PLAN DE REHABILITACIÓN DE PUERTO CALDERA

Transcripción

1 PLAN DE REHABILITACIÓN DE PUERTO CALDERA Dirección de Infraestructura- División Marítimo Portuaria. Ministerio de Obras Públicas y Transportes. DRAGADOS, LONGITUD DEL ROMPEOLAS Y CONTROL DE VOLUMENES DE SEDIMENTACION EN LAS DARSENAS DE PUERTO CALDERA, MARZO Realizado por: Carlos A. Rueda S. Henry Alfaro Ch. J. Gilberto Rodríguez P. Marzo, 2010

2 INDICE 1. JUSTIFICACIÓN E INFORMACIÓN GENERAL ANTECEDENTES Acerca de las obras de dragado Acerca de la longitud del rompeolas OBJETIVOS Objetivo general Objetivos específicos INFORMACION BASICA DE CÁLCULO RESULTADOS ANALISIS Sobre los volúmenes de sedimentación, erosión o dragado Pronóstico de dragados de mantenimiento futuros CONCLUSIONES RECOMENDACIONES REFERENCIAS

3 1. JUSTIFICACIÓN E INFORMACIÓN GENERAL El problema de sedimentación en el Puerto de Caldera, ha sido un asunto complejo y ampliamente estudiado, no obstante las soluciones planteadas y desarrolladas solo han reducido o retardado la sedimentación en las dársenas del Puerto, por lo que se requiere mantener un control y pronóstico de sedimentación según las condiciones de sitio (dragados, longitud del rompeolas, etc.), a efectos de la toma de decisiones oportunas, sobre dragados futuros y otras acciones, para la seguridad de la navegación y la eficiencia en las operaciones portuarias. El presente documento es parte del proyecto denominado Plan de Rehabilitación de Puerto Caldera, que inició en abril del 2009, luego que la División Marítimo Portuaria (DMP) del MOPT, estableció un convenio de cooperación técnica con JICA que pretende mejorar los procesos de mantenimiento, rehabilitación e inspección de los puertos costarricenses. Complementariamente y en virtud de que recientemente se dio una intervención importante en las condiciones de profundidad de las dársenas del puerto, mediante obras de dragado ejecutadas por la concesionaria Sociedad Portuaria Granelera de Puerto Caldera S.A. (SPGP), se ha considerado oportuno actualizar y documentar la situación actual y establecer las tasas y pronóstico de sedimentación en el puerto. Para este último dragado, el contrato fue suscrito entre la SPGC y Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. Para la inspección del proyecto la SPGC contrató los servicios de la empresa Batiestudios Ltda., que emitió informe final del dragado con fecha Junio de 2009, recibido en la División Marítimo Portuaria el 08 de setiembre de ANTECEDENTES 2.1. Acerca de las obras de dragado La componente del tensor de radiación del oleaje, con dirección paralela a la costa, es la que se encarga de transportar los sedimentos a lo largo de la línea de costa, en este caso específico y debido al sentido de la dirección del flujo medio de energía, de Sur a Norte, los sedimentos inicialmente son detenidos por el tajamar oeste y el rompeolas, los cuales han ido conformando lo que hoy se conoce como Playa Nueva. Desde el inicio de operaciones de Puerto Caldera en 1981, las arenas de la denominada Playa Nueva han rebasado la capacidad de almacenaje o contención de arena del rompeolas, provocando el ingreso de ésta en las dársenas del puerto. 3

