ELEV 28 RESISTENCIA // STRENGTH. APN: A1: PCN 106/R/A/W/T A2: PCN 94/R/A/W/T A3: 5700 kg/1.51 MPa AEROCLUB // FLYING CLUB: 5700 kg/1.

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1 IP D 2-LEJR DC W EF 25-MY-17 PLNO DE ERÓDRO MO-OCI 36?44'41"N 006?03'36"W ELEV 28 TWR GMC JEREZ RW Y DIRECCIÓN // DIRECTION THR RESISTENCI // STRENGTH ELEV, DIM: M. BRG: MG. RW Y: PCN 66/F/B/W/T º 203º 36º44'05.91'N 006º03'53.33'W 36º45'15.37'N 006º03'19.46'W TW Y: E-1, T-1: PCN 71/F//W/T E-2, L-2: PCN 59/F//W/T E-3, L-3: PCN 90/F//W/T E-4: PCN 37/F//W/T E-5: PCN 101/F//W/T E-6: PCN 100/F//W/T L-4: PCN 45/F//W/T T-2 a // to T-5: PCN 127/F//W/T PN: 1: PCN 106/R//W/T 2: PCN 94/R//W/T 3: 5700 kg/1.51 MPa EROCLUB // FLYING CLUB: 5700 kg/1.51 MPa PLS CT I (900) CONTRINCENDIOS T-1 PPI3º IS, MET (MEHT 17.00) E-1 20 RES 90x90 VR2ºW (2015) RÉGIMEN DE VRICIÓN NUL// NNULRTE OF CHNGE 7.6'E PN 3 TERMINL PN 1 L-3 T-2 L-2 E-2 ILS GP DME CH 26X ELEV & ELEV MXTDZ 28.5 TW Y WID: 23. TW Y SFC: SPH. PN EROCLUB // FLYING CLUB PN PN 2 TWR L-4 T-4 E-5 E-4 T-3 E x45 SPH FRNJ // STRIP 2420X300 T-2 L-2 T-2 T-1 PRECUCIÓN: CRUCE DE TRÁFICO, RIESGO DE INCURSIÓN. // CUTION: TRFFIC CROING, RISK OF RUNW Y INCURSION. L-3 T-5 T-3 E-6 PPI3º (MEHT 16.85) T-3 PRECUCIÓN: CRUCE DE TRÁFICO DE ESCUELS Y CO MERCILES, RIESGO DE INCURSIÓN. // CUTION: SCHO OLND CO MMERCILTRFFIC CROING, RISK OF RUNW Y INCURSION. SLS (485) ELEV 21 L-4 ILS/LOC IJR RES 225x120 T-4 CLVE HOT SPOT // HOT SPOT LEGEND RW Y ESCL / SCLE 1: m TW Y ENTRD/SLID DE RW Y // RW Y ENTRY/EXIT SGLRW Y & TW Y CMBIOS: LONGITUD FRNJ, IDIOM. // CHNGES: STRIP LENGTH, LNGUGE. LGT RW Y & TW Y IS- IRC MDT 04/17

2 ELEV D 93 CRT DE PROXIMCIÓN VISUL / VC - OCI TWR GMC TIS 6 10'W TREBUJEN 351 LER ft LT SFC 36 50'N 243 NDB 433 JER N W LED ft LT SFC 502 D ROT CTR 1000 ft GL SFC 'N1030 SEVILL TM FL245 FL195 FL195 FL145 FL ft GL-MSL EP 608 JÉDUL E-05 E E ( -382 JEREZ CTR 319 ft MSL D 2500SFC 499 Jerez de la Frontera LER ft LT SFC C D E 'N DVOR/DME JRZ N W 385! [ â» â ! MESS DE ST W ( E Laguna de los Toyos o del Toyón JRZ Lebrija 539 F ft GL SFC 05 SEVILL TM ÁRE 1 FL ft GL-MSL - Límite Superior CTR D 5 50'W Lebrija JER VR 2º W (2015) Ø Río G 6 0'W 121 LTITUDES, LTURS Y ELEVCIONES EN PIES. DISTNCIS EN MILLS NÁUTICS. LS MRCCIONES SON MGNÉTICS. REFERENCI OBSTÁCULOS: MSL. uivir ua da lq JEREZ LEJR 'N ROT TZ ft HGT (1) D 3000 SFC Ä Ä» 411 El Puerto de Santa María 31 C D SEVILL TM ÁRE ft MSL 1000 ft GL-MSL E ( CMBIOS: DECLINCIÓN MGNÉTIC, OBSTÁCULOS da lete Río Gua 6 10'W S 764 (1) O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo ESCL 0 Laguna de Medina : Km NM 'W (ft) 'W LLEGDS Los pilotos establecerán contacto radio con Jerez TWR 3 min. antes de entrar en el CTR. Los puntos de entrada son E (Jédula) y W (Mesas de sta). Desde estos puntos, después de recibir instrucciones de TWR, las aeronaves procederán al primer tercio de viento en cola del circuito de tránsito de aeródromo (referencia visual: al través del umbral opuesto a la pista en uso). TWR podrá mantener en espera sobre cualquiera de los dos puntos. La altura a mantener dentro del CTR será de 1000 ft GL. RRIVLS contact with Jerez TWR 3623min. before entering the Pilots shall establish radio 1102 CTR. The inbound points are E (Jédula) and W (Mesas de758 sta). From these points, after receiving instructions from TWR, aircraft shall proceed to the first third tailwind leg of the aerodrome traffic circuit (visual reference: opposite threshold of the runway in use). TWR may request aircraft to hold over any of the two points. The height to be maintained within the CTR will be 1000 ft GL. Cuando el tráfico lo requiera, Jerez TWR podrá instruir a las aeronaves en circuito de aeródromo a hacer Esperas al Este o Esperas al Oeste. Estas esperas serán un procedimiento visual en el que una aeronave en tramo de viento en cola, que se halle lista para virar a tramo básico, efectúe un viraje de 90º en alejamiento de la pista para comenzar un espejo del circuito de tránsito de aeródromo, volviendo a incorporarse a éste en el primer tercio del tramo de viento en cola. La aeronave comenzará la espera siempre desde el último tercio del tramo de viento en cola aunque sea instruido a ello antes de llegar a éste. TWR podrá, así mismo, instruir en cualquier momento su reincorporación al circuito de tránsito de aeródromo. When traffic requires so, JEREZ TWR may instruct aircraft in the aerodrome circuit to accomplish "Holds to the East" or "Holds to the West ". These holding patterns will consist of a visual procedure in which an aircraft on the tailwind leg, which is ready to turn to the base leg, makes a 90º turn away from the runway to begin a mirror image of the aerodrome traffic circuit, joining it again on the first third of the tailwind leg. The aircraft will always begin the holding pattern from the last third of the