200 años de excelencia y de emoción

Transcripción

1 200 años de excelencia y de emoción

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3 Índice Peugeot en la actualidad p : del grano al acero p : Armand Peugeot, la era del automóvil p : la era de la democratización p : la gran recuperación p : un apetito de león p.38 La década de 1990: en ruta hacia el siglo XXI p.42 La década de 2000: nuevo golpe de acelerador p.48 Deporte del automóvil: un siglo de pasión p.56 Concept cars: el futuro se escribe hoy p.62 Las dos ruedas: del velocípedo al scooter eléctrico p.68 El León y su historia p.74 La Aventura Peugeot y su Museo: más que un museo, una aventura p.78 Los patrocinios de Peugeot: el deporte en la piel p 80 La estrategia de Peugeot se basa en la relación con el cliente p.84 Modelos de Peugeot por año p.86 Concept cars p.88

4 4 Molinillo de café de sobremesa

5 BB1 La historia de Peugeot está llena de acontecimientos. Desde hace 200 años, Peugeot ha colocado su nombre y su emblema, el León, en herramientas, crinolinas, molinillos de café, bicicletas, motos y coches. Es una historia única, una historia cargada de 200 años de inspiración. Peugeot ha aportado estilo y ha marcado el paso en cada uno de estos universos, de estas profesiones y de estos objetos, sin renunciar jamás a la exigencia industrial original, nacida del trabajo del acero. La fuerza de Peugeot consiste en combinar a la perfección emoción y excelencia. Esta combinación única hizo posible ya desde 1810 la adaptación permanente de la Marca a los cambios históricos, a las costumbres y a los clientes. Gracias a estos 200 años de historia la Marca ha conseguido en la actualidad el automóvil del futuro teniendo en cuenta los retos medioambientales y de la movilidad. 5

6 6 SR1

7 Sean cuales sean las nuevas respuestas para movilidad y medio ambiente, el sentimiento siempre estará en el centro de la experiencia del automóvil Peugeot, aunando a la perfección excelencia y emoción. Un Peugeot nunca será sólo funcional. La Marca se ha inspirado desde siempre en esta dualidad. Peugeot, precursor del motor Diésel en grandes series, promotor de las ruedas delanteras independientes, del techo abierto retráctil en los modelos de serie, de la inyección de gasolina y creador del filtro de partículas (FAP), en la actualidad persigue más que nunca la excelencia y la innovación, prestando especial atención al estilo y a la emoción. Si bien el Concept-car SR1 es la expresión más fuerte y pura del estilo Peugeot, no es su única representación. Así, el Peugeot BB1, vehículo urbano que trastoca los códigos del automóvil, el Concept 5 by Peugeot, berlina con nombre propio y en estado puro y el RCZ, concentrado de emoción, son una prueba más de la capacidad de la Marca para poner la emoción en el centro de la experiencia del automóvil. El automóvil del futuro ha de aunar necesariamente excelencia y emoción 7 RCZ

8 8 5 b y P e u g e o t

9 9

10 HYbrid4

11 Hoy, Peugeot ya ha conseguido la excelencia medioambiental con un coche todavía más limpio: la Marca, precursora del filtro de partículas (FAP), con casi 2,3 millones de vehículos HDi equipados en 10 años, continúa mejorando el rendimiento de sus motores térmicos de gasolina, especialmente con el nuevo pequeño motor a gasolina de 3 cilindros, y el rendimiento de sus motores Diésel con los nuevos motores e-hdi combinados con el sistema Stop and Start (15% de ahorro en el uso urbano). Mañana será un coche 100% eléctrico, el i0n. Este coche, que se pondrá a la venta a finales de 2010, marca la vuelta de Peugeot a los coches eléctricos, sector del que es el líder histórico. Pasado mañana será el coche híbrido con la tecnología HYbrid4, que aúna alto rendimiento dinámico con altas prestaciones medioambientales. Este motor aparecerá como primicia mundial en el modelo 3008 HYbrid4 que se pondrá a la venta a partir de Con sus 200 caballos y sus 4 ruedas motrices, consumirá un 35% menos, emitirá menos CO 2 (99 g en el 3008 HY4) y tendrá un modo de emisiones cero de CO 2. Son tecnologías que permiten a Peugeot hacer frente al reto medioambiental sin sacrificar el placer de la conducción. El automóvil del futuro ha de ser respetuoso con el medio ambiente i0n 11

