ESTUDIO INFORMATIVO CORREDOR CANTÁBRICO MEDITERRÁNEO TRAMO LOGROÑO MIRANDA DE EBRO 13 de diciembre de 2017
Índice de contenidos 2
ANTECEDENTES ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. Antecedentes 2. Ámbito del Estudio 3. Condicionantes y criterios 4. Organización del estudio 5. Fase A y B 6. Alternativas propuestas para la fase C (estudio informativo) 3
1. Antecedentes 4
ANTECEDENTES. CORREDOR CANTÁBRICO MEDITERRANEO Según se establece en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024, el ámbito del estudio se integra en la actuación de la L.A.V Zaragoza-Castejón-Logroño-Miranda de Ebro que a su vez pertenece al denominado "Corredor Cantábrico- Mediterráneo de Alta Velocidad. El Corredor Cantábrico-Mediterráneo se plantea como una línea apta para tráfico mixto de viajeros y mercancías que enlazará la costa mediterránea con la fachada atlántica, facilitando así la conexión entre estas dos importantes áreas geográficas sin necesidad de pasar por el centro de la Península rompiendo la radialidad de la red. 5
ANTECEDENTES ANTECEDENTES DESCRIPCIÓN DEL TRAYECTO ACTUAL Tramo perteneciente a la línea férrea Castejón- Bilbao Longitud de 67 Km Vía única de ancho ibérico electrificada. Trazado con parámetros de diseño muy reducidos: El 55% de radios de curvatura < 550 m. El tiempo del tren más rápido es de 53-57 minutos. TRAZADO SIGUIENDO EL CURSO DEL RÍO EBRO, POCO ADECUADO A LAS NECESIDADES ACTUALES. 6 6
2. Ámbito del estudio 7
ÁMBITO DEL ESTUDIO El marco territorial sobre el que se desarrollarán las actuaciones propuestas está situado sobre el eje central del Valle del Río Ebro, en un tramo que corresponde a las Comunidades Autónomas de CASTILLA Y LEÓN, PAÍS VASCO Y LA RIOJA. 8
3. Condicionantes y criterios 9
PRINCIPALES CONDICIONANTES GEOGRÁFICOS: Montes Obarenes y Sierra de Toloño. Flanquean la llegada a Miranda de Ebro por el sur y este. Río Ebro. Dividen el corredor en dos mitades, norte y sur. Altos de Rumiel. Flanquean por el oeste de norte a sur la Ciudad de Logroño. MIRANDA DE EBRO MONTES OBARENES SIERRA DE TOLOÑO ALTOS DE RUMIEL HARO LOGROÑO RÍO EBRO 10
PRINCIPALES CONDICIONANTES URBANÍSTICOS: Logroño. Se debe coordinar con las actuaciones planificadas dentro del término municipal Miranda de Ebro. Se debe coordinar con los nuevos trazados de la LAV Burgos- Vitoria. OTRAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE: Los mejores corredores a lo largo del valle del Río Ebro están ocupados ya por varias infraestructuras de transporte. Esto obliga a buscar corredores con una orografía más adversa: o Autopista AP-68 o N-232 o Línea actual de ferrocarril Castejón - Bilbao 11
CRITERIOS FUNCIONALES: Tráfico mixto viajeros mercancías. Pendiente máxima para mercancías 15-18 <=> considerable longitud de túneles y viaductos para adaptarse a la orografía. ESTRUCTURAS: Se han adoptado los siguientes criterios con el siguiente orden de prelación: 1) Reducir al máximo posible la longitud en túnel. 2) Reducir al máximo posible la longitud en viaducto y altura de pilas. 12
4. Organización del estudio 13