4 Las obras de dragado en las dársenas del puerto, que se realizaron con anterioridad al dragado , son cuatro considerando un dragado capital original y tres dragados de mantenimiento, según siguiente detalle: FECHA TIPO DE DRAGADO VOLUMEN DRAGADO (m3) 1980 Capital Marzo Abril, 1987 Mantenimiento Marzo Junio, 1990 Mantenimiento Diciembre 1998, Mayo 1999 Mantenimiento El último dragado de mantenimiento indicado fue realizado por la empresa N.V. Baggerwerken Decloedt en Zoon, denominado de ahora en adelante dragado de 1999, donde el plano de la batimetría pos-dragado corresponde al plano base de cálculo en el presente informe de control de volumen de sedimentación y dragados de las dársenas de Puerto Caldera, a partir de Una obligación contractual del Concesionario es dragar cuando las profundidades no permitan la operación de los barcos en el puerto bajo condiciones seguras, sin embargo a efectos de determinar la frecuencia y la oportunidad de las tareas de dragado, se estableció en el contrato una tolerancia de 1.5 metros. El Concesionario está obligado a dragar cuando los volúmenes de sedimentación sean iguales o superiores a metros cúbicos. Durante las negociaciones de cómo desarrollar la actividad de dragado, los volúmenes del dragado se determinaron aplicando tasas de sedimentación entre hasta metros cúbicos por año Acerca de la longitud del rompeolas La construcción de Puerto Caldera inició en noviembre de 1974 y concluyó en su primera etapa en el año Para esta época el rompeolas principal contó con una longitud de m, además entraron en operación los tres puestos de atraque, aún existentes, con una longitud total de 492 m. Como una medida de mitigación a la problemática de sedimentación que ha sufrido el puerto, a partir de 1981 se decidió ampliar el rompeolas en 50 m y cambiar la dirección del alineamiento en una dirección 45 grados hacia el oeste, con respecto al alineamiento original. Recomendaciones posteriores consideraron continuar con extensiones a la longitud del rompeolas y en la dirección indicada, que se realizaron al igual que el rompeolas original y a los primeros 50 m descritos, mediante equipo propio del MOPT, en forma intermitente por un periodo de 11 años entre 1981 y 4

5 1992 (referencia 01). Los trabajos se realizaron con escasos recursos y se dieron en forma continua problemas de pérdidas de longitud durante tormentas con fuertes oleajes, donde además hubo ingreso de arena a las dársenas del Puerto. La longitud máxima alcanzada en el periodo fue de 315 m (complementarios a los 250 m. existentes), no obstante la longitud al final del periodo fue de 272 m. (reducción debido a pérdidas de longitud por fuertes oleajes), 78m menos que la longitud (estación) meta de 350 m recomendada en el estudio de JICA de 1986 (referencia 02). Entre el periodo de 1992 al año 2001, no se realizaron obras de extensión al rompeolas y se mantuvo la longitud en la estación 272 m indicada. Posterior al 2001, se ejecutó la Licitación Pública No 97-98, promovida por el MOPT, denominada Ampliación y Rehabilitación del Rompeolas de Puerto Caldera, III Etapa. La orden de inicio del Proyecto se estableció el 12 de Junio del 2000 y la fecha de recibo de obra en forma provisional fue el 04 de abril de A partir del 14 de marzo de 2001, cuando se comunicó la Orden de modificación al contrato No2, el cuerpo del rompeolas se amplió en 123 m, hasta alcanzar la estación 395 m, 45 m adicionales a la longitud meta recomendada en el estudio de JICA de Los planos de la licitación indicada establecían la ampliación hasta la estación 380 m., 15m. menor a la finalmente realizada. Posterior a la ampliación del rompeolas hasta la estación 395 y producto de una tormenta con alturas de ola extraordinarias y a la conjugación de una serie de factores de carácter fortuito, que se dieron entre la noche del lunes 27 y la madrugada del martes 28 de mayo de 2002, se produjeron daños a la estructura del rompeolas, reduciendo su extensión recién realizada. Producto de dicho evento y considerando una serie de trabajos posteriores de carácter provisional y de emergencia realizados en el morro del rompeolas, la longitud a partir de la fecha indicada hasta la fecha actual, mantiene una distancia hasta el hombro superior del talud de 335 m, 15 m menos que la longitud meta recomendada en el estudio de JICA de 1986 y 63 m superior a la condición entre los años de 1992 al año En Octubre de 2004 se concluyó informe denominado: Estudio de Revisión del Rompeolas y Análisis Morfológico de Puerto Caldera, realizado por el consorcio Ballast Ham Dredging-Royal Haskoning, donde entre otras actividades se analizó la problemática de sedimentación, se establecieron pautas para los dragados de mantenimiento y se realizó un rediseño estructural del rompeolas, información importante para las obras de dragado y el reforzamiento y ampliaciones futuras al rompeolas. 5