12 12 Interior del BB1

13 El universo urbano es el que cambia más rápidamente y el que plantea más desafíos en los desplazamientos individuales. Peugeot es la única marca que tiene una oferta de movilidad integral que incluye coches particulares y utilitarios, motos, bicicletas y una amplia cartera de servicios. Mu by Peugeot: las expectativas de movilidad están cambiando. Peugeot lanza una oferta inédita e innovadora de servicios de movilidad a la carta, a la medida de cada usuario: alquiler de vehículos o accesorios, compra de servicios de movilidad, etc. La tarjeta de movilidad se puede recargar en Internet. BB1: una nueva forma de imaginar los desplazamientos urbanos de mañana. Con sus 2,5 m, este pequeño coche 100% eléctrico garantiza cero emisiones y tiene capacidad para 4 pasajeros. Con ion, E-Vivacity y VAE (bicicleta con motor eléctrico), Peugeot es el único fabricante que tiene una oferta tan completa de movilidad. Coche, moto o bicicleta: a cada cual su solución 100% eléctrica. Peugeot Connect SOS y Peugeot Connect Assistance, para una «movilidad tranquila»: llamada de urgencia con localización geográfica que activa el envío de un servicio de emergencias, y posibilidad de acceder a la plataforma Peugeot Assistance con tan sólo pulsar el botón LEÓN. Con esta amplia gama de posibilidades de movilidad, Peugeot explora nuevos territorios y crea un nuevo tipo de relación con sus clientes. El automóvil del futuro ha de satisfacer la necesidad de movilidad Scooter HYbrid3 Evolution 13

14 Herramientas, utensilios domésticos, crinolinas, resortes para binóculos, láminas de sierra, instrumentos quirúrgicos, máquinas de coser, etc. En una Francia todavía muy agrícola, una familia de pioneros llenos de audacia orienta hacia la industria la tradición de la tierra Del grano al acero 14

15 Siglo XV Existen testimonios de la presencia de los Peugeot en la región de Montbéliard, en Vandoncourt. De origen agrícola, la familia cuenta también con artesanos, militares y tejedores. Varios Peugeot son ya personajes notables de la región: Jehan Pequignot, conocido como Peugeot, y tres de sus hijos o de sus nietos serán alcaldes de Vandoncourt durante los siglos XVI y XVII Armario de herramientas Peugeot Nacimiento en 1734 de Jean-Pierre Peugeot, quien dio origen a la orientación industria de la familia. Al no poder heredar el molino paterno, se dedica al sector textil y deja a sus herederos una tintorería, una industria aceitera y un molino de cereales. En 1810, Jean-Pierre II y Jean-Frédéric, sus hijos, fundan con un yerno de la familia Japy la empresa Peugeot-Frères aînés y Jacques Maillard-Salins. El molino familiar de cereales de trigo de Sous-Cratet, propiedad de Jean-Frédéric, se convertiría en una fundición de acero: es el arranque de una era industrial para la familia Peugeot. 15