tailwind leg, even if instructed to do so before reaching it. Likewise, TWR may also instruct its return to the aerodrome traffic circuit at any time. SLIDS DEPRTURES: Las aeronaves ascenderán en tramo viento en cara hasta alcanzar 1000 ft GL ircraft shall climb in head wind leg to reach 1000 ft GL and then turn proceeding y posteriormente virarán directamente hacia E o W en ascenso a 2000 ft GL directly to E or W climbing to 2000 ft GL (or 1000 ft GL below the clouds ceiling, (ó 1000 ft GL por debajo de la altura del techo de nubes, la que sea menor). whichever is lower). Cuando sea necesario la torre podrá requerir un viraje hacia los puntos de When necessary TWR may require a turn to the exit points before reaching salida antes de alcanzar 1000 ft GL 1000 ft GL. WEF 15-SEP-16 (IRC MDT 10/16) IP- D 2-LEJR VC 1.1

3 D 2 - LEJR VC 1.2 WEF 09-JN-14 IP JEREZ D FLLO DE COMUNICCIONES Las aeronaves con fallo de comunicaciones entrarán en el CTR desde los puntos E o W observando qué pista está en uso de acuerdo con los medios de que disponen (TIS, tráfico a la vista, etc.). Procederán a la posición de viento en cola al través de la torre sin cruzar la pista, donde efectuarán giros de 360º frente a la torre y entre ésta y el tramo de viento en cola, a una altura de 500 ft GL o inferior, a la espera de recibir indicaciones visuales desde la torre. También podrán comunicar con la torre mediante el uso de teléfono móvil llamando al número Este teléfono dispone de registro de voz y es de uso exclusivo para aeronaves con fallo de telecomunicaciones. COMMUNICTIONS FILURE ircraft with communication failure will enter the CTR from the points E or W observing the runway in use in accordance with the facilities available (TIS, traffic in sight, etc.). They will proceed to the position of the tail wind abeam tower without crossing the runway where they will make 360º turns in front of the tower and between it and the tailwind section, at a height of 500 ft GL or lower, expecting to receive visual signals from tower. They also may establish contact with tower by mobile telephone, dialing This telephone number has voice recording, and it is strictly to be used by aircraft in communications failure. OBSERVCIONES PPI (MEHT) RWY 02: 3º (55 ft) RWY 20: 3º (56 ft) - Tanto las llegadas como los procedimientos de fallo de comunicaciones se efectuarán sin cruzar la pista. - título informativo, se incluyen las coordenadas geográficas de los puntos: W: N W E: N W REMRKS PPI (MEHT) RWY 02: 3º (55 ft) RWY 20: 3º (56 ft) - The arrivals and the communications failure procedures will be carried out without crossing the runways. - For information purposes, the geographic coordinates of the points are included: W: N W E: N W IRC MDT 13/13 IS-

4 IP D 2-LEJR PDC 1.1 W EF 10-NO V-16 PLNO DE ESTCIO NMIENTO Y TRQ UE DE ERO NVES-O CI ELEV PLTFO RM 26 TWR GMC JEREZ ELEVCIONES Y DIMENSIONES EN METROS CONTRINCENDIOS T-1 VR2ºW (2015) RÉGIMEN DE VRICIÓN NUL7.6' E PLTFORM 1 L-2 (1) E-2 RESISTENCI PLTFORM: 1: PCN 106/R//W/T 2: PCN 94/R//W/T 3: 5700 kg/1.51 MPa EROCLUB: 5700 kg/1.51 MPa ILUMINCIÓN PLTFORM: BORDE TERMINL, IS, MET E T-2 (1) RWY 02/20 PROCEDIMIENTOS DE RETROCESO REMOLCDO DE ERONVES: VER D2 LEJR-CSILL 20 (1) LUGRES CRÍTICOS: VER D 2-LEJR DC L-3 E-3 H9 H T-3 RP (1) E-4 CMBIOS: CTULIZCIÓN DE PLTFORMS 1 Y PLTFORM 3 PLTFORM EROCLUB PLTFORM /2 22/2 18B B TWR H5 H4 H3 H2 H1 L-4 T-4 E-5 ESCL 1: m CLVE PUESTO DE ESTCIONMIENTO 01 IS- IRC MDT 12/16

5 IP D 2 - LEJR PDC 1.3 WEF 10-NOV-16 CRCTERÍSTICS DE LOS PUESTOS DE ESTCIONMIENTO IRCRFT STNDS CHRCTERISTICS RMP PUESTO COORDENDS SLID PROR OBSERVCIONES MX CFT RMP STND COORDINTES EXIT NOSE TO REMRKS º N 006º W B º45 00,41 N 006º03 42,21 W B º N 006º W R B º N 006º W R B º N 006º W R B º44 56,14 N 006º03 49,00 W R B753 INCOMP º44 56,00 N 006º03 48,57 W 321 INCOMP 6, º44 54,77 N 006º03 49,68 W R B753 INCOMP 6, º44 53,40 N 006º03 50,35 W R B753 INCOMP º44 53,26 N 006º03 49,91 W 321 INCOMP 7, º44 51,30 N 006º03 47,24 W B738 INCOMP 9H 1 H9 36º44 50,67 N 006º03 46,42 W S61 INCOMP º44 50,51 N 006º03 44,71 W B738 INCOMP 10H 1 H10 36º44 49,91 N 006º03 44,34 W S61 INCOMP º44 54,55 N 006º03 42,99 W B753 INCOMP 11E 1 11E 36º44 54,52 N 006º03 42,15 W 343 INCOMP 11, º44 55,93 N 006º03 42,39 W B753 INCOMP 11E º44 36,62 N 006º03 56,55 W F50 INCOMP º44 36,98 N 006º03 56,68 W GLF4 INCOMP 13, º44 37,35 N 006º03 56,52 W F50 INCOMP º44 38,28 N 006º03 56,66 W T º44 36,67 N 006º03 58,47 W F50 INCOMP 16, º44 36,54 N 006º03 58,99 W D42 INCOMP º44 37,39 N 006º03 58,45 W F50 INCOMP 17, 17B º44 37,09 N 006º03 58,97 W D42 INCOMP 16, B 36º44 37,64 N 006º03 58,94 W D42 INCOMP 17, º44 38,31 N 006º03 58,16 W T72 INCOMP 18, 18B º44 38,19 N 006º03 58,92 W D42 INCOMP B 36º44 38,74 N 006º03 58,89 W D42 INCOMP º44 36,59 N 006º04 00,74 W P º44 37,15 N 006º04 00,71 W P º44 37,70 N 006º04 00,68 W P º44 38,25 N 006º04 00,66 W P /2 36º44 38,80 N 006º04 00,63 W P º44 36,63 N 006º04 02,20 W P º44 37,18 N 006º04 02,18 W P º44 37,73 N 006º04 02,15 W P º44 38,28 N 006º04 02,12 W P /2 36º44 38,83 N 006º04 02,10 W P º44 36,66 N 006º04 03,31 W P º44 37,21 N 006º04 03,29 W P34 IS- IRC MDT 12/16

