temporal, los permisos de residentes de otros países que nos visitan. Esta situación ocasiona que en periodos, especialmente vacacionales, el número de conductores y vehículos circulantes aumente en relación a la información obtenida de nuestros registros. Red viaria Se estima que la red viaria pública española asciende a más de 660.000 km, de los cuales más de 489.000 corresponden a los ayuntamientos (siendo 361.000 interurbanos y 128.000 urbanos) y 11.300 a otros Organismos según una encuesta realizada en el año 1998. Los 165.567 km de viario interurbano, a los que se refiere este punto, están recogidos y clasificados en los anuarios estadísticos del Ministerio de Fomento, mientras que del resto de viario no se recoge con precisión información actualizada sobre su extensión y características. De los 165.567 km de la red viaria española correspondiente al año 2012, eran autopistas de peaje 3.036 km, el 2% del total, autopistas libres y autovías 11.682 km, el 7%, carreteras de doble calzada 1.640 km, el 1% y 149.209 km corresponden al resto de vías, el 90% del total. Tabla 10.- Kilometraje de la red de vía interurbana Tipo de vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Incremento km 2012/2011 Autopista de peaje 2.517 2.640 2.648 2.815 2.972 2.997 3.016 2.991 3.022 3.025 3 Autovía y autopista libre Carretera doble calzada 7.779 8.107 8.784 9.258 10.041 10.521 11.005 11.271 11.509 11.676 167 1.713 1.697 1.724 1.799 1.676 1.587 1.599 1.703 1.651 1.634-17 Resto de vías 152.575 152.708 152.490 152.467 151.322 149.903 149.843 149.822 149.703 149.260-443 Total 164.584 165.152 165.646 166.339 166.011 165.008 165.463 165.787 165.885 165.595-290 Fuente: Anuarios Estadísticos del Ministerio de Fomento La longitud de la red de autopistas de peaje ha disminuido en 3 km en 2012 respecto del año anterior y la de la red de autopistas libres y autovías ha aumentado en 167 km. Tabla 11.- Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2012 Tipo de vía Estado CCAA Diputaciones y Cabildos Total Autopista de peaje 2.538 322 165 3.025 Autovía y autopista libre 8.389 2.676 611 11.676 Carretera doble calzada 607 742 285 1.634 Resto de vías 14.503 67.642 67.115 149.260 Total 26.037 71.382 68.176 165.595 Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento El porcentaje de kilómetros de vías de gran capacidad, entendiendo como tales las autopistas, autovías y carreteras de doble calzada, se distribuye de manera desigual según su titularidad: mientras que el 44% de las vías del Ministerio de Fomento son de gran capacidad, en el caso de las Comunidades Autónomas ese porcentaje es el 5% y en el caso de Diputaciones y Cabildos del 2%. 20
Kilómetros vías interurbanas de gran capacidad Figura 10.- Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2012 Kilómetros vías interurbanas (%) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Estado Autopista de peaje CCAA Autovía y autopista libre Carretera doble calzada Resto de vías Diputaciones y Cabildos Figura 11.- Evolución del kilometraje de las vías interurbanas de gran capacidad. Serie 2003-2012 14.000 13.000 Estado CCAA Diputaciones y Cabildos 12.000 11.000 10.000 9.000 8.794 9.164 9.465 10.081 10.526 10.752 11.096 11.249 11.365 11.534 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.361 2.407 2.746 2.812 3.166 3.339 3.483 3.642 3.738 3.740 2.000 1.000 854 873 945 979 997 1.014 1.041 1.074 1.078 1.061 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 21
3.- EL LUGAR DEL ACCIDENTE CON VÍCTIMAS Durante 2012 la mayoría de los accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, localizándose seis de cada diez accidentes en este tipo de vías. No obstante, las lesiones más graves se produjeron en vías interurbanas donde el número de fallecidos triplica al de víctimas mortales y el número de heridos graves es 1,5 mayor al registrado en vías urbanas. Figura 12.- Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos graves según zona. Año 2012. Accidentes con víctimas Vías urbanas 47.690 57% Vías interurbanas 35.425 43% Fallecidos Vías urbanas 461 24% Vías interurbanas 1.442 76% Heridos Graves Vías urbanas 4.400 42% Vías interurbanas 6.044 58% LAS VÍAS INTERURBANAS En el año 2012 el 43% de los accidentes de tráfico con víctimas se registraron en las vías interurbanas, alcanzando la cifra de 35.425 accidentes, y en ellos se produjeron el 76% de las víctimas mortales, 1.442 fallecidos. Siguiendo la evolución decreciente que se viene observando a lo largo de estos años, los fallecidos por accidente de tráfico en las vías interurbanas descendieron un 10% en 2012 respecto del año anterior y los heridos graves lo hicieron en un 11%. En cuanto a los heridos leves se ha producido un aumento del 1%. El índice de letalidad en 2012 en las vías interurbanas fue de 2,6, un valor superior a la letalidad para el conjunto de las vías que fue de 1,6. Tabla 12.- Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, 2003-2012. Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Accidentes con víctimas 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425-1% -3% Fallecidos 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442-10% -12% Heridos graves 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044-11% -12% Heridos leves 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 1% -3% Índice de letalidad 5,3 5,1 5,0 4,2 3,9 3,5 3,3 3,1 2,9 2,6 Tráfico vehículo-km 10 6 * 236.355 241.715 245.073 247.877 256.660 251.749 249.371 241.131 236.065 224.285-4% -1% Fallecidos por cien millones vehículo km 1,9 1,6 1,5 1,4 1,2 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 *Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento. 22
Fallecidos Vh-km-año (millones) El volumen de tráfico en las vías interurbanas en 2012 descendió un 4% respecto del año anterior. Esta variable de exposición al riesgo viene cayendo desde el año 2008, si bien lo hace con menor intensidad que el número de fallecidos, lo que se traduce en una reducción del número de fallecidos por cien millones de vehículo km, que en el año 2012 ha sido 0,6. Figura 13.- Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurbana 2003-2012. 5.000 300.000 4.500 4.000 3.500 3.000 4.480 236.355 241.715 3.841 245.073 247.877 3.652 3.367 256.660 3.082 251.749 249.371 241.131 234.678 224.285 250.000 200.000 2.500 2.466 150.000 2.000 1.500 2.130 1.928 1.603 1.442 100.000 1.000 50.000 500 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0 De los 35.425 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas, 2.221 se produjeron en autopista y en ellos fallecieron 67 personas, resultando heridas 3.614 y siendo el índice de letalidad para estas vías 1,9. En autovía se registraron 6.506 accidentes en los que se registraron 231 fallecidos, resultando heridas 10.387 personas y siendo el índice de letalidad para estas vías 2,2. Para el resto de vías interurbanas en las que hubo 26.698 accidentes y 1.144 fallecidos, resultaron heridas 39.979, siendo su índice de letalidad 2,8, el mayor de los resultantes en los tres tipos de vía considerados. Tabla 13.- Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía. Año 2012. Autopista Autovía Resto de Vías Total Accidentes con víctimas 2.221 (6%) 6.506 (18%) 26.698 (75%) 35.425 Fallecidos 67 (5%) 231 (16%) 1.144 (79%) 1.442 Heridos graves 261 (4%) 863 (14%) 4.920 (81%) 6.044 Heridos leves 3.353 (7%) 9.524 (20%) 35.059 (73%) 47.936 Total víctimas 3.681 (7%) 10.618 (19%) 41.123 (74%) 55.422 Índice de letalidad 1,8 2,2 2,8 2,6 23
Figura 14.- Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía. Accidentes con víctimas Fallecidos Autopista 2.221 6% Autovía 6.506 18% Autopista 67 5% Autovía 231 16% Resto de vías 26.698 75% Resto de vías 1.144 79% En cuanto a la evolución de la accidentalidad en 2012 respecto del año anterior según el tipo de vía se observa que en la autopista han ocurrido un 13% menos de accidentes con víctimas, con un aumento de dos fallecidos en estas vías y un descenso del 1% en heridos graves y del 12% en los leves; en las autovías ha habido un 5% menos de accidentes que en 2011 con una disminución del 15% de los fallecidos en accidentes ocurridos en estas vías, un descenso del 14% de los heridos graves, y del 5% de los heridos leves. En el resto de vías en el año 2012 ha habido más accidentes que en 2011, el 1% más, mientras que se observa una disminución de los fallecidos del 10% y de los heridos graves del 11% y un aumento del 3% en los heridos leves. Tabla 14.- Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012. Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Autopista 3.677 3.308 3.299 4.871 3.094 2.211 1.913 1.896 2.550 2.221-13% -5% Autovía 8.813 8.252 7.814 8.948 8.612 8.311 8.311 7.866 6.866 6.506-5% -3% Resto vías 35.077 32.227 31.511 35.402 38.114 33.309 30.565 29.412 26.462 26.698 1% -3% Total Interurbana 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425-1% -3% Tabla 15.- Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012. Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Autopista 369 278 219 232 164 109 89 89 65 67 2-17% Autovía 693 643 631 535 447 378 371 325 271 231-15% -11% Resto vías 3.418 2.920 2.802 2.600 2.471 1.979 1.670 1.514 1.267 1.144-10% -11% Total Interurbana 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442-10%* -12% *Teniendo en cuenta los fallecidos hasta 30 días después del accidente, por eso esta cifra difiere del 13% reportado el día 2 de enero de 2013. 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 24
Tabla 16.- Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012. Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Autopista 1.214 933 884 949 658 504 351 319 263 261-1% -16% Autovía 3.073 2.316 2.247 2.174 1.889 1.774 1.448 1.180 1.007 863-14% -13% Resto vías 14.719 11.382 11.789 11.640 10.654 8.799 6.949 6.143 5.555 4.920-11% -11% Total Interurbana 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044-11% -12% Tabla 17.- Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía, 2003-2012. Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Autopista 5.219 4.721 4.705 6.803 4.293 3.145 2.765 2.716 3.790 3.353-12% -5% Autovía 12.304 11.630 11.062 12.591 12.320 11.735 12.334 11.479 9.979 9.524-5% -3% Resto vías 42.943 40.108 38.102 42.912 46.974 41.342 39.081 38.052 33.923 35.059 3% -2% Total Interurbana 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 1% -3% De los 35.425 accidentes que ocurrieron en vías interurbanas en 2012, 10.385 se produjeron en vías de titularidad estatal, el 29%, y en ellos fallecieron 521 personas, 1.867 resultaron heridas graves y 14.723 leves. Respecto del año 2011 en las vías de la Red del Estado ocurrieron un 3% menos de accidentes con víctimas, descendiendo un 12% las víctimas mortales y los heridos graves y un 3% los heridos leves. En las vías cuya titularidad corresponde a las Comunidades Autónomas se produjeron 10.316 accidentes con víctimas, el 29% de los ocurridos en vías interurbanas, y en esos accidentes fallecieron 523 personas, 2.183 resultaron heridas graves y 13.468 leves. Respecto del año 2011 en las vías de las Comunidades Autónomas ha habido un 5% menos de accidentes, un 14% menos de víctimas mortales, un 17% menos de heridos graves y un 2% menos de heridos leves. En las vías de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares en 2012 se registraron 7.197 accidentes con víctimas en los que fallecieron 267 personas, 1.438 resultaron heridas graves y 9.255 heridas leves. Respecto del año 2011 ocurrieron un 1% más de accidentes con víctimas y un 3% más de heridos leves. En cuanto a las víctimas mortales su cifra es similar a la del año anterior y respecto de los heridos graves destaca su descenso en un 8%. Entre Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos se contabilizan más de 60 titulares. 25
Tabla 18.- Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012. Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Estado 19.362 17.460 16.748 18.714 16.392 13.703 12.422 11.735 10.682 10.385-3% -7% CCAA 15.124 13.933 14.160 17.110 14.212 12.611 11.792 11.246 10.897 10.316-5% -4% Diputaciones y Cabildos 10.452 9.919 9.291 10.167 9.483 8.274 7.811 7.201 7.153 7.197 1% -4% Otros titulares 2.629 2.475 2.425 3.230 9.733 9.243 8.764 8.992 7.146 7.527 5% 12% Total Interurbana 47.567 43.787 42.624 49.221 49.820 43.831 40.789 39.174 35.878 35.425-1% -3% Tabla 19.- Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012. Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Estado 1.950 1.663 1.589 1.364 1.211 976 828 720 589 521-12% -14% CCAA 1.557 1.327 1.314 1.266 1.165 878 786 716 611 523-14% -11% Diputaciones y Cabildos 794 666 559 553 531 447 353 332 266 267 0% -11% Otros titulares 179 185 190 184 175 165 163 160 137 131-4% -3% Total Interurbana 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442-10% -12% Tabla 20.- Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012. Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Estado 7.637 5.644 5.556 5.411 4.855 3.978 2.967 2.506 2.131 1.867-12% -14% CCAA 6.670 5.044 5.451 5.334 4.635 3.980 3.192 2.875 2.632 2.183-17% -12% Diputaciones y Cabildos 3.824 3.188 3.130 3.036 2.835 2.241 1.872 1.615 1.555 1.438-8% -10% Otros titulares 875 755 783 982 876 878 717 646 507 556 10% -5% Total Interurbana 19.006 14.631 14.920 14.763 13.201 11.077 8.748 7.642 6.825 6.044-11% -12% Tabla 21.- Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según titular de la vía, 2003-2012. Vías interurbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Estado 26.084 23.664 22.427 25.400 21.945 18.501 17.558 16.457 15.130 14.723-3% -6% CCAA 18.476 17.521 17.253 21.158 17.442 15.433 14.974 14.434 13.753 13.468-2% -3% Diputaciones y Cabildos 12.659 12.299 11.296 11.927 11.278 9.914 9.664 9.019 8.963 9.255 3% -3% Otros titulares 3.247 2.975 2.893 3.821 12.922 12.374 11.984 12.337 9.846 10.490 7% 14% Total Interurbana 60.466 56.459 53.869 62.306 63.587 56.222 54.180 52.247 47.692 47.936 1% -3% 26
Puntos Negros No cabe duda de la importancia que tiene el estudio de los puntos de acumulación de accidentes para detectar sus causas y así poder buscar y aplicar posibles soluciones. Con este fin, la Dirección General de Tráfico ha elaborado una relación de tramos denominados puntos negros a partir de la información de los accidentes de tráfico con víctimas. Definición de punto negro: para que un tramo se considere punto negro debe haber sucedido al menos 3 o más accidentes con víctimas (fallecidos y/o heridos graves y/o heridos leves), en una calzada perteneciente a la red de carreteras, en un periodo que abarque un año natural, con una separación máxima entre uno y otro accidentes con víctimas de 100 metros. Es importante advertir que la anterior definición de punto negro puede diferir de la establecida por otras Administraciones Públicas que también realizan tareas de identificación de tramos de concentración de accidentes, por lo que la calificación de un tramo como punto negro puede ser diferente y, por tanto, el mapa nacional que se genere distinto. Además, se debe tener en cuenta que la siguiente información no contiene los puntos negros de las comunidades autónomas de Cataluña ni el País Vasco. En el año 2012 se han detectado 504 puntos negros en los que ha habido 2.127 accidentes con 3.117 víctimas, 44 fallecidos computados a 24 horas y 3.073 heridos. Los puntos negros aglutinan el 8% de los accidentes, el 4% de los fallecidos y el 8% de los heridos. Tabla 22.- Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en esos puntos. Año 2012. Año 2012 Número de Puntos Negros Número de Accidentes Número de fallecidos (24 horas) Número de Heridos Número 504 2.127 44 3.073 % sobre el correspondiente total* 8% 4% 8% * Excluidas de los totales las cifras correspondientes a Cataluña y País Vasco 27