16 La empresa Peugeot-Frères aînés et Jacques Maillard-Salins se convierte en Peugeot-Frères et Compagnie; a partir de 1824, la fábrica de Hérimoncourt (70 obreros) procesa entre 100 y 150 kg de acero al día gracias a sus tres forjadoras y sus siete laminadoras. Los productos Peugeot se exportan a Suiza, a Italia y a Turquía. En 1825, la empresa Peugeot-Frères et Compagnie se convierte en Peugeot frères aînés, Calame et Jacques Maillard-Salins. En 1832 se crea la sociedad Peugeot frères aînés (solos) Triciclo Se desarrollan las actividades familiares y se abren nuevas fábricas: Pont-de-Roide, Valentigney, Beaulieu, plantas que las empresas del grupo PSA siguen utilizando en la actualidad. La producción se diversifica: aparte del famoso molinillo de café, que se fabricó por primera vez en 1840 y que conocerá un inmenso éxito (todavía se sigue vendiendo una reedición de aquel modelo), la familia produce sierras de cinta, muelles, ballenas para corsés, monturas de paraguas, etc. El año 1850 marca la aparición del León, nuevo emblema de Peugeot, en las hojas de las sierras. Este logotipo quedó registrado en 1858 en el Conservatorio de Artes y Oficios. 16

17 En 1851, Jules y Émile, hijos de Jean-Pierre II, fundan con su sobrino Louis Fallot, la Société Peugeot frères, con sede social en Valentigney. Entre 1855 y 1869 continúan la diversificación con las primeras crinolinas, máquinas para cortar el pelo (de los caballos del ejército y luego de las personas) y máquinas de coser, cuya fabricación se prolongó nada menos que hasta Molinillo de café de engranajes A partir de 1869 Peugeot empieza a aplicar una política social vanguardista: caja de ahorros, mutua de seguros, asistencia médica gratuita, seguros, hospitales, escuelas, sistema de pensiones, jornada de trabajo de 10 horas, treinta años antes de que lo estipulase la ley. Émile Peugeot funda el Premio literario por la paz. La construcción en serie de bicicletas Peugeot con transmisión de cadena se inicia en Beaulieu en 1886, bajo el impulso de Armand Peugeot. 17

18 Armand Peugeot ( ) introduce a Peugeot en el mundo del automóvil. Muy interesado en esta nueva invención, rápidamente exprime su enorme potencial y trata de asociarse con aquellos que, como él, se percatan de su importancia. Así es como se reúne con Gottlieb Daimler y con Émile Levassor en el año Del vapor a la gasolina y del manillar al volante, siempre está presente en los cambios importantes y se mantiene en carrera, lanzando a Peugeot por el camino del éxito Armand Peugeot, l a e ra d e l a u t o m ó v i l 18

19 En 1889, presentación del primer vehículo automóvil con el nombre de Peugeot: el Serpollet-Peugeot, triciclo de vapor realizado con Léon Serpollet. Las fábricas Peugeot emplean a trabajadores. En 1890, Armand Peugeot abandona el vapor por el petróleo y produce el primer cuadriciclo a gasolina de la marca Peugeot: el Tipo 2, equipado con un motor Daimler. En 1891, Peugeot frères se convierte en Les fils de Peugeot frères. Un cuadriciclo de gasolina Tipo 3, conducido por Rigoulot y Doriot, participa en la carrera ciclista París-Brest y vuelta, con una velocidad media de 14,7 km/h. Llega por la ruta de Valentigney y retorna, haciendo un total de km. El primer comprador de un coche Peugeot recibe el 2 de octubre de 1891 este mismo Tipo 3, del cual se fabrican 64 unidades Tipo 5 Armand Peugeot amplía su gama con el Tipo 5 (biplaza), los faetones Tipos 6 y 7, el Victoria Tipo 8, el vis-à-vis Tipo 9 y el break Tipo 10. Les seguirán los Tipos 11 (biplazas) y 12 (break cerrado). Después, el primer utilitario, el Tipo 13, un furgón de reparto. Édouard y André Michelin proceden a los ensayos de los primeros neumáticos en un Peugeot Tipo 6 apodado Éclair durante el circuito París-Burdeos-París. 19

