DESARROLLO DE SOLUCIONES TECNOLÓGICAS AVANZADAS PARA LA MEJORA DE LA EFICACIA, LA SEGURIDAD Y LA PREVENCIÓN DE RIESGOS FORESTALES

Transcripción

1 DESARROLLO DE SOLUCIONES TECNOLÓGICAS AVANZADAS PARA LA MEJORA DE LA EFICACIA, LA SEGURIDAD Y LA PREVENCIÓN DE RIESGOS FORESTALES Proyecto: SOE2/P2/E457

2 Actualización de la aplicación EMERCARTO a nuevos entornos de trabajo: Adaptación a la realidad transnacional Inclusión de nuevas capas de información Nuevos desarrollos para dispositivos iti o Android: SLPT (Sistema Localización Personal Tragsa) EmeRA (Realidad Aumentada) SatForMap (Mapa) Proyecto: SOE2/P2/E457

3 Búsquedas EMERCARTO: Zoom total Medición longitud Trazado de radios Edición de líneas, áreas y etiquetas Info puntual Tracking Imprimir Favoritos Vista Anterior Zoom a caja Medición áreas Pan zoom Selector capas Captura coord Imagen Georref Google Earth Ayuda Zoom Icono de medio móvil Coordenadas y otros datos

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5 Actualización de la aplicación EMERCARTO a nuevos entornos de trabajo: Adaptación a la realidad transnacional Inclusión de nuevas capas de información Nuevos desarrollos para dispositivos iti o Android: SLPT (Sistema Localización Personal Tragsa) EmeRA (Realidad Aumentada) SatForMap (Mapa) Proyecto: SOE2/P2/E457

6 SLPT (Android) 1

7 Qué es SLPT? Sistema de Localización Personal Tragsa. Es una aplicación que guarda coordenadas GPS y envía a un repositorio centralizado, para que sean consultados por otras aplicaciones y conocer la posición en tiempo real de estos dispositivos. Solo envía coordenadas d GPS? La aplicación además es capaz de enviar información adicional como: Información del GPS: Rumbo, velocidad, numero satélites. Información estado dispositivo: Nivel señal telefónica, carga de batería Información adicional: estado de alarma, eventos (salida base, llegada a actuación), marcar una coordenada como punto de interés.

8 SLPT: Funcionalidades adicionales Adicionalmente la aplicación permite: El registro en ficheros locales del dispositivo con formatos KML o GPX de las coordenadas capturadas. El envío por de estos ficheros en un momento puntual, o el envío automático de correos electrónicos. Configuración de parámetros de tiempos de captura y envío de posiciones

9 Pantalla inicial de Identificación (LOGIN) Interface SLPT Pantalla principal 1

10 Interface SLPT Inicio de captura t d de posiciones Estado de alarma del dispositivo 1

11 EmeRA 1

12 Qué es la RA (Realidad Aumentada)? La realidad aumentada (RA) es el término que se usa para definir una visión directa o indirecta de un entorno físico del mundo real, cuyos elementos se combinan con elementos virtuales para la creación de una realidad mixta en tiempo real. Por qué Realidad Aumentada? La realidad aumentada nos permite localizar recursos en el La realidad aumentada nos permite localizar recursos en el terreno sin necesidad de tener contacto visual, así como conocer a que distancia y dirección se encuentra.

13 Funciones de Emera La aplicación cubre las siguientes funcionalidades. Mostrar localización, identificación y distancia de recursos virtuales. Modificar el radio de visualización de recursos. Mostrar o ocultar recursos por tipos. Mostar listado de recursos visibles en el radio de visualización. Filtrar o buscar un recurso visible por nombre. Presentación de recursos sobre plano convencional (google maps). Enlazar E l con la web de administración i ió SIGUEME. Información sobre posición actual. Cacheo de recursos y refresco de los recursos dinámico.

14 Interface EmeRA Pantalla inicial de Identificación (LOGIN) Pantalla de Información sobre el Estado del GPS 1

15 Interface EmeRA Posición plana de los elementos visibles Presentación de elementos y su identificación 1

16 Interface EmeRA Enlace al sitio Web de consulta de datos (EMERCARTO) Presentación de las posiciones sobre plano convencional 1

17 Interface EmeRA Presentación de opciones y funcionalidades Menú de Configuración de Opciones p 1

18 SATFORMap 1

19 Qué es SATFORMap? Es una aplicación que nos permite posicionar en un mapa convencional los recursos de emergencias, ver con detalle sus particularidades, editarlas e incluso añadir nuevos recursos georeferenciados. Aplicación Android para dispositivos móviles, posibilidad de trabajar en desconectado ( sin cobertura de datos) La aplicación se encuentra en estado de desarrollo.