6 En los contratos de concesión se compromete la Administración Concedente a reconstruir el rompeolas a su costo, en una longitud que alcance la estación entre 360 y 395 m. Se ha considerado importante ejecutar lo antes posible la reconstrucción y reforzamiento del rompeolas a efectos de que su capacidad estructural para resistir los oleajes de diseño sea satisfactoria. 3. OBJETIVOS 3.1. Objetivo general Determinar los volúmenes de sedimentación, erosión o dragado según cada uno de los sondeos de control que se han realizado en las dársenas del puerto, tomando como base la batimetría final del dragado realizado en Objetivos específicos Determinar el volumen y la tasa correspondiente de sedimentación o erosión para cada una de las áreas de control de la dársena del puerto en función de las longitudes del rompeolas. Determinar los volúmenes de material extraído en el último dragado de mantenimiento realizado en el año Realizar un pronóstico del próximo dragado de mantenimiento. 4. INFORMACION BASICA DE CÁLCULO El cálculo de los volúmenes se realiza para las dársenas de Puerto Caldera, en las áreas de control denominadas Área No 1 y Área No 2 según Figura No 1 y se toma como base de comparación, el plano de batimetría pos-dragado de mantenimiento realizado por la empresa N.V. Baggerwerken Decloedt en Zoon en mayo de El cálculo considera el movimiento neto de arena, para cada uno de los sondeos, respecto al plano pos-dragado El procedimiento de cálculo es digital mediante el método automatizado de modelación del terreno del programa Civil 3D versión El propósito de dividir las dársenas en dos áreas predefinidas es debido a que la sedimentación directa producto del arrastre litoral se deposita predominantemente en el Área No 1, según se ha observado con anterioridad, mientras que el Área No 2, mantiene una condición relativamente estable en el tiempo, donde las variaciones de erosión o sedimentación (corte o relleno), son relativamente bajas. 6

7 Los cuadros No 1 y No 2 detallan la información básica, correspondiente a los sondeos de control, incluyendo las batimetrías pre y pos dragado, realizados para cada una de las Áreas indicadas. Cuadro No 1: Información Básica de Cálculo en Área No 1 Fecha de Levantamiento Ejecutor del Levantamiento Tipo de Sondeo 29 ene 99 MOPT Decloedt Batimetría Pre Dragado 07 may 99 MOPT Decloedt Batimetría Pos Dragado 25 may 00 MOPT Batimetría de Control 15 ene 01 MOPT Batimetría de Control 15 jun 02 MOPT Batimetría de Control 06 feb 04 MOPT Batimetría de Control 15 ago 05 MOPT Batimetría de Control 28 mar 07 MOPT Batimetría de Control 16 jul 08 MOPT Batimetría Pre Dragado 01 jun 09 MOPT Batimetría Pos Dragado 18 ago 08 Batiestudios Ltda. Batimetría Pre Dragado 16 jun 09 Batiestudios Ltda. Batimetría Pos Dragado 10 ene 10 Batiestudios Ltda. Batimetría de Control Cuadro No 2: Información Básica de Cálculo en Área No 2 Fecha de Levantamiento Ejecutor del Levantamiento Tipo de Sondeo 29 ene 99 MOPT Decloedt Batimetría Pre Dragado 07 may 99 MOPT Decloedt Batimetría Pos Dragado 15 sep 00 MOPT Batimetría de Control 13 ago 03 MOPT Batimetría de Control 23 feb 06 MOPT Batimetría de Control 16 jul 08 MOPT Batimetría Pre Dragado 01 jun 09 MOPT Batimetría Pos Dragado 18 ago 08 Batiestudios Ltda. Batimetría Pre Dragado 16 jun 09 Batiestudios Ltda. Batimetría Pos Dragado 10 ene 10 Batiestudios Ltda. Batimetría de Control 7