6 D 2 - LEJR PDC 1.4 WEF 10-NOV-16 IP RMP PUESTO COORDENDS SLID PROR OBSERVCIONES MX CFT RMP STND COORDINTES EXIT NOSE TO REMRKS º44 37,77 N 006º04 03,26 W P34 2 H1 36º44 36,58 N 006º03 52,52 W H269 2 H2 36º44 36,60 N 006º03 53,36 W H269 2 H3 36º44 36,56 N 006º03 54,29 W R44 2 H4 36º44 37,78 N 006º03 52,47 W H269 2 H5 36º44 38,02 N 006º03 53,64 W B222 - Plataforma 3: uso exclusivo escuela de pilotos FTE / 3 apron: strictly for the use of FTE Pilots School. - Plataforma eroclub: uso exclusivo del eroclub / Flying Club apron: strictly for the use of the Flying Club. IRC MDT 12/16 IS-

7 IP D 2-LEJR 1 WEF 25-MY INDICDOR DE LUGR-NOMBRE DEL ERÓDROMO LEJR - JEREZ ERODROME LOCTION INDICTOR - NME 2. DTOS GEOGRÁFICOS Y DE DMINISTRCIÓN DEL ERÓDROMO ERODROME GEOGRPHICL ND DMINISTRTIVE DT RP: N W. Ver D 2-LEJR DC. RP: N W. See D 2-LEJR DC. Distancia y dirección desde la ciudad: 8 km NE. Distance and direction from the city: 8 km NE. Elevación: 28 m / 93 ft. Elevation: 28 m / 93 ft. Ondulación geoide: 46,09 m ± 0,05 m (1). Geoid undulation: m ± 0.05 m (1). Temperatura de referencia: 34 C. Reference temperature: 34 C. Declinación magnética: 2 W (2015). Magnetic variation: 2 W (2015). Cambio anual: 7,6 E. nnual change: 7.6 E. dministración D: ena. D administration: ena. Dirección: eropuerto de Jerez; pdo.579; Jerez de la Frontera (Cádiz). ddress: eropuerto de Jerez; pdo.579; Jerez de la Frontera (Cádiz). TEL: FX: TEL: FX: FTN: LEJR coordinadoresjerez@aena.es FTN: LEJR coordinadoresjerez@aena.es Tránsito autorizado: IFR/VFR. pproved traffic: IFR/VFR. Observaciones: (1) Para todos los puntos del D. Remarks: (1) For all D points. 3. HORRIO DE OPERCIÓN OPERTIONL HOURS eropuerto: V: ; I: ; PS 1 HR PPR. irport: V: ; I: ; PS 1 HR PPR. duanas e Inmigración: HR D. Customs and Immigration: HR D. Servicios médicos y de sanidad: Ver casilla 5 y GEN 1.4. Health and Sanitation: See item 5 and GEN 1.4. IS/RO: HR D. IS/RO: HR D. Información MET: HR D. MET briefing: HR D. TS: HR D. (1) TS: HR D. (1) bastecimiento de combustible: HR D. Fuelling: HR D. sistencia en tierra: HR D. Handling: HR D. Seguridad: H24. Security: H24. Deshielo: No. De-icing: No. Observaciones: (1) Proveedor del servicio: FERRONTS. Remarks: (1) Service provider: FERRONTS. 4. SERVICIOS E INSTLCIONES PR CRG Y MNTENIMIENTO HNDLING SERVICES ND FCILITIES Instalaciones para el manejo de carga: Grúas, horquillas y cintas transportadoras, MX 3500 kg. Tipos de combustible: 100LL, JET -1. (1) Tipos de lubricante: No disponible. Capacidad de reabastecimiento: 100LL: 1 cisterna L, 3,33 L/s, 1 cisterna L, 3,33 L/s. JET -1: 3 cisternas L, 15 L/s. 1 cisterna L, 18,3 L/s. Instalaciones para el deshielo: No. Espacio disponible en hangar: No. Instalaciones para reparaciones: No. Observaciones: (1) Servicio prestado por CLH viación, S.. Tel.: Fax: Es obligatorio disponer de agente de asistencia en tierra para todas las operaciones, incluidas las no comerciales. Excepto: vuelos de Estado, hospital, SR, militares, humanitarios, extinción de incendios y escuelas con base en el aeropuerto o escuelas con PVSO (Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional). En las operaciones de llegada, los pasajeros y tripulantes deberán esperar la llegada de su agente de asistencia en tierra. Quedan fuera de la exención todas las operaciones de escuelas que tengan como origen o destino un aeropuerto No Schengen. Como mínimo debe contratarse la categoría 5 de rampa: sistencia a la aeronave. demás, siempre que haya pasajeros debe contratarse la categoría 2: sistencia a pasajeros. gentes de rampa para aviación comercial y aviación general: IBERI IRPORT SERVICES Tel.: aviación comercial : xrykp@iberia.es aviación general y ejecutiva: xrygenav@iberia.es SIT: XRYKPIB gentes de rampa exclusivos para aviación general: NDLUCÍ VITION SERVICES S.L. EXECUTIVE & GENERL VITION HNDLING Tel.: H24: opsxry@aa-s.eu Cargo facilities: Cranes, yokes and conveyor belts, MX 3500 kg. Fuel types: 100LL, JET -1. (1) Oil types: Not available. Refuelling capacity: 100LL: 1 truck 3,000 L, 3.33 L/s, 1 truck 10,000 L, 3.33 L/s. JET -1: 3 trucks 30,000 L, 15 L/s. 1 truck 10,000 L, 18.3 L/s. De-Icing facilities: No. Hangar space: No. Repair facilities: No. Remarks: (1) Service provided by CLH viación, S.. Tel.: Fax: It is mandatory to have a handling agent for all operations, noncommercial operations included. Except: State, hospital, SR, military, humanitarian, fire fighting, and schools based at the aerodrome or schools with PVSO (Operational Safety Surveillance Plan) flights. For arrival operations, passengers and crews must wait for their handling agent. ny school operation whose origin or destination is a Non-Schengen airport is excluded from the exemption. t least ramp category 5 shall be hired: ssistance to the aircraft. Furthermore, whenever there are passengers, Category 2 shall be hired: ssistance to passengers. Ramp agents for commercial aviation and general aviation: IBERI IRPORT SERVICES Tel.: Commercial aviation: xrykp@iberia.es General and executive aviation: xrygenav@iberia.es SIT: XRYKPIB Ramp agents exclusively for general aviation: NDLUCÍ VITION SERVICES S.L. EXECUTIVE & GENERL VITION HNDLING Tel.: H24: opsxry@aa-s.eu IS- IRC MDT 04/17

