a b o r d o Bavaria 40 Cruiser A costear con gran confort El último lanzamiento de Bavaria, un 40 pies ajustado al máximo para el PER, está concebido, como toda su gama, para el disfrute de la navegación a vela de paseo, con la familia o con los amigos. Gerard Falcó
Bavaria 40 Cruiser Programa crucero Eslora total 12,35 m Eslora de casco 11,99 m Manga máxima 3,99 m Calado estándar 1,90 m Calado máximo 2,00 m Desplazamiento 8.500 kg Relación lastre/desplazamiento 31% Sup. vélica mayor + géva 84,5 m 2 Plazas en litera 6 Motor de la unidad probada Volvo Penta D2-55 Velocidad crucero (motor) 8 nudos Diseño J&J Design Importador Yates Alemanes Precio versión estándar 105.126
Bavaria 40 Cruiser Programa crucero Eslora total 12,35 m Eslora de casco 11,99 m Manga máxima 3,99 m Calado estándar 1,90 m Calado máximo 2,00 m Desplazamiento 8.500 kg Relación lastre/desplazamiento 31% Sup. vélica mayor + géva 84,5 m 2 Plazas en litera Camarotes dobles 3 Aseos 2 Motor de la unidad probada Volvo Penta D2-55 Transmisión sail drive Velocidad de crucero (motor) 8 nudos Capacidad de combustible 210 l Capacidad de agua potable 360 l Capacidad de aguas residuales 80 l Diseño J&J Design Precio versión estándar 105.126 Yates Alemanes Tel.: 971 701 880 prestaciones motor RPM 3.000 (máxima) Velocidad nudos 8,5 db Bañera 77 db Salón 81 db Proa 73 db Popa 81 RPM 2.500 (crucero) Velocidad nudos 8 db Bañera 75 db Salón 75 db Proa 64 db Popa 77 RPM 800 (ralentí embragado) Velocidad nudos 2 db Bañera 63 db Salón 64 db Proa 56 db Popa 65 Su casco es completamente nuevo y la cubierta ha sido totalmente reformada, dando como resultado un diseño más atractivo y moder que el de su antecesor El nuevo Bavaria 40 Cruiser fue presentado en el salón de Düseldorf a principios de año y es el encargado de sustituir al antiguo 39 pies de la misma línea. Manteniendo la misma filosofía, son destacables su surtido equipamiento de, sus buenas prestaciones en navegación a vela y a motor y us precios muy competitivos. Entre sus características principales destacan el ser el modelo más pequeño que el astillero construye con una doble rueda de timón y su configuración única de tres camarotes y dos baños. Su casco es completamente nuevo y la cubierta ha sido totalmente reformada, dando como resultado un diseño más atractivo y moder que el de su antecesor. A grandes rasgos, se ha ganado iluminación y ventilación interior, debido al incremento de escotillas practicables, lo que, junto con pequeños detalles de construcción interior, hace de ésta una embarcación muy agradable para nuestras estancias en el mar. Navegación La bahía de Palma de Mallorca fue donde probamos esta unidad, que s había preparado su importador, Yates Alemanes, con gran ilusión. El día parecía propicio para realizar esta prueba: ninguna nube en el cielo, una mar llana y una suave brisa que esperábamos que subiera más tarde eran las condiciones que observamos en el momento de llegar al Club de Mar, donde estaba amarrada la embarcación. En esta ocasión fuimos tres la personas a bordo y s cedieron los mandos para realizar la maniobra de desatraque, comprobando desde el primer momento la suavidad del sistema de gobier y su respuesta con el motor en marcha. Una vez salimos del Club de Mar aprovechamos el gran espacio de la bocana principal del puerto de Palma para realizar el test de las prestaciones en navegación a motor y de los niveles de soridad. Por supuesto, en ese momento cedimos el gobier de la embarcación a u de los expertos tripulantes para poder atar los resultados. Navegando a unas revoluciones de crucero Gracias al par adrizante del barco s permite mantener la máxima superficie de vela con una intensidad de viento superior.