8 Área No 2 Área No 1 Figura No 1: Áreas de control para cálculo de volumen de sedimentación 8

9 5. RESULTADOS Los Cuadros No 3 y No 4 presentan los resultados del cálculo de volumen correspondiente a cada uno de los sondeos de control, incluyendo las batimetrías de los dragados de mantenimiento, indicados en los cuadros No 1 y No 2, para cada una de las Áreas previamente definidas. Cuadro No 3: Resultados del cálculo de volumen en Área No 1 Fecha de Levantamiento Corte (m3) Relleno (m3) Volumen Neto (m3) 29 ene may may ene jun feb ago mar jul jun ago jun ene

10 Cuadro No 4: Resultados del cálculo de volumen en Área No 2 Fecha de Levantamiento Corte (m3) Relleno (m3) Volumen Neto (m3) 29 ene may sep ago feb jul jun ago jun ene El cuadro No 5 presenta las variaciones de la longitud del rompeolas en el periodo evaluado, conforme la información descrita en los antecedentes de este informe. Los valores corresponden a las distancias longitudinales tomadas a partir de la longitud de 250 m del rompeolas original, hasta el hombro superior del talud en el extremo del rompeolas: Cuadro No 5: Variaciones de las longitudes del Rompeolas Del Al Longitud en metros mar abr may may 02 Fecha actual 335 La Figura No 2, muestra gráficamente los resultados presentados en los Cuadros No 3, 4 y 5, a fin de facilitar su visualización y análisis. 10

11 Figura No 2: Resultado del cálculo de volumen de sedimentación y dragados. 11

12 6. ANALISIS 6.1. Sobre los volúmenes de sedimentación, erosión o dragado. Del Cuadro No 3 se obtiene el volumen neto de m3 de sedimentos depositados en el Área No 1, en el periodo del 7 de mayo de 1999 al 16 de julio de Esto representa una tasa promedio de sedimentación en el periodo de m3/año. Complementariamente, del Cuadro No 4 se obtiene el volumen neto de m3, valor que por estar debajo de las profundidades del plano de pos-dragado de 1999, corresponde a un valor neto de erosión y no de sedimentación en el Área No 2, en el periodo del 7 de mayo de 1999 al 16 de julio de Esto representa una tasa promedio de erosión en el periodo para el Área No2, menor a 500 m3/año. Según se observa en la Figura No. 2, para el Área No 1, posterior a las obras de dragado del 2009, faltó un volumen por dragar de m3 en esta Área, relativos al plano de batimetría de pos-dragado 1999, o sea se requirió dragar en el Área No 1, m3 adicionales a efectos de lograr la condición de profundidades similar a la batimetría de pos-dragado de Lo anterior significa que no se logró concluir el dragado satisfactoriamente en el Área No 1. Recordemos que esta Área No 1 corresponde a la zona de deposición principal de la sedimentación de Puerto Caldera, por lo que la falta de dragado significa que el próximo dragado se requerirá en un plazo menor que si se hubiera realizado el dragado del Área No 1, conforme plano pos-dragado 1999, límites recomendados por el MOPT desde la planificación del proyecto. Asimismo, de la Figura No 2, se deduce el volumen del último dragado sobre la referencia del plano de pos-dragado de 1999, según siguiente detalle: Área No 1= Volumen dragado de , correspondiente a Área No 2= Volumen dragado de , correspondiente a Volumen Total Dragado= Área No 1 + Área No2 = m3 DISEÑO DEL REFORZAMIENTO DEL ROMPEOLAS DE PUERTO CALDERA. 12