8 D 2-LEJR 2 WEF 25-MY-17 IP IR TXIS HNDLING EXECUTIVE & GENERL VITION HNDLING Tel.: Fax: xryops@airtaxishandling.com SIT: GPTXH IR TXIS HNDLING EXECUTIVE & GENERL VITION HNDLING Tel.: Fax: xryops@airtaxishandling.com SIT: GPTXH 5. INSTLCIONES PR LOS PSJEROS PENGER FCILITIES Hoteles: No. Restaurante: Sí. Transporte: Tren, autobuses, taxis y coches de alquiler. Instalaciones médicas: Primeros auxilios horario limitado. Banco/Oficina Postal: No / No. Información turística: Sí. Hotels: No. Restaurant: Yes. Transportation: Train, buses, taxis and hire cars. Medical facilities: First aid limited hours. Bank/Post Office: No / No. Tourist information: Yes. 6. SERVICIOS DE SLVMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS RESCUE ND FIRE FIGHTING SERVICES Categoría de incendios: 7 continuada / 8 a demanda (según procedimiento de solicitud de nivel de protección a demanda. Ver casilla 20). Equipo de salvamento: De acuerdo a la categoría de incendios publicada. Retirada de aeronaves inutilizadas: Equipo propio de retirada de aeronaves hasta 2 toneladas. Observaciones: Objetivo operacional de tiempo de respuesta hasta extremos de RWY 02/20 menor de 3 MIN. Fire category: 7 continuously / 8 on demand (in accordance with the procedure for the request of level of protection on demand. See item 20). Rescue equipment: In accordance with the fire category published. Removal of disabled aircraft: Own equipment for removal of disabled aircraft up to 2 tons. Remarks: Operational objective of response time up to RWY 02/20 end less than 3 MIN. 7. DISPONIBILIDD ESTCIONL/REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS SESONL VILBILITY/OBSTCLE CLERING Equipo: No. Prioridad: No. Equipment: No. Priority: No. 8. DETLLES DEL ÁRE DE MOVIMIENTO MOVEMENT RE DETILS Plataforma: Superficie: 1 y 2: Hormigón. pron: Surface: 1 and 2: Concrete. 3: sfalto. 3: sphalt. Resistencia: 1: PCN 106/R//W/T. Strength: 1: PCN 106/R//W/T. 2: PCN 94/R//W/T. 2: PCN 94/R//W/T. 3: kg / 1,51 MPa. 3: 5,700 kg / 1.51 MPa. eroclub: kg / 1,51 MPa. Flying club: 5,700 kg / 1.51 MPa. Calles de rodaje: nchura: 23 m. Taxiways: Width: 23 m. Superficie: sfalto. Surface: sphalt. Resistencia: E-1, T-1: PCN 71/F//W/T Strength: E-1, T-1: PCN 71/F//W/T E-2, L-2: PCN 59/F//W/T. E-2, L-2: PCN 59/F//W/T. E-3, L-3: PCN 90/F//W/T. E-3, L-3: PCN 90/F//W/T. E-4: PCN 37/F//W/T. E-4: PCN 37/F//W/T. E-5: PCN 101/F//W/T. E-5: PCN 101/F//W/T. E-6: PCN 100/F//W/T. E-6: PCN 100/F//W/T. L-4: PCN 45/F//W/T. L-4: PCN 45/F//W/T. T-2 a T-5: PCN 127/F//W/T. T-2 to T-5: PCN 127/F//W/T. Posiciones de comprobación: ltímetro: Plataforma ELEV 26 m / 85 ft. Check locations: ltimeter: pron ELEV 26 m / 85 ft. VOR: No. VOR: No. INS: Ver D 2-LEJR DC. INS: See D 2-LEJR DC. 9. SISTEMS Y SEÑLES DE GUÍ DE RODJE TXIING GUIDNCE SYSTEM ND MRKINGS Sistema de guía de rodaje: Señalización vertical y horizontal iluminada. Barras de parada, puntos de espera en pista, puntos de espera intermedios, letreros NO ENTRY y puestos de estacionamiento. Señalización de RWY: Umbral, designadores, punto de visada, zona de toma de contacto, eje y faja lateral. Señalización de TWY: Eje, faja lateral. Taxiing guidance system: Lighted vertical and horizontal markings. Stop bars, runway-holding positions, intermediate holding positions, NO ENTRY boards and stands. RWY markings: Threshold, designators, aiming point, touchdown zone, centre line and side stripe. TWY markings: Centre line, side stripe. 10. OBSTÁCULOS DE ERÓDROMO ERODROME OBSTCLES Obstáculos que perforan las superficies de aproximación, ascenso en el despegue, cónica, horizontal interna y transición establecidas en el nexo 14 de OCI; y las áreas 2 y 3 establecidas en el anexo 15 de OCI: Ver carpeta del DVD "Item 10". Observaciones: Ver D 2-LEJR OC. Obstacles which penetrate approach, take-off climb, conical, inner horizontal and transitional surfaces contained in nnex 14 of ICO; areas 2 and 3 contained in nnex 15 of ICO: See DVD folder "item 10". Remarks: See D 2-LEJR OC. IRC MDT 04/17 IS