Figura 15.- Mapa de puntos negros. Año 2012 (se puede acceder a esta información desde la página Web de la DGT) En el Anexo I, se incluye la relación de puntos negros correspondiente al año 2012. En el siguiente link: http://infocar.dgt.es/geiser/mapapuntosnegros.jsp se puede visualizar con mayor detalle la localización de los puntos negros del año 2012. 28
LAS VÍAS URBANAS En el año 2012, las vías urbanas registraron un total de 47.690 accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 461 personas (el 24% del total), 4.400 resultaron heridas graves y 57.510 heridas leves. Respecto del año anterior, el número de accidentes con víctimas ha crecido un 1%, el de fallecidos un 1% y el de heridos leves un 2%. Los heridos graves han disminuido un 3%. El índice de letalidad para las vías urbanas en 2012 fue 0,7, igual al del año anterior. Tabla 23.- Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, 2003-2012. Vías urbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Accidentes con víctimas 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 47.690 1% -1% Fallecidos 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1% -7% Heridos graves 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4.400-3% -5% Heridos leves 63.864 60.119 57.081 59.762 59.639 58.237 56.863 56.103 56.588 57.510 2% -1% Índice de letalidad 1,3 1,3 1,2 1,1 1,1 1,0 0,9 0,9 0,7 0,7 Dentro de las vías urbanas están incluidas la mayoría de las travesías que presentan una mayor gravedad que el resto de las vías que transcurren por suelo urbano. Su índice de letalidad para el año 2012 era 5,1, mientras que en el resto de vías urbanas era 0,7. En las travesías, en 2012, sucedieron 523 accidentes en los que fallecieron 37 personas, 113 resultaron heridas graves y 579 heridas leves. Las cifras anteriores suponen respecto del año anterior un descenso en lo que respecta a los heridos graves y leves. Sin embargo, los fallecidos no han disminuido. Tabla 24.- Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, 2003-2011. Travesías 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Accidentes con víctimas 2.274 1.926 1.737 1.151 944 800 629 604 592 523-12% -15% Fallecidos 142 121 115 67 64 67 60 50 36 37 1 Heridos graves 702 571 504 322 265 253 153 144 127 113-11% -18% Heridos leves 2.519 2.131 1.850 1.300 1.048 870 683 645 675 579-14% -15% Índice de letalidad 4,2 4,3 4,7 4,0 4,7 5,6 6,7 6,0 4,3 5,1 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla 25.- Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas, 2001-2011. Resto de vías urbanas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Accidentes con víctimas 50.146 48.296 46.826 49.425 49.744 48.530 46.833 45.725 46.557 47.167 1% -1% Fallecidos 777 779 675 670 677 567 524 500 421 424 1% -7% Heridos graves 6.597 6.603 6.435 6.297 5.829 5.158 5.022 4.209 4.395 4.287-2% -5% Heridos leves 61.345 57.988 55.231 58.462 58.591 57.367 56.180 55.458 55.913 56.931 2% -1% Índice de letalidad 1,1 1,2 1,1 1,0 1,0 0,9 0,9 0,8 0,7 0,7 29
Datos municipales En el año 2012, destaca que el 37% de los accidentes con víctimas en zona urbana se produjeron en los dos únicos municipios con más de un millón de habitantes: Madrid y Barcelona. Si ampliamos a los municipios de más de 100.000 habitantes, este porcentaje asciende al 69% (61 municipios). Tabla 26.- Distribución de la población española por tamaño de municipio Tamaño de la población Total población* Distribución Nº de municipios Menos de 5.000 hab. 5.986.418 13% 6.802 Entre 5.000 y 20.000 hab. 9.026.364 19% 915 Entre 20.001 y 60.000 hab. 8.660.669 18% 274 Entre 60.001 y 100.000 hab. 4.797.210 10% 62 Entre 100.001 y 500.000 hab. 11.193.750 24% 57 Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 2.746.440 6% 4 Más de un millón de hab. 4.854.470 10% 2 Total 47.265.321 100% 8.116 *Padrón municipal de habitantes año 2012. INE Tabla 27.- Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 Tamaño de la población 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Menos de 5.000 hab. 1.083 1.015 1.067 1.146 1.219 1.072 1.105 961 1.012 974 2% Entre 5.000 y 20.000 hab. 2.213 2.167 2.036 2.192 2.100 2.070 2.028 1.938 2.243 2.375 5% Entre 20.001 y 60.000 hab. 4.940 5.094 5.093 4.551 4.249 3.970 4.003 4.275 4.700 4.664 10% Entre 60.001 y 100.000 hab. 3.931 4.327 4.996 5.548 5.548 5.569 5.221 5.855 5.730 5.773 12% Entre 100.001 y 500.000 hab. 12.916 12.053 10.119 10.273 10.429 11.120 10.425 10.801 10.859 10.997 23% Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 6.896 6.368 6.970 7.052 7.218 6.866 6.201 5.171 4.585 4.408 9% Más de un millón de hab. 19.215 18.091 17.285 19.752 19.899 18.237 17.863 17.150 16.996 17.446 37% Total 52.420 50.222 48.563 50.576 50.688 49.330 47.462 46.329 47.149 47.690 100% Dist. 2012 En los municipios de más de un millón de habitantes se han registrado el 22% de los fallecidos y el 27% de los heridos graves, seguido por los municipios de 100.001 a 500.000 habitantes, con el 24% de los fallecidos y el 23% de los heridos graves. No obstante, es conveniente señalar que en algunos municipios existe una falta de comunicación de accidentes. Este hecho podría explicar, en parte, el descenso que se observa en los heridos graves en los municipios entre medio millón y un millón de habitantes, que presentaron en el año 2009 1.206 heridos graves y 516 en el 2010. 30
Tabla 28.- Fallecidos por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012 Tamaño de la población 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dist. 2012 Menos de 5.000 hab. 62 72 70 61 74 57 64 49 49 48 10% Entre 5.000 y 20.000 hab. 70 86 88 84 77 66 55 67 49 47 10% Entre 20.001 y 60.000 hab. 111 101 90 99 89 93 69 60 55 65 14% Entre 60.001 y 100.000 hab. 67 80 77 83 81 69 55 61 43 54 12% Entre 100.001 y 500.000 hab. 274 251 197 188 188 149 137 149 121 110 24% Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 121 108 101 80 88 82 75 57 50 32 7% Más de un millón de hab. 156 146 126 139 143 110 121 107 85 102 22% Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 100% Tabla 29.- Heridos graves por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012. Tamaño de la población 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dist. 2012 Menos de 5.000 hab. 420 348 402 348 338 272 245 202 250 178 4% Entre 5.000 y 20.000 hab. 491 488 445 410 406 314 297 286 331 321 7% Entre 20.001 y 60.000 hab. 941 933 793 734 556 523 450 470 534 590 13% Entre 60.001 y 100.000 hab. 717 665 662 737 672 560 499 597 500 534 12% Entre 100.001 y 500.000 hab. 2.187 2.144 1.720 1.449 1.249 1.207 1.115 1.103 1.003 1.027 23% Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 1.090 1.011 1.261 1.508 1.408 1.200 1.206 516 590 495 11% Más de un millón de hab. 1.091 1.301 1.405 1.421 1.461 1.270 1.266 1.152 1.233 1.194 27% Total 7.299 7.174 6.939 6.619 6.094 5.411 5.175 4.353 4.522 4.400 100% Sin embargo, los índices de letalidad son mayores cuanto menor es el tamaño del municipio. En el año 2012, el índice de letalidad fue 3,7 en el conjunto de los municipios con una población inferior a 5.000 habitantes, mientras que en los municipios de más de un millón de habitantes este índice fue 0,4. Tabla 30.- Índice de letalidad por tamaño del municipio. Evolución 2003-2012. Tamaño de la población 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Menos de 5.000 hab. 4,1 5,2 4,8 4,0 4,6 4,0 4,5 4,0 3,8 3,7 Entre 5.000 y 20.000 hab. 2,4 3,0 3,3 2,9 2,9 2,5 2,1 2,7 1,7 1,5 Entre 20.001 y 60.000 hab. 1,7 1,5 1,4 1,7 1,6 1,8 1,4 1,1 0,9 1,1 Entre 60.001 y 100.000 hab. 1,2 1,4 1,1 1,1 1,1 0,9 0,8 0,8 0,6 0,7 Entre 100.001 y 500.000 hab. 1,6 1,5 1,4 1,4 1,4 1,0 1,0 1,0 0,8 0,8 Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 1,2 1,2 1,1 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 0,9 0,5 Más de un millón de hab. 0,6 0,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4 En el Anexo II, se muestran los porcentajes de cobertura de información de accidentes recabada en los cuestionarios desagregado por provincias. 31
LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS Y LAS PROVINCIAS Año tras años, se observa que el número de fallecidos en accidentes de tráfico ha venido experimentando descensos en casi todas las comunidades. Puntualmente en alguna de ellas se incrementan estas cifras con respecto al año anterior para disminuir al año siguiente. En el año 2012 ha habido un mayor número de víctimas mortales que en el año anterior en las siguientes comunidades autónomas: Islas Baleares, Canarias, Cataluña y Comunidad Foral de Navarra. Tabla 31.- Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, 2003-2012. Comunidades autónomas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Andalucía 859 830 759 737 650 522 449 399 327 295-10% -11% Aragón 276 224 214 181 179 153 122 108 86 86 0-12% Principado de Asturias 148 108 105 93 75 59 57 64 42 42 0-13% Illes Balears 140 137 131 117 120 82 56 63 50 60 10-9% Canarias 178 165 157 119 123 85 72 76 47 61 14-11% Cantabria 55 43 32 48 39 25 30 28 21 14-7 Castilla-La Mancha 401 299 354 342 288 234 195 172 152 140-8% -11% Castilla y León 518 469 440 419 385 318 270 286 228 189-17% -11% Cataluña 769 674 647 569 523 450 417 391 317 336 6% -9% Extremadura 157 176 118 126 127 107 95 85 76 62-14 -10% Galicia 450 366 355 360 331 266 246 237 186 157-16% -11% Madrid 358 300 274 269 281 201 194 157 138 135-2% -10% Región de Murcia 173 168 166 140 133 93 88 61 71 50-21 -13% Comunidad Foral de Navarra 83 83 83 50 42 48 39 39 28 44 16 La Rioja 60 69 51 41 51 30 34 22 22 13-9 Comunidad Valenciana 538 471 441 378 385 323 263 213 198 151-24% -13% País Vasco 234 156 110 110 90 102 83 75 69 68-1 -13% Ceuta y Melilla 2 3 5 5 1 2 4 2 2 0-2 Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903-8% -11% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla 32.- Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas, 2003-2012. Comunidades autónomas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Andalucía 751 684 649 632 551 440 374 327 273 240-12% -12% Aragón 238 186 177 161 153 128 99 83 69 73 4-12% Principado de Asturias 123 88 84 72 56 51 48 52 33 34 1-13% Illes Balears 108 114 104 89 90 66 47 51 38 52 14-8% Canarias 155 124 129 101 105 66 58 53 38 34-4 -16% Cantabria 44 39 26 45 36 23 26 22 18 11-7 Castilla-La Mancha 367 275 321 304 265 212 173 156 136 128-6% -11% Castilla y León 445 393 369 348 343 264 222 233 176 140-20% -12% Cataluña 570 479 444 400 360 319 298 271 222 225 1% -10% Extremadura 143 150 105 102 105 92 74 71 67 52-15 -11% Galicia 393 320 321 301 290 218 206 201 161 130-19% -12% Madrid 236 203 200 195 170 116 116 90 81 65-16 -13% Región de Murcia 144 137 144 107 109 76 74 54 58 37-21 -14% Comunidad Foral de Navarra 75 68 80 45 38 37 35 33 25 33 8 La Rioja 47 61 42 34 40 28 31 17 16 8-8 Comunidad Valenciana 448 402 359 329 293 251 189 157 144 128-11% -13% País Vasco 193 118 98 102 78 79 60 57 48 52 4-14% Ceuta y Melilla - - - - - - - - - 0 - - Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442-10% -12% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 32
Tabla 33.- Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas, 2003-2012. Comunidades autónomas 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Andalucía 108 146 110 105 99 82 75 72 54 55 1-7% Aragón 38 38 37 20 26 25 23 25 17 13-4 Principado de Asturias 25 20 21 21 19 8 9 12 9 8-1 Illes Balears 32 23 27 28 30 16 9 12 12 8-4 Canarias 23 41 28 18 18 19 14 23 9 27 18 Cantabria 11 4 6 3 3 2 4 6 3 3 0 Castilla-La Mancha 34 24 33 38 23 22 22 16 16 12-4 Castilla y León 73 76 71 71 42 54 48 53 52 49-3 Cataluña 199 195 203 169 163 131 119 120 95 111 17% -6% Extremadura 14 26 13 24 22 15 21 14 9 10 1 Galicia 57 46 34 59 41 48 40 36 25 27 2 Madrid 122 97 74 74 111 85 78 67 57 70 13 Región de Murcia 29 31 22 33 24 17 14 7 13 13 0 Comunidad Foral de Navarra 8 15 3 5 4 11 4 6 3 11 8 La Rioja 13 8 9 7 11 2 3 5 6 5 1 Comunidad Valenciana 90 69 82 49 92 72 74 56 54 23-31 País Vasco 41 38 12 8 12 23 23 18 21 16-5 Ceuta y Melilla 2 3 5 5 1 2 4 2 2 0-2 Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1% -7% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla 34.- Evolución de los fallecidos por provincias, en vías urbanas e interurbana, 2008-2012. Provincias Fallecidos 2008 Fallecidos 2009 Fallecidos 2010 Fallecidos 2011 Fallecidos 2012 Población 2012 Fallecidos por millón población Víctimas 2012 Índice letalidad 2011 Araba/Álava 28 20 13 13 17 310.085 55 1.247 1,4 Albacete 39 43 28 26 28 396.218 71 678 4,1 Alicante 107 62 63 54 48 1.907.987 25 2.912 1,6 Almería 56 42 36 35 38 691.643 55 1.467 2,6 Ávila 19 16 21 18 23 166.301 138 549 4,2 Badajoz 68 58 58 48 48 679.107 71 1.169 4,1 Illes Balears 82 56 63 50 60 1.094.269 55 3.062 2,0 Barcelona 218 209 188 145 181 5.357.427 34 24.071 0,8 Burgos 57 59 48 41 26 359.846 72 1.182 2,2 Cáceres 39 37 27 28 14 403.960 35 722 1,9 Cádiz 59 49 58 33 37 1.229.927 30 3.527 1,0 Castellón 63 72 43 34 31 590.635 52 971 3,2 Ciudad Real 61 36 37 34 35 519.049 67 720 4,9 Córdoba 40 47 35 36 41 788.200 52 1.647 2,5 A Coruña 90 98 84 63 55 1.123.734 49 1.569 3,5 Cuenca 33 31 33 25 21 211.795 99 568 3,7 Girona 72 86 85 71 61 729.556 84 3.468 1,8 Granada 77 65 47 40 43 913.396 47 2.416 1,8 Guadalajara 26 16 25 20 17 249.213 68 402 4,2 Gipuzkoa 42 32 29 28 18 688.079 26 2.309 0,8 Huelva 43 42 30 21 24 509.992 47 852 2,8 Huesca 51 37 32 29 24 218.914 110 533 4,5 Jaén 60 45 42 43 22 651.696 34 1.235 1,8 León 72 55 55 41 43 477.391 90 1.285 3,3 Lleida 77 51 44 40 55 431.618 127 1.755 3,1 La Rioja 30 34 22 22 13 312.206 42 904 1,4 Lugo 56 42 43 35 33 337.259 98 679 4,9 Madrid 201 194 157 138 135 6.387.824 21 18.090 0,7 Málaga 93 69 66 43 40 1.614.058 25 2.746 1,5 Murcia 93 88 61 71 50 1.476.344 34 1.143 4,4 Navarra 48 39 39 28 44 624.606 70 584 7,5 Ourense 41 38 38 34 17 321.223 53 464 3,7 Asturias 59 57 64 42 42 1.052.707 40 2.861 1,5 Palencia 26 21 19 26 13 167.049 78 378 3,4 Palmas, Las 41 35 37 28 35 1.088.444 32 1.169 3,0 Pontevedra 79 68 72 54 52 946.686 55 2.766 1,9 Salamanca 30 26 35 28 24 342.163 70 1.019 2,4 S.C. Tenerife 44 37 39 19 26 1.025.770 25 1.690 1,5 Cantabria 25 30 28 21 14 578.901 24 1.110 1,3 33
Tabla 35.- Evolución de los fallecidos por provincias, en vías urbanas e interurbana, 2008-2012. (cont.) Segovia 18 23 23 13 14 158.969 88 503 2,8 Sevilla 94 90 85 76 50 1.887.465 26 3.900 1,3 Soria 22 17 17 18 9 92.058 98 235 3,8 Tarragona 83 71 74 61 39 799.918 49 2.610 1,5 Teruel 18 20 14 10 14 141.140 99 242 5,8 Toledo 75 69 49 47 39 674.540 58 1.485 2,6 Valencia 153 129 107 110 72 2.512.926 29 5.864 1,2 Valladolid 51 36 36 25 28 526.770 53 1.224 2,3 Bizkaia 32 31 33 28 33 1.130.234 29 2.690 1,2 Zamora 23 17 32 18 9 188.780 48 277 3,2 Zaragoza 84 65 62 47 48 954.818 50 2.020 2,4 Ceuta 0 1 1 1 0 76.981 0 209 0,0 Melilla 2 3 1 1 0 76.399 0 615 0,0 Total 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903 46.196.276 41 117.793 1,6 El índice de letalidad en el año 2012 fue 1,6 para el conjunto de la población, 14 provincias tienen un índice de letalidad inferior a la tasa nacional, 17 se sitúan dentro del intervalo entre la tasa nacional y la tasa nacional más una desviación típica y 19 superan en una desviación típica la tasa nacional. Como ilustra la siguiente figura, la tasa nacional de fallecidos por millón de habitantes para 2012 ha sido 41, observándose que 16 provincias tienen una tasa inferior a la nacional, 18 presentan una tasa superior a la nacional dentro del intervalo de una desviación típica y 16 superan en una desviación típica la tasa nacional. Figura 16.-Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del lugar del accidente, 2012. 34