13 Los volúmenes indicados consideran, evidentemente, los volúmenes de sobredragado realizado sean estos pagados o no pagados (dentro o a más profundidad de los límites verticales de sobre-dragado máximo contractual). Se ha estimado que del volumen total de dragado correspondiente a m3, el volumen de dragado por debajo de los límites verticales máximos de diseño es de m3. Por tanto el volumen total dragado contractual es de m3, según las batimetrías del MOPT. La Fotografía No 1 tomada el día 20 de octubre de 2009, algunos meses posterior a la conclusión de las obras de dragado, es una muestra clara de la falta de dragado en el Área No 1, ya que se puede observar aún sobre el nivel de marea baja la acumulación de arena en la zona contigua al interior del rompeolas principal. Fotografía No 1: Acumulación de sedimentos en el área contigua al rompeolas posterior al dragado. 13

14 Tal y como se deduce también de la observación de la Figura No 2 el dragado del volumen de m3, realizado en el Área No 2 es un dragado predominantemente capital y no de mantenimiento, si consideramos como condición base el plano pos-dragado de 1999, ya que el volumen de arena extraído, corresponde en su mayoría a materiales localizados por debajo de las profundidades del plano pos-dragado de Recordemos que mediante el proyecto de la terminal granelera concesionada a la SPGC, se requiere realizar un dragado capital y este se ubica en su mayor parte en el Área No 2. Se puede afirmar entonces que la SPGC, mediante el dragado de mantenimiento de Puerto Caldera, adelantó obras de dragado capital, previstas para una etapa posterior. Conforme lo ha recomendado el MOPT, las profundidades máximas en los tramos de 50 m. horizontales contiguos a la tablestaca no deben exceder la profundidad de diseño más 30 centímetros, situación que se vuelve más crítica con la ejecución del último dragado, conforme se observa en el plano pos-dragado, donde los atracaderos de 10.0 m (No 2) y de 7.5 m. (No 3), presentan mayores áreas con profundidades superiores a los 10.3 m y 7.8 m. respectivamente. Esta situación es un problema serio que debe corregirse, ya que la estructura de la pared de tablestaca al tener profundidades mayores, disminuye la capacidad estructural debido a que para su estabilidad bajan los factores de seguridad, poniendo en riesgo la estructura. Esta situación es más crítica, principalmente en caso de la operación con cargas cercanas a la de diseño o en caso de sismo. Al haberse realizado un dragado predominantemente capital al frente de los atracaderos No2 y No3, se facilita la migración de las arenas desde la franja de 50 m. horizontales contiguos a la tablestaca, hacia el nuevo sitio del dragado capital, aumentando la profundidad en dicha franja y con ello el mayor riesgo de falla de la estructura. Lo anterior en virtud de que este proceso de migración ha sido observado en el pasado en el Puerto de Caldera, donde la tendencia de las dársenas ha sido de igualar sus profundidades en el tiempo, migrando las arenas de los sitios de menor profundidad a los sitios de mayor profundidad. Esta es la razón precisamente por la que la Dirección de Infraestructura de la División Marítimo Portuaria del MOPT, ha determinado que para la estabilidad del fondo entre los actuales atracaderos y la nueva terminal granelera, se requiere de obras de estabilización del talud del fondo marino, debido a las variación de profundidades de diseño entre ambas infraestructuras. 14

