C06-B. Instalación de la transmisión

Transcripción

1 Transmisión de sustitución para equipos tipo MerCruiser Alpha One 1ª Generación Instalación de la transmisión Se necesita: Un juego de llaves fijas, destornillador y llaves Allen. Un poco de grasa Eventualmente se puede precisar un útil de alineamiento del tipo A3 si anteriormente se ha retirado el motor y éste no se halla correctamente alineado. Fluido lubricante adecuado para la transmisión, y preferentemente bomba de llenado Aviso Aunque para la preparación de estas guías de instalación se hayan contrastado diversas informaciones y tomado todas las precauciones, IntermarineX no asume ninguna responsabilidad por cualesquiera errores u omisiones contenidas, ni tampoco por cualesquiera daños o perjuicios que pudieran derivarse del uso de la información contenida. La publicación y libre acceso a estas guías, se facilita solamente a nivel orientativo, y de buena fe, y no implica por tanto la aprobación de sus contenidos por parte de IntermarineX, ni tampoco del fabricante de los productos referidos. Toda persona que decida seguir la información contenida, lo hará bajo su propia cuenta y riesgo. Ante cualquier duda, le recomendamos consultar o acudir a su profesional de confianza

2 FASE 1 - Desmontaje de la transmisión - Preparación 1.1 Poner la palanca de marchas hacia adelante, y bajar la transmisión con el Trim hasta su punto más bajo. 1.2 Colocar un recipiente adecuado justa debajo de la transmisión, y quitar el tornillo de drenaje situado en la parte inferior, verificando que la colocación del recipiente sea correcta, en función de la salida del aceite. 1.3 A continuación, quitar el otro tornillo de drenaje de la parte superior. Esto ayudará a que el fluido lubricante salga con mayor facilidad por el orificio inferior. Al quitar el tornillo superior, el fluido puede salir con mayor fuerza, por lo que habrá que cuidar que el recipiente se halle bien situado. Una vez vaciada la transmisión, recolocar los tornillos de drenaje

3 FASE 2 - Desmontaje de la transmisión 2.1 Quitar los cilindros de Trim retirando las sujeciones y arandelas situadas a ambos lados de los 2 ejes. Si se trata de un modelo antiguo, la fijación se realiza mediante tuercas. 2.2 Si las piezas están agarrotadas, habrá que hacer palanca con cuidado, con un destornillador grande, entre la cubierta superior y el cilindro de Trim. También se pueden recolocar las tuercas de uno de los lados y hacer palanca por ese lado, para desplazar el eje lateralmente junto con el cilindro del Trim. sacando el cilindro y ejes por uno de los lados. Normalmente, los cilindros del Trim se deberían poder desmontar con cierta facilidad. 2.3 Quitar los 6 tornillos de fijación de la transmisión al Transom. 2.4 Con los 6 tornillos quitados la transmisión debería poder separarse bien del Transom. Si no fuera así, es posible ayudarse situando un destornillador grande entre la parte baja de la transmisión y el Transom, y presionar hacia abajo

4 FASE 3 - Verificación de los componentes de la transmisión 3.1 Hay que asegurarse de que el cojinete del Transom se halle en buen estado, haciéndolo girar hacia ambos lados. Si se desliza suavemente, eso significa que está bien. Si se nota algún resalte, se encalla, o va muy duro, habrá que sustituirlo. 3.2 Principalmente, si se ha desmontado el motor, hay que verificar la correcta alineación del motor con respecto al Transom con el útil de alineación adecuado. Si no se dispone de esta herramienta, deberá acudirse a un taller para que lo revisen. Si la alineación no fuera la correcta, probablemente no entraría el piñón de ataque durante el montaje y no se podría instalar la transmisión, o habría que hacer mucho esfuerzo para introducirlo, forzando el sistema. Ello provocaría vibraciones graves y obviamente futuras averías. 3.3 Verificar que los fuelles estén en buen estado, y correctamente sujetos, y que no haya presencia de agua en su interior. Limpiar bien los asientos de las nuevas juntas de caucho e instalarlas con un poco de grasa marina. En caso de apreciarse daños en los fuelles, sería necesario proceder a su sustitución, y si hubiera óxido o presencia de agua, también a la sustitución del cojinete. 3.4 Además de las juntas tóricas, también se precisará la junta de unión que va situada entre el Transom y la transmisión. En estos modelos de transmisión, los cuales no suelen incorporar un recipiente de fluido de lubricación situado en el compartimento motor, se utilizará la habitual 1 Gen (sin agujero de paso de aceite), aunque también puede utilizarse sin ningún problema la junta de 2 Gen. En caso de que la transmisión incorporara un recipiente aparte (normalmente situado dentro del compartimento de motor), entonces habría que instalar la junta 2 Gen