20 1896 Armand Peugeot crea la Société Anonyme des Automobiles Peugeot, dedicada a la fabricación de vehículos automóviles de turismo y de camiones. Los hijos de su primo Eugène crean la sociedad Les Fils de Peugeot Frères, dedicada a la fabricación de herramientas, bicicletas y motocicletas. Aparición del Tipo 14, equipado con el primer Peugeot de dos cilindros horizontales (patente Michaux). Al año siguiente se abandonarán los motores Daimler Tipo 36 Armand construye una fábrica de m², de ellos cubiertos, en el municipio de Audincourt (departamento de Doubs), y otra en Lille (Fives). La gama se renueva casi en su totalidad: a los Tipos 14 (biplazas), 15 (faetón, el más vendido), 16 (vis-à-vis), 17 (voiturette) y 18 (break de ocho plazas) se añaden los Tipos 21 a 25. El catálogo cuenta ahora con una quincena de modelos de 2 a 12 plazas, todos equipados con motor Peugeot y la posibilidad opcional de llevar neumáticos Michelin de cámara de aire en lugar de cubiertas macizas. Peugeot participa en julio de 1898 en el primer Salón del Automóvil de París. En 1900 la producción automovilística de Peugeot llega a las unidades desde 1889, 500 de ellas sólo en ese año. 20

21 1901 Aparición del Tipo 36, en versiones spider tres plazas y tonneau cuatro plazas. Primer Peugeot dotado de un capó delantero y de un nuevo motor monocilindro vertical, presenta asimismo un volante con columna de dirección inclinada en lugar del manillar y un sistema de tornillos y tuercas en lugar de la rueda de piñones y la cadena. Los primeros Peugeot con motor de cuatro cilindros se exhiben en el Salón de París. 21

22 La gama Peugeot se renueva completamente partiendo del modelo del Tipo 36. SA des automobiles Peugeot establece su sede en Levallois. Un camión Peugeot recibe un premio nacional; un Peugeot de 20 CV sube el paso de La Turbie a 40 km/h. En 1903 la gama se simplifica y se reduce a 6 Tipos: los 42, 43, 44 (motores de cuatro cilindros), 50 (motor de dos cilindros), 54 y 56 (motor de un solo cilindro). En 1904 se presenta el primer Peugeot Bébé (Tipo 69), dotado de un motor de un solo cilindro vertical. Entre 1904 y la Primera Guerra Mundial, Armand renovará completamente su gama cada año. 22

23 Primeros automóviles de Fils de Peugeot frères, los Lion-Peugeot con motor de un solo cilindro y, después, de dos cilindros en V. Mientras que Armand se orienta hacia coches más ambiciosos, los Lion-Peugeot son coches pequeños, más populares. Al mes se producen treinta toneladas de resortes para fonógrafos en las fábricas de Peugeot. En 1907 se constituye la sociedad Établissements Peugeot & Cie (laminado y utillaje). En 1908, la producción acumulada de Automobiles Peugeot y Les fils de Peugeot frères alcanza las unidades Bébé BP1 Fusión de las sociedades Automobiles Peugeot y Les fils de Peugeot frères para formar la Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot, de la que Robert Peugeot asume la dirección. Las dos gamas coexisten hasta la Primera Guerra Mundial. Presentación en 1912 del Peugeot Bébé (Tipo BP1), segundo con este nombre, diseñado por Ettore Bugatti. Muy diferente al Bébé de 1904, de este 6 CV se producen unidades hasta Inicio de la construcción de la fábrica de Sochaux en El ritmo de producción se triplica entre 1911 y Con unidades, Peugeot supone el 50% de la producción francesa y el 20% del mercado nacional. 23

24 Lion VA La Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot emplea a personas y produce coches y bicicletas al año en sus diferentes fábricas. Armand Peugeot, fundador de la rama de automóviles, fallece en febrero de En 1916, Robert Peugeot compra nuevos terrenos en Sochaux- Montbéliard. 24

