COMPARATIVA Y EVALUACIÓN DE EXPERIENCIAS EN TRANSPORTE A LA DEMANDA

ÍNDICE GMV, alta tecnología al servicio del Transporte Transporte a la Demanda Castilla y León TaD Molina de Aragón (Castilla La Mancha) TaP Medio Tejo (Portugal) TaD CRTM (SAE integrado) Líneas Futuras Principales Riesgos en la Implantación Comparativa 03/03/2015 Página 2

QUIÉNES SOMOS Grupo empresarial multinacional fundado en 1984 De capital privado español Oficinas en España, Portugal, Polonia, EEUU, Alemania, Rumanía y Malasia Más de 1.000 empleados en todo el mundo Origen vinculado al sector Espacio y Defensa Actualmente operamos en Aeronáutica, Espacio, Defensa, Seguridad, Sanidad, Transporte, Telecomunicaciones, y Tecnologías de la Información EL SISTEMA SAE DE GMV 6/29/2015 PÁG 3

GMV EN EL MUNDO Oficinas en España, Portugal, Polonia, EEUU, Alemania, Francia, UK, Rumanía y Malasia Clientes en cinco continentes Personal permanente en 10 países ESPAÑA MADRID OFICINAS CENTRALES VALLADOLID SEVILLA BARCELONA VALENCIA ISLAS CANARIAS LEÓN PORTUGAL EEUU ALEMANIA FRANCIA REINO UNIDO POLONIA RUMANÍA MALASIA EL SISTEMA SAE DE GMV 6/29/2015 PÁG 4

GMV EN APLICACIONES DEL ESPACIO AL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD (I/II) Transporte Público Ferrocarril Marítimo Flotas Automoción EL SISTEMA SAE DE GMV 6/29/2015 PÁG 5

SITUACIÓN ANTERIOR OFERTA DE TRANSPORTE ANTES DE 2004 318 Concesiones 151 11 37 119 Concesiones Autonómicas Autorizaciones Especiales Concesiones Interautonómicas Concesiones otras CC.AA. La cobertura de esta red de transporte público llegaba al 95% de la población. La dificultad estaba en llegar al resto 03/03/2015 Página 10

ANTECEDENTES - POR QUÉ? NECESIDADES DE MOVILIDAD DEL MEDIO RURAL Desplazarse a municipios que concentran servicios básicos Muchas localidades carecían de transporte público (asentamientos minúsculos) porque: No lo habían tenido nunca Los tráficos se habían abandonado SISTEMA ANTERIOR INEFICIENTE Las líneas regulares de transporte existentes no satisfacían las necesidades de movilidad por: Itinerarios largos Horarios inadecuados Conexiones anticuadas El sistema convencional de explotación acarreaba costes muy elevados por: Bajo índice de ocupación Deficiente rentabilidad 03/03/2015 Página 11 11

TRANSPORTE A DEMANDA. CASTILLA Y LEÓN Historia del Transporte a la Demanda en CyL 2003 Estudio inicial 2004 Piloto Barco de Ávila 2004-2007 Implantación Fase I 2007-2011 Implantación Fase II 2011- Mantenimiento y Operación GMV siempre al lado como socio tecnológico Consultoría del sistema Provisión tecnolg/impl/mmto Presentación en convenciones Publicitación del sistema 03/03/2015 Página 13

TRANSPORTE A LA DEMANDA CYL 2015 03/03/2015 Página 14

TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN Datos del Sistema 11 años en funcionamiento 108 zonas operativas 293 vehículos/147 operadores 811 rutas 3557 localidades atendidas 1.000.000 población Enlace 2014 integración con transporte escolar Enlace Mayor sistema de Transporte a la Demanda de España 03/03/2015 Página 15

TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN Plataforma Transporte a la Demanda Modelos Disponibles Alta ocupación (entornos metropolitanos) Baja ocupación (entorno rural) Modelo seleccionado Horario Fijo Ruta Variable Tipos de Expediciones A demanda Mixto 03/03/2015 Página 16

CASO PRÁCTICO SERVICIO A LA DEMANDA PURO Todos los servicios A la Demanda son de nueva creación Se crea una nueva ruta con nuevos servicios acordes con el horario del Centro de Salud 03/03/2015 Página 17 17

CASO PRÁCTICO SERVICIO A LA DEMANDA MIXTO - 1 La ruta se diseña sobre un servicio presencial existente En la ruta presencial, el vehículo recorría todas las localidades del servicio sin necesidad de reserva previa 18 03/03/2015 Página 18