5 FASE 3 - Montaje de la transmisión 3.5 Poner el selector del cambio con la marcha hacia adelante. Para ello solamente hay que girar la palanca del selector en el sentido de las agujas del reloj, girando el eje de la hélice en el sentido contrario a las agujas del reloj. 3.6 Asegúrese de que la leva empujadora del cambio se halla correctamente engranada en la pieza que actúa como corredera del cambio. 3.7 Poner especial cuidado en que la pieza que actúa como corredera del cambio entre recta en la transmisión, y quede bien colocada sin soltarse de la leva empujadora del cambio. Llevar a cabo esta acción entre dos personas puede resultar mucho más sencillo. 3.8 Durante el ensamblaje, puede que haya que hacer girar el eje de la hélice en sentido contrario a las agujas del reloj, para encarar las estrías del piñón de ataque. Esta acción suele ser más sencilla con la hélice instalada. Seguidamente, colocar las 6 tuercas de fijación de la transmisión al Transom. El par de apriete de la tuerca de la hélice es de 50 ft/lbs. No olvide de doblar la lengüeta de seguridad

6 FASE 4 - Montaje de la transmisión 4.1 Colocar de nuevo los ejes y los cilindros del Trim en su emplazamiento, verificando que los silentblocks de caucho, o de ser el caso, los casquillos de plástico del eje, se hallan en buen estado. 4.2 Finalmente, colocar las tuercas o clips de fijación, con sus correspondientes arandelas, y de llevarlos, los capuchones de terminación. 4.3 Siempre es recomendable verificar el apriete de toda la tornillería, y hacer girar la hélice para asegurarse que puede girar libremente, así como verificar que no hay una holgura excesiva entre la transmisión y las botellas del Trim, moviendo la transmisión de izquierda a derecha con la mano. En caso de existir holgura excesiva, sería necesario sustituir el conjunto de ejes y topes (casquillos o silentblocks) de las botellas del Trim a la transmisión. 4.4 CON EL MOTOR PARADO, comprobar la correcta actuación del cambio de marchas. Con la palanca de cambio en el punto neutral, deberá ser posible girar la hélice en ambos sentidos, con la mano. Situándola en la posición de marcha avante, no debería ser posible hacer girar la hélice en el sentido contrario a las agujas del reloj, y si se gira a la inversa se oirá como un click. Poniendo marcha atrás, no debería ser posible hacer girar la hélice en el sentido de las agujas del reloj, y si se gira a la inversa se oirá como un click. Si la transmisión es de tipo Contra-rotación, será todo a la inversa. 4.5 Finalmente, con la transmisión vertical, hay que rellenarla con el lubricante adecuado, preferentemente, a ser posible, con la ayuda de una bomba de introducción y de abajo a arriba, es decir, introduciendo el fluido por el tapón inferior hasta que rebose por el tapón superior, a fin de evitar la posibilidad de bolsas de aire en su interior. Una vez rellenada, se colocará primero el tapón superior, y después, evitando cualquier derramado, el inferior. Par de apriete de los tornillos de drenaje Inc/lb - 6 -