25 La fábrica de Lille no se puede utilizar por estar en zona ocupada. Las otras fábricas de Peugeot participan en el esfuerzo de la guerra. Suministran motocicletas, bicicletas, coches, camiones, motores de carros de combate, motores de avión y seis millones de bombas y obuses. Creación del Boletín de las fábricas, primera revista de empresa editada en Francia. 25

26 Tras la Primera Guerra Mundial, Peugeot muestra claramente sus ambiciones y continúa su ascenso industrial. Con el Quadrilette, fabricado a partir de 1921, trata de democratizar el automóvil y hacerlo asequible para un mayor número de personas. Las innovaciones se multiplican: el techo retráctil o las líneas aerodinámicas dan prueba del sentido de la innovación y de la capacidad para adaptarse a la modernidad L a e r a d e l a democratización 26

27 Presentación del nuevo Peugeot 10 CV (Tipo 163) y del Quadrilette (Tipo 161), económico cochecillo de tres o cuatro ruedas inspirado en el Bébé de antes de la guerra. En 1920, aparición de un Peugeot con motor de seis cilindros sin válvula, el 25 CV (Tipo 156), primer coche particular producido en Sochaux. Construcción de una fundición en esta planta Quadrilette Tipo 161 Todos los Peugeot salen equipados con frenos en las cuatro ruedas, de serie o como opción. Entre 1923 y 1925 la producción anual pasa de a vehículos. El automóvil número sale de las fábricas Peugeot en

28 1926 La Société des automobiles et des cycles Peugeot se divide en dos empresas: SA des Automobiles Peugeot y Cycles Peugeot. Presentación de la carrocería Lumineuse en el Salón de París, que incorpora el famoso techo descapotable en el que Peugeot será durante mucho tiempo el especialista por antonomasia. Construcción de un taller de carrocería en Sochaux Berlina Inicio de la construcción en serie y concentración de los medios de producción en la planta de Sochaux-Montbéliard, bajo el impulso de Jean-Pierre Peugeot. Producción de los primeros motores Diesel Peugeot, tecnología en la que se especializará la fábrica de Lille (CLM, Compagnie Lilloise de Moteurs). Estos motores se venderán para equipar camiones y maquinaria agrícola y de obras públicas. 28

29 1929 Presentación de un 6 CV bautizado 201, primer coche que utiliza la numeración de tres cifras con un 0 en el centro. Será el primer coche del mundo de gran serie equipado con ruedas delanteras independientes (1931). El gran éxito del 201 permite a Peugeot limitar los efectos de la crisis económica de la década de

30 En 1932, lanzamiento del 301. Es el año más difícil para Peugeot, atrapada por la crisis. La producción cae de (1930) a unidades (1932), aunque remonta hasta coches en 1933 gracias a la oferta del En 1933, adopción de una línea aerodinámica para toda la gama: faros montados a ambos lados del radiador, calandra en cortaviento ligeramente inclinada y aletas envolventes de guardabarros. Aparición de los modelos 301 aerodinámicos, dotados de una parte trasera perfilada, denominada vestido de cola. Lanzamiento de las primeras herramientas eléctricas Peugeot Lanzamiento del 601, seis cilindros de gama alta y primicia mundial, realizado en colaboración con el diseñador Paulin y el carrocero Pourtout: el Éclipse, coche de techo descapotable (patente de G. Paulin) sobre chasis del 401. La idea la retomarán años más tarde Ford y Mercedes-Benz, y será adaptada al gusto moderno por Peugeot en1998, con el 20. Presentación del 401 y adopción de la carrocería cola de castor en todos los automóviles cerrados de la gama. 30