9 IP D 2-LEJR 3 WEF 25-MY SERVICIO METEOROLÓGICO PRESTDO METEOROLOGICL SERVICE PROVIDED Oficina MET: Jerez MET. MET office: Jerez MET. HR: HR D. Fuera de este horario se emitirá METR UTO semihorario. HR: HR D. Outside this schedule, a half-hourly METR UTO will be issued. METR: Semihorario. METR: Half-hourly. TF: 24 HR. TF: 24 HR. TREND: No. TREND: No. Información: Telefónica y fax. Briefing: By telephone and fax. Documentación de vuelo/idioma: Cartas y lenguaje claro / Español. Flight documentation/language: Charts and plain language / Spanish. Cartas: Mapas previstos significativos y de viento y temperatura en altitud. Charts: Significant, and wind and temperature at altitude, forecasts. Equipo suplementario: No. Supplementary equipment: No. Dependencia TS atendida: TWR, PP. TS unit served: TWR, PP. Información adicional: Oficina principal Sevilla; H24; TEL: dditional information: Main office Sevilla; H24; TEL: Oficina meteorológica de Jerez; HR D; Meteorological office Jerez; HR D; TEL: TEL: Observaciones: Existe resumen climatológico de aeródromo. Se hacen avisos Remarks: erodrome climatological summary available. erodrome warnings aeródromo. available. 12. CRCTERÍSTICS FÍSICS DE L PIST RUNWY PHYSICL CHRCTERISTICS RWY Orientación Direction GEO 023 MG DIM (m) THR PSN 2300 x N W THR ELEV TDZ ELEV THR: 21 m / 68 ft TDZ: No SWY (m) CWY (m) Franja (m) Strip (m) OFZ RES (m) RWY/SWY SFC PCN No No 2420 x 300 No 90 x 90 RWY: sfalto/sphalt PCN 66/F/B/W/T SWY: No GEO 203 MG 2300 x N W THR: 28.4 m / 93 ft TDZ: 28.4 m / 93 ft No No 2420 x 300 Sí / Yes 225 x 120 RWY: sfalto/sphalt PCN 66/F/B/W/T SWY: No Perfil: Remarks: None Profile: m 0.53% 25.2 m 0.27% 23.7 m 0.40% 22.3 m 0.06% 22.1 m 0.27% 21.7 m 0.30% m 600 m 550 m 350 m 350 m 150 m 300 m THR m THR DISTNCIS DECLRDS DECLRED DISTNCES RWY TOR (m) TOD (m) SD (m) LD (m) INT E INT E INT E INT E INT E INT E Observaciones: Despegues desde intersecciones no señalizados. Remarks: Take-offs from intersections not marked. 14. ILUMINCIÓN DE PROXIMCIÓN Y DE PIST PPROCH ND RUNWY LIGHTING Pista: 02 Runway: 02 proximación: Sencillo, 485 m. LIH. Luces de identificación de umbral. pproach: Simple, 485 m. LIH. Threshold identification lights. PPI (MEHT): 3 (16,85 m/55 ft). PPI (MEHT): 3 (16.85 m/55 ft). Umbral: Verdes. Threshold: Green. Zona de toma de contacto: No. Touchdown zone: No. Eje pista: 2300 m: 1400 blancas m rojas y blancas m rojas. LIH. Runway centre line: 2300 m: 1400 m white m red and white m Distancia entre luces: 15 m. red. LIH. Distance between lights: 15 m. Borde de pista: 2300 m blancas. LIH. Runway edge: 2300 m white. LIH. Distancia entre luces: 50 m. Distance between lights: 50 m. Extremo de pista: Rojas. Runway end: Red. Zona de parada: No. Stopway: No. IS- IRC MDT 04/17

10 D 2-LEJR 4 WEF 25-MY-17 IP Pista: 20 Runway: 20 proximación: Precisión CT I, 900 m. LIH. Luces de identificación de umbral. pproach: Precision CT I, 900 m. LIH. Threshold identification lights. PPI (MEHT): 3 (17,00 m/56 ft). PPI (MEHT): 3 (17.00 m/56 ft). Umbral: Verdes. Threshold: Green. Zona de toma de contacto: No. Touchdown zone: No. Eje pista: 2300 m: 1400 blancas m rojas y blancas m rojas. LIH. Runway centre line: 2300 m: 1400 m white m red and white m Distancia entre luces: 15 m. red. LIH. Distance between lights: 15 m. Borde de pista: 2300 m blancas. LIH. Runway edge: 2300 m white. LIH. Distancia entre luces: 50 m. Distance between lights: 50 m. Extremo de pista: Rojas. Runway end: Red. Zona de parada: No. Stopway: No. 15. OTR ILUMINCIÓN, FUENTE SECUNDRI DE ENERGÍ OTHER LIGHTING, SECONDRY POWER SUPPLY BN/IBN: No. WDI: 1 cerca THR 02, 1 cerca THR 20. LGTD. Iluminación de TWY: Eje. Iluminación de plataforma: Borde. Fuente secundaria de energía: Grupos electrógenos que proporcionan un tiempo de conmutación (luz) máximo de 1 segundo para los sistemas de ayudas visuales, y un tiempo de conmutación (luz) máximo de 15 segundos para el resto de sistemas de iluminación. BN/IBN: No. WDI: 1 near THR 02, 1 near THR 20. LGTD. TWY lighting: Centre line. pron lighting: Edge. Secondary power supply: Generators that provide a maximum (light) switching time of 1 second for visual aid systems, and a maximum (light) switching time of 15 seconds for all the lighting systems. 