Tabla 36.- Fallecidos y tasa de mortalidad por 100 millones vehículos - km desagregada por provincias, 2012 en vías interurbanas y fallecidos en vías urbanas. VIA INTERURBANA 2012 VIA URBANA 2012 Provincias Vehículo-km Fallecidos por 100 Fallecidos (Millones) * millones vehículo-km Fallecidos Araba/Álava 10 1.729,7 0,6 7 Albacete 24 2.570,4 0,9 4 Alicante 43 7.481,9 0,6 5 Almería 33 2.998,0 1,1 5 Ávila 18 1.432,3 1,3 5 Badajoz 38 3.418,4 1,1 10 Illes Balears 52 7.316,8 0,7 8 Barcelona 94 18.325,1 0,5 87 Burgos 19 3.245,1 0,6 7 Cáceres 14 2.701,2 0,5 0 Cádiz 30 4.306,4 0,7 7 Castellón 26 3.186,1 0,8 5 Ciudad Real 32 3.025,7 1,1 3 Córdoba 34 2.801,9 1,2 7 A Coruña 49 6.715,4 0,7 6 Cuenca 20 2.662,8 0,8 1 Girona 46 4.952,8 0,9 15 Granada 38 4.915,9 0,8 5 Guadalajara 17 1.983,6 0,9 0 Gipuzkoa 14 3.613,8 0,4 4 Huelva 24 2.416,9 1 0 Huesca 24 2.122,8 1,1 0 Jaén 16 2.676,6 0,6 6 León 21 3.440,3 0,6 22 Lleida 52 3.605,0 1,4 3 La Rioja 8 1.780,9 0,4 5 Lugo 28 2.720,4 1 5 Madrid 65 21.682,6 0,3 70 Málaga 28 7.107,4 0,4 12 Murcia 37 6.805,6 0,5 13 Navarra 33 3.668,7 0,9 11 Ourense 15 2.180,7 0,7 2 Asturias 34 5.330,7 0,6 8 Palencia 12 1.500,3 0,8 1 Palmas, Las 15 5.189,9 0,3 20 Pontevedra 38 5.194,5 0,7 14 Salamanca 19 1.952,9 1 5 S.C.Tenerife 19 4.989,5 0,4 7 Cantabria 11 3.997,1 0,3 3 Segovia 10 1.877,8 0,5 4 Sevilla 37 6.667,7 0,6 13 Soria 8 1.087,8 0,7 1 Tarragona 33 5.124,0 0,6 6 Teruel 13 1.190,9 1,1 1 Toledo 35 5.989,5 0,6 4 Valencia 59 10.754,6 0,5 13 Valladolid 24 2.958,7 0,8 4 Bizkaia 28 4.552,8 0,6 5 Zamora 9 1.778,6 0,5 0 Zaragoza 36 4.554,9 0,8 12 Ceuta 0 0,0 0 0 Melilla 0 0,0 0 0 Total 1.442 0,6 461 *Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento. La tasa de fallecidos por 100 millones de vehículo kilómetro en 2012 fue 0,6 en vías interurbanas, 13 provincias tuvieron una tasa inferior a la nacional, 12 se situaron en el intervalo superior hasta una desviación típica y 15 estuvieron por encima de 1 desviación típica. 35
Figura 17.- Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro, 2012. 36
4.- EL COMPONENTE TEMPORAL DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS LOS MESES En 2012 fallecieron una media de 159 personas cada mes, oscilando esta media entre 135 fallecidos en noviembre y 202 en septiembre. Los meses en los que se ha producido el mayor número de fallecidos fueron agosto y septiembre. En estos dos meses murieron 392 personas, cifra que supone el 20,6% de los fallecidos en todo el año. Respecto del año anterior, se observan descensos en el número de fallecidos en la mayoría de los meses del año, con la excepción de los meses de marzo, junio y septiembre. Es reseñable que los meses de marzo y abril no son enteramente comparables por las fechas en las que tuvo lugar la Semana Santa. Tabla 37.- Evolución de los fallecidos por meses, 2003-2012. Meses 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Enero 407 373 344 375 286 265 222 197 159 147-8% -11% Febrero 380 335 341 282 264 235 208 148 142 141-1% -10% Marzo 398 361 365 339 351 241 233 174 142 154 8% -10% Abril 410 388 340 368 303 247 201 172 156 144-8% -11% Mayo 395 400 372 367 324 265 237 211 185 157-15% -10% Junio 490 428 402 352 313 261 244 202 148 174 18% -11% Julio 524 459 443 380 385 311 259 251 222 161-27% -12% Agosto 595 459 414 331 363 302 274 258 216 190-12% -12% Septiembre 444 364 363 350 361 229 205 221 186 202 9% -8% Octubre 435 455 372 317 337 268 223 242 169 147-13% -11% Noviembre 453 345 324 319 239 241 193 206 173 135-22% -13% Diciembre 468 374 362 324 297 235 215 196 162 151-7% -12% Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903-8% -11% La letalidad en los accidentes de tráfico con víctimas en 2012 fue 1,6, superándose esa tasa en los meses de agosto (1,9), septiembre (2) y junio (1,7). La letalidad global y en la mayoría de los meses ha sido inferior a la del año 2011 (1,8), con la excepción del mes de junio que mostró una letalidad superior. 37
Promedio diario de víctimas mortales Letalidad Figura 18.- Letalidad por meses 2012. 2,5 2,0 2,0 1,9 1,5 Total=1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,7 1,5 1,4 1,4 1,6 1,0 0,5 0,0 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre El promedio diario de víctimas mortales en 2012 ha sido de 5,2, siendo en los meses de junio, agosto y septiembre cuando se ha superado esa cifra. En las vías interurbanas se han registrado como media 3,9 fallecidos diarios y en las urbanas 1,2. Figura 19.- Promedio diario de víctimas mortales, 2012. 8 7 7 Total Vías Interurbanas Vías Urbanas 6 6 6 5 4 5 4 5 4 5 3 5 4 5 4 4 5 4 5 5 5 4 5 5 3 3 5 4 3 2 1 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 0 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total anual 38
El número de fallecidos según el modo de transporte presenta patrones diferentes de acuerdo a las estaciones del año, estas diferencias probablemente están en relación con la luminosidad y con la meteorología, más o menos favorable. Los peatones fallecidos presentan las cifras más altas en enero, febrero y marzo. Con respecto a los vehículos de dos ruedas, en el caso de las bicicletas los meses de marzo, julio, agosto y septiembre es cuando más víctimas mortales se registraron; en el caso de los ciclomotores el mes con mayor número de fallecidos ha sido mayo, septiembre y octubre; y en relación a las motocicletas la mayor incidencia se observó de mayo a septiembre, siendo septiembre el mes con mayor número de fallecidos en moto. En cuanto a los turismos, los meses que registraron las cifras más elevadas de muertos son los correspondientes al verano, el 20,6% de los fallecidos en turismo ocurrieron en agosto y septiembre, seguido de los meses de junio y diciembre con un 18,2% de los fallecidos. El menor número de fallecidos en turismos se registró en el mes de octubre con un 6,7%. Las cifras de fallecidos en vehículos de mercancías presentan diferencias mensuales siendo en 2012 los meses de enero y febrero en los que se registró el mayor número de fallecidos. Los autobuses mantuvieron la cifra de fallecidos mensual entre 0 y 1. Tabla 38.- Estacionalidad de los fallecimientos según modo de transporte, 2012. Meses Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismos Vehículos Transporte mercancías Autobuses Peatones Enero 4 6 17 61 17 1 39 Febrero 2 3 14 60 19 1 39 Marzo 8 3 24 66 6 0 38 Abril 4 2 28 72 11 0 22 Mayo 6 8 31 74 12 1 21 Junio 7 7 34 81 15 0 24 Julio 8 7 29 75 13 0 22 Agosto 10 7 30 98 14 0 25 Septiembre 6 8 37 82 11 0 52 Octubre 9 8 25 59 11 0 26 Noviembre 5 3 10 66 12 0 33 Diciembre 3 4 23 78 6 0 35 Total 72 66 302 872 147 3 376 39
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Letalidad LOS DÍAS DE LA SEMANA El 65,5% de las víctimas mortales se producen entre el lunes y el viernes. Respecto del año 2011, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de los días de la semana, con la excepción de los jueves, siendo el lunes y domingo cuando la reducción ha sido mayor. Tabla 39.- Fallecimientos, por días de la semana. Evolución 2003-2012. Días de la semana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Lunes 667 630 614 525 479 411 347 323 282 238-16% -11% Martes 635 580 519 492 450 379 312 303 252 238-6% -10% Miércoles 665 551 551 456 453 374 342 313 280 246-12% -10% Jueves 671 599 573 477 466 401 354 337 248 253 2% -10% Viernes 774 751 644 682 542 466 384 374 287 273-5% -11% Sábado 977 798 780 747 719 522 489 418 341 341 0% -11% Domingo 1.010 832 761 725 714 547 486 410 370 314-15% -12% Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903-8% -11% En lo que respecta al índice de letalidad del año 2012 según el día de la semana en que ocurrió el accidente, en las vías interurbanas los miércoles, los sábados y los domingos tienen una tasa superior en una desviación típica a la tasa general de esas vías y los viernes presentan una tasa inferior. Respecto de las vías urbanas, los miércoles presentan una tasa inferior en una desviación típica. Figura 20.- Letalidad por días de la semana 2012. 4,0 Vías interurbanas Vías urbanas 3,5 Letalidad v.interurbanas 2,9 Letalidad v. urbanas 0,7 3,3 3,4 3,0 2,9 2,6 2,7 2,7 2,5 2,3 2,0 1,5 1,0 0,9 0,9 0,9 0,9 0,5 0,6 0,5 0,6 0,0 40
Tabla 40.- Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución 2003-2012. Días de la Semana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Fin de semana 1.692 1.375 1.320 1.257 1.192 881 818 677 586 515-12% -12% No fin de semana 2.788 2.466 2.332 2.110 1.890 1.585 1.312 1.251 1.017 927-9% -12% Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442-10% -12% Tabla 41.- Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución 2003-2012. Días de la Semana 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Fin de semana 295 255 221 215 241 188 157 151 125 140 12% -8% No fin de semana 624 645 569 522 500 446 427 399 332 321-3% -7% Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1% -7% LAS HORAS DEL DÍA En 2012, el 63% de los fallecidos en accidente se produjeron entre el tramo de 8:00 a 19:59 horas. En el último año, el número de víctimas mortales ha disminuido en ambos tramos, sin embargo el descenso de 20:00 a 7:59 triplica al descenso observado en el tramo de 8:00 a 19:59 horas. Tabla 42.- Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución 2003-2012. Tramos Horarios 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 De 8:00 a 19:59 horas 3.053 2.732 2.586 2.401 2.229 1.911 1.663 1.509 1.253 1.203-4% -10% De 20:00 a 7:59 horas 2.346 2.009 1.856 1.703 1.594 1.189 1.051 969 807 700-13% -13% Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903-8% -11% En cifras absolutos la mayoría de los fallecimientos ocurren en accidentes entre las 8:00 y las 19:59. Sin embargo es el período de la noche (entre las 20:00 y las 7:59) el que presenta un índice de letalidad más alto. 41
Tabla 43.- Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, 2012. Total vías interurbanas y vías urbanas. Vías interurbanas y urbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total Fallecidos 1.203 700 1.903 Porcentaje: 63% 37% 100% Heridos 82.823 33.067 115.890 Porcentaje 71% 29% 100% Índice de letalidad 1,4 2,1 1,6 Vías Interurbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total Fallecidos 929 513 1.442 Porcentaje: 64% 36% 100% Heridos 38.212 15.768 53.980 Porcentaje 71% 29% 100% Índice de letalidad 2,4 3,2 2,6 Vías Urbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total Fallecidos 274 187 461 Porcentaje: 59% 41% 100% Heridos 44.611 17.299 61.911 Porcentaje 72% 28% 100% Índice de letalidad 0,6 1,1 0,7 El mayor número de fallecimientos ocurre en accidentes entre 7:00 y 23:59 de lunes a viernes. En cambio, los índices de letalidad oscilan entre el 1,3 de ese mismo período hasta el 2,8 en la franja horaria de 24:00 a 6:50. Tabla 44.- Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, interurbanas, 2012. vías urbanas e Tramos horarios Fallecidos Heridos graves Heridos leves Letalidad De lunes a viernes de 7:00 a 23:59 1.066 6.415 71.676 1,3 Sábado, domingo y festivo de 7:00 a 23:59 553 2.903 25.184 1,9 De 7:00 a 23:59 1.619 9.318 96.860 1,5 De martes a viernes de 24:00 a 6:59 108 416 3.277 2,8 Sábado, domingo, lunes y festivo de 24:00 a 6:59 176 710 5.309 2,8 De 24:00 a 6:59 284 1126 8.586 2,8 42
LA LUMINOSIDAD En 2012 el 70% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas ocurrieron durante el día elevándose el porcentaje hasta el 73% en el caso de vías urbanas. Uno de cada tres fallecidos tuvo el accidente durante la noche. Tabla 45.- Accidentes con Víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves según luminosidad, vías urbanas e interurbanas. Año 2012. Vías Interurbanas Luminosidad Accidentes con Víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % Número Dist % Día 24.888 70% 895 62% 4.134 68% 33.379 70% Crepúsculo 1.566 4% 66 5% 289 5% 2.119 4% Noche con Iluminación 2.173 6% 59 4% 299 5% 3.144 7% Noche Otros 6.798 19% 422 29% 1.322 22% 9.294 19% Vías Urbanas Luminosidad Accidentes con Víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % Número Dist % Día 34.627 73% 258 56% 2.964 67% 41.154 72% Crepúsculo 1.966 4% 28 6% 193 4% 2.343 4% Noche con Iluminación 10.359 22% 141 31% 1.140 26% 13.091 23% Noche Otros 738 2% 34 7% 103 2% 922 2% En vías interurbanas, el 55% de los peatones fallecidos estuvieron implicados en un accidente que tuvo lugar durante la noche mientras que en vías urbanas la mayoría de los peatones fallecidos tuvieron el accidente durante el día. Tabla 46.- Lesividad de los peatones según luminosidad, vías urbanas e interurbanas. Año 2012. Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves Día Crepúsculo Noche con Iluminación Suficiente Noche Otros Día Crepúsculo Noche con Iluminación Suficiente Noche Otros Día Crepúsculo Noche con Iluminación Suficiente V. Interurb. 36% 3% 6% 55% 56% 6% 9% 28% 65% 5% 12% 17% Vía Urbana 59% 5% 29% 7% 70% 5% 23% 2% 74% 4% 20% 1% Total 50% 4% 20% 26% 68% 5% 20% 7% 74% 5% 19% 2% Noche Otros 43
Porcentaje de fallecidos 5.- EL TIPO DE ACCIDENTE CON VÍCTIMAS En el año 2012 la salida de vía con un 35% y el atropello al peatón con un 19%, son las circunstancias más frecuentes en relación al riesgo de morir tras un accidente. Tabla 47.- Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas y urbanas. Evolución 2003-2012. Tipo de Accidente 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Salida de la vía 1.853 1.624 1.509 1.299 1.150 1.062 903 752 646 663 3% -11% Colisión frontal 895 744 733 658 530 472 370 350 336 250-26% -13% Colisión lateral y frontolateral 1.132 1054 928 723 727 616 471 428 329 282-14% -14% Colisión trasera y múltiple 404 340 326 370 322 246 223 227 191 165-14% -9% Atropello a peatón** 767 652 660 565 548 450 459 449 367 355-3% -8% Vuelco 82 90 66 76 86 62 70 66 47 47 0 Otro tipo de accidente 266 237 220 413 460 192 218 206 144 141-2% -7% Total 4.435 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.714 2.478 2.060 1.903-8% -9% * Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Figura 21.-Tipología del accidente. 40% 35% 35% 30% 25% 20% 19% 15% 13% 15% 10% 9% 7% 5% 2% 0% Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateral y frontolateral Colisión trasera y múltiple Atropello a peatón Vuelco Otro tipo de accidente Dada la diferente tipología de los accidentes en vía interurbana y urbana se analizan por separado ambas zonas. 44
Porcentaje de fallecidos Figura 22.- Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas. 50% 45% 41% 48% Vías urbanas Vías Interurbanas 40% 35% 30% 25% 20% 15% 15% 16% 13% 15% 10% 5% 4% 6% 9% 9% 4% 2% 10% 7% 0% Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateral y frontolateral Colisión trasera y múltiple Atropello a peatón Vuelco Otro tipo de accidente En las vías interurbanas en 2012, el 41% de las víctimas mortales se produjeron en accidentes cuyo tipo fue la salida de la vía. Además, el 16% de los fallecidos en 2012 se registraron en colisiones frontales y el 15% en laterales y frontolaterales. Respecto de 2011 las cifras de fallecidos según tipo de accidente presentan reducciones en la mayoría de los tipos, con la excepción de salida de vía que ha aumentado un 3%. Tabla 48.- Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. Evolución 2003-2012. Tipo de Accidente 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Salida de la vía 1.707 1.466 1.386 1.191 1.063 975 834 690 578 594 3% -11% Colisión frontal 843 693 688 618 501 443 342 335 322 232-28% -13% Colisión lateral y frontolateral 907 826 745 560 578 464 371 341 254 223-12% -14% Colisión trasera y múltiple 364 303 284 332 259 208 179 197 163 136-17% -10% Atropello a peatón** 407 319 334 284 262 210 191 179 150 132-12% -12% Vuelco 71 70 46 57 64 41 55 48 38 30-8 Otro tipo de accidente 181 164 169 325 355 125 158 138 98 95-3 -7% Total 4.480 3.841 3.652 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 1.442-10% -12% * Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 45