31 Con el 402, Peugeot presenta por primera vez una carrocería de serie realmente aerodinámica: es la línea fuseau Sochaux. En 1938 aparece una versión semiautomática con una caja electromecánica Cotal, y para 1939 se prepara otra con motor Diesel. En 1938 la producción total anual llega a las unidades, un cuarto de la producción nacional. Sochaux emplea a personas. 402 Darl mat En 1939 la producción de la fábrica de Sochaux se traslada temporalmente a Burdeos con motivo de la movilización a causa de la guerra. En 1940 los alemanes ocupan las fábricas de Sochaux, y la fuerza aérea británica las bombardea en Se forman varios equipos de sabotaje y varios directores, altos directivos y obreros resistentes son deportados a Alemania. Sochaux se libera en noviembre de 1944, pero los talleres están destruidos y la fábrica, saqueada. La reanudación de las actividades resulta difícil. En 1946 se reinicia la fabricación con los utilitarios DMA y el 202, antiguo modelo básico de la gama Peugeot: de las fábricas de Sochaux salen unidades del

32 A pesar de las destrucciones sufridas durante la Segunda Guerra Mundial, Peugeot vuelve a arrancar de cero en 1948 ofreciendo una berlina autoportante enteramente nueva. Las innovaciones estilísticas y técnicas siguen marcando la pauta de la historia del grupo L a g r a n recuperación 32

33 1948 Peugeot desvela el 203, su primer coche totalmente nuevo de la posguerra, e inicia una política de modelo único. El cuatro cilindros del 203 presenta una rara particularidad en un modelo de gran serie: una culata hemisférica de Alpax y válvulas de globo con cabeza inclinada en V con bujías en un pozo central. En cuanto a estructura, Peugeot ofrece por primera vez un autoportante. Será el primer Peugeot que supere el medio millón de unidades producidas (casi de 1948 a 1960) Lanzamiento del 403, primer Peugeot con parabrisas abombado, fruto de una colaboración con el carrocero italiano Battista Farina, el futuro Pininfarina. La producción anual de Peugeot alcanza los vehículos. En 1956, adopción en Sochaux de la gestión informatizada del abastecimiento. 33

34 Lanzamiento del 403 con motor Diesel. Primer Diesel de gran serie y primer coche del mundo dotado con un ventilador desembragable automáticamente en función de la temperatura del motor. Construcción de las primeras pistas de pruebas cerca de Sochaux. De la cadena de Sochaux sale el coche número 2 millones. Presentación del 404, del que llegarán a venderse 2 millones en Firmado como Pininfarina, marca una renovación estilística de Peugeot Cabriolet En 1961 Peugeot presenta el primer motor francés de inyección indirecta de gasolina, rápidamente colocado en serie en el 404. Construcción de la planta de Mulhouse. La producción anual de Peugeot alcanza los vehículos. En 1963, conversaciones con Citroën para llegar a un acuerdo de asociación. La negociación no tiene éxito, así que se inician nuevas conversaciones con la Régie Nationale des Usines Renault. 34

35 Diesel de los récords Como acontecimiento sin precedentes se presenta el 204, primer Peugeot de tracción delantera, dotado de un motor de aleación ligera con un árbol de levas en cabeza, cuatro ruedas independientes y frenos de disco en la parte delantera. La antigua Société des automobiles Peugeot se convierte en Peugeot S.A., holding que controla todas las sociedades del grupo. 35

36 Cabriolet Los activos de la Société des automobiles Peugeot y de Indénor (motores Diesel) se agrupan bajo la Société des automobiles Peugeot, encargada de gestionar la producción y la venta de los automóviles producidos en sus diferentes fábricas. Peugeot revoluciona el mercado gracias al 204 (1965), que materializa el coche medio inferior y aporta a la Marca el motor transversal y la tracción delantera. En 1966, nacimiento de la Association Peugeot-Renault y creación de filiales comunes, de las cuales Française de mécanique se encargará de fabricar los motores de ambos socios. 36