Las velas de alto rendimiento permiten ajustar con mas precisión las velas e incrementar la velocidad del barco. PRESTACIONES VELA Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida 10 7 Descuartelar 11 7,3 Través 12 7,7 Largo 14 7,7 Popa 13 6 aparejo / equipo en prueba Tipo sloop Crucetas 2 retrasadas Burdas Jarcia firme cable discontinua Obenques altos, bajos, intermedios Backstay cable en pata de gallo Babystay Stay de trinqueta Lazy-jacks Lazy-bag Rizos Enrollador géva Furlex 300s Enrollador mayor sí Mordazas/Stoppers 15 Rutgerson Winches 2 ST 46, 2 ST 48, 2 ST 40 Lewmar Escoteros géva Rutgerson Barra escota Rutgerson Géva Elvström Mayor Elvström Spinnaker Tangón Maniobra spinnaker Timón de caña Timón de rueda 2x Poleas y reenvíos 40 Seldén/Rutgerson Palo y botavara Seldén LA PRUEBA Cielo despejado Mar llana Viento en prueba 12 nudos Viento máximo en prueba 14 nudos Personas a bordo 3 Depósito de combustible 3/4 Depósito de agua lle Localización Palma de Mallorca motorización en prueba Tipo intraborda Marca Volvo Penta Modelo D2-55 Sail drive sí Nº motores 1 Combustible gasóleo Potencia al eje 53 CV Potencia al cigüeñal 55 CV Cilindros 4 Cilindrada 1.340 cm 3 Régimen minal 3.000 rpm Alternador 115 A Peso 253 kg Volvo Penta España Tel.: 917 680 651 (2.500 rpm) el barco alcanzaba la velocidad de 8 nudos con us niveles de soridad máxima de 77 decibelios en el camarote de popa. A un régimen de 3.000 rpm, en este caso el máximo, alcanzamos 8,5 nudos, superando lo 80 decibelios de soridad en el citado camarote. Una vez realizadas estas pruebas con rumbo hacia fuera de la bocana, paramos la embarcación y s pusimos proa al viento para desenrollar la mayor. Una vez desenrollada a su máxima superficie, la trimamos un poquito y pusimos proa hacia la bahía. Durante este trayecto, en un rumbo aproximado respecto al viento de través, desenrollamos el géva en su totalidad. Las velas equipadas, de la casa Elvström, eran de alto rendimiento con sables verticales y, en su conjunto, ofrecían una superficie en contacto con el viento de más de 84 metros cuadrados. Con viento de Sur, lo primero que hicimos fue colocars en rumbo de ceñida para ganar barlovento y alejars del tráfico de la bocana del puerto. Con us 10 nudos de intensidad de vien- ; Navegando y con el barco escorado realizar las maniobras de rizar tendremos problemas debido a la distribución de la maniobra y la sencillez de la misma. Barcos a Vela 45
equipamiento - PVP sin iva Construcción Mayor enrollable 1.702 Mayor sables forzados 1706 Sistema izado spi 664 Velas alto rendimiento (mayor, géva) 4.504 Velas alto rendimiento para mayor y géva enrollable 2.924 Veleta ixidable en tope de palo 80 Winches de géva eléctricos (par) 5.429 Navegación y maniobra Ancla 20 kg 650 Cadena 8 mm (50 m) 290 Compás Plastimo Cornamusas aluminio (4) Cornamusas centrales adicionales (2) 214 Escota de mayor en bañera Hélice de proa (incluye batería adicional) 5.441 Molinete eléctrico Lewmar 600 W 983 Rueda en cuero Winches (6) Seguridad Bomba de achique automática Bomba manual Caña de respeto Defensas (6) y cabos de amarre (2) 375 Extintores (3) Líneas de vida 298 Motor Depósito combustible 150 l Hélice fija Hélice plegable 3 palas Volvo 1.731 Motor Volvo Penta D2-55 3.748 Motor Volvo Penta 40 CV 2.496 Habitabilidad exterior Bimini 2.400 Capota antirrociones 1.214 Ducha Entrada lateral por guardamancebos 567 Escalera de baño Luz de cubierta Mesa en bañera Plataforma baño eléctrica Teca en bañera Teca en pasillos y cubierta 7.252 Confort interior Aireadores (2) Calefacción Webasto Air Top 3.500 2.576 Calentador de agua 1.084 Conexión cubierta depósito aguas negras 242 Depósito agua adicional en proa 150 l 479 Depósito agua 210 l Depósito aguas negras Ducha en baño interior 643 Equipo de audio 2 altavoces interiores, 2 altavoces exteriores 750 Equipo de audio 2 altavoces interiores 492 Electricidad Batería adicional 140 A 282 Batería arranque 55 A Batería de servicios 140 A Cargador de baterías 25 A Cargador de baterías 45 A 2 canales 256 Toma a tierra Voltímetro Electrónica Antena VHF 282 Equipo de viento ST60 GPS Raymarine