20 Funciones de previstas para SATFORMap La aplicación deberá cubrirlas siguientes funcionalidades: Mostrar en mapas convencionales los recursos de emergencias. Centrar mapas por búsqueda de dirección o lugar de interés. Poder seleccionar entre distintos proveedores de mapas. Poder trabajar con mapas sin conexión. (mapas cacheados o creados). Buscar y filtrar recursos. Editar los datos alfanuméricos de los recursos. Crear nuevos recursos georeferenciados. Centrar el mapa en la posición actual y modo auto seguimiento. Edición Grafica: Crear nuevos elementos poligonales o lineales. Sincronización datos locales con los datos del repositorio central. Herramientas de medición ( lineales y de área)

21 Interface SATFORMap Pantalla inicial de Identificación (LOGIN) Pantalla de mapa 1

22 Interface SATFORMap Selección de recursos visualizados. Búsqueda de elemento por nombre 1

23 Interface SATFORMap Listado de mapas disponibles Pantalla de mapa de un proveedor distinto a google maps 1

24 Interface SATFORMap Opciones y funcionalidades de la aplicación 1

25 Interface SATFORMap Datos alfanuméricos asociados al punto de interés creado Punto de interés dado de alta 1

26 Integración de sistema para cálculo de rutas óptimas DESARROLLO La herramienta de cálculo de rutas se ha desarrollado con tecnología ESRI y en concreto con la extensión Network Analyst. Se ha intentado modelizar la realidad con la que un conductor se encuentra al iniciar un desplazamiento. En este caso en concreto las características físicas de los diferentes tipos de vehículos condicionan soluciones diferentes. El resultado final es un conjunto de rutas óptimas en función del tipo de vehículo desde cada Parque de Bomberos implicado hasta un hipotético incendio.

27 Antecedentes PLANES COMARCALES DEFENSA INCENDIOS ASTURIAS (11 MUNICIPIOS)

28 OBJETIVO PRINCIPAL Adecuar los recursos de protección al nivel de riesgo y a la presencia de elementos vulnerables al incendio forestal en el territorio OTROS OBJETIVOS Analizar la cobertura de los medios de vigilancia y extinción existentes para detectar posibles carencias y proponer las mejoras necesarias para lograr una adecuada red de vigilancia y extinción Prever la financiación de la red de vigilancia y extinción propuesta Suministrar la cartografía temática elaborada para realizar la propuesta de actuaciones, así como la cartografía detallada de dichas actuaciones

29 Esquema de trabajo de los Planes de defensa contra incendios Caracterización del medio Estadística de incendios Recursos actuales Subsistema físico - natural Subsistema de infraestructuras y asentamientos Prevención Vigilancia Extinción Vulnerabilidad Riesgo de incendio Análisis actividades que entrañan riesgo de incendio Análisis de los recursos PRIORIDAD DE DEFENSA Zonificación del territorio PREVENCIÓN DETECCIÓN Y ALERTA EXTINCIÓN

30 INVENTARIO de la red actual de extinción Recursos Humanos Medios terrestres Medios aéreos ANÁLISIS de la eficiencia de la red Propuestas de actuación Eficiencia de los medios terrestres Isocronas terrestres Medios terrestres de extinción Medios aéreos de extinción Eficiencia de los medios aéreos Isocronas aéreas Protocolo de actuación Organización de los medios de extinción

31 RED VIARIA PROPUESTA

32 INVENTARIO DE VIALES Medios Técnicos y Humanos 2 Ingenieros Técnicos forestales 1 vehículo todo terreno 1 ordenador portátil. 1 cable de alimentación (adaptador de 12V) para el vehículo. 1 GPS Garmin etrex Vista (con cable de transferencia de datos) o similar. 1 cámara fotográfica digital. 1 cargador de pilas con 4 pilas recargables. 1 clinómetro. 1 cinta métrica. 1 dossier en tamaño A3 con toda la cartografía del concejo

33 INVENTARIO DE VIALES INFORMACIÓN RECOPILADA Anchura del vial Tipo y estado actual del firme Señalización adecuada o insuficiente Sistemas de evacuación del agua: presencia y estado Existencia de puntos negros para góndolas Existencia de viales ciegos Presencia de obstáculos Presencia de vallados Presencia de volvederos

34 INVENTARIO DE VIALES (La aventura)

35 INVENTARIO DE VIALES (TOTAL: KM) RESULTADOS DEL TRABAJO EN CONCEJO DE VALDÉS: (2.392,44 km Inventariados)

36 INTEGRACIÓN DE SISTEMA PARA CÁLCULO DE RUTAS ÓPTIMAS ÁMBITO DE TRABAJO Término Municipal de Valdés Provincia de Asturias Parques de Bomberos: Barres Valdés Pravia Tineo Cangas del Narcea Grandas Previo al trabajo de gabinete, se realizó en campo una actualización de este inventario i para identificar ifi elementos necesarios para este estudio: túneles y puentes, con sus alturas respectivas direcciones únicas accesos a autopistas giros prohibidos