15 6.2. Pronóstico de dragados de mantenimiento futuros La Figura No 2 presenta además de los resultados indicados, un pronóstico de la posible fecha en que la sedimentación alcanzará una condición similar a la de julio de 2008, previo a las obras del último dragado. Este pronóstico se ha determinado considerando la proyección de la razón media de sedimentación del periodo anterior entre la batimetría del 6 de febrero de 2004 y la del 16 de julio de 2008, periodo en que el efecto momentáneo de la ampliación del rompeolas ya ha pasado o se considera bajo. La razón de sedimentación obtenida es de m3/año, aproximadamente. El pronóstico con esta tasa considera además que se mantiene la extracción de arena en Playa Nueva por entes particulares, donde conforme información de la SPGC se estimó mediante controles en el portón de salida del Puerto, un volumen de extracción de 3720 m3, entre el 11 de agosto y el 11 de setiembre de Una segunda estimación la realizó la SPGC en el periodo del 14 de setiembre de 2009 al 13 de enero de 2010, con un volumen extraído de m3. El promedio de estas últimas estimaciones es de m3/mes, aproximadamente. El volumen promedio histórico del que se tiene información es de m3/mes (referencia 01). El primer pronóstico inicial de la sedimentación en el Área No 1, se realiza a partir de la condición inmediatamente después del dragado del 2009, donde como se indicó, faltó un volumen por dragar de m3, para tener una condición similar a la de la batimetría pos-dragado del dragado de La condición del Área No 1, donde el volumen por dragar, antes de iniciar las obras de dragado, era de m3, se alcanzaría con mayor probabilidad en octubre del No obstante si el dragado recién finalizado hubiera extraído la totalidad del volumen por dragar en el Área No 1, conforme el plano pos-dragado de 1999, el pronóstico número dos determina que la fecha probable se hubiera extendido hasta Diciembre de 2017, o sea poco más de dos años después. Evidentemente las obras del próximo dragado se recomiendan realizar antes del pronóstico, para no tener problemas en sacar de operación nuevamente el puesto No 1 (de 11.0 m de profundidad), como sucedió en los anteriores dragados. Se considera conveniente por tanto, iniciar el dragado al menos un año antes de la fecha de pronóstico más actualizada, en virtud de que cuando se alcance el pronóstico ya el puesto No 1 ha salido de operación. Conforme lo descrito los pronósticos del próximo dragado para diferentes tasas de sedimentación se presentan en el Cuadro No 6. Lo anterior considera que se mantiene la tasa promedio de extracción de arena de m3/mes en Playa Nueva, mediante el transporte de este material por medio de equipo rodante, ejecutado por entes privados. 15

16 Cuadro No 6: Pronóstico de la fecha recomendada de posible ejecución del dragado para diferentes tasas de sedimentación. Razón media de sedimentación Razón máxima de sedimentación Razón mínima de sedimentación Metros cúbicos/año Fecha crítica de operación Fecha recomendada de dragado Octubre de Octubre de Marzo del 2013 Marzo de Febrero de 2017 Febrero de 2016 Este pronóstico no sufre variación, aunque se realicen las obras de reforzamiento y rehabilitación del rompeolas según los resultados del Plan de Rehabilitación de Puerto Caldera. No obstante lo anterior, los pronósticos señalados no contemplan la obligación contractual de la SPGC de dragar cuando el volumen sedimentado alcance el valor de m3, que debido al no dragado de la totalidad del volumen acumulado en el Área No1 (faltó un volumen por dragar de m3), restaría tan solo un volumen de m3 por sedimentarse, que a la tasa de sedimentación de m3/año, se alcanzaría en agosto de 2012 (tan solo en un poco más de 3 años a partir de junio de 2009). Es importante indicar que del análisis de la Figura No 2, se puede inferir además el efecto a largo plazo que tiene en la sedimentación, en el interior de las dársenas, la ampliación al rompeolas realizada en el periodo Este efecto se determina bajo el supuesto de que la condición operativa del puesto No 1 afectado, fue la misma según la batimetría pre-dragado de 1999 y la pre dragado de Recordemos que cuando se realizó el dragado de 1999, la condición del rompeolas era de 272 m. y la capacidad del Área No 1, para contener arena era de m3 (volumen por dragar). Por otra parte cuando se realizó el dragado del 2009, la condición del rompeolas era de 335 m. en total con una sección sumergida hasta los 395 metros y la capacidad del Área No 1, para contener arena era de m3 (volumen por dragar). Por tanto la capacidad interna del puerto de retener arena en el Área No 1 aumentó en m3 aproximadamente, que a la razón de m3/año, ha permitido aumentar el periodo crítico entre dragados en poco más de dos años. 16