C70 2.210 Piloto automático Raymarine ST6002 3.655 Tridata ST60 VHF Raymarine 54E con DSC 690 to, la embarcación ya demostraba alegría al navegar y escoraba lo justo para disfrutar y evolucionar con control y seguridad, alcanzando una velocidad de 7 nudos, bues registros si contamos con que las velas enrollables tienen un superficie vélica inferior a las tradicionales. A medida que s alejamos de la bocana, el viento iba subiendo de intensidad y, como consecuencia, también lo hacían la escora y la velocidad del barco. Arribando us grados para ubicars en un descuartelar, trimamos las velas consiguiendo 7,3 nudos con 11 de intensidad de viento, con una máxima de 14 nudos. Navegando al largo, en esos momentos la embarcación alcanzó los 7,7 nudos de velocidad, los mismos datos que los conseguidos en el rumbo de través, aunque con 2 nudos mes de viento. El desplazamiento a través de los pasillos laterales son cómodos y seguros gracias a los pasamas y a la anchura del mismo. Todas las escotillas de la cubierta de proa son practicables pudiendo incrementar de esta forma la ventilación de la embarcación. En rumbo de popa y con orejas de burro, ayudados por la clásica ola de bahía, descendimos hasta los 6 nudos de velocidad. Al cabo de poco tiempo de estar navegando de popa probamos una trasluchada y s dirigimos a puerto a un rumbo de largo. Al llegar a la bocana enrollamos las velas, comprobando la eficacia sobre todo de la mayor en esta maniobra. Cubierta, maniobra y aparejo Las principales diferencias del 40 Cruiser son las revadas líneas de agua y una cubierta nueva, junto a una plataforma de baño eléctrica que cierra el espejo de popa una vez levantada con el interruptor que queda ubicado al lado del cuadro del motor. Esta plataforma, además de incorporar una escalera de baño, s será muy útil para poder usarla como pasarela. Eso sí, al carecer de mando a distancia, el primero que suba a Para perder el rumbo tenemos instalado el compás encima de las bitácoras. 46 Barcos a Vela
En la bañera central encontramos una mesa de dos alas plegables que esconde una nevera de hielo en su interior. Lo más sorprendente de este elemento es la caja que tiene en su parte de popa, donde se ubica una pantalla de plotter, que puede alternar tres posiciones diferentes, El espejo de popa completamente cerrado, da una sensación de seguridad superior, sobretodo si navegamos con niños. La mesa de bañera tiene una nevera de hielo en su interior, laminada en teca par un acabado superior. la embarcación deberá bajarla si queremos darle este último uso. Con la incorporación de esta plataforma abatible, queda eliminada la clásica bancada de popa desmontable. Como se ha comentado anteriormente, este 40 pies es el modelo más pequeño que instala de la doble rueda, dejando de esta forma un paso central. En la bañera central encontramos una mesa de dos alas plegables que esconde una nevera de hielo en su interior. Lo más sorprendente de este elemento es la caja que tiene en su parte de popa, donde se ubica una pantalla de plotter, que puede alternar tres posiciones diferentes, lo cual es fantástico para poder observar con muchísima comodidad La plataforma de baño tiene un sistema de apertura eléctrico y en la plataforma encontramos una escalera de baño. la información que s transmite la pantalla sin adoptar posturas extravagantes desde el puesto de gobier. Las bancadas laterales de la bañera son simétricas e incorporan dos cofres demasiado profundos pero de una amplia superficie, lo que otorga un buen espacio de estiba sin tener que remover todo el interior para encontrar algo. Los winches de géva son autocazantes y su posición está concebida para poder trabajar desde el puesto de gobier, pensando en que la embarcación pueda ser gobernada por una sola persona, con ayuda, por supuesto, del piloto automático. Los winches de pia tienen su clásica ubicación encima de la cabina. Desde esta posición ;