16. ZON DE TERRIZJE PR HELICÓPTEROS HELICOPTER LNDING RE Situación: Position: FTO: RWY 02/20. Coordenadas THR 02 y THR 20, ver casilla 12. FTO: RWY 02/20. Coordinates THR 02 and THR 20, see item 12. Rodaje en tierra: TLOF coincide con RWY 02/20, ver casilla 12. Ground taxiing: TLOF same as RWY 02/20, see item 12. Coordenadas THR 02 y THR 20, ver casilla 12. Coordinates THR 02 and THR 20, see item 12. Rodaje aéreo: TLOF coincide con los PRKG H1, H2, H3, H4, H5, H9, H10. ir Taxiing: TLOF same as PRKG H1, H2, H3, H4, H5, H9, H10. Elevación: Elevation: FTO: RWY 02/20. Elevación THR 02 y THR 20, ver casilla 12. FTO: RWY 02/20. Elevation THR 02 and THR 20, see item 12. Rodaje en tierra: TLOF coincide con RWY 02/20. Ground taxiing: TLOF same as RWY 02/20. Elevación THR 02 y THR 20, ver casilla 12. Elevation THR 02 and THR 20, see item 12. Rodaje aéreo: TLOF coincide con los PRKG H1, H2, H3, H4, H5, H9, H10. ir Taxiing: TLOF same as PRKG H1, H2, H3, H4, H5, H9, H10. PRKG Dimensiones, superficie, carga admisible, señalización: Dimensions, surface, maximum weight, markings: FTO: RWY 02/20. FTO: RWY 02/20. Rodaje en tierra: TLOF coincide con RWY 02/20, ver casilla 12. Ground taxiing: TLOF same as RWY 02/20, see item 12. Rodaje aéreo: TLOF coincide con los PRKG H1, H2, H3, H4, H5, H9, H10. ir Taxiing: TLOF same as PRKG H1, H2, H3, H4, H5, H9, H10. Puesto de estacionamiento: Stands: Plataforma 1: H9 y H10, ver casilla 8. pron 1: H9 y H10, see item 8. Plataforma 2: H1, H2, H3, H4, H5, ver casilla 8. pron 2: H1, H2, H3, H4, H5, see item 8. Orientación: No. Direction: No. Distancias declaradas: No. Declared distances: No. Iluminación: No. Lighting: No. 17. ESPCIO ÉREO TS TS IRSPCE ELEV (m) H H H H H H H Denominación y límites laterales Límites verticales Clase de Unidad responsable ltitud de Designation and lateral limits Vertical limits espacio aéreo Idioma transición irspace Unit Transition classlanguage altitude JEREZ CTR Círculo de 7 NM de radio centrado en RP ft MSL D Jerez TWR 1850 m/6000 ft Circle radius 7 NM centred on RP. SFC ES/EN IRC MDT 04/17 IS

11 IP D 2-LEJR 5 WEF 25-MY INSTLCIONES DE COMUNICCIÓN TS TS COMMUNICTION FCILITIES Servicio Distintivo llamada FREQ HR Observaciones Service Call sign (MHz) Remarks PP Sevilla PP H24 TWR Jerez TWR HR D HR D EMERG HR D GMC HR D EMERG HR D MIL VDF Jerez gonio HR D HR D TIS Jerez Information HR D 19. RDIOYUDS PR L NVEGCIÓN Y EL TERRIZJE RDIO NVIGTION & LNDING FCILITIES Instalación (VR) ID FREQ HR Coordenadas ELEV Observaciones Facility (VR) Coordinates DME Remarks DVOR (2ºW) JRZ MHz H N W DME JRZ CH 77X H N W 90 m NDB/LO (2ºW) JER khz H N W COV 50 NM LOC 20 IJR MHz H N W 203 MG /301 m FM THR 02 ILS CT I. GP MHz H N W 3 ; RDH 15.8 m; a / at 344 m FM THR 20 & 124 m FM RCL a la izquierda en el sentido de PCH / On the left in direction PCH. ILS/DME 20 (2ºW) IJR CH 26X H N W 36 m REF DME THR REGLMENTCIÓN LOCL LOCL REGULTIONS Prohibidos vuelos de arrastre de pancartas. Banner towing flights are forbidden. PROCEDIMIENTOS DE RETROCESO REMOLCDO DE ERONVES 1.- MOVIMIENTO EN SUPERFICIE. La salida de los puestos de estacionamiento con salidas autónomas: 1, 2, 6, 8, 9, 10, 11, 11E y 12, se realizarán empleando en el arranque la mínima potencia posible y de forma que, al realizar el viraje, no se sobrepase la potencia de ralentí. B. La maniobra de retroceso remolcado es obligatoria en los PRKG 3 a 8, excepto 6 y 8 que son de salidas autónomas. C. Las aeronaves deberán estar listas para retroceso remolcado dentro los 5 minutos siguientes a la hora aprobada de puesta en marcha; en caso contrario el piloto debe informar al TC. D. La salida de los puestos de estacionamiento con retroceso remolcado (3 a 8, excepto 6 y 8) se realizará saliendo de plataforma por L-2 o L-3. Para ello, TWR informará al piloto de la pista en servicio: - PIST EN SERVICIO 02/20, según proceda, informando el piloto al coordinador y este al conductor del remolque. El retroceso se realizará orientando la aeronave hacia la salida L-2 para pista en servicio 20, y hacia L-3 para pista en servicio 02. E. Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de: - Las compañías de asistencia en tierra durante las maniobras de retroceso - Los pilotos durante el rodaje en plataforma. 1.1 eronaves de llegada Para las operaciones de entrada a la plataforma de estacionamiento, los pilotos solicitarán a TWR (GMC) instrucciones de rodaje. Las aeronaves esperarán la presencia del vehículo "SÍGME". El rodaje de entrada a plataforma y el estacionamiento se realizará acompañado por el vehículo SÍGME. 1.2 eronaves de Salida a) Los pilotos solicitarán, a TWR (GMC), inicio de la maniobra push-back y puesta en marcha; facilitando el indicativo de la aeronave y el puesto de estacionamiento que ocupan. Esta maniobra no podrá superar los 15 minutos desde el momento en el que se recibe la autorización de TWR. b) El permiso se expedirá tan pronto se solicite, a menos que se prevean demoras superiores a 15 minutos, en cuyo caso el TC le indicará a la aeronave que mantenga posición y la hora en la que se pueden efectuar ambas maniobras. c) El tiempo transcurrido entre la terminación del retroceso remolcado y el inicio del rodaje debe ser como máximo de 3 minutos. Pasado este tiempo y si existiese algún problema o avería que impidiese el rodaje, el piloto deberá comunicarlo a la TWR y requerir que el agente handling remolque el avión a un estacionamiento desalojando la calle de rodaje en plataforma. IRCRFT TOWED PUSH-BCK PROCEDURES 1.