En las vías urbanas en 2012, el 48% de las víctimas mortales se produjeron por atropello, el 15% en salida de vía y 13% en colisión lateral y frontolaterales. Respecto de 2011 ha aumentado el número de fallecidos globalmente (1%) y en todos los tipos salvo el descenso en los fallecidos por colisión lateral y frontolateral. Tabla 49.- Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas, evolución 2003-2012. Tipo de Accidente 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Salida de la vía 146 158 123 108 87 87 69 62 68 69 1-8% Colisión frontal 52 51 45 40 29 29 28 15 14 18 4 Colisión lateral y frontolateral Colisión trasera y múltiple 225 228 183 163 149 152 100 87 75 59-16 -14% 40 37 42 38 63 38 44 30 28 29 1 Atropello a peatón** 360 333 326 281 286 240 268 270 217 223 3% -5% Vuelco 11 20 20 19 22 21 15 18 9 17 8 Otro tipo de accidente 85 73 51 88 105 67 60 68 46 46 0 Total 919 900 790 737 741 634 584 550 457 461 1% -7% * Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 6. LAS VÍCTIMAS EL SEXO Y LA EDAD En 2012 fallecieron 1.122 hombres y 316 mujeres, es decir, el 76% de los fallecidos eran hombres y el 24% mujeres. En las vías interurbanas el porcentaje de hombres fallecidos se eleva al 78%, descendiendo en las vías urbanas al 69%. Para el total de las vías, la tasa de fallecidos por millón de población por sexo ha sido 63 para los hombres y 19 en el caso de las mujeres. El índice de letalidad de los hombres es 2,0, el doble que el de las mujeres; siendo en las vías interurbanas las diferencias mayores. Respecto de los heridos graves, el 71% eran hombres y en el caso de las vías interurbanas el porcentaje se eleva al 73%. En cuanto a los heridos leves, el 60% eran hombres, no habiendo diferencias significativas entre las vías interurbanas y urbanas. 46
Tabla 50.- Víctimas mortales y heridos por sexos 2012. Sexo Total Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad Total muertos por millón de población Hombres 1.440 76% 7.372 71% 62.747 60% 2,0 63 Mujeres 458 24% 3.018 29% 41.737 40% 1,0 19 Sin especificar 5 0% 54 1% 962 1% 0,5 Total 1.903 100% 10.444 100% 105.446 100% 1,6 41 Vías Interurbanas Sexo Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad Hombres 1.122 78% 4.399 73% 28.535 60% 3,3 Mujeres 316 22% 1.636 27% 19.191 40% 1,5 Sin especificar 4 0% 9 0% 210 0% 1,8 Total 1.442 100% 6.044 100% 47.936 100% 2,6 Vías Urbanas Sexo Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad Hombres 318 69% 2.973 68% 34.212 59% 0,8 Mujeres 142 31% 1.382 31% 22.546 39% 0,6 Sin especificar 1 0% 45 1% 752 1% 0,1 Total 461 100% 4.400 100% 57.510 100% 0,7 Figura 23.- Letalidad por sexos. 3,5 3,3 Hombres Mujeres Total 3,0 2,6 2,5 2,0 2,0 1,5 1,5 1,6 1,0 0,8 0,6 0,7 1,0 0,5 0,0 Vías Interurbanas Vías Urbanas Total 47
Tasa de fallecidos por millón de población Número de fallecidos En 2012 desciende el número de hombres fallecidos en accidentes de tráfico mientras que el de mujeres permanece estable. La razón entre la tasa de hombres fallecidos y la de mujeres fallecidas se sitúa en 3,3, es decir, por cada mujer que fallece en un accidente de tráfico mueren 3,3 hombres. Figura 24.- Evolución de los fallecidos por sexos, 2003-2012. 4.500 4.000 4.118 Hombres Mujeres 3.500 3.596 3.473 3.000 3.197 2.976 2.500 2.418 2.000 2.086 1.925 1.500 1.000 1.281 1.145 969 892 829 1.598 1.440 500 666 622 547 457 458 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Figura 25.- Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población, 2003-2012. 250 200 201 Hombres Mujeres Total 173 164 150 128 148 136 100 110 102 93 86 108 92 85 50 60 53 44 40 37 68 29 27 59 23 54 70 63 45 41 20 19 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Al igual que se observaba en las cifras absolutas de fallecidos y en la tasa de letalidad, la razón entre varones y mujeres heridos graves, tanto en cifras absolutas como en tasa, permanece relativamente estable y oscila alrededor del 2,4. 48
Tasa de heridos graves por millón de población Número de heridos graves Figura 26.- Evolución de los heridos graves por sexos, 2003-2012. 20.000 18.599 Hombres Mujeres 15.000 15.634 15.903 15.483 14.083 11.956 10.000 5.000 7.706 6.171 5.956 5.733 5.048 4.443 9.986 3.880 8.502 3.436 8.140 7.372 3.164 3.018 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Figura 27.- Evolución de la tasa de heridos graves por sexos, tasas por millón de población, 2003-2012. 1000 900 909 Hombres Mujeres Total 800 752 751 718 700 626 642 600 500 511 504 481 426 535 441 400 300 200 363 286 272 258 224 194 362 303 167 374 260 147 358 325 245 225 135 128 100 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 En términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte afectan principalmente al grupo de edad comprendido entre los 35 y 44 años, con 350 fallecidos y 2.036 heridos graves, seguido por el grupo de edad de 25 a 34 años con 298 fallecidos y 1.955 heridos graves. En las vías interurbanas ambos grupos ocupan las mismas posiciones que en el total. En las vías urbanas, en lo referente a las víctimas mortales es el grupo de 75 a 84 años el más afectado, con 80 víctimas mortales seguido de los grupos de 25 a 34 años con 68 y de 65 a 74 con 65 fallecidos; si nos referimos a los heridos graves es el grupo de 35 a 44 años el de mayor incidencia, con 778 heridos de gravedad seguido del grupo de 25 a 34 años con 748 heridos graves. El 51% de los fallecidos tenían 45 años o más. 49
Tomando la tasa de fallecidos por millón de población, el grupo de edad con la tasa más elevada es el de 75 a 84 años con 79 fallecidos por millón de población de esa edad, seguido por el de 85 años y más con una tasa de 68. El grupo de 65 a 74 años, ocupa el tercer lugar con 50 fallecidos por millón de población. Los niños, tomados hasta 14 años, han tenido en 2012 una tasa de 7 fallecidos por millón de población de esa franja etaria. Tabla 51.- Fallecidos por grupos de edad, 2012. Total Grupos de edad Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad Total fallecidos por millón de población 0-14 52 3% 373 4% 4.982 5% 1,0 7 15-24 206 11% 1.575 15% 18.964 18% 1,0 44 25-34 298 16% 1.955 19% 25.102 24% 1,1 43 35-44 350 18% 2.036 19% 20.804 20% 1,5 45 45-54 274 14% 1.671 16% 13.799 13% 1,7 41 55-64 200 11% 1.043 10% 8.102 8% 2,1 39 65-74 196 10% 775 7% 4.485 4% 3,6 50 75-84 236 12% 626 6% 2.964 3% 6,2 79 85 y más 75 4% 168 2% 822 1% 7,0 68 Sin especificar 16 1% 222 2% 5.422 5% 0,3 Total 1.903 100% 10.444 100% 105.446 100% 1,6 41 Vías Interurbanas Grupos de edad Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad 0-14 39 3% 151 2% 2.135 4% 1,7 15-24 159 11% 874 14% 8.354 17% 1,7 25-34 230 16% 1.207 20% 11.091 23% 1,8 35-44 291 20% 1.258 21% 9.487 20% 2,6 45-54 229 16% 1.062 18% 6.242 13% 3,0 55-64 162 11% 637 11% 3.949 8% 3,4 65-74 131 9% 423 7% 2.275 5% 4,6 75-84 156 11% 275 5% 1.343 3% 8,8 85 y más 36 2% 46 1% 207 0% 12,5 Sin especificar 9 1% 111 2% 2.853 6% 0,3 Total 1.442 100% 6.044 100% 47.936 100% 2,6 Vías Urbanas Grupos de edad Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad 0-14 13 3% 222 5% 2.847 5% 0,4 15-24 47 10% 701 16% 10.610 18% 0,4 25-34 68 15% 748 17% 14.011 24% 0,5 35-44 59 13% 778 18% 11.317 20% 0,5 45-54 45 10% 609 14% 7.557 13% 0,5 55-64 38 8% 406 9% 4.153 7% 0,8 65-74 65 14% 352 8% 2.210 4% 2,5 75-84 80 17% 351 8% 1.621 3% 3,9 85 y más 39 8% 122 3% 615 1% 5,0 Sin especificar 7 2% 111 3% 2.569 4% 0,3 Total 461 100% 4.400 100% 57.510 100% 0,7 50
Tasa de fallecidos por millón de población Figura 28.- Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año 2012. 140 120 Total Hombres Mujeres 121 126 100 80 60 66 71 76 67 59 69 79 68 40 20 0 44 43 45 50 48 41 39 39 34 9 22 20 7 6 15 13 14 0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más La figura anterior muestra las diferencias que hay en las tasas de fallecidos por población en función de la edad y el sexo. Los hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos etarios, encontrándose las mayores diferencias con las mujeres en los siguientes grupos de edad: de 35 a 44 años en el que la tasa para hombres es 5,8 veces la de las mujeres, de 45 a 54 y de 25 a 34 años donde la tasa para los hombres es 4,7 veces la de las mujeres y el de más de 85 años en el que la tasa para los hombres es 3,2 veces la de las mujeres. Al observar los grupos de edad podemos concluir que entre los 15 y los 74 años las tasas para los hombres son similares, presentando un repunte entre los 75 a los 84 años y en los 85 y más. En el caso de las mujeres se observa una distribución en forma de U entre los 15 y los 74 años, con unas tasas mayores a partir de los 75 años. Tabla 52.- Evolución de los fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012. Grupos de Edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 0-14 153 124 121 115 108 84 60 79 42 52 10-11% 15-24 1.167 968 873 741 690 561 434 363 263 206-22% -18% 25-34 1.220 1.089 995 955 897 644 572 453 333 298-11% -14% 35-44 808 725 700 717 646 512 490 442 378 350-7% -9% 45-54 616 556 537 494 472 403 368 346 313 274-12% -9% 55-64 460 421 429 368 367 292 256 248 229 200-13% -9% 65-74 414 388 380 331 285 245 230 240 200 196-2% -8% 75-84 327 275 274 281 265 245 201 211 210 236 12% -4% 85 y más 70 75 59 55 52 61 70 78 74 75 1 Sin especificar 164 120 74 47 41 53 33 18 18 16-2 -23% Total 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903-8% -11% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 51
En relación a los fallecidos por grupos de edad se observa que respecto al año 2011 la mayoría de los grupos de edad presentan descensos, salvo los grupos de edad de 0 a 14 años que aumenta un 24%, el de 75 a 84 años que aumenta un 12% y el de mayores de 85 que se incrementa en un 1%. Tabla 53.- Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Años 2003-2012. Tasas por millón de habitantes. Grupos de Edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0-14 25 20 19 18 17 13 9 11 6 7 15-24 216 184 170 148 142 111 87 75 55 44 25-34 168 147 134 128 122 84 75 61 46 43 35-44 121 105 100 100 89 69 65 58 49 45 45-54 115 100 94 84 78 66 58 54 48 41 55-64 106 94 93 78 77 60 52 50 45 39 65-74 107 101 99 88 76 65 61 63 52 50 75-84 134 108 104 104 96 87 70 72 71 79 85 y más 98 101 77 66 58 67 73 74 70 68 Total 128 110 102 93 86 68 59 54 45 41 Figura 29.- Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2003, 2011 y 2012. 250 216 200 168 2003 2011 2012 150 134 100 121 115 106 107 98 79 71 70 68 50 55 46 49 48 44 43 45 45 41 39 52 50 25 6 7 0 0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más 52
Tabla 54.- Evolución de los heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012. Grupos de Edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 0-14 1.086 852 860 764 605 591 489 410 457 373-18% -66% 15-24 6.979 5.644 5.591 5.125 4.547 3.608 2.771 2.168 1.850 1.575-15% -77% 25-34 6.057 4.864 5.210 5.266 4.732 3.957 3.217 2.452 2.303 1.955-15% -68% 35-44 3.861 3.349 3.431 3.503 3.208 2.842 2.552 2.229 2.132 2.036-5% -47% 45-54 2.517 2.190 2.282 2.198 2.137 1.953 1.743 1.780 1.671 1.671 0% -34% 55-64 1.869 1.519 1.612 1.499 1.466 1.193 1.116 1.058 1.101 1.043-5% -44% 65-74 1.564 1.314 1.188 1.154 980 958 805 737 739 775 5% -50% 75-84 857 790 812 733 734 714 692 701 637 626-2% -27% 85 y más 176 184 155 144 172 166 172 173 164 168 2% -5% Sin especificar 1.339 1.099 718 996 714 506 366 287 293 222-24% -83% Total 26.305 21.805 21.859 21.382 19.295 16.488 13.923 11.995 11.347 10.444-8% -60% En relación a los heridos graves por grupos de edad se observa que respecto al año 2011 la mayoría de los grupos de edad presentan descensos, salvo los grupos de edad de 65 a 74 años de edad que aumenta un 5%, el de 85 años y más que aumenta un 2% y el de 45 a 54 años que no ha sufrido ninguna variación. Tabla 55.- Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Años 2003-2012. Tasas por millón de habitantes. Grupos de Edad 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0-14 177 137 135 120 95 89 72 60 66 53 15-24 1292 1073 1089 1024 936 712 555 446 390 339 25-34 834 657 702 706 644 515 421 331 322 285 35-44 578 485 490 489 442 382 336 291 276 262 45-54 470 394 399 374 353 320 277 277 254 249 55-64 431 339 349 318 308 246 226 211 217 202 65-74 404 342 310 307 261 254 213 194 192 198 75-84 351 310 308 271 266 253 240 239 214 209 85 y más 246 248 202 173 192 181 179 171 155 152 Total 624 506 502 485 434 364 304 261 246 226 53
Figura 30.- Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2003, 2011 y 2012. 1400 1292 1200 1000 2003 2011 2012 834 800 600 578 400 200 177 390 339 322 285 470 276262 254249 431 404 351 217 202 192198 214209 246 155152 66 53 0 0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más 54
Fallecidos de 0 a 14 LOS NIÑOS En 2012 fallecieron por accidente de tráfico 52 niños, 373 fueron heridos graves y 4.982 heridos leves. La mayoría de los niños fallecieron a consecuencia de un accidente ocurrido en vías interurbanas y como pasajeros de un vehículo. En las vías urbanas ha habido más heridos graves y leves que en las interurbanas. El mayor número de fallecidos entre 0 y 14 años se produjo cuando los niños eran pasajeros de vehículos. De los 52 niños fallecidos, 40 eran pasajeros, 11 eran peatones y 1 era conductor. Tabla 56.- Accidentes de tráfico de niños en vías urbanas e interurbanas. Año 2012. Accidentes con víctimas Fallecidos* Heridos graves Heridos leves Tipo de vía Número % Número Número % Número % Vías interurbanas 475 22% 39 151 40% 2.135 43% Vías urbanas 1.696 78% 13 222 60% 2.847 57% Total 2.171 100% 52 373 100% 4.982 100% * No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100. Figura.31- Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2012. 40 35 36 Vías interurbanas Vías urbanas 30 25 20 15 10 9 5 0 4 2 1 0 Conductores Pasajeros Peatones 55
El número de niños heridos en 2012 fue 5.355, de estos 373 resultaron graves y 4.982 leves. El índice de letalidad para el grupo de edad hasta 14 años fue 0,8 cuando para el resto de edades fue 1. Tabla 57.- Comparación población infantil resto de población. Año 2012. Hasta 14 años % sobre el total Resto de edades Fallecidos 52 (3%) 1.851 Heridos graves 373 (4%) 10.071 Heridos leves 4.982 (5%) 100.465 Total víctimas 5.407 112.387 Índice de letalidad 1 1,6 Fallecidos por millón de población 7 47 En 2012, en las vías interurbanas, murieron 39 niños. La evolución de los últimos 6 años muestra que el año 2010 supuso un repunte en la mortalidad infantil, especialmente cuando los niños eran pasajeros de los vehículos y concretamente cuando viajaban en turismos o furgonetas. En 2012, los 36 niños fallecidos como pasajeros en vías interurbanas viajaban en turismos o furgonetas y 11 de ellos no utilizaba ningún sistema de seguridad pasiva. En las vías urbanas fallecieron 13 niños en el año 2012. Los fallecidos eran mayoritariamente peatones, 9 de los 13 fallecidos; de los 4 niños fallecidos pasajeros de turismo no se tiene constancia de que utilizaran ningún sistema de seguridad pasiva. Tomando el grupo de edad de menores de 12 años, 9 de los 32 niños menores de 12 años fallecidos en turismo o furgoneta no utilizaban sistema de retención infantil. En 2012 fallecieron 12 niños más en las vías interurbanas que en 2011 y mientras que como peatones y conductores ha habido una menor incidencia, como pasajeros ha habido 17 fallecidos más. En los accidentes ocurridos en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos menos y también mientras que como peatones y conductores ha habido una menor incidencia, como pasajeros ha habido 4 fallecidos más. Tabla 58.- Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011 Conductores 7 10 8 4 8 3 1 1 3 1-2 Pasajeros 104 71 75 72 57 46 36 51 19 36 17 Peatones 10 12 6 5 6 5 3 3 5 2-3 Total 121 93 89 81 71 54 40 55 27 39 12 Tabla 59.- Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías urbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011 Conductores 5 4 9 8 6 5 0 3 2 0-2 Pasajeros 3 2 2 4 4 6 1 1 0 4 4 Peatones 24 25 21 22 27 19 19 20 13 9-4 Total 32 31 32 34 37 30 20 24 15 13-2 56