37 En 1967 Peugeot presenta con el 204 el motor Diesel más pequeño del mundo, un cm 3, y en 1968 desvela una berlina de gama alta, el 504, que será elegido coche del año en 1969, el mismo año del lanzamiento del 304 y de los coupés y cabriolets 504. Peugeot pasa a ser el segundo fabricante de coches particulares. En 1970 su producción anual supera las unidades Coupé En 1971 Volvo se une a la asociación Peugeot-Renault para el estudio de un motor V8 común, que finalmente tomará cuerpo en un V6 conocido bajo el nombre de V6 PRV. En 1972 Peugeot desvela el 104, la berlina de cuatro puertas más corta del mundo, fabricado en Mulhouse. Peugeot emplea ya a personas, de ellas sólo en actividades relacionadas con el automóvil. En 1973 Automobiles Peugeot adopta el régimen de sociedad anónima europea con Comité de vigilancia y Consejo de dirección. Peugeot ha fabricado desde sus orígenes 8 millones de vehículos. 37

38 Mientras la crisis del petróleo sacude a la industria del automóvil, Peugeot absorbe una tras otra a Citroën y a Chrysler-Europe. Una política que le permite ampliar sus gamas y reafirmar su presencia en Europa. Es también la época de los acuerdos de Guangzhou, que oficializan la presencia de Peugeot en China y hacen patente el enorme apetito del grupo Un apetito de león 38

39 Presentación del motor V6 PRV en el coupé 504, fruto de los acuerdos de cooperación firmados con Renault y Volvo en En 1975 Peugeot desvela su berlina de gama alta 604. Construcción del Centro técnico de Bavans (25) para el estudio y las pruebas de sistemas anticontaminación en el sector del automóvil. En 1976, absorción de Citroën por Peugeot (que en 1974 había adquirido el 90% del capital de Citroën tras un intercambio de acciones con Michelin), y creación del holding PSA Peugeot-Citroën. Gracias a la compra de las filiales francesa, inglesa y española de Chrysler Corporation en 1978, PSA Peugeot-Citroën amplía sus gamas y sus marcas y reafirma su presencia en Europa. En la primavera, salida del Peugeot número 10 millones. En 1977, presentación del 305, que conoce un gran éxito desde su lanzamiento Por primera vez en Europa, un coche equipado con un motor turbo Diesel: el 604. Resurrección de la marca Talbot, de la que Peugeot posee el nombre desde la compra de Simca, para difundir los productos de las filiales de Chrysler Europa. Lanzamiento del 505. En 1981, creación de Peugeot-Talbot-Sport, bajo la dirección de Jean Todt. Lanzamiento de los Talbot Tagora y Samba y del utilitario Peugeot J5. Creación de tres nuevas empresas para las filiales especializadas en herramientas. En 1982, lanzamiento del vehículo militar P4 para el ejército francés. 39

40 Presentación del 205, un producto excepcional capaz de enderezar a Peugeot después de los difíciles años que siguieron a la crisis mundial del automóvil. Peugeot absorbe a Talbot. En 1984, presentación del 205 GTI. Referencia del estilo deportivo y del comportamiento en carretera para toda una clientela de apasionados, impulsará la imagen del 205 y será un auténtico golpe de turbo al éxito comercial del número sagrado. Las versiones de competición T16 y las victorias en campeonatos del mundo de rallys y en rallys raids asentarán definitivamente el prestigio y el éxito internacional de Peugeot GTI Lanzamiento del 309. Los acuerdos de Guangzhou oficializan la presencia de Peugeot en China. En 1987, Peugeot desvela el 405, que presenta con diez motores diferentes de gasolina y de Diesel. El 405 resulta elegido coche del año de En noviembre, Montbéliard acoge la exposición de arte contemporáneo Art et automobile, que hará época en la historia del arte. Lanzamiento del proyecto de renovación de la planta industrial de Sochaux: Sochaux Salida del Peugeot número Fusión de las sociedades AOP (Acier et Outillage Peugeot) y Cycles Peugeot, para formar ECIA (Equipos y Componentes para la Industria del Automóvil). 40