- GROUND MOVEMENT. utonomous exit from stands: 1, 2, 6, 8, 9, 10, 11, 11E and 12, shall be accomplished using the minimum power possible during start-up, in such a way that idling is not exceeded while turning. B. Towed push-back manoeuvre is mandatory in PRKG 3 to 8, except 6 and 8 that are autonomous exit. C. ircraft must be ready for towed push-back within the 5 minutes following the approved start-up time; otherwise pilot shall inform TC. D. Exit from towed push-back stands (3 to 8, except 6 and 8) shall be accomplished leaving the apron by L-2 or L-3. To do so, TWR will inform pilots of the runway in use: - "RUNWY IN USE 02/20", as appropriate, the pilot reporting this to the coordinator, and this latter to the towing truck driver. The push-back will be carried out orientating the aircraft towards exit L-2 with RWY 20 in use, and towards L-3 with runway 02 in use. E. Collision avoidance with other aircraft or obstacles is the responsibility of: - Handling companies during the push-back manoeuvres. - Pilots, when taxiing in the apron. 1.1 rriving aircraft For entrance operations to apron, pilots will request TWR (GMC) for taxiing instructions. ircraft will wait for the "FOLLOW ME" vehicle. Taxiing to apron and stand shall be accomplished with the "FOLLOW ME" vehicle. 1.2 Departing aircraft a) Pilots shall request TWR (GMC) clearance to start up and to initiate push-back manoeuvre; providing the aircraft call sign and the stand occupied. This manoeuvre shall not take more than 15 minutes from when clearance is received. b) Clearance will be issued as soon as requested, unless delays of over 15 minutes are expected. In such cases, TC will tell the aircraft to hold position and the time when these manoeuvres may be accomplished. c) The time between push-back accomplishment and the start of taxiing shall be 3 minutes at the most. fter this time, should some problem or breakdown make it impossible to taxi, the pilot shall report this to TWR and request the handling agent to tow the aircraft to a stand, leaving the apron taxiway free. IS- IRC MDT 04/17

12 D 2-LEJR 6 WEF 25-MY CTUCIONES Y CONDICIONES PRTICULRES Para que las operaciones de retroceso remolcado antes descritas se realicen con total seguridad y garantía, se hace necesario establecer, los siguientes condicionantes: 2.1 Las aeronaves estacionadas en los PRKG 2 y 9 no podrán solicitar rodaje si las aeronaves en los PRKG 3, 8 y 8 han sido autorizadas para iniciar la maniobra de retroceso; debiendo esperar a que la aeronave en retroceso inicie el rodaje para solicitarlo. 2.2 Por motivos de seguridad, no se autoriza a que dos aeronaves realicen retrocesos al mismo tiempo desde puestos de estacionamiento contiguos. 2.3 En todo momento se tendrá en cuenta la Normativa de Seguridad en Plataforma en vigor, a fin de asegurar que las operaciones en tierra se realicen de forma segura y eficiente. La aeronave situada en el PRKG 6 no podrá iniciar el rodaje mientras se esté realizando el embarque/desembarque de pasajeros en la aeronave estacionada en PRKG SPECIFIC CTIONS ND CONDITIONS IP In order to ensure the total safety of the towed push-back manoeuvres above, it is necessary to establish the following conditions: 2.1 If aircraft parked in PRKG 3, 8 or 8 have been cleared to initiate the push-back manoeuvre, aircraft parked in PRKG 2 and 9 are not allowed to request clearance to taxi, and they shall wait for the aircraft engaged in the push-back manoeuvre to initiate taxiing, before requesting clearance. 2.2 For safety reasons, aircraft are not allowed to push back at the same time from adjacent stands. 2.3 In order to ensure that ground operations are accomplished in a safe and efficient way, the pron Safety Regulations shall be taken into account at all times. n aircraft located in PRKG 6 shall not start taxiing while boarding or disembarking of passengers of an aircraft parked in PRKG 5, is taking place. PROCEDIMIENTO PR ERONVES DE LETR DE CLVE 4E Las aeronaves de letra de clave 4E solo podrán utilizar las TWY E1, E6, T1, T2, T3, T4, T5, L2. Solo se permitirá el rodaje de una aeronave en el área de maniobras. PROCEDURES FOR CODE LETTER 4E IRCRFT Code letter 4E aircraft may only use TWY E1, E6, T1, T2, T3, T4, T5, L2. Only one aircraft will be authorized to taxi in the manoeuvring area at a time. PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD DE NIVEL DE PROTECCIÓN 8 DEMND El eropuerto de Jerez proporciona categoría SEI 7 de forma continuada y 8 a demanda. Para operar con categoría 8 las compañías interesadas deben solicitarlo a las direcciones de correo: mjmunoz@aena.es y coordinadoresjerez@aena.es. La solicitud debe realizarse al menos 15 días antes de la fecha prevista para el vuelo. Ésta deberá contener los datos: - Numero de vuelo. - Clase de vuelo. - Tipo de aeronave. - Fecha y horas previstas. La confirmación de la categoría 8 se realizará a través del mismo medio por el que fue solicitada. PROCEDURE FOR THE REQUEST OF PROTECTION LEVEL 8 ON DEMND Jerez irport provides category 7 SEI continuosly and category 8 on demand. To operate with category 8 interested companies must request this via mjmunoz@aena.es and coordinadoresjerez@aena.es. The request must be made at least 15 days before the planned date. It must contain the following data: - Flight number. - Flight class. - ircraft type. - Expected date and time. Confirmation of category 8 will be issued through the same means by which it was requested. 