Tabla 60.- Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Conductores 77 63 58 53 39 33 22 23 24 15-9 Interanual 2003-2012 Pasajeros 558 381 361 360 242 260 180 141 134 117-13% -16% Peatones 55 28 46 31 41 29 26 22 24 19-5 Total 690 472 465 444 322 322 228 186 182 151-17% -16% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla 61.- Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías urbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Conductores 84 74 84 48 55 50 43 27 39 31-8 Pasajeros 59 67 55 57 46 39 30 28 31 14-17 Interanual 2003-2012 Peatones 253 239 256 215 182 180 188 169 205 177-14% -4% Total 396 380 395 320 283 269 261 224 275 222-19% -6% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 LOS JÓVENES Los jóvenes de 15 a 24 años resultaron víctimas en 16.455 accidentes en los que fallecieron 206 jóvenes, 1.575 resultaron heridos graves y 18.964 heridos leves. Este colectivo representa el 10% de la población española, el 8% del censo de conductores y suponen el 11% de los fallecidos y el 15% de los heridos graves. El índice de letalidad de los jóvenes ha sido 1. Como en el caso de los niños este índice fue inferior al del resto de las edades que ha sido 1,7. La tasa de fallecidos por millón de población es superior en 3 unidades para los jóvenes respecto del resto de edades. Tabla 62.- Accidentes de tráfico de jóvenes en vías urbanas e interurbanas. Año 2012. Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas 6.994 43% 159 77% 874 55% 8.354 44% Vías urbanas 9.461 57% 47 23% 701 45% 10.610 56% Total 16.455 100% 206 100% 1.575 100% 18.964 100% Tabla 63.- Comparación de los accidentes en jóvenes y resto de población. Año 2012. De 15 a 24 años Resto de edades Fallecidos 206 1.697 Heridos graves 1.575 8.869 Heridos leves 18.964 86.483 Total víctimas 20.745 97.049 Índice de letalidad 1,0 1,7 Fallecidos por millón de población 44 41 57
Tasa de fallecidos por millón de población Tabla 64.- Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de fallecidos. Año 2012. De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años Fallecidos 32 54 120 Heridos graves 304 492 779 Heridos leves 2692 6251 10021 Total víctimas 3028 6797 10920 Índice de letalidad 1,1 0,8 1,1 Fallecidos por millón de población 25 40 60 Dentro del grupo de 15 a 24 años se pueden observar diferencias en el grupo más joven, de 15 a 17 años, respecto del resto, ya que su tasa de fallecidos por población es menor que en los otros grupos de edad joven. El grupo de 21 a 24 años presenta la tasa de mortalidad más alta (60, la franja de edad con mayor tasa de fallecidos por millón de habitantes), seguido del grupo de 18 a 20 años (40). Figura 32.- Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo y grupos de edad. Año 2012 120 Hombres Mujeres Total 100 98 80 66 60 60 40 35 49 30 40 44 20 14 25 21 22 0 De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años De 15 a 24 años La tasa de fallecidos por millón de población para el grupo de 15 a 24 años es 44. El desglose de esta tasa en función del sexo muestra diferencias considerables: 66 en el caso de los varones y 22 en las mujeres. La mayor diferencia en las tasas entre ambos sexos se presenta en el grupo de edad de 21 a 24 años en el que los hombres casi quintuplican la tasa de las mujeres. 58
Tabla 65.- Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012. Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves Peatones 3 53 310 17% 12% Bicicletas 4 27 291 9% 11% Ciclomotores 7 106 845 35% 31% Motocicletas 3 29 156 10% 6% Turismos 14 76 981 25% 36% Otros vehículos 1 13 109 4% 4% Total 32 304 2692 100% 100% Entre los 15 y los 17 años el mayor número de fallecidos y heridos leves se registra en los usuarios de turismos y el de heridos graves en los usuarios de ciclomotores. El 35% de los heridos graves se producen en ciclomotores y el 31% de los heridos leves, mientras que la mayor proporción de heridos leves se observa en los turismos, 36%, seguido de los ciclomotores, el 31%. Los fallecidos en turismos fueron 14, seguidos de los fallecidos en ciclomotores, 7. Tabla 66.- Fallecidos y heridos de 18 a 20 años. 2012. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves Peatones 9 39 321 8% 5% Bicicletas 0 27 262 5% 4% Ciclomotores 3 107 1059 22% 17% Motocicletas 4 51 445 10% 7% Turismos 36 237 3913 48% 63% Otros vehículos 2 31 251 6% 4% Total 54 492 6251 100% 100% Entre los 18 y los 20 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los turismos, siendo el 66% de los fallecidos de ese grupo de edad, el 48% de los heridos graves y el 63% de los leves. El 22% de los heridos graves y el 17% de los heridos leves circulaban en ciclomotores. Tabla 67.- Fallecidos y heridos de 21 a 24 años. 2012. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves Peatones 7 61 375 6% 8% 4% Bicicletas 4 19 288 3% 2% 3% Ciclomotores 5 81 1084 4% 10% 11% Motocicletas 15 155 1182 13% 20% 12% Turismos 82 421 6655 68% 54% 66% Otros vehículos 7 42 437 6% 5% 4% Total 120 779 10021 100% 100% 100% Entre los 21 y los 24 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los turismos, siendo el 68% de los fallecidos de ese grupo de edad, el 54% de los heridos graves y el 66% de los leves. El 13% de los fallecidos circulaba en motocicleta, vehículo en el que se han registrado el 20% de los heridos graves y el 12% de los leves. 59
Porcentaje de fallecidos Figura 33.- Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo, año 2012. 3,00 De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años 2,50 2,44 2,00 1,58 1,60 1,50 1,44 1,24 1,29 1,11 1,31 1,15 1,06 1,10 1,00 0,82 0,73 0,80 0,86 0,81 0,70 0,79 0,50 0,43 0,26 0,00 0,00 Peatones Bicicletas Ciclomotores Motocicletas Turismos Otros vehículos Total El índice de letalidad varía entre los tres grupos de edad y también dentro de cada grupo dependiendo del medio de desplazamiento utilizado. Se observa que para el grupo de 15 a 17 años el vehículo con una mayor letalidad es la motocicleta. Mientras que el grupo de 18 a 20 años y el grupo de 21 a 24 años muestran el índice de la letalidad más elevado como peatones. El fin de semana y la noche suponen para los jóvenes un riesgo ligeramente mayor de fallecer al comparar con el resto de población. Durante la noche se registraron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 51% de los fallecimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje es del 33%. Durante el fin de semana el porcentaje para los jóvenes es del 49% y para el resto de la población del 33%. Figura 34.- Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. Año 2012. 80% 70% Jóvenes(18-24 años) 67% Resto edades 67% 60% 50% 49% 51% 49% 51% 40% 30% 33% 33% 20% 10% 0% Dia Noche Fin de semana No fin de semana 60
En el año 2012 los fallecidos de 15 a 24 años en accidentes ocurridos en vías interurbanas disminuyeron un 21% respecto del año 2011, excepto en el grupo de 15 a 17 años en el que hubo 9 fallecidos más. Los heridos graves de edades comprendidas entre los 15 y 24 años disminuyeron un 24%. En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas en 2012 en el grupo de edad de 15 a 24 años, ha habido 14 fallecidos menos. El grupo de edad de 21 a 24 años presenta un aumento de 5 muertos. En cuanto a los heridos graves no hay diferencia en el total de grupo de edad de jóvenes respecto de 2011, ya que el descenso del 19% en el grupo de edad de 18 a 20 años ha quedado compensado con el aumento del 23% en el grupo de edad de 21 a 24 años. Tabla 68.- Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011 De 15 a 17 años 133 107 95 86 89 62 48 32 13 22 9 De 18 a 20 años 315 263 229 187 187 162 121 113 74 41-33 De 21 a 24 años 481 383 371 309 256 207 163 149 115 96-19 2012/2011 Total 929 753 695 582 532 431 332 294 202 159-43 -21% Tabla 69.- Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011 De 15 a 17 años 58 63 41 50 47 33 26 18 16 10-6 De 18 a 20 años 100 82 63 46 42 48 37 26 26 13-13 De 21 a 24 años 80 70 74 63 69 49 39 25 19 24 5 Total 238 215 178 159 158 130 102 69 61 47-14 Tabla 70.- Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 interanual 2012/2003 De 15 a 17 años 818 633 647 647 603 438 321 213 182 136-25% -18% De 18 a 20 años 1566 1203 1158 1107 946 763 578 481 399 275-31% -18% De 21 a 24 años 2350 1668 1677 1567 1430 1068 844 668 571 463-19% -17% Total 4.734 3.504 3.482 3.321 2.979 2.269 1.743 1.362 1.152 874-24% -17% Tabla 71.- Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 interanual 2012/2003 De 15 a 17 años 715 675 702 538 465 405 278 203 174 168-3% -15% De 18 a 20 años 802 773 708 632 539 486 373 268 267 217-19% -14% De 21 a 24 años 728 692 699 634 564 448 377 335 257 316 23% -9% Total 2.245 2.140 2.109 1.804 1.568 1.339 1.028 806 698 701 0% -12% 61
Fallecidos mayores de 65 años LAS PERSONAS MAYORES En 2012 las personas de más de 64 años se vieron implicadas en 8.261 accidentes en los que fallecieron 507 personas de ese grupo de edad, 1.569 resultaron heridas graves y 8.271 leves. Porcentualmente sobre los correspondientes totales han participado en el 10% del total de accidentes con víctimas, siendo el 27% de los fallecidos, el 15% de los heridos graves y el 8% de los heridos leves. Suponen el 17% de la población española y el 13% del censo de conductores. Si bien se han visto implicados mayoritariamente en vías urbanas, es en las vías interurbanas donde se han producido la mayoría de los fallecimientos de este colectivo, el 64%. Como usuarios, los mayores de 64 años fallecieron mayoritariamente en las vías interurbanas cuando actuaban como conductores y en las vías interurbanas cuando lo hacían como peatones. Su índice de letalidad es 3,7 veces superior al del resto de la población víctima de un accidente de tráfico. Su tasa de fallecidos por millón de población es 26 unidades mayor que la del resto. Tabla 72.- Accidentes de tráfico de las personas mayores en vías urbanas e interurbanas. Año 2012. Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Tipo de vía Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas 3.214 39% 323 64% 744 47% 3.825 46% Vías urbanas 5.047 61% 184 36% 825 53% 4.446 54% Total 8.261 100% 507 100% 1.569 100% 8.271 100% Figura 35.- Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año 2012. 200 180 179 Vías Interurbanas Vías Urbanas 160 150 140 120 100 88 80 60 56 40 24 20 10 0 Conductor Pasajero Peatón 62
Tabla 73.- Comparación de los accidentes en mayores y resto de población. Año 2012. de 65 años y más % sobre el total Resto de edades Fallecidos 507 (27%) 1.396 Heridos graves 1.569 (15%) 8.875 Heridos leves 8.271 (8%) 97.176 Total víctimas 10.347 107.447 Índice de letalidad 4,9 1,3 Fallecidos por millón de población 63 37 Dentro de este amplio grupo de edad hay importantes diferencias, que se observan tanto en su índice de letalidad como en su tasa por millón de población. Así, el grupo de 85 y más años, es el que menor número de víctimas presenta, pero su índice de letalidad es el mayor de la población, 7,0, frente al 1,6 para la población general y su tasa de fallecidos por millón es 68, frente al 41 para el total general. El grupo de edad de 75 a 84 años presenta la cifra de fallecidos más alta, con una tasa de fallecidos por millón de habitantes de 79 y un índice de letalidad elevado del 6,2. El grupo de edad de 65 a 74 años es el que contribuye con el mayor número absoluto de heridos graves y leves, pero tanto su tasa como su índice de letalidad son los más bajos. Tabla 74.- Distribución por edad de los accidentes en mayores. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de mortalidad. Año 2012. De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más Fallecidos 196 236 75 Heridos graves 775 626 168 Heridos leves 4.485 2.964 822 Total víctimas 5.456 3.826 1.065 Índice de letalidad 3,6 6,2 7,0 Fallecidos por millón de población 50 79 68 En el punto anterior referido al sexo y edad se constató la existencia de diferencias sustanciales entre hombres y mujeres, los hombres de 65 a 74 años tuvieron en 2012 una tasa por millón de población de 69 y las mujeres de 34, los hombres de 75 a 84 años una tasa de 121 y las mujeres de 48 y, por último, los de 85 y más años tuvieron una tasa de 126 y las mujeres de 39. Si consideramos las cifras de peatones fallecidos, 376 en 2012, el 54% de éstos pertenecían al grupo de edad de más de 64 años, pero son los mayores de 75 años y más los que mayor riesgo tienen de morir atropellados representando un 36% de los peatones fallecidos. 63
Número de fallecidos Número de fallecidos Tabla 75.- Distribución por edad de los accidentes en mayores. Conductor, pasajero y peatón. Año 2012. De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más Conductores 91 98 14 203 % conductores sobre total 46% 42% 19% 40% Pasajeros 34 46 18 98 % pasajeros sobre total 17% 19% 24% 19% Peatones 71 92 43 206 % peatones sobre total 36% 39% 57% 41% Total 196 236 75 507 El papel como usuarios es distinto también para cada uno de estos grupos de edad, dependiendo de la localización de los accidentes. En vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en los grupos de 65 a 74 años y de 75 a 84 años presentan la mayor incidencia como conductor, el grupo de 85 años y más lo hace como pasajero y en segundo lugar como conductor. En las vías urbanas los tres grupos de edad considerados presentan la mayor frecuencia como fallecidos y heridos graves cuando actúan como peatón. Figura 36.- Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años. Vías interurbanas; Año 2012. 160 140 24 Peatón Pasajero Conductor 120 23 43 100 29 80 60 40 79 89 9 20 16 0 De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años 11 Figura 37.- Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años. Vías urbanas; Año 2012. 90 80 70 Peatón Pasajero Conductor 60 50 40 48 68 30 20 10 0 34 5 3 12 9 2 3 De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años 64
Número de heridos graves Número de heridos graves Figura 38.- Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años. Vías interurbanas; Año 2012. 450 400 44 Peatón Pasajero Conductor 350 300 115 250 40 200 100 150 264 100 50 0 135 13 19 14 De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años Figura 39.- Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años. Vías urbanas; Año 2012. 450 400 350 Peatón Pasajero Conductor 300 250 232 200 301 150 100 50 0 16 110 104 21 29 7 5 De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años Según el medio de desplazamiento utilizado y el grupo de edad se observa que para las víctimas de 65 a 74 años la frecuencia mayor de fallecidos, heridos graves y leves se produce cuando viajan en turismos; para las víctimas de 75 a 84 años la frecuencia mayor de fallecidos y heridos leves también corresponde a los turismos, mientras que en el caso de los heridos graves corresponde a los peatones y finalmente en el caso de las víctimas de 85 años y más presentan la mayor frecuencia como peatones resulten fallecidos, heridos graves o leves como consecuencia del accidente. 65