CASO PRÁCTICO SERVICIO A LA DEMANDA MIXTO 2 Servicio consecuencia de las actuaciones Se crean nuevas expediciones de Ida y Vuelta A la Demanda los lunes, miércoles y viernes Se incorporan A la Demanda 3 localidades que carecían de servicio 1 localidad con escaso número de viajeros pasa a ser A la Demanda Se crea una parada en el Centro de Salud 03/03/2015 Página 19 * Las localidades con asterisco no necesitan reserva

PRINCIPALES ELEMENTOS TECNOLÓGICOS Central Virtual de transporte Gestiona la recepción de llamadas y la asignación de expediciones. Realiza la gestión general del sistema. Equipamiento embarcado Asegura el cumplimiento efectivo de las expediciones. Sistema de información al pasajero Permite informar al pasajero sobre la situación del servicio y las emergencias. Sistemas de análisis de datos. Permite conocer el detalle de la explotación y la calidad del servicio. Sistemas de Transporte a la Demanda 2010/21/04 Page 20

TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN Realización Reservas Vía telefónica con Central de Reservas App Web Modificación para realizar reserva a través de Web logándose el usuario Comunicación de Reservas Consulta en equipo embarcado SMS Web 03/03/2015 Página 21

EQUIPAMIENTO EMBARCADO EN VEHICULO Está formado por: Terminal de comunicaciones GPRS con localización GSM Consola de mensajes Utilidades para el Conductor: Solicitudes al CVT Lista de Pasajeros a Recoger/Dejar en cada Parada del viaje Generación de alarmas o incidentes. Confirmación de Reservas al Operador de Transporte Medios: Llamada Telefónica al operador. Mensaje SMS A móvil del conductor Consulta en página Web Sistemas de Transporte a la Demanda 2010/21/04 Page 22

TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN Supervisión del servicio MovilocBus Informes de MovilocBus sobre recorrido Análisis del servicio Encuestas de usuarios Recogida de incidencias y notificación a Dirección General Edad Usuarios 2% 13% 25% 23% 37% <50 50-60 60-70 70-80 03/03/2015 Página 23

TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN Análisis Servicio Ofrecido Informes Central Reservas Informes Kilómetros Realizados Informes de Expediciones 03/03/2015 Página 24

DIFUSIÓN Y PROMOCIÓN DEL SERVICIO Carteles y Folletos informativos Buzoneados a todo el censo de las localidades beneficiadas 03/03/2015 Página 25

DIFUSIÓN Y PROMOCIÓN DEL SERVICIO Postes señalizadores y paneles informativos 03/03/2015 Página 26

TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN Razones del éxito I Proyecto impulsado por la Administración Objetivo: garantizar el acceso a los servicios básicos Centrado en usuarios objetivo Población rural Sanidad-> sintrom Orientación social y al usuario Precio inicial del servicio 1 Oferta de un servicio mayor al que se da a los usuarios 03/03/2015 Página 27

TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN Razones del éxito II Tecnología Empleada Tecnologías Web Teléfono: Contacto directo con administración Resolución Incidencias en tiempo real Preocupación usuario y servicio (pago de taxis en caso de fallo) Supervisión y control del servicio (Moviloc) Análisis Continuo Calidad Servicio ofrecido Análisis Del Servicio Dispuesto 03/03/2015 Página 28

TRANSLADEM + ETICKETING Molina de Aragón Castilla La Mancha Operador de Transporte Servicio Integrado de Transporte con Transporte Escolar Servicio Ofrecido: o Central de Reservas o Transporte a la Demanda o E-Ticketing o MovilocBus Equipamiento Tecnología: o Equipo embarcado GPS/GPRS funcionalidad integrada TAD+Ticketing o Herramientas Backoffice MovilocBus 03/03/2015 Página 30

ETICKETING: MOLINA DE ARAGÓN Sistema de Ticketing embarcado Sistema de venta de billetes a bordo Back office instalado para gestión de ventas Integración con plataforma de la Dirección General de Transportes 03/03/2015 Página 31

CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL) TAD con Optimización Recursos Para usuario conjunto de líneas y horario base con margen Para operador: conjunto de puntos de recogida a cubrir según márgenes El sistema analiza cómo cubrir demanda más óptimamente: o En base a ventanas de tiempo o Disponibilidad de plazas Pago al operador o Cuota Fija o Cuota por Km en vacío o Cuota por Km con usuario 03/03/2015 Página 33

CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL) TAD con Optimización Recursos 03/03/2015 Página 34

CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL) App Tablet\Smartphone Versión alternativa equipo embarcado Interfaz intuitiva para el conductor Consulta de información Comienzo de Servicio Confirmación de Reservas Posibilidad de realizar reservas on-line Modo Privado para cuando el usuario no está en servicio 03/03/2015 Página 35

CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL) 03/03/2015 Página 36

PIDETUBÚS (CRTM MADRID) I PARADA A DEMANDA Integración con SAE Aprovechamiento de ruta regular para dar servicio en puntos cercanos de baja demanda sobre SAE GMV implantado CRTM Paradas a Demanda definidas que implican desviación puntual en ruta de transporte regular cuando haya demanda. Solicitud a central y consulta del estado de la petición por App de usuario 03/03/2015 Página 38

PIDETUBÚS (CRTM MADRID) II 03/03/2015 Página 39

SZCZECIN (POLONIA): OPERADOR QUE GESTIONA FLOTA SAE + TAD Flotas uso dedicado distinto en misma plataforma Mismo controlador en única herramienta gestiona Flotas transporte regular SAE y Flota dedicada transporte a la demanda. 03/03/2015 Página 40

SZCZECIN (POLONIA): OPERADOR QUE GESTIONA FLOTA SAE + TAD Log-in de usuario, Favoritos Realización / anulación reservas web 03/03/2015 Página 41

COMPARATIVA DE LOS DIFERENTES SISTEMAS PRESENTADOS I TRANSLADEM Castilla y León Transporte a la Demanda y MovilocBus Mayor sistema de Transporte a la Demanda en la actualidad Mayor éxito en implantación y seguimiento Tipo de Población y Área muy específica Integración con Transporte escolar Molina de Aragón. Castilla La Mancha Sistema Integrado con transporte escolar Solución compuesta por los 3 elementos: Transporte a la Demanda MovilocBus Ticketing Modelo para el resto de implantaciones-> bloqueado por crisis 03/03/2015 Página 43

COMPARATIVA DE LOS DIFERENTES SISTEMAS PRESENTADOS II Transportes a Pedido Medio Tejo (Portugal) Éxito de Proyecto y modelo a nivel país para extensión. Evolución de algoritmo para optimización de recursos Contabilidad de Pago a Operadores Evolución Plataforma de Control a plataforma movil PideTuBús CRTM (Madrid) Integración con Sistema SAE-> modificación puntual ruta regular Aprovechamiento de la tecnología abordo existente para comunicación con conductor Aplicación Móvil para comunicación con usuario. Szcezin (Polonia) Integración de dos flotas de propósito específico (transporte regular/tad) en misma plataforma/interfaz 03/03/2015 Página 44

LINEAS DE FUTURO Acondicionar la oferta a la demanda, en base a la información histórica. Líneas más flexibles. Incorporación de un nuevo mix de vehículos. Fusionar modos de transporte. Transporte público. Transporte sanitario planificado, Transporte escolar. Tansporte especial. Realizando el clearing entre los distintos organismos responsables. Transporte a la demanda metropolitano. Zonas de baja densidad demográfica. Paradas virtuales. Alimentando las líneas regulares ya existentes. Localidad 2 Localidad 1 Localidad 3 Localidad 4 Localidad 5 Sistemas de Transporte a la Demanda 2010/21/04 Page 46

LÍNEAS FUTURAS SEGÚN TECNOLOGÍA Aplicación Smartphone Pago a través de móvil Consulta de las reservas y datos habituales a través de APP Consulta del servicio habitual: localización de los vehículos / estimaciones llegadas Versión Web para móvil 03/03/2015 Página 47

PRINCIPALES RIESGOS EN LA PUESTA EN MARCHA Fase Análisis contexto y necesidades Coordinación entre administraciones (Fomento, Sanidad y educación), local y regional Involucración de los otros actores del transporte: Taxis, operadores Autobuses y ferroviarios Supervisión calidad de servicio y control tiempo real del servicio dado- > Comunicación Central/Administración Aceptación Tecnología por los usuarios: def punto contacto para los usuarios (central de reservas) 03/03/2015 Página 49

Gracias María Ángeles García Sanz Ib./LatAm/N.Afr. Business Director Transport & Mobility Email: magarcia@gmv.com Óscar Casado Lobato Jefe de Sección de Tecnologías para el Transporte Público Propiedad de GMV Todos los derechos reservados