21. PROCEDIMIENTOS DE TENUCIÓN DE RUIDOS NOISE BTEMENT PROCEDURES PRUEB DE MOTORES Están prohibidos los arraques cruzados y las pruebas de motores en régimen superior al ralentí en cualquier puesto de estacionamiento de las plataformas. Para arranques cruzados o pruebas de motores en régimen superior al ralentí, el agente handling presentará en el Centro de Operaciones la solicitud debiéndose formalizar por escrito la autorización antes de la realización de la prueba. ENGINE TEST Cross bleed start and engine test higher than idling is forbidden at any stand in the apron. For cross bleed start and engine test higher than idling, the handling agent must submit the application to the Operations Centre. The authorization must be formalized in writing before the test is performed. 22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO FLIGHT PROCEDURES Las llegadas a Jerez D bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación: IS MX 250 kt a FL120 o inferior. IS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del localizador del ILS, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral. IS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo del localizador, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral. IS 160 kt al cruzar el NDB JER. Las aeronaves con IS de crucero inferiores a las citadas anteriormente deberán mantener velocidad de crucero hasta el punto de ajuste que les afecte. La IS MX permitida para las salidas es 250 kt hasta abandonar FL120. ircraft arriving at Jerez D under radar control shall adjust their speeds according to the following: MX IS 250 kt at FL120 or lower. IS 210 kt at the beginning of the final turn to intercept the ILS localizer course, when the aircraft is located within 20 NM of the landing threshold. IS 180 kt once the final turn is completed and once established on the ILS localizer course, when the aircraft is located within 20 NM of the landing threshold. IS 160 kt when crossing the NDB JER. ircraft with cruising IS lower than the aforementioned ones shall maintain their cruising speed up to the adjusting fix concerned. The MX IS permitted for departures is 250 kt until leaving FL120. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDD REDUCID (LVP) El aeropuerto de Jerez no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP). Con RVR inferior a 800 m no se permiten despegues desde las intersecciones. Con RVR inferior a 550 m, se paralizan las operaciones de aterrizaje, por lo que no se autorizarán dichas operaciones en el aeropuerto. Con RVR inferior a 400 m se paralizan todas las operaciones, por lo que no se autorizará ninguna operación en el aeropuerto. Se reanudarán las operaciones cuando el RVR sea igual o superior a 550 m. LOW VISIBILITY PROCEDURES (LVP) Low Visibility Procedures (LVP) are not available at Jerez airport. When the RVR value is less than 800 m, take-offs from intersections are not allowed. When the RVR value is less than 550 m, landing operations will be stopped, so these operations will not be authorized at the airport. When the RVR value is less than 400 m all operations are stopped, so no operation will be authorized at the airport. Operations will resume when the RVR value is 550 m or above. IRC MDT 04/17 IS

13 IP D 2-LEJR 7 WEF 25-MY-17 SISTEM DE PRESENTCIÓN RDR Cuando lo establezca el proveedor de servicio TS y a reserva de las condiciones establecidas por el mismo proveedor, podrá utilizarse sistemas de vigilancia TS en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: a) Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; b) Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo; c) Suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR. RDR DISPLY SYSTEM When authorized by and subject to conditions prescribed by the appropriate TS authority, TS surveillance systems may be used in the provision of the aerodrome control service to perform the following functions: a) Supervision of flight paths of aircraft on final approach; b) Supervision of flight paths of other aircraft in the vicinity of the aerodrome; c) Provision of navigation assistance to VFR flights. CIRCUITO DE TRÁNSITO DE D. D TRFFIC CIRCUIT ft GL TWR ft GL 23. INFORMCIÓN SUPLEMENTRI DDITIONL INFORMTION Ninguna. None. IS- IRC MDT 04/17