Tabla 76.- Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012. Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves Peatones 71 276 897 36% 36% 20% Bicicletas 15 52 171 8% 7% 4% Ciclomotores 5 41 144 3% 5% 3% Motocicletas 6 63 220 3% 8% 5% Turismos 79 288 2.605 40% 37% 58% Otros vehículos 20 55 448 10% 7% 10% Total 196 775 4.485 100% 100% 100% Tabla 77.- Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012. Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves Peatones 92 341 942 39% 54% 32% Bicicletas 10 16 72 4% 3% 2% Ciclomotores 12 17 87 5% 3% 3% Motocicletas 2 8 41 1% 1% 1% Turismos 96 205 1.513 41% 33% 51% Otros vehículos 24 39 309 10% 6% 10% Total 236 626 2.964 100% 100% 100% Tabla 78.- Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012. Medio de Desplazamiento Fallecidos* Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves Peatones 43 123 347 73% 42% Bicicletas 1 1 12 1% 1% Ciclomotores 0 0 19 0% 2% Motocicletas 0 1 10 1% 1% Turismos 25 39 340 23% 41% Otros vehículos 6 4 94 2% 11% Total 75 168 822 100% 100% * No se muestra la distribución % por ser el número total inferior a 100. 66
Tabla 79.- Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012. Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves Peatones 206 740 2.186 41% 47% 26% Bicicletas 26 69 255 5% 4% 3% Ciclomotores 17 58 250 3% 4% 3% Motocicletas 8 72 271 2% 5% 3% Turismos 200 532 4.458 39% 34% 54% Otros vehículos 50 98 851 10% 6% 10% Total 507 1.569 8.271 100% 100% 100% En el año 2012 los fallecidos de 65 años y más en accidentes ocurridos en vías interurbanas aumentaron un 3% respecto del año 2011, si bien hay que considerar que los fallecidos de 65 a 74 años disminuyeron un 13% mientras que los de 75 años en adelante aumentaron un 19%. Los heridos graves de 65 años y más aumentaron un 1% respecto del año 2011, sucediendo en el caso de los heridos graves lo contrario que en la comparativa de fallecidos ya que es el grupo de 65 a 74 años en el que se ha producido un aumento del 3% mientras que el grupo de 75 años en adelante ha experimentado una reducción. En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas aumentaron respecto del año 2011, especialmente el grupo de 65 a 74 años. En cuanto a los heridos graves aumentaron un 2% respecto de 2011, disminuyendo sólo el grupo de 75 a 84 años, que lo hizo en un 3% mientras que los grupos de 65 a 74 años y de 85 y más aumentaron un 7% y un 5% respectivamente. Tabla 80.- Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 De 65 a 74 años 340 313 310 252 222 196 178 183 151 131-13% -10% De 75 a 84 años 229 176 181 202 177 165 121 133 131 156 19% -4% De 85 y más 36 42 26 26 23 25 36 34 31 36 Total 605 531 517 480 422 386 335 350 313 323 3% -7% Tabla 81.- Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Diferencias 2012-2011 De 65 a 74 años 74 75 70 79 63 49 52 57 49 65 16 De 75 a 84 años 97 97 93 81 88 80 81 76 78 80 2 De 85 y más 35 35 33 27 29 36 33 46 44 39-5 Total 206 207 196 187 180 165 166 179 171 184 13 67
Tabla 82.- Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 De 65 a 74 años 1.145 893 790 792 678 645 496 443 410 423 3% -10% De 75 a 84 años 493 390 409 394 365 370 343 346 277 275-1% -6% De 85 y más 92 72 54 55 62 56 62 54 48 46-4% -7% Total 1.730 1.355 1.253 1.241 1.105 1.071 901 843 735 744 1% -9% Tabla 83.- Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas; años 2003-2012. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 De 65 a 74 años 420 423 399 364 304 309 310 297 329 352 7% -2% De 75 a 84 años 361 397 400 335 367 348 345 357 360 351-3% 0% De 85 y más 86 113 103 91 110 110 113 114 116 122 5% 4% Total 867 933 902 790 781 767 768 768 805 825 2% -1% LOS CONDUCTORES En 2012 se vieron implicados en accidente 140.698 conductores, el 58% de ellos en accidentes ocurridos en vías urbanas. El 74% de esos conductores eran hombres (los hombres son el 59% del censo de conductores), el 39% tenían menos de 35 años (este colectivo forma el 28% del censo) y eran mayoritariamente (66%) conductores de turismos. Los conductores fallecidos en el año 2012 fueron 1.162, suponiendo el 61% del total de fallecidos por accidente de tráfico. Los conductores fallecidos son mayoritariamente hombres, el 90%, de 35 a 44 años, el 24% y conductores de turismos, el 50%. Los accidentes en vías interurbanas acumulan el 84% de los conductores fallecidos en 2012. El 63% de los heridos graves del año 2012 eran conductores, concretamente 6.574. Como sucede en el caso de los fallecidos los heridos graves conductores son mayoritariamente hombres, el 85%, y el grupo de edad de 35 a 44 años presenta el mayor porcentaje, el 23%, lo mismo que el grupo de edad de 25 a 34 años. En el caso de los conductores heridos graves, los conductores de turismos presentan el porcentaje mayor, 38%, seguidos de los conductores de motocicletas con un 35%. Tabla 84.- Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves, según lugar del accidente. Año 2012. TIPO DE VIA CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas 58.417 42% 977 84% 4.190 64% 30.018 46% Vías urbanas 82.281 58% 185 16% 2.384 36% 35.847 54% Total 140.698 100% 1.162 100% 6.574 100% 65.865 100% 68
Tabla 85.- Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por sexos. Año 2012. SEXO CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Hombres 104.215 74% 1.049 90% 5.585 85% 46.653 71% Mujeres 33.873 24% 111 10% 978 15% 19.015 29% Desconocido 2.610 2% 2 0% 11 0% 197 0% Total 140.698 100% 1.162 100% 6.574 100% 65.865 100% Tabla 86.- Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por grupos de edad. Año 2012. EDAD CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % De 0 a 14 años 394 0% 1 0% 46 1% 289 0% De 15 a 24 años 19.150 14% 121 10% 941 14% 10.829 16% De 25 a 34 años 35.129 25% 222 19% 1.480 23% 18.220 28% De 35 a 44 años 34.267 24% 275 24% 1.541 23% 15.944 24% De 45 a 54 años 23.514 17% 207 18% 1.266 19% 10.043 15% De 55 a 64 años 12.953 9% 130 11% 651 10% 5.141 8% De 65 a 74 años 5.991 4% 91 8% 368 6% 2.244 3% Más de 74 años 3.358 2% 112 10% 185 3% 1.330 2% Sin especificar 5.942 4% 3 0% 96 1% 1.825 3% Total 140.698 100% 1.162 100% 6.574 100% 65.865 100% Tabla 87.- Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves según tipo de vehículo. Año 2012. EDAD CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Bicicleta 5.468 4% 72 6% 570 9% 4306 7% Ciclomotor 7.536 5% 65 6% 695 11% 6.221 9% Motocicleta 18.728 13% 281 24% 2.271 35% 14.686 22% Turismo 93.360 66% 579 50% 2.476 38% 36.419 55% Veh. Mercancías 11.989 9% 106 9% 377 6% 3.397 5% Autobús 1.708 1% 0 0% 5 0% 133 0% Otros vehículos 1.909 1% 59 5% 180 3% 703 1% Total 140.698 100% 1.162 100% 6.574 100% 65.865 100% La tasa de conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados es 5 para el total de conductores. Por grupos de edad vemos que las tasas decrecen cuando aumenta la edad y que los menores de 40 años tienen tasas superiores a la del total. 69
Figura 40.- Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conductores censados. Año 2012. En 2012 los conductores fallecidos han disminuido un 10% con respecto al año anterior, siendo esta disminución mayor en vías interurbanas, un 11%, que en vías urbanas, un 4%. Calculando el porcentaje de conductores fallecidos sobre el total de fallecidos se observa que en 2012 el porcentaje es menor que en 2011, un 61% frente al 63% del año anterior. En cuanto a los conductores heridos graves se ha producido una disminución del 9% en el año 2012 respecto de 2011, siendo más acentuada en la vías interurbanas donde la disminución ha sido del 11%. Tabla 88.- Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos. Años 2003-2012. Años Total Fallecidos Conductores Fallecidos % Conductores fallecidos sobre el total 2003 5.399 3.196 59% 2004 4.741 2.861 60% 2005 4.442 2.738 62% 2006 4.104 2.569 63% 2007 3.823 2.425 63% 2008 3.100 1.929 62% 2009 2.714 1.692 62% 2010 2.478 1.511 61% 2011 2.060 1.292 63% 2012 1.903 1.162 61% 2012/2011 Interanual 2003-2012 -8% -10% -11% -11% 70
Tabla 89.- Evolución de los conductores fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 2.776 2.428 2.357 2.203 2.054 1.626 1.433 1.278 1.099 977-11% -11% Vías urbanas 420 433 381 366 371 303 259 233 193 185-4% -9% Total 3.196 2.861 2.738 2.569 2.425 1.929 1.692 1.511 1.292 1.162-10% -11% Tabla 90.- Evolución de los conductores heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 11.761 9.258 9.697 9.775 8.855 7.529 5.905 5.161 4.730 4.190-11% -11% Vías urbanas 4.023 3.927 3.939 3.725 3.501 3.117 2.952 2.257 2.459 2.384-3% -6% Total 15.784 13.185 13.636 13.500 12.356 10.646 8.857 7.418 7.189 6.574-9% -9% LOS PEATONES En 2012 fallecieron 376 peatones en accidentes de tráfico, lo que supone el 20% del total de fallecidos, 1.916 resultaron heridos graves, el 18% del total de heridos graves y 8.859 fueron heridos leves, el 8% del total correspondiente. Su índice de letalidad fue 3,4, casi el doble del índice para la totalidad de usuarios que fue 1,6. En las vías interurbanas fallecieron 144 peatones, suponiendo el 38% de los peatones fallecidos y el 10% del total de fallecidos en estas vías, y 810 resultaron heridos, siendo su índice de letalidad 15,1, casi 6 veces mayor que para el total interurbano, que fue 2,6. En las vías urbanas fallecieron 232 peatones, el 62% del total de peatones fallecidos y 9.965 resultaron heridos. El índice de letalidad de los peatones en las vías urbanas fue 2,3, más del triple de la tasa total en estas vías que fue 0,7 y en estas vías uno de cada dos fallecidos por accidente de tráfico era un peatón. Tabla 91.- Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías interurbanas y urbanas. Año 2012. TIPO DE VIA FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNIDICE DE LETALIDAD Número % Número % Número % Vías interurbanas 144 38% 317 17% 493 6% 15,1 Vías urbanas 232 62% 1.599 83% 8.366 94% 2,3 Total 376 100% 1.916 100% 8.859 100% 3,4 En relación al sexo de los peatones lesionados, el mayor porcentaje de fallecidos lo presentaron los hombres, el 62%, mientras que en el caso de heridos graves y leves fueron las mujeres las que tuvieron un porcentaje mayor, el 50% y el 52% respectivamente y el índice de letalidad fue 2 puntos mayor para que para mujeres. 71
Tabla 92.- Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad por sexos en vías interurbanas y urbanas. Año 2012. SEXO FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNIDICE DE LETALIDAD Número % Número % Número % Hombres 233 62% 928 48% 4.021 45% 4,5 Mujeres 141 38% 964 50% 4.642 52% 2,5 Desconocido 2 1% 24 1% 196 2% 0,9 Total 376 100% 1.916 100% 8.859 100% 3,4 En las vías interurbanas en 2012 han fallecido 144 peatones, de los cuales 33 eran mayores de 74 años, el 23%, el siguiente grupo de edad con mayor participación porcentual fue el de 65 a 74, con el 16%, seguido del grupo de 35 a 44 años con el 15%. En cuanto a los peatones heridos graves es también el grupo de edad de mayores de 74 años el que mayor participación ha tenido, el 17% de los peatones heridos graves pertenecía a ese grupo de edad. Tabla 93.- Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: Vías Interurbanas. Año 2012. EDAD FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNIDICE DE LETALIDAD Número % Número % Número % De 0 a 14 2 1% 19 6% 53 11% 2,7 De 15 a 24 11 8% 23 7% 58 12% 12,0 De 25 a 34 15 10% 43 14% 66 13% 12,1 De 35 a 44 21 15% 38 12% 68 14% 16,5 De 45 a 54 19 13% 46 15% 51 10% 16,4 De 55 a 64 18 13% 42 13% 42 9% 17,6 De 65 a 74 23 16% 44 14% 56 11% 18,7 De 75 y más 33 23% 53 17% 69 14% 21,3 Desconocido 2 1% 9 3% 30 6% 4,9 Total 144 100% 317 100% 493 100% 15,1 En las vías urbanas fallecieron 232 peatones, el 44% de ellos tenían más de 74 años y el 21% tenían entre 65 y 74 años. En cuanto a los peatones heridos graves, el 26% tenía más de 74 años y el 15% entre 65 y 74 años. Tabla 94.- Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: Vías Urbanas. Año 2012. EDAD FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNIDICE DE LETALIDAD Número % Número % Número % De 0 a 14 9 4% 177 11% 1.261 15% 0,6 De 15 a 24 8 3% 130 8% 948 11% 0,7 De 25 a 34 12 5% 104 7% 895 11% 1,2 De 35 a 44 14 6% 152 10% 928 11% 1,3 De 45 a 54 11 5% 158 10% 931 11% 1,0 De 55 a 64 23 10% 185 12% 889 11% 2,1 De 65 a 74 48 21% 232 15% 841 10% 4,3 De 75 y más 102 44% 411 26% 1.220 15% 5,9 Desconocido 5 2% 50 3% 453 5% 1,0 Total 232 100% 1.599 100% 8.366 100% 2,3 72
En 2012 los peatones fallecidos en vías interurbanas supusieron el 10% de los fallecidos en esas vías, porcentaje idéntico al del año 2011. En cuanto a la participación en vías urbanas supusieron el 50% de los fallecidos en esas vías, un porcentaje similar al de 2011 que fue el 49%. Respecto de 2011 los peatones fallecidos han disminuido un 1%, en las vías interurbanas el descenso fue del 9%, mientras que en las vías urbanas se ha producido un aumento del 5%. En cuanto a los peatones heridos graves, se ha producido un aumento de los mismos en las vías interurbanas, el 6%, y un descenso del 1% en las vías urbanas. Tabla 95.- Evolución de los peatones fallecidos. Vías urbanas e interurbanas. Años 2003-2012. Años Peatones fallecidos Vías interurbanas Vías urbanas Total % Peatones fallecidos sobre el total Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre el total Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre el total 2003 424 9% 363 40% 787 15% 2004 340 9% 343 38% 683 14% 2005 348 10% 332 42% 680 15% 2006 317 9% 296 40% 613 15% 2007 287 9% 304 41% 591 15% 2008 236 10% 266 42% 502 16% 2009 201 9% 269 46% 470 17% 2010 193 10% 278 51% 471 19% 2011 158 10% 222 49% 380 18% 2012 144 10% 232 50% 376 20% Tabla 96.- Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 424 340 348 317 287 236 201 193 158 144-9% -11% Vías urbanas 363 343 332 296 304 266 269 278 222 232 5% -5% Total 787 683 680 613 591 502 470 471 380 376-1% -8% Tabla 97.- Evolución de los peatones heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 728 579 575 540 529 428 368 373 300 317 6% -9% Vías urbanas 2.039 2.136 2.051 1.919 1.783 1.634 1.585 1.586 1.616 1.599-1% -3% Total 2.767 2.715 2.626 2.459 2.312 2.062 1.953 1.959 1.916 1.916 0% -4% 73
En la figura siguiente se muestra la evolución en cuanto a los peatones fallecidos en vías interurbanas por grupos de edad y se constata un descenso para la mayoría de los grupos de edad respecto del año 2011, excepto en el de 15 a 24 y 65 a 74 años, siendo la distribución de los fallecidos en vías urbanas según grupo de edad similar a la de 2011. Figura 41.- Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías interurbanas. Años 2003, 2011 y 2012. 80 73 70 60 2003 2011 2012 53 54 61 55 68 50 40 30 20 10 0 36 31 33 24 25 22 23 21 19 18 19 16 15 10 9 11 5 2 De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más En relación a la evolución de las cifras de peatones fallecidos en vías urbanas según grupos de edad, respecto del año 2011 se observan aumentos en la mayoría de ellos: de 65 a 74, de 55 a 64, de 35 a 44, de 25 a 34 y de 15 a 24 años y descensos en los grupos de más de 74 años, de 45 a 54 y de 0 a 14 años de edad. Figura 42.- Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías urbanas. Años 2003, 2011 y 2012. 140 120 100 2003 2011 2012 120 116 102 80 60 40 20 24 13 28 24 9 6 8 6 12 31 22 23 19 13 14 14 11 13 44 37 48 0 De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más 74