17 7. CONCLUSIONES Se determinaron los volúmenes de sedimentación y dragado en las dársenas de puerto Caldera, a partir del dragado de 1999 para las diferentes batimetrías que se tienen disponibles. Complementariamente y a fin de valorar su efecto, en los procesos de sedimentación y dragado se ha considerado el estado de las longitudes del rompeolas. El volumen neto de sedimentos depositados en el Área No 1, en el periodo del 7 de mayo de 1999 al 16 de julio de 2008 fue de m3, para una tasa promedio de sedimentación en el periodo de m3/año. El Área No2 presentó en el mismo periodo un volumen neto de erosión y no sedimentación promedio menor a 500 m3/año. El volumen dragado por la SPGC en el periodo del 18 de agosto de 2008 al 16 de junio de 2009 fue de m3, referido a los límites de dragado contractual conforme las batimetrías del MOPT. La SPGC realizó un dragado predominantemente capital y no de mantenimiento de aproximadamente m3, en el Área No 2, si consideramos como condición base el plano pos-dragado de Esto significa que mediante el dragado de mantenimiento de Puerto Caldera, se adelantaron obras de dragado capital, previstas para una etapa posterior. En el Área No 1 no se logró concluir el dragado satisfactoriamente, ya que faltó un dragado de m3 adicionales a efectos de lograr la condición de profundidades similar a la batimetría pos-dragado de Se ha determinado que el próximo dragado debe realizarse al menos en octubre del 2014, un año antes de que se alcance la condición que se tenía al 18 de agosto de 2008, previo al último dragado. Este pronóstico se realiza con una tasa de sedimentación promedio de los últimos años de m3/año. 17

18 8. RECOMENDACIONES En dragados futuros se debe realizar el dragado en el Área No 1, conforme los límites recomendados por el MOPT, a efecto de extender los plazos del dragado de mantenimiento y mantener la estabilidad del rompeolas. Se debe rellenar adecuadamente y con urgencia en la franja de 50 m. horizontales contiguos a la tablestaca, donde las profundidades sean mayores a las de diseño a efecto de mantener los factores de seguridad de diseño y con ello mejorar la estabilidad de la estructura. De previo a realizar el dragado capital de la terminal granelera, que se localiza en el Área No 2, se debe garantizar los mecanismos para lograr mantener la condición de profundidades en la franja de 50 contiguos a la tablestaca y con ello la estabilidad adecuada de los atracaderos existentes. Mantener un control regular de las profundidades en la franja de 50 m. horizontales contiguos a la tablestaca, para la toma de decisiones oportunas. Mediante sondeos de control futuros se puede actualizar los pronósticos presentados. Se debe mantener por parte del INCOP, un control diario adecuado de los valores en los volúmenes de extracción de arena de Playa Nueva, presentando anualmente al MOPT, el informe correspondiente, con el volumen total de extracción anual. Se ha considerado importante a futuro realizar estudios de detalle de los diseños, construcción y estado estructural de puerto Caldera, tanto de la pared de tablestaca como del rompeolas, a efecto de tomar en consideración las últimas tecnologías, datos y criterios de diseño antisísmico principalmente. Lo anterior ligado a los procesos de sedimentación y erosión que se dan en el puerto. 9. REFERENCIAS (01)- Control of Littoral Drift in Caldera Port, Costa Rica. Artículo presentado en la conferencia Internacional HYDRO-PORT 94, Octubre 19-21, 1994, Yokosuka, Japón. (02)- The Study on the Maintenance Project of the Port of Caldera in the Republic of Costa Rica, JICA, Julio,