41 En junio de 1988, el Museo de la Aventura Peugeot abre sus puertas en Sochaux. Presentación del concept car Oxia: en plena euforia de los supercoches, el Oxia demuestra ser bastante más que un simple estudio de estilo: es un auténtico coche deportivo de muy altas prestaciones, que demuestra la experiencia y la vitalidad de Peugeot. El 405 es elegido coche del año En 1989 Peugeot desvela el 405 de transmisión integral y, a continuación, su gama alta 605. En diciembre sale de la cadena de Poissy el 309 número 1 millón. 41

42 1990 es un gran año para Peugeot, ya que marca el centenario de su producción automovilística. Bien afianzado en el mercado mundial, el grupo sigue explorando nuevas vías: el primer filtro de partículas en un motor Diesel y las primeras experiencias de vehículos eléctricos de tamaño real son buena prueba de ello. La década de 1990: en ruta hacia el siglo XXI 42

43 Centenario de la producción automovilística de Peugeot. El 205 supera el tope de 3,5 millones producidos y, en julio, sale de la fábrica de Sochaux el 405 número 1 millón. Peugeot lanza el 106 en 1991, y desvela el 306 en El 205 festeja sus diez años y se acerca a los cinco millones de unidades producidas. Como primicia mundial, PSA entrega cincuenta 106 y AX eléctricos para un proyecto de proporciones reales con vehículos eléctricos en La Rochelle monovolumen 806 Peugeot desvela el monovolumen 806, fruto de un proyecto común entre PSA Peugeot-Citroën y Fiat. Los Citroën Évasion, Fiat Ulysse y Lancia Zeta comparten la misma plataforma. El Boxer, fruto de la misma colaboración, un utilitario de 7,5 a 13 m 3, se fabrica en Italia. En el Mundial del Automóvil de París, Peugeot desvela el concept car eléctrico Ion, un monocuerpo urbano eléctrico. Peugeot Motocycles despliega su nueva gama de scooters con los modelos Zénith, Buxy y Speedake. 43

44 1995 PSA desvela el Concept Tulip (Transporte Urbano Libre Individual y Público), pequeño monocuerpo urbano que se usa en un sistema de distribución y alquiler inspirado en la experiencia de La Rochelle. Lanzamiento del 406, nueva berlina media que viene a sustituir al 405. Salen de las líneas de montaje el 106 número 1 millón y el monocuerpo 806 número Coupé Sale de la cadena el 306 número 1 millón y, 33 meses después de su lanzamiento, bate al 205, que tardó 34 meses en alcanzar el millón. En julio, lanzamiento del nuevo utilitario estudiado conjuntamente con Citroën, el Peugeot Partner/Citroën Berlingo. En octubre, presentación de dos concept cars, el Asphalte, roadster con parte trasera tipo moto, y el Touareg, 4x4 de propulsión eléctrica. Jacques Calvet, Presidente de Automobiles Peugeot, es elegido Presidente de la ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles). 44

45 Peugeot es el primer fabricante francés que adopta la técnica de las pinturas hidrosolubles, menos contaminantes. Ante el éxito del nuevo 106, se instala una cadena de montaje en Sochaux para duplicar la de Mulhouse. Lanzamiento del coupé 406 con firma de Pininfarina, unánimemente acogido como el coche francés más bonito. El éxito fue rotundo: la previsión de ventas para el primer año era de unidades y se vendieron más de

46 1997 El 30 de septiembre, Jacques Calvet abandona PSA. Jean-Martin Folz le sucede el 1 de octubre, poniéndose a la cabeza de PSA Peugeot-Citroën. Creación de Faurecia, fabricante de componentes para automóviles de talla mundial, nacido de la fusión de Bertrand Faure y ECIA (Equipos y Componentes para la Industria del Automóvil), de la que PSA Peugeot-Citroën posee el 51% de las acciones. 46