ORGANIZACIÓN DEL ESTUDIO ORGANIZACIÓN DEL ESTUDIO El Estudio se desarrolla en fases: Fases A y B: Determinación de parámetros básicos de la actuación. Definición de alternativas de actuación a escala 1:25.000 y 1:10.000 Fase C (1:5.000): definición y caracterización de alternativas dentro de los corredores seleccionados de la Fase B e Información Pública. Fases A y B Fase C: 1:5.000 Análisis de antecedentes Estudio Informativo Recopilación de datos básicos Estudio de Impacto Ambiental Análisis funcional Selección alternativa óptima Definición de Alternativas y selección de las que se estudiarán en la fase C Información Pública 14
5. Fases A y B 15
FASES A Y B Se ha subdivido el tramo en 3 sectores: SECTOR ESTE (Accesos a Logroño): Se han estudiado 3 corredores (Sur, Norte, mixto Norte Sur) SECTOR CENTRAL (Campiña entre Cenicero y San Vicente de Sonsierra) Se han identificado 2 corredores principales, situados en paralelo, por el Sur y por el Norte del Río Ebro. SECTOR OESTE (Accesos a Miranda de Ebro y conexión con LAV Burgos - Vitoria) Se han planteado 4 corredores de acceso a la Estación actual. Todas ellos enfocan su estudio en el planteamiento de alternativas para el cruce de las Sierras Obarense - Toloño. 16
FASES A Y B De la combinación de trazados en cada uno de los sectores para la configuración se obtuvieron 6 alternativas: 17
FASES A Y B En la comparación de alternativas (criterios geológico-geotécnicos, medioambientales, funcionales y económicos) finalmente se han seleccionado para desarrollar en la siguiente fase (a escala 1:5.000) las Alternativas 1, 2, 4 y 6. DENOMINACIÓN ALTERNATIVA SECTOR ESTE ACCESO S A LOGROÑO SECTOR CENTRAL SECTOR OESTE ACCESOS A MIRANDA ALTERNATIVA 1 SUR SUR SUR ALTERNATIVA 2 SUR SUR NORTE ALTERNATIVA 3 NORTE SUR SUR ALTERNATIVA 4 NORTE SUR NORTE ALTERNATIVA 5 NORTE NORTE SUR ALTERNATIVA 6 NORTE NORTE NORTE 18
6. Alternativas propuestas para la fase C (estudio informativo) 19
ALTERNATIVAS PROPUESTAS PARA LA FASE C Alternativas a desarrollar en la fase C (estudio informativo) Alternativa 1. Corredor Sur. Salida de Logroño por el Sur y llegada a Miranda de Ebro por el Oeste. Alternativa 2. Predominio del corredor Sur. Salida de Logroño por el Sur y llegada a Miranda de Ebro por el Noreste Alternativa 4. Corredores Sur y Norte (aproximadamente 60% 40%). Salida de Logroño por el Norte y llegada a Miranda de Ebro por el Noreste Alternativa 6. Corredor norte. Salida de Logroño por el norte y llegada a Miranda de Ebro por el noreste. Una vez seleccionado el trazado óptimo en el estudio informativo Burgos- Vitoria, se deberán coordinar los trazados de las conexiones en el entorno de Miranda. de Ebro 20
ALTERNATIVAS PROPUESTAS PARA LA FASE C Alternativas de la fase C (estudio informativo) Conexiones pendientes de coordinar con el trazado seleccionado en el nuevo E.I. Burgos-Vitoria Se prestará especial atención a la coordinación con otras actuaciones ferroviarias en marcha en Logroño 21
ALTERNATIVAS PROPUESTAS PARA LA FASE C Alternativas a desarrollar en la fase C (estudio informativo) ALTERNATIV A LONGITUD (KM.) CCAA 1 65 La Rioja Castilla y León TÚNELES (KM.) VIADUCTOS (KM.) TIEMPO RECORRIDO TEÓRICO (min) VALORACIÓ N (M PCA) 9,0 7,8 22 minutos 970,0 22 2 64 La Rioja Castilla y León 4 63 La Rioja Castilla y León País Vasco 6 57 La Rioja Castilla y León País Vasco 9,3 6,5 21 minutos 890,0 4,2 7,0 21 minutos 750,0 4,8 7,2 20 minutos 710,0
Gracias por su atención