7. LOS VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Al menos un turismo se ha visto involucrado en cuatro de cada cinco accidentes con víctimas según la información facilitada por las policías. Esta proporción se ha mantenido aproximadamente constante durante la última década. El porcentaje de motocicletas implicadas ha pasado del 10% al 22% entre 2003 y 2012. Por el contrario, en ese mismo período, el porcentaje de ciclomotores ha bajado de un 20% a un 9%. La tabla siguiente recoge la distribución porcentual de los accidentes con víctimas en los que al menos está implicado uno de los siguientes tipos de vehículos: Tabla 98.- Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de vehículo. Años 2003-2012. Tipo de Vehículo 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Bicicleta 2% 3% 3% 3% 3% 3% 4% 4% 5% 6% Ciclomotor 20% 20% 19% 18% 17% 15% 13% 11% 10% 9% Motocicleta 10% 11% 13% 15% 18% 19% 20% 21% 22% 22% Turismo 82% 81% 80% 79% 79% 79% 79% 80% 80% 80% Vehículos mercancías 18% 18% 18% 18% 19% 17% 15% 15% 14% 14% Autobús 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% Nota: En un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo. En 2012 respecto de 2011 han disminuido las víctimas mortales ocupantes de ciclomotores, motocicletas, turismos y vehículos de mercancías; también se ha constatado un pequeño descenso de los peatones fallecidos por atropello. Los ciclistas fallecidos en 2012 han aumentado respecto del año anterior: 72 fallecidos ciclistas frente a 49 en el año 2011. Tabla 99.- Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. Años 2003-2012. Tipo de Vehículo 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Bicicleta 78 89 82 75 89 54 56 67 49 72 23 Interanual 2003-2012 Ciclomotor 391 361 313 308 248 183 156 100 74 66-8 -18% Motocicleta 367 400 472 481 632 495 438 386 348 302-13% -2% Turismo 3.211 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 1.197 977 872-11% -13% Veh. mercancías 476 442 385 403 322 263 239 185 172 147-15% -12% Autobús 27 4 26 35 15 27 21 4 3 3 0 Otros vehículos 62 70 94 94 105 75 71 68 57 65 8 Peatones 787 683 680 613 591 502 470 471 380 376-1% -8% Total fallecidos 5.399 4.741 4.442 4.104 3.823 3.100 2.714 2.478 2.060 1.903-8% -11% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Los ocupantes de camiones de más de 3.500 kg presentan el segundo índice de letalidad más elevado, tanto en vías urbanas como interurbanas. Este índice sólo es superado por el índice de letalidad de los peatones en vías interurbanas. 75
Índice de letalidad Figura 43.- Letalidad según medio de desplazamiento. Año 2012. 16,0 15,1 14,0 Vías interurbanas Vías urbanas Total 12,0 10,0 8,0 6,0 5,6 5,2 4,0 2,0 0,0 3,4 2,9 1,4 0,8 0,5 0,4 3,9 0,7 1,6 2,0 1,3 0,3 0,2 2,6 2,5 2,2 1,9 1,2 Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta 3.500 kg 0,4 0,0 0,2 0,2 Camión más 3.500 kg Autobus 2,3 3,4 Peatones En cuanto a la distribución según modo de desplazamiento y edad se observa que los fallecidos en turismos presentan los porcentajes más elevados, excepto en el grupo de edad de 75 y más. El grupo de 0 a 14 años es el que presenta el porcentaje más elevado como usuarios de turismos. El grupo de 15 a 17 años muestra el porcentaje más elevado en ciclomotores y el grupo de 75 y más lo hace como peatones. También como peatones el grupo de 65 a 74 años presenta un porcentaje elevado, el 36% de todos los fallecidos de este grupo de edad. Como motoristas, los grupos de edad más afectados son los de 25 a 34 años, con un 30% de los fallecidos y los de 35 a 44 años y de 45 a 54 años con porcentajes por encima del 25%. 76
Porcentaje fallecidos Figura 44.- Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplazamiento y edad. Año 2012. 100% 90% 0% 2% 6% 0% 2% 3% 1% 1% 2% 1% 3% 4% 5% 8% 5% 6% 6% 5% 0% 6% 3% 1% 3% 5% 5% 7% 80% 70% 60% 71% 44% 67% 68% 49% 42% 42% 46% 40% 39% 50% 9% 3% 3% 1% 4% 4% 40% 8% 30% 20% 10% 0% 22% 11% 26% 30% 25% 7% 3% 0% 0% 2% 5% 43% 6% 13% 36% 13% 0% 4% 3% 2% 4% 3% 3% 3% 21% 21% 17% 3% 9% 9% 10% 11% 6% 0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 y más Peatones Bicicleta Ciclomotores Motos Turismos Furgonetas y camiones hasta 3500Kg Camiones más 3500 kg Autobuses Otros La distribución según modo de desplazamiento y edad para los heridos graves presenta grandes diferencias respecto de la de fallecidos, de forma que los heridos graves peatones, ciclistas, ciclomotoristas y motoristas acumulan un porcentaje muy superior al que acumulan los fallecidos para todos los grupos de edad. En el caso de los peatones heridos graves los mayores porcentajes están en los grupos de 0 a 14 años, con el 53% de los heridos graves de esas edades y el de 75 y más con el 58%. Cuando se trata de los heridos graves en bicicleta también es el grupo de 0 a 14 años el que mayor porcentaje presenta, el 10% de los de esa edad, seguido del de 15 a 17 años con el 9%. En ciclomotor, es el grupo de 15 a 17 años con el 35% de sus heridos graves el de mayor porcentaje, seguido del de 18 a 20 años, con el 22%. En motocicletas los grupos de edad de 25 a 34, 35 a 44 y 45 a 54 años son los que tienen una mayor presencia. 77
Porcentaje heridos graves Figura 45.- Distribución porcentual del número de heridos graves según modo de desplazamiento y edad. Año 2012. 100% 90% 2% 3% 3% 2% 2% 2% 2% 2% 3% 2% 1% 2% 2% 2% 3% 3% 2% 0% 4% 5% 5% 4% 3% 2% 0% 0% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 25% 31% 42% 48% 54% 1% 10% 1% 10% 35% 10% 35% 32% 20% 53% 22% 9% 6% 10% 7% 6% 5% 17% 2% 5% 8% 8% 8% 9% 31% 34% 34% 37% 37% 1% 2% 2% 8% 21% 5% 33% 7% 5% 58% 7% 6% 36% 6% 22% 12% 0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75 y más Peatones Bicicleta Ciclomotores Motos Turismos Furgonetas y camiones hasta 3500Kg Camiones más 3500 kg Autobuses Otros USUARIOS DE BICICLETAS Los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 5.150 accidentes en los que fallecieron 72 ciclistas, 572 resultaron heridos graves y 4.362 leves. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (72%) donde también se producen la mayoría de los heridos leves ciclistas, el 73%. Sin embargo, el número mayor de ciclistas fallecidos se produjo en vías interurbanas, 53 de los 72 ciclistas fallecidos, sucediendo lo mismo en el caso de los heridos graves. En el año 2012, el grupo de edad de 65 a 74 años es el que presenta las cifras más elevadas de fallecidos en bicicleta, seguido del de 35 a 44 años que es en el que ha habido más heridos graves y leves. En 2012 ha habido 23 ciclistas más fallecidos que en 2011, 16 en vías interurbanas y 7 en vías urbanas. En cuanto a los ciclistas que resultaron heridos graves en 2012 ha habido un descenso del 3%, este descenso se debe a la disminución de heridos graves en vías urbanas, ya que en las vías interurbanas no se observaron cambios con respecto al año anterior. Los ciclistas heridos leves en 2012 aumentaron respecto del año anterior de manera desigual según el lugar en el que se produjo el accidente: en las vías interurbanas aumentaron un 7% y en las vías urbanas un 22%. Tabla 100.- Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. Año 2012. TIPO DE VIA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número Número % Número % Vías interurbanas 1.424 28% 53 304 53% 1.192 27% Vías urbanas 3.726 72% 19 268 47% 3.170 73% Total 5.150 100% 72 572 100% 4.362 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. 78
Tabla 101.- Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas. Año 2012. GRUPOS DE EDAD FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número Número % Número % 0-14 0 39 7% 282 6% 15-24 8 73 13% 841 19% 25-34 8 88 15% 857 20% 35-44 12 119 21% 871 20% 45-54 9 102 18% 697 16% 55-64 9 71 12% 387 9% 65-74 15 52 9% 171 4% 75 y más 11 17 3% 84 2% Sin especificar 0 11 2% 172 4% Total 72 572 100% 4.362 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Tabla 102.- Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012-2011 Vías interurbanas 63 68 59 55 67 43 43 49 37 53 16 Vías urbanas 15 21 23 20 22 11 13 18 12 19 7 Total 78 89 82 75 89 54 56 67 49 72 23 Tabla 103.- Evolución de los heridos graves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 272 270 234 294 267 235 268 258 304 304 0% 1% Vías urbanas 202 200 214 189 197 205 221 209 285 268-6% 3% Total 474 470 448 483 464 440 489 467 589 572-3% 2% Tabla 104.- Evolución de los heridos leves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 499 559 509 632 728 686 826 881 1.119 1.192 7% 10% Vías urbanas 1.150 1.281 1.244 1.251 1.376 1.676 1.947 2.081 2.593 3.170 22% 12% Total 1.649 1.840 1.753 1.883 2.104 2.362 2.773 2.962 3.712 4.362 18% 11% 79
USUARIOS DE CICLOMOTORES En 2012 los accidentes con víctimas en que se vieron implicados ciclomotores fueron 7.483, un 9% del total, porcentaje superior al peso que tienen los ciclomotores en el parque de vehículos, ya que el número de ciclomotores constituye el 7% del parque. En las vías urbanas suceden la mayoría de los accidentes de ciclomotor, 6.194 accidentes que suponen el 83% de los mismos, y también es en las vías urbanas donde se registra el mayor número de heridos graves, 492 de los 771 ciclomotoristas. Sin embargo, los fallecidos se produjeron mayoritariamente en vías interurbanas, 42 de los 66 ciclomotoristas muertos. En el año 2012, el grupo de edad de 15 a 24 años es el que presenta las cifras más elevadas de fallecidos, heridos graves y heridos leves en ciclomotor. En 2012 ha habido menos ciclomotoristas fallecidos y heridos graves que en 2011. En las vías interurbanas en 2012 ha habido 5 fallecidos más y en las vías urbanas 13 fallecidos menos. En cuanto a las personas que resultaron heridas graves en ambas zonas han disminuido, en las vías interurbanas en un 25% y en las urbanas en un 16%. Tabla 105.- Accidentes de tráfico con víctimas con ciclomotores implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012. TIPO DE VIA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número Número % Número % Vías interurbanas 1.289 17% 42 279 36% 1.106 16% Vías urbanas 6.194 83% 24 492 64% 5.959 84% Total 7.483 100% 66 771 100% 7.065 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Tabla 106.- Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en ciclomotor. Año 2012. GRUPOS DE EDAD FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número Número % Número % 0-14 1 5 1% 44 1% 15-24 15 294 38% 2.988 42% 25-34 6 142 18% 1.656 23% 35-44 14 113 15% 984 14% 45-54 8 96 12% 610 9% 55-64 5 53 7% 289 4% 65-74 5 41 5% 144 2% 75 y más 12 17 2% 106 2% Sin especificar 0 10 1% 244 3% Total 66 771 100% 7.065 100% * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. 80
Tabla 107.- Evolución de los fallecidos en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012-2011 Vías interurbanas 220 186 174 175 141 105 88 54 37 42 5 Vías urbanas 171 175 139 133 107 78 68 46 37 24-13 Total 391 361 313 308 248 183 156 100 74 66-8 Tabla 108.- Evolución de los heridos graves en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 1.798 1.321 1.300 1.403 1.125 873 605 406 374 279-25% -19% Vías urbanas 2.167 2.131 2.047 1.782 1.430 1.150 859 608 584 492-16% -15% Total 3.965 3.452 3.347 3.185 2.555 2.023 1.464 1.014 958 771-20% -17% USUARIO DE MOTOCICLETAS Los usuarios de las motocicletas participaron en el 22% del total de accidentes con víctimas, esto es en 18.168 accidentes participó al menos un motorista. El 73% de los accidentes con víctimas en los que se vieron implicadas motocicletas se produjeron en vías urbanas que son en las que se localizan el 76% de los heridos leves motoristas. Las lesiones más graves se producen en accidentes en vías interurbanas: el 69% de los motoristas fallecieron a causa de accidentes ocurridos en esas vías y el 51% de los motoristas heridos graves lo fueron en accidentes también sucedidos en vías interurbanas. En relación a la edad de los motoristas son los grupos de 25 a 34 años y de 35 a 44 años, los que tienen una mayor presencia, acumulando el 59% de los fallecidos, el 54% de los heridos graves y el 59% de los leves. En 2012, en las vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en motocicleta han descendido un 17% y un 9% respectivamente. En las vías urbanas los descensos han sido menores, para ambos, un 3%. Tabla 109.- Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año 2012. TIPO DE VIA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas 4.876 27% 208 69% 1.252 51% 3.898 24% Vías urbanas 13.292 73% 94 31% 1.206 49% 12.390 76% Total 18.168 100% 302 100% 2.458 100% 16.288 100% 81
Tabla 110.- Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas. Año 2012. GRUPOS DE EDAD FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % 0-14 0 0% 4 0% 100 1% 15-24 22 7% 235 10% 1783 11% 25-34 89 29% 619 25% 4873 30% 35-44 91 30% 722 29% 4656 29% 45-54 69 23% 544 22% 2935 18% 55-64 22 7% 219 9% 1211 7% 65-74 6 2% 63 3% 220 1% 75 y más 2 1% 9 0% 51 0% Sin especificar 1 0% 43 2% 459 3% Total 302 100% 2.458 100% 16.288 100% Tabla 111.- Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 266 304 358 368 471 359 325 279 251 208-17% -3% Vías urbanas 101 96 114 113 161 136 113 107 97 94-3 -1% Total 367 400 472 481 632 495 438 386 348 302-13% -2% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla 112.- Evolución de los heridos graves en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 1.366 1.222 1.591 1.891 2.091 1.783 1.619 1.431 1.377 1.252-9% -1% Vías urbanas 795 917 1.085 1.257 1.385 1.314 1.413 1.097 1.240 1.206-3% 5% Total 2.161 2.139 2.676 3.148 3.476 3.097 3.032 2.528 2.617 2.458-6% 1% 82
USUARIOS DE TURISMOS Los usuarios de turismos se vieron implicados en 66.599 accidentes con víctimas, esto es, en el 80% de los casos registrados en 2012, siendo la participación de los turismos en el parque automóvil del 67%. De los 1.903 fallecidos por accidente de tráfico en 2012, el 46% (872) viajaban en turismo fuesen o no conductor, respecto de los 10.444 heridos graves por accidente de tráfico, el 38% (3.921) eran ocupantes de turismo y en cuanto a los 105.446 heridos leves, el 58% (61.256) iban en ese tipo de vehículo. El 57% de los accidentes con víctimas en los que estaba implicado al menos un turismo se produjo en vías urbanas, sin embargo es en los accidentes en las vías interurbanas en donde han ocurrido el 92% de las víctimas mortales en turismo, el 83% de los heridos graves y el 60% de los heridos leves. El grupo de edad de 25 a 34 años es el que presenta el porcentaje mayor de fallecidos (17%), heridos graves (21%) y heridos leves (25%). Los fallecidos de 75 años y más han supuesto el 14% de los fallecidos en turismo. En el año 2012 han disminuido los fallecidos en turismos respecto del año 2011: en vías interurbanas han disminuido un 11% y en las vías urbanas un 5%. En cuanto a los heridos graves ocupantes de turismos, en las vías interurbanas ha habido un 12% menos de heridos graves en turismo, mientras que en las vías urbanas no se ha producido ningún cambio. Tabla 113.- Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados vías interurbanas y urbanas. Año 2012. TIPO DE VIA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas 28.585 43% 801 92% 3.236 83% 36.505 60% Vías urbanas 38.014 57% 71 8% 685 17% 24.751 40% Total 66.599 100% 872 100% 3.921 100% 61.256 100% Tabla 114.- Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos. Año 2012. GRUPOS DE EDAD FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % 0-14 37 4% 114 3% 2.986 5% 15-24 132 15% 734 19% 11549 19% 25-34 146 17% 815 21% 15227 25% 35-44 147 17% 699 18% 11507 19% 45-54 114 13% 562 14% 7360 12% 55-64 92 11% 382 10% 4496 7% 65-74 79 9% 288 7% 2605 4% 75 y más 121 14% 244 6% 1853 3% Sin especificar 4 0% 83 2% 3673 6% Total 872 100% 3.921 100% 61.256 100% 83
