Geografía de la Seguridad Vial Geografía Urbanismo Ciencias de la computación Diseño gráfico Economía Ingeniería Ciencias actuariales Medicina Equipo de trabajo interdisciplinario de profesionales especializados en inteligencia geoespacial. Iniciativa para analiza la Seguridad Vial desde un enfoque espacio-temporal y multicriterio. Línea de investigación de 20 años y 10 años de experiencia en el desarrollo de Proyectos institucionales.
1. Por qué es necesario un Sistema de Información Territorial (SIT) para la Seguridad Vial?
Panorama de la Siniestralidad vial en México Costo anual 17,000 muertes 50,000 lesionados graves De 500,000 a 2,000,000 de eventos 1 a causa de muerte en niños de 5 a 14 años 1.7 % del PIB ($ 150,000,000,000) Principales causas Faltan Sistemas de Datos de buena calidad Insuficiente coordinación interinstitucional Escaza interacción de actores Incumplimiento de reglamentos de tránsito y falta educación vial Falta financiamiento para intervenciones El iceberg de la inseguridad vial
2. Cuál es el propósito de un SIT para la Seguridad Vial?
27 may '12 10 jun '12 24 jun '12 V M D J V M L S X L S Planeación Estratégica Territorial 1. Diagnóstico 3. Implementación y control 2. Formulación de propuestas mpl PLANEACIÓN 1. Metas y objetivos. Formular los objetivos en términos territoriales contribuye a lograr la meta. 2. Calendarización territorial. Definir las actividades a realizar y tiempos de ejecución. 3. Asignación de recursos. Apoyar la distribución presupuestal, personal, materiales y tecnología. 4. Inventario Geográfico. Conocer cuantos y donde están ubicados los siniestros viales y características. 5. Sistema Integral de Información. Cruzar los datos de siniestralidad vial con datos de contexto local. 6. Políticas y estrategias. Delinear las directrices generales de acción; elaborar programas y proyectos. OPERACIÓN 1. Zonas prioritarias. Delimitar zonas de operación por gravedad y tipo de problema. 2. Cargas de trabajo. Establecer objetivos específicos para tiempos definidos. 3. Estrategia territorial. Lineamientos y tácticas de cobertura en trabajo de campo. 4. Material y tecnología. Cartografía personalizada y sistemas de recepción GPS, imágenes, etc. 5. Coordinación. Apoyar el control de actividades y reportes de avance. EVALUACIÓN 1. Seguimiento. Programa de supervisión oficinas centrales-operación sedes estatales, regionales. 2. Desempeño. Integración y análisis de indicadores de gestión, resultados e impacto. 3. Reingeniería. Acciones correctivas, preventivas y retroalimentación.
3. Cuál es el hilo conductor para el diseño, la integración y aplicación del SIT-SV?
Análisis Multiescalar 1. Integración y análisis de la siniestralidad vial en diferentes unidades territoriales 2. Conocer el contexto socioeconómico y geográfico local, regional, estatal y nacional 3. Genera productos y servicios geotecnológicos dirigidos a usuarios y problemas específicos
Escala Mundial 2. 2011-2020 1. Diagnóstico Mundial OMS, 2009 3. Monitoreo y evaluación de acciones
Escala Nacional 1. Incluye a todos los estados 2. Posibilita la caracterización y regionalización 3. Apoya el diseño, ejecución y evaluación de Programas de Acción Mortalidad AT con muertos Morbilidad AT con heridos Sin víctimas AT con sólo daños materiales Nuevo León concentra el 17.5% de accidentes viales con alta frecuencia de eventos con heridos y daños materiales y descenso de siniestros mortales
Escala Estatal 1. Atribución jurídica, política, administrativa y económica 2. Tiene impacto en la Gestión y Administración de la SV 3. Zonificación para acciones, recursos y actores para la SV Zonificación de la siniestralidad vial de Jalisco La Zona Metropolitana de Guadalajara concentra el 84.4% de los ATUS, y de estos ocho municipios sólo tres Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque participan con el 77.8%. Esta distribución amerita acciones orientadas a zonas y problemas especificas.
Escala Metrópoli Datos a nivel de intersección urbana que ofrecen posibilidades de análisis e intervención Guadalajara Monterrey León Juárez
Escala Microzona Identificación de microzona de alta siniestralidad vial y recurrencia Fre cuencia de accidentes v iales, 2008-2012 Año 2008 2009 2010 2011 2012 1998-2012 Eventos 383 521 554 596 638 2,692 % periodo 14.2 19.4 20.6 22.1 23.7 100 Dinámica mensual de los siniestros viales, 2008-2011 Fuente: Elaborado con datos de la SEMOV de Jalisco; obtenidos con datos sin normalizar 70 2008 60 2009 2010 2011 50 Dinámica de los accidentes de tránsito 2008-2012 40 700 30 600 20 500 10 0 400 300 200 383 521 554 596 638 2009 2010 2011 2012 100 0 2008 Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total 2008 34 32 27 22 21 21 40 28 35 48 45 30 383 2009 40 39 38 37 42 34 34 46 47 57 62 45 521 2010 55 51 57 40 39 45 16 37 52 56 64 42 554 2011 37 55 48 34 43 50 35 45 68 60 67 54 596 Total 166 177 170 133 145 150 125 156 202 221 238 171 2,054
Auditoria de SV El conocimiento y material cartográfico-estadístico a nivel microzona representan un instrumento esencial para el trabajo de los Auditores de Seguridad Vial Condición durante la Auditoria Observaciones del Auditor Condición durante la Auditoria Observaciones del Auditor
Principales Escalas A) Entidad poligonal Mundial Continental Nacional Mesorregional Estatal Metropolitana Municipal Urbana Suburbana Rural Colonia AGEB Geoelectoral Microzona Manzana B) Entidad lineal Red Carretera/Vial Corredor Carretero Ruta Carretera Vialidad Tramo Subtramo Segmento
GeoPortal GITS Características en desarrollo SIG en la web, desarrollado con software libre, con diseño de herramientas básicas, intermedias y avanzadas, datos de siniestralidad vial en diferentes escalas espaciales, datos de contexto socioeconómico y físico geográfico, metadatos, infografías, reportes y notas técnicas de siniestralidad y seguridad vial, entre otros.
4. Cuáles son los principales beneficios del SIT-SV y del análisis multiescalar?
Permiten identificar los patrones geográficos, temporales y temáticos de la siniestralidad vial. Facilitan la identificación y coordinación de actores locales, estatales, regionales, nacionales e internacionales. Generan productos y servicios geotecnológicos para usuarios y problemas específicos. Por lo tanto, contribuyen a mejorar la Seguridad Vial y evitar los altos costos humanos, sociales, económicos y ambientales.
Gracias!!! Geog. Armando Martínez amsgits@gmail.com Dr. Luis Chias luis.chias@gmail.com Ing. Héctor Reséndiz López hresendizl@gmail.com Geog. René Cruz Juan Carlos Villagómez