E N D E TA L L E El pulpito de proa esta semiabierto, con un peldaño de teca, que s da una buena superficie para acceder al barco cuando está amarrado de proa. 1 Cofre profundo auto-vaciante, con un potente molinete de anclas. 3 9 El soporte de la pantalla del GPS tiene diferentes posiciones para facilitar su visión dependiendo de nuestra situación. Desde los registros de las bitácoras tenemos acceso a parte del sistema de transmisión de las ruedas, para poderlos ajustar. 10 4 Las drizas están perfectamente ordenadas y reenviadas para facilitar trabajar con ellas sin estropear nada. 6 Los aireadores tienen una estructura de acero ixidable para protegerlos de golpes que los puedan dañar. El cofre del gas situado en la zona de popa tiene capacidad para una sola botella de gas. 11 8 Los cofres de las bancadas son muy profundos pero de una amplia superficie. 5 6 10 1 2 3 4 5 6 7 7 8 9 11 12 Foto: Gerard Falcó 1. Pulpito de proa; 2. Enrollador de géva; 3. Pozo de anclas; 4. Organizador de drizas; 5. Pasamas; 6. Ventiladores; 7. Winches de pia; 8. Cofre; 9. Soporte de GPS; 10. Rueda de timón; 11. Cofre de gas; 12. Plataforma de baño eléctrica 48 Barcos a Vela
1 La ducha es independiente al lavamas y podemos ubicar el mando en dos lugares diferentes para acoplarse mas cómodo a diferentes gustos. 2 El barco en los laterales del interior tiene una línea de armarios para la estiba. E N D E TA L L E 9 En el vestuario del camarote disponemos de un asiento doble. 3 4 Debajo del asiento de la ducha tenemos los grifos de fondo fácilmente identificables. El espacio sobrante de debajo de la mesa de cartas se aprovecha para instalar us cajones. 9 6 2 5 Las dimensiones de la mesa de cartas s permitirá ubicar en su interior los elementos de navegación. 1 3 8 4 5 7 6 Debajo del asiento de crujía de la dinnette tiene un gran espacio en su interior. 7 Para acceder al motor tenemos varios registros, pero el principal es el que tenemos debajo de la escalera que con dos pistones hidráulicos, hacen mas seguro la manipulación del motor. 8 En la sentina encontramos la bomba de achique eléctrica, con sistema automático. Barcos a Vela 49
dimensiones interior metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,80 0,60 0,64 Salón 3,50 2,95 1,97 Mesa dinette desplegada 1,10 0,90 Asientos dinette 1,05 0,36 0,46 Cama dinette 2,20 0,47 0,48 Cocina 2,03 0,58 0,92 Aseo principal 1,50 0,98 1,87 Aseo camarote de proa 1,18 1,03 1,88 Rincón del navegante 1,15 1,03 Pupitre mesa de cartas 0,53 0,71 0,87 Camarote proa 3,50 2,03 1,86 Vestidor camarote proa 1,66 0,93 1,86 Camas camarote proa 2,00 1,55 1,05 Camarote popa estribor 3,30 1,5 1,92 Vestidor camarote popa estribor 0,92 1,03 1,92 Camas camarote popa estribor 2,00 1,5 1,00/1,34 Camarote popa babor 3,30 1,55 1,05 Vestidor camarote popa babor 0,92 1,50 1,92 Camas camarote popa babor 2,00 1,50 1,00/1,34 El interior del barco es muy lumiso debido a la gran cantidad de escotillas y portillos. El rincón del navegante situado en sentido de la marcha, con un buen asiento, tiene las condiciones para poder trabajar con comodidad. El púlpito de proa es semiabierto y tiene instalado un peldaño de teca para facilitar el acceso desde la proa. El enrollador de géva de la casa Furlex está instalado por encima de cubierta, a una altura prudencial para evitar golpes con el ancla de fondeo, que podremos soltar y subir con un molinete eléctrico. podemos observar que las drizas están cubiertas en un 75% de su recorrido por cubierta aproximadamente, lo que s permite tener una superficie en la cabina central libre de obstáculos. Palo, botavara y contra son de la firma Seldén, que ahora también fabrica poleas, que encontramos en la contra y en la base del palo. Para acceder a la cubierta de proa tenemos us pasamas de ixidable y una confortable anchura de pasillo, lo que s permitirá desplazars sin complicaciones. Además, para más seguridad, hay instaladas unas líneas de vida con cable de acero con funda. 50 Barcos a Vela