Tabla 115.- Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 2.972 2.466 2.242 1.941 1.695 1.378 1.162 1.113 902 801-11% -14% Vías urbanas 239 226 148 154 126 123 101 84 75 71-4 -13% Total 3.211 2.692 2.390 2.095 1.821 1.501 1.263 1.197 977 872-11% -13% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla 116.- Evolución de los heridos graves en turismos vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 12.551 9.488 9.178 8.480 7.341 6.208 4.791 4.320 3.691 3.236-12% -14% Vías urbanas 1.863 1.577 1.320 1.219 1.081 913 891 661 683 685 0% -11% Total 14.414 11.065 10.498 9.699 8.422 7.121 5.682 4.981 4.374 3.921-10% -13% USUARIOS DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS. Los usuarios de furgonetas En 2012 las furgonetas estuvieron implicadas en un porcentaje de accidentes con víctimas ligeramente mayor en las vías urbanas que en las interurbanas. Sin embargo, es en accidentes en estas últimas vías donde se han producido el 81% de los fallecidos y el 90% de los heridos graves usuarios de furgonetas, así como el 69% de los fallecidos terceros ocupantes de otros vehículos. En el año 2012 ha habido 4 fallecidos menos en furgonetas que en el año 2011. También ha habido menos heridos graves ocupantes de estos vehículos, un 17% menos que en 2011. Tabla 117.- Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año 2012. Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos ocupantes Fallecidos terceros Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes Número % Número % Número Número % Número % Número % Vías interurbanas 3.419 49% 163 81% 81 82 69% 292 90% 2.776 70% Vías urbanas 3.623 51% 38 19% 2 36 31% 32 10% 1.182 30% Total 7.042 100% 201 100% 83 118 100% 324 100% 3.958 100% 84
Tabla 118.- Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011 Vías interurbanas 255 217 195 225 196 152 140 101 82 81-1 Vías urbanas 17 18 10 5 5 6 7 3 5 2-3 Total 272 235 205 230 201 158 147 104 87 83-4 Tabla 119.- Evolución de los heridos graves en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 1 2012/2011 Interanual 2003-2012 Vías interurbanas 1.194 830 928 998 905 750 504 379 352 292-17% -14% Vías urbanas 98 76 67 71 58 57 54 42 40 32-8 -12% Total 1.292 906 995 1.069 963 807 558 421 392 324-17% -14% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Los usuarios de camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) Los camiones de hasta 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 1.764 accidentes con víctimas y su incidencia fue ligeramente mayor en las vías interurbanas que en las urbanas. Respecto de los fallecidos ocupantes, fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron mayoritariamente en accidentes ocurridos en vías interurbanas. En el año 2012 en vías interurbanas ha habido 2 fallecidos más que viajaban en camiones de hasta 3.500 kg de MMA y 19 heridos graves menos que en 2011. En las vías urbanas en el año 2012, el número de fallecidos en ese tipo de camión ha sido el mismo y ha habido 2 heridos graves más. Tabla 120.- Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012. Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos ocupantes Fallecidos terceros Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes Número % Número Número Número Número Número % Vías interurbanas 903 51% 54 12 42 45 420 74% Vías urbanas 861 49% 15 2 13 9 150 26% Total 1.764 100% 69 14 55 54 570 100% Tabla 121.- Evolución de los fallecidos en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011 Vías interurbanas 43 51 38 37 29 21 21 11 10 12 2 Vías urbanas 2 6 2 1 0 3 2 0 2 2 0 Total 45 57 40 38 29 24 23 11 12 14 2 85
Tabla 122.- Evolución de los heridos graves en camiones de hasta 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011 Vías interurbanas 207 158 193 183 150 149 74 82 64 45-19 Vías urbanas 28 14 17 22 22 7 13 12 7 9 2 Total 235 172 210 205 172 156 87 94 71 54-17 Los usuarios de camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA). Los camiones de más de 3.500 kg de MMA se vieron implicados en 2.425 accidentes con víctimas, sucediendo mayoritariamente en las vías interurbanas. Respecto de los fallecidos ocupantes, fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron en su práctica totalidad en accidentes ocurridos en vías interurbanas. En el año 2012 en vías interurbanas ha habido 21 fallecidos menos ocupantes de camiones de más de 3500 kg que en 2011 y en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos menos. Los heridos graves ocupantes de estos vehículos también han disminuido en ambos tipos de vías. Tabla 123.- Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012. Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos ocupantes Fallecidos terceros Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes Número % Número % Número Número % Número % Número % Vías interurbanas 2.118 87% 227 93% 50 158 91% 158 99% 688 93% Vías urbanas 307 13% 18 7% 0 2 9% 2 1% 55 7% Total 2.425 100% 245 100% 50 160 100% 160 100% 743 100% Tabla 124.- Evolución de los fallecidos en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011 Vías interurbanas 157 146 138 135 92 81 69 68 71 50-21 Vías urbanas 2 4 2 0 0 0 0 2 2 0-2 Total 159 150 140 135 92 81 69 70 73 50-23 Tabla 125.- Evolución de los heridos graves en camiones de más de 3.500 kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011 Vías interurbanas 532 507 483 496 421 332 229 189 198 158-20% Vías urbanas 17 14 14 5 5 7 6 10 6 2 Total 549 521 497 501 426 339 235 199 204 160-22% 86
Los usuarios de autobuses En el año 2012 hubo 1.726 accidentes con víctimas en los que estuvo implicado un autobús, produciéndose un 83% de los mismos en vías urbanas. Es en estas vías en las que se produjeron 1.428 accidentes en los que fallecieron 2 personas, resultaron heridas graves 31 y 1.091 fueron heridas leves. En las vías interurbanas, en las que hubo 298 accidentes con víctimas, falleció 1 persona, 12 resultaron heridas graves y 246 leves. Respecto de 2011 en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos más y 11 heridos graves menos y en las vías interurbanas ha habido 2 fallecidos menos y 11 heridos graves menos. Tabla 126.- Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías interurbanas y urbanas. Año 2012. Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos ocupantes Fallecidos terceros Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes Número % Número Número Número Número Número % Vías interurbanas 298 17% 26 1 25 12 246 18% Vías urbanas 1.428 83% 15 2 13 31 1.091 82% Total 1.726 100% 41 3 38 43 1.337 100% Tabla 127.- Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011 Vías interurbanas 24 4 25 34 14 26 20 2 3 1-2 Vías urbanas 3 0 1 1 1 1 1 2 0 2 2 Total 27 4 26 35 15 27 21 4 3 3 0 Tabla 128.- Evolución de los heridos graves en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años 2003-2012. Tipo de Vía 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Dif 2012/2011 Vías interurbanas 174 53 125 129 45 61 75 25 23 12-11 Vías urbanas 52 38 28 58 50 30 48 52 42 31-11 Total 226 91 153 187 95 91 123 77 65 43-22 87
Figura 46.- Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado. Vías interurbanas, 2012. Camión >3.500; 2.118; 5% Camion 3.500; 903; 2% Furgoneta; 3.419; 8% Autobús; 298; 1% Bicicleta; 1.424; 3% Ciclomotor; 1.289; 3% Motocicleta; 4.876; 11% Turismo; 28.585; 67% Figura 47.- Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado. Vías urbanas, 2012. Autobús; 1.428; 2% Camión >3.500; 307; 0% Camion 3.500; 861; 1% Furgoneta; 3.623; 5% Bicicleta; 3.726; 6% Ciclomotor; 6.194; 9% Motocicleta; 13.292; 20% Turismo; 38.014; 57% 88
Nº Vehículos controlados % Vehículos denunciados 8. OTROS FACTORES CONCURRENTES LA VELOCIDAD La velocidad inadecuada estuvo presente en el 11% de los accidentes con víctimas ocurridos en 2012 y este porcentaje se eleva al 18% cuando el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso de los accidentes mortales en un 23,5% de ellos se apreció que la velocidad fue un factor concurrente en el accidente. En 2012 se realizaron controles de velocidad a más de 32 millones de vehículos por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil 2 resultando denunciados 1.123.719 vehículos. Respecto de 2011, se han controlado 1.500.000 vehículos más y el porcentaje de vehículos denunciados ha subido del 3% en 2011 al 3,4% en 2012. Figura 48.- Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil 1. Años 2003-2012. 35.000.000 4,00% 30.000.000 3,50% 25.000.000 3,00% 2,50% 20.000.000 2,00% 15.000.000 10.000.000 Vehículos controlados % de vehículos denunciados 1,50% 1,00% 5.000.000 0,50% 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 0,00% La Dirección General de Tráfico realizó en 2012 una campaña de medición de la velocidad libre en las carreteras españolas. Los indicadores obtenidos describen la velocidad que escogen los conductores en condiciones ideales: muy poco tráfico, nula presencia policial o de vigilancia, buen tiempo y tramos de carretera propicios (ausencia de entradas y salidas, tramos rectos y con poco o nulo desnivel). Las mediciones distinguen entre el comportamiento de noche y de día. Las siguientes tablas recogen diferentes indicadores distinguiendo por tipo de vía (y sus límites de velocidad genéricos) y por tipo de vehículo. 2 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con policía propia. 89
Tabla 129.- Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros. Año 2012. Vehículos ligeros Autopistas Límite 120 Km/h Autovías Límite 100 Km/h Vías interurbanas Límite 90 Km/h Vías interurbanas Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche Velocidad media 118,1 117,4 107,8 107,3 94,2 97,8 92,6 94,6 Percentil 2,5 85 83 65 68 64 66 57 61 Percentil 85 133 130 127 125 115 117 108 110 Percentil 97,5 154 151 145 147 133 137 127 133 % vehículos superan velocidad límite % vehículos superan velocidad límite en más 10 Km % vehículos superan velocidad límite en más 20 Km Número de vehículos observados en la muestra 39,5% 32,6% 27,8% 22,6% 37,2% 25,6% 43,8% 47,5% 19,4% 16,1% 11,9% 10,0% 21,8% 25,9% 25,5% 28,8% 8,7% 7,2% 4,4% 4,3% 9,8% 11,9% 12,9% 15,2% 12.356 5.028 38.079 15.456 4.189 1.287 9.205 2.644 Para los vehículos ligeros, las velocidades medias no son muy altas, excepto en las carreteras convencionales con límite de velocidad de 90 kilómetros/hora, donde la velocidad media es superior al límite de velocidad. De hecho más del 85% de los conductores de vehículos no superan en 20 kilómetros el límite de velocidad, exceptuando de nuevo las carreteras convencionales más lentas y de noche. Es destacable que en las autovías alrededor de un 10% de los conductores de vehículos superan en 10 kilómetros la velocidad límite. Tabla 130.- Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas a motor. Año 2012. Motocicletas Autopistas Límite 120 Km/h Autovías Límite 100 Km/h Vías interurbanas Límite 90 Km/h Vías interurbanas Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche Velocidad media 125,6 123,5 107,3 102,7 73,9 93,8 92,4 98,3 Percentil 2,5 90 89 43 49 19 25 18 43 Percentil 85 144 142 131 124 110 126 113 121 Percentil 97,5 164 180 156 144 130 147 149 146 % vehículos superan velocidad límite % vehículos superan velocidad límite en más 10 Km % vehículos superan velocidad límite en más 20 Km Número de vehículos observados en la muestra 51,8% 47,9% 33,1% 20,9% 28,1% 47,4% 37,1% 51,8% 33,7% 27,4% 16,9% 10,5% 18,2% 29,5% 23,8% 35,4% 19,1% 17,6% 8,1% 4,0% 6,0% 18,9% 18,3% 27,3% 293 131 1053 667 100 12 180 47 Aunque el número de vehículos a dos ruedas observados es más reducido, especialmente de noche, se constata, al igual que para los vehículos ligeros, el mejor comportamiento de los conductores de estos vehículos en las autovías frente al resto de tipos de vías. 90
Tabla 131.- Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados. Año 2012. Vehículos pesados Autopistas Límite 120 Km/h Autovías Límite 100 Km/h Vías interurbanas Límite 90 Km/h Vías interurbanas Día Noche Día Noche Día Noche Día noche Velocidad media 92,8 92,1 89,8 89,5 82,2 80,9 81,1 78,9 Percentil 2,5 75 78 73 76 61 66 49 49 Percentil 85 98 96 99 97 94 96 91 93 Percentil 97,5 123 129 124 118 112 122 107 107 % vehículos superan velocidad límite % vehículos superan velocidad límite en más 10 Km % vehículos superan velocidad límite en más 20 Km Número de vehículos observados en la muestra 13,1% 11,7% 15,0% 2,0% 25,0% 37,7% 44,0% 47,1% 7,6% 6,8% 8,1% 0,7% 7,0% 6,2% 18,3% 21,9% 3,4% 3,7% 3,7% 0,3% 3,2% 4,7% 5,0% 5,0% 3069 1676 9793 3933 1088 139 1623 116 100 KM/h máximo 90 KM/h máximo Los vehículos pesados muestran, como es de esperar, un comportamiento en velocidad libre más en consonancia con los límites de velocidad que los vehículos ligeros. El percentil 85 (velocidad que no superan el 85% de los vehículos) casi cae dentro de los límites de velocidad de estos vehículos (se supera ligeramente en carreteras convencionales) y, entre un 0,3% y un 5% de los vehículos supera en 20 kilómetros su velocidad límite. EL ALCOHOL Y LAS DROGAS Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcanzando un porcentaje del 17% de los conductores españoles. Aparte del alcohol, casi un 11% de conductores conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que pueden afectar la capacidad para una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias más frecuentemente halladas. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como un comportamiento de extremo riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, alcanzando frecuencias en torno al 2% de los conductores aleatoriamente seleccionados. Estos datos proceden del proyecto europeo DRUID (del inglés DRiving Under Influence of alcohol and Drugs, conducción bajo la influencia de alcohol y otras drogas) concluido en 2011. 91
En la tabla siguiente se exponen los principales hallazgos del citado estudio. Tabla 132.- Proporción de conductores con resultado positivo a alcohol y/o drogas. Estudio DRUID (datos recogidos en 2009) Sustancias o combinación Proporción de conductores con resultado positivo Alguna sustancia psicoactiva 17% Alcohol (>0,1 g/l sangre) 7% Drogas de comercio ilegal 11% Fármacos psicoactivos 2% Alcohol en combinación con otras sustancias psicoactivas Drogas de comercio ilegal en combinación con otras sustancias 2% 2% La evolución de los análisis toxicológicos realizados por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses muestra, en los referidos a conductores fallecidos en accidente de tráfico, una tendencia al alza en los últimos años en el caso del alcohol y los psicofármacos mientras que en el caso de las drogas ilegales esta tendencia se invierte en el último año. Figura 49.- Evolución porcentual de los conductores fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años 2004-2012. N=615. Fuente: INTCF. Fuente: Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses En los peatones se observa una tendencia similar a la de los conductores salvo en las drogas ilegales que también ascienden. Cuantitativamente los porcentajes encontrados en los peatones son menores en el caso del alcohol (29,3% frente a 35,1%), similares en las drogas ilegales (12,7% por 12,8%) y mayores en los psicofármacos (27,4% y 13,5% respectivamente). 92
Figura 50.- Evolución porcentual de los peatones fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años 2006-2012. N=164. Fuente: INTCF. Fuente: Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses La Agrupación de tráfico de la Guardia Civil 3 ha realizado durante 2012 un total de 5.680.158 controles preventivos que supone un incremento sobre los efectuados en 2011 (2%). El porcentaje de pruebas de alcoholemia positivas a causa de un accidente triplica el porcentaje de positivos realizados en controles preventivos. Tabla 133.- Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil 4. Año 2012. Pruebas Por accidente Por infracción Control preventivo Número total de pruebas 100.619 662.209 5.680.158 Pruebas con resultado positivo 5.660 7.360 97.132 Porcentaje de pruebas positivas 5,6% 1,1% 1,7% 3 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con policía propia. 4 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con policía propia. 93