DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y DEFENSA CARRERA LICENCIATURA EN CIENCIAS NAVALES

Transcripción

1 DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD Y DEFENSA CARRERA LICENCIATURA EN CIENCIAS NAVALES TEMA DISEÑO PREVENTIVO DE EVACUACIÓN EN CASO DE TSUNAMI Y SU CONTRIBUCIÓN A SALVAGUARDAR LA SEGURIDAD DE LOS HABITANTES QUE SE ENCUENTRAN EN EL PERÍMETRO COSTANERO DE LA CIUDAD SE SALINAS, PROVINCIA DE SANTA ELENA AUTOR EMILIO DAVID ROSERO MOSQUERA DIRECTOR SR. TNNV-IM ALEX PATRICIO SÁNCHEZ CABRERA SALINAS, DICIEMBRE 2014

2 2 AGENDA

3 3 HIPÓTESIS NO ES POSIBLE REALIZAR UNA EVACUACIÓN ÓPTIMA DE LA CIUDAD DE SALINAS EN CASO DE UN TSUNAMI.

4 4 Antecedentes Extracto del periódico El Universo del día 12 de marzo del 2011

5 5 OBJETIVOS

6 6 Identificar el proceso de evacuación mediante un modelamiento estadístico-matemático partiendo de datos georeferenciados.

7 7 Desarrollo de aspectos técnicos operativos relacionados con la propuesta

8 8 TSUNAMI

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11 11 8,555 habitantes 60 % 5,133 habitantes 40 % 3,422 habitantes PERÍMETRO: 10,9 KM ÁREA: 2,46 KM 2 PERÍMETRO: 9,98 KM ÁREA: 2,56 KM 2

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16 16 Teoría de colas VACÍO EQUILIBRIO CONGESTIÓN (COLA)

17 17 Fórmula de Erlang Pn: Probabilidad de bloqueo a: Intensidad de tráfico (número de Erlang) n: Número de vías (Carriles) k: Número de sucesión

18 18 Fórmula Telefónica

19 19 Fórmula evacuación

20 20 Tiempo de evacuación Variables evaluadas en la Fórmula de Erlang 6 a 15 minutos (por analizar) Total de vehículos 5,133 Probabilidad de bloqueo para ingreso a la vía 10% a 30% (tomaremos 30% pues asumimos que habrá congestión) λ: Total de vehículos/tiempo de evacuación 5,133 V/6min, 5,133 V/15min 1/µ: Tiempo de ingreso a la vía de evacuación 1 minuto a: Intensidad de tráfico (número de Erlang) n: Número de vías (Carriles) RESULTADO DE LA FÓRMULA DE ERLANG Fuente: CPV2010 Base de datos del Instituto Ecuatoriano de Estadísticas y Censos Elaborado por: Emilio Rosero

21 21 Tiempo de evacuación Primer modelo a ser evaluado 6 minutos Total de vehículos 5,133 Probabilidad de bloqueo para ingreso a la vía 30% λ: Total de vehículos/tiempo de evacuación 5,133 V/6min 1/µ: Tiempo de ingreso a la vía de evacuación 30 segundos a: Intensidad de tráfico (número de Erlang) 21,39 Erlangs n: Número de vías (Carriles) 17 Vías Fuente: CPV2010 Base de datos del Instituto Ecuatoriano de Estadísticas y Censos Elaborado por: Emilio Rosero

22 22 Tiempo de evacuación Segundo modelo a ser evaluado 10 minutos Total de vehículos 5,133 Probabilidad de bloqueo para ingreso a la vía 30% λ: Total de vehículos/tiempo de evacuación 5,133 V/10min 1/µ: Tiempo de ingreso a la vía de evacuación 30 segundos a: Intensidad de tráfico (número de Erlang) 12,83 Erlangs n: Número de vías (Carriles) 11 Vías Fuente: CPV2010 Base de datos del Instituto Ecuatoriano de Estadísticas y Censos Elaborado por: Emilio Rosero

23 23 Tiempo de evacuación Tercer modelo a ser evaluado 10 minutos Total de vehículos 5,133 Probabilidad de bloqueo para ingreso a la vía 30% λ: Total de vehículos/tiempo de evacuación 5,133 V/10min 1/µ: Tiempo de ingreso a la vía de evacuación 1 minuto a: Intensidad de tráfico (número de Erlang) 26,67 Erlangs n: Número de vías (Carriles) 20 Vías Fuente: CPV2010 Base de datos del Instituto Ecuatoriano de Estadísticas y Censos Elaborado por: Emilio Rosero

24 24 CONCLUSIONES

25 25 Conclusiones basadas en los objetivos específicos del proyecto Realizar la evacuación hasta el minuto 6 permite que luego de 4 minutos se logre llegar al minuto 10 a la zona segura. El análisis dinámico de los modelos expuestos permite establecer las rutas de tránsito que deben ser usadas para la evacuación.

26 26 La aplicación de modelos determinísticos y estocásticos permite determinar el escenario más REAL y el escenario más PROBABLE. Los tramos largos en las vías de evacuación permiten que las intersecciones no tengan influencia en el comportamiento del tráfico.

27 27 Conclusiones basadas en el análisis de los modelos Un reducido tiempo de evacuación facilita el rendimiento de todo el diseño preventivo. El ingreso de otros vehículos a la vía de evacuación impide mantener una velocidad constante al momento de evacuar. El constante ingreso de vehículos a la vía impide que el ingreso sea de manera directa y sin espera.

28 28 RECOMENDACIONES

29 29 Disminuir el tiempo de emisión de alerta para aumentar el tiempo de evacuación. Usar apoyo de autoridades como la Policía Nacional o la Comisión de Tránsito del Ecuador para que el tráfico fluya a la velocidad promedio establecida y no haya vehículos que obstruyan la fluidez del modelo. Usar apoyo de autoridades para bloquear intersecciones o calles secundarias y guiar a los vehículos por la vía de evacuación.

30 30 Habilitar mínimo 8 carriles más a través de la ciudad para lograr una evacuación real y exitosa en el tiempo planteado según el modelo. Habilitar buses de instituciones públicas o del estado para aumentar la capacidad de evacuación en menor tiempo. Crear un sistema nacional de alarma a través de telefonía móvil para disminuir tiempo de alerta.

31 31 NO ES POSIBLE REALIZAR UNA EVACUACIÓN ÓPTIMA DE LA CIUDAD DE SALINAS EN CASO DE UN TSUNAMI

32 32 GRACIAS