El baño comunitario presenta una rejilla de teca en el suelo por donde se evacua el agua de la ducha. dimensiones cubierta metros largo ancho alto Plataforma baño 0,75 1,00 Bañera popa 0,53 2,12 Bañera central 2,72 0,70 Altura brazolas 0,34 Bancada bañera babor 1,85 0,43 -- Bancada bañera estribor 1,85 0,43 -- Bancada bañera popa (x2) 0,17 0,67 -- Cofre bañera babor 0,94 0,40 0,32 Cofre bañera estribor 0,94 0,40 0,32 Mesa en bañera desplegada 0,77 0,74 Mesa en bañera plegada 0,77 0,37 Cubierta central 0,74 1,44 Cubierta proa 3,25 1,55 Paso obenque/palo 1,09 Paso obenque/candelero 0,43 Anchura pasillos laterales 0,53 Altura candeleros 0,62 Escotero géva 2,20 Barra escota mayor 1,20 Diámetro rueda (x2) 1,00 tribor, queda rodeada por us asientos en forma de C y, por la parte de babor, por otro acomodo con capacidad para dos comensales. Debajo de este asiento encontramos un cofre de estiba de destacado volumen, que, además, es el responsable de albergar u de los extintores. En el lado de babor, a la altura de la mesa, se encuentra la cocina, con una distribución en línea. De popa a proa encontramos los siguiente elementos: nevera eléctrica, encimera con hor basculante, un pequeño espacio exclusivo para trabajo y fregadero. Todos estos componentes quedan completamente escondidos utilizando sus respectivas tapas, dando como resultado una zona limpia y homogénea. ; La zona del salóncomedor es la que a primera vista destaca más. Está equipada con una mesa fija que, por su parte de estribor, queda rodeada por us asientos en forma de C El doble se del fregadero instalado en la cocina perpendicular al eje de crujía es un poco incómodo su situación. Distribución interior El acceso a este 40 pies se muestra bastante seguro sean cuales sean las condiciones: una escalera de cuatro peldaños con sus extremos laterales elevados, sus líneas de goma insertadas en el peldaño y los pasamas laterales aportan confort en el tránsito y us bues puntos de apoyo para salir y entrar de la embarcación. Una vez en el interior se percibe una gran lumisidad en todo su volumen, gracias a sus numerosas escotillas, que también son practicables, las cuales mantendrán, una vez abiertas, una buena revación de aire junto con dos aireadores. La zona del salón-comedor es la que a primera vista destaca más. Está equipada con una mesa fija que, por su parte de es- Barcos a Vela 51
El camarote de proa está destinado en esta unidad al armador, con una cama de forma triangular con dos peldaños en el lado de babor para facilitar la subida, debido a su altura, un baño completo y una cómoda zona de vestuario con un asiento doble incluido. El armario principal se completa con el gran cajón de debajo de la cama y con diversas guanteras alrededor de la misma. El rincón del navegante queda situado en la parte de popa estribor y ofrece un asiento cóncavo en el sentido de la marcha, del que podremos aprovechar su interior para almacenaje. En su lateral de babor encontramos una hilera de cajones pequeños. Desde esta posición podremos controlar adecuadamente los disyuntores del cuadro eléctrico, la radio y las pantallas de los equipos electrónicos que tengamos instaladas. La cama del camarote de proa esta envuelta por varias guanteras. El vestuario tiene un asiento incrementando asi la comodidad de la embarcación. El aseo común, situado en el lateral de babor a la altura del rincón del navegante, ofrece unas dimensiones sorprendentes. Su ducha es independiente y presenta un enganche para colgar el teléfo, como si estuviéramos en casa. Además, la zona destina a la ducha tiene un pequeño asiento de teca. Desde el interior de aseo tenemos acceso al tanque de aguas negras y a los grifos de fondo, estos últimos situados debajo del lavamas. Los camarotes de popa son simétricos y albergan un armario opinión Puntos fuertes Confort camarote de proa Velocidad navegación a motor A mejorar Anclaje de seguridad de popa principal y una guantera como principales espacios de estiba. En su área de vestuario instalan un asiento, del mismo modo que la cabina de proa. Desde ambos camarotes podemos alcanzar el motor, completando de esta manera el acceso principal desde las escaleras. El camarote de proa está destinado en esta unidad al armador, con una cama de forma triangular con dos peldaños en el lado de babor para facilitar la subida, debido a su altura Las camas de la popa tiene una buena altura respecto del techo evitando una sensación de claustrofobia.