37 Integración de sistema para cálculo de rutas óptimas RECURSOS TÉCNICOS Las características técnicas de cada uno de ellos junto a sus dimensiones determinarán o impedirán el paso por determinados viales Información obtenida de la página Web de los bomberos de Asturias Rangos de velocidades óptimas obtenidas de los mecánicos de la Central de la Morgal Autobomba urbana Vehículo nodriza Vehículo patrullaje Vehículo BRIPA Puesto de mando Autobomba urbana Vehículo nodriza Vehículo patrullaje Vehículo BRIPA Puesto de mando Autobomba forestal Intervención rápida Transporte personal Vehículo mando Apoyo logístico Autobomba forestal Intervención rápida Transporte personal Vehículo mando Apoyo logístico

38 Integración de sistema para cálculo de rutas óptimas ADECUACIÓN TOPOLÓGICA Conectividad adecuada según tipo de vía, accesos a autopista, túneles, puentes. etc. Conexión de los Parque de Bomberos a la red de viales de Valdés, tomando como referencia el Servicio Web de Mapas de Cartociudad

39 Integración de sistema para cálculo de rutas óptimas ADECUACIÓN ALFANUMÉRICA Actualización de datos; códigos y denominaciones publicados por el Gobierno de Asturias Implementación de campos como ONEWAY (dirección desde hacia), campos de elevación (F_ELEV, T_ELEV) para por ejemplo permitir el cruce de flujo de tráfico entre autovía túnel, pero no la incorporación de uno a otro Clasificación de las vías para permitir la jerarquización de las mismas. Circular por una carretera nacional tiene preferencia sobre una carretera comarcal Velocidad (máxima según vehículo) ancho y pendiente determinarán que camino es el óptimo desde los Parques de Bomberos hasta el incendio

40 Integración de sistema para cálculo de rutas óptimas DATOS DE LOS VEHÍCULOS Tras consultar con mecánicos de la central de la Morgal aspectos como pendientes y velocidades asumibles se establecen tres tipos de vehículos: TIPO VEHÍCULO ANCHURA (m) ALTURA (m) VELOCIDAD (km/h) Patrullaje Autopistas 120 Personal Nacionales Mando 1,8 1,8 Comarcal 70 Inter. Rápida Locales 60 BRIPA Pistas ,3 3,5 3 Autobomba Forestal Mando Avanzado Autopistas 90 Nacionales 80 Comarcal 70 Locales 60 Pistas 10 Autopistas 90 Nacionales 80 Nodriza 2,5 4 Comarcal 70 Apoyo Logístico Locales 60 Pistas NO

41 Integración de sistema para cálculo de rutas óptimas DESARROLLO La herramienta de cálculo de rutas se ha desarrollado con tecnología ESRI y en concreto con la extensión Network Analyst. Se ha intentado modelizar la realidad con la que un conductor se encuentra al iniciar un desplazamiento. En este caso en concreto las características físicas de los diferentes tipos de vehículos condicionan soluciones diferentes. El resultado final es un conjunto de rutas óptimas en función del tipo de vehículo desde cada Parque de Bomberos implicado hasta un hipotético incendio.

42 Integración de sistema para cálculo de rutas óptimas CONSIDERACIONES Al crear este modelo se han tenido en cuenta, entre otros: Conectividad. Existe conectividad en los cruces de vías si éstas se encuentran en el mismo plano; los pasos elevados o subterráneos pueden atravesarse pero no están conectados Dirección única. Además de las vías que por su tipología sean de un único sentido hay que considerar la circulación en rotondas, en accesos y salidas de autopista etc. Giros. En cualquier intersección están permitidos los giros excepto en aquéllos puntos que deben ser detectados y codificados adecuadamente como son los giros en rotondas, en accesos y salidas de autopista o en intersecciones en diferente plano. En los giros permitidos se consideran retardos en función del movimiento, giros a la izquierda implican más retardo que giros a la derecha. Coste y restricción. El coste del desplazamiento en tiempo o distancia está condicionado por la velocidad permitida en cada vía y admisible según el tipo de vehículo. Las restricciones, y con ellas la decisión final de un camino óptimo u otro, se calculan al vuelo basadas en la comparativa entre las dimensiones de las vías y de los vehículos o simplemente considerando restringidas vías por las que no pueden acceder determinados tipos de vehículos. En este caso se ha primado el coste en tiempo en detrimento del coste en distancia, ante un incendio interesa llegar cuanto antes aunque se hagan más kilómetros.

43 Integración de sistema para cálculo de rutas óptimas SERVICIO DE MAPAS Este desarrollo se ha publicado como un Web Map Service (WMS) a través de ArcGis Server donde sobre la cartografía de los Planes Municipales de Defensa de Incendios Forestales de Asturias el usuario p simplemente ha de localizar interactivamente el conato de incendio. La herramienta de Cálculo de Rutas representa los caminos óptimos, óptimos por tipo de vehículo, desde cada Parque de Bomberos hasta el incendio. d solución l ó se visualiza l í y ell coste en tiempo y Para cada su geometría distancia.

44 Incluir datostécnicostécnicos del algoritmo (lo completo elluneslunes día 19)

45 EMARCARTO GOOGLE EARTH