Descenso (Downhill): Descenso Individual: Descenso de Masse: Four Cross: Slalom paralelo (Dual Slalom):

Transcripción

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2 Desde el principio, es importante subrayar que esta guía no es un libro de reglamento, sino, como su nombre lo indica, un guía practica que contempla todo lo necesario para llevar a cabo el control deportivo de las pruebas de Mountain Bike (MTB); debe ser considerado como un soporte pedagógico para los responsables de la formación. Este documento ha sido realizado principalmente como apoyo pedagógico a los responsable de formación de las Federaciones Nacionales (FN) que tienen como misión, no sólo la formación inicial, sino la formación continua de comisarios nacionales de Mountain Bike. También constituye una ayuda para todos los comisarios deseosos de repasar la puesta en práctica del control deportivo, tanto punto de vista metodológico, como del espíritu con el que debe actuarse frente al conjunto de personas que componen la organización de una prueba ciclista. Este guía utiliza también las conclusiones de seminarios anuales de los comisarios internacionales MTB sobre " modos de actuar " sobre el terreno cuando la reglamentación no lo precisa expresamente. Hacer constar que la terminología oficial utilizada para esta disciplina por la Unión Ciclista Internacional (UCI) es Mountain Bike. Es útil saber que al nivel nacional esta disciplina es conocida en ciertos países bajo la denominación Bicicleta Todo Terreno (BTT) o Bicicleta de Montaña. Este documento ha sido realizado gracias a la colaboración de comisarios internacionales UCI que han aportado su concurso en los campos siguientes (por orden alfabético): - Autores principales: Sra. Josée BEDARD y Sr. Pierre BLANCHARD - Resumen de talleres de los seminarios de los comisarios internacionales MTB: Sr. Heikki DAHLE, Sr. Alexander FORSTMAYER, Sr. Arthur JORDENS, Sr. Thierry MARECHAL. - Revisión de la traducción inglesa: Sr. Colin CLEWS y Sr. Andy McCORD - Revisión del contenido del documento: M. den ABEELE, Coordinador deportivo MTB UCI El trabajo de los comisarios internacionales que han participado en la redacción de la guía de las pruebas de Ruta (por orden alfabético): MM. Giovanni MERAVIGLIA, Miguel RIVIERE y Santiago SABATHIER se debe de ser subrayado porque éstos pusieron las bases de las guías para otras disciplinas del ciclismo. La presente guía MTB se inspiró en la primera guía de ruta, en lo que se refiere a su concepto, y en sus principios pedagógicos y repite a veces íntegramente ciertas actuaciones para aspectos comunes entre la Ruta y el MTB. Un agradecimiento especial debe ser también para el Sr. Kevin MACCUISH. También aprovechamos para recordar la existencia de un extranet para los comisarios internacionales MTB (UCI Web Servicios) que contiene numerosas informaciones muy útiles y el material de trabajo que fueron objeto de una uniformidad en los seminarios anuales. Se invita a los comisarios internacionales a compartir estas informaciones y este material con sus colegas comisarios nacionales con el fin de llegar a una uniformidad mayor de los métodos de trabajo sobre los diferentes continentes. ACRÓNIMOS UTILIZADOS EN MTB Cross-country: Cross-country Olímpico: Cross-country Marathón: Cross-country en linea (Point to point): Cross-country sobre circuito corto (Criterium): Cross-country contra reloj (Time Trial): Cross-country relevo por equipos (Team Relay): XC XCO XCM XCP XCC XCT XCR Descenso (Downhill): Descenso Individual: Descenso de Masse: Four Cross: Slalom paralelo (Dual Slalom): DH DHI DHM 4X DS

3 SUMARIO 1. La Reglamentación 1.1. El reglamento de la Unión Ciclista Internacional (UCI) 1.2. El reglamento de la federación nacional (FN) 1.3. El reglamento particular de la prueba 2. Informarse y preparar la carrera 2.1. Antes de la prueba 3. Organizar las operaciones en el lugar de carrera 3.1. Reunión con el organizador 3.2. Relaciones con organizador 3.3. Reconocimiento del recorrido 3.4. Organizar la oficina de las inscripciones (bajo la responsabilidad del secretario) 4. Función y reparto de las tareas 4.1. El presidente del colegio de los comisarios (PCC) 4.2. El secretario 4.3. El asistente del presidente del colegio de los comisarios (APCC) 4.4. El juez de salida (JD) 4.5. El juez de llegada (JA) 4.6. Los comisarios adjuntos 4.7. El delegado técnico (DT) 4.8. El inspector antidopaje 5. La reunión con los directores deportivos (DS) 6. La dirección deportiva: cross-country (XC) 6.1. Recorrido y entrenamiento 6.2. Procedimiento de salida 6.3. Duración de las pruebas y decisión del número de vueltas para una prueba XCO 6.4. Zonas y reglas de avituallamiento / asistencia técnica 6.5. Regla y zona el 80 % 6.6. Marcaje de las bicicletas 6.7. Llegada (zona de los periodistas y comprobación de la placa de la bicicleta) 6.8. Relevo por equipos 7. La dirección deportiva: Descenso o Down-hill (DH) 7.1. Recorrido 7.2. Períodos de entrenamiento sobre el recorrido 7.3. Salida, llamada y control de los corredores 7.4. Desarrollo de la prueba 7.5. Procedimiento de la bandera roja 7.6. Llegada 8. La dirección deportiva: 4X 8.1. El recorrido 8.2. Las calificaciones y la prueba principal 8.3. El protocolo radio 8.4. La llegada 9. Situaciones de carrera 9.1. Las condiciones meteorológicas 9.2. Evitar una mala dirección de los corredores en el bucle de salida 9.3. Tres horarios diferentes de carrera están en circulación 9.4. Corredor que presta asistencia a otro corredor en una maratón (o carrera por etapas) 9.5. Descalificación 9.6. Falsa salida de carrera. Nunca 9.7. Corredor que acaba la carrera a pie (sin su bicicleta) 9.8. En el sprint final, un corredor se desvía de su pasillo en un sprint apretado 10. Puntos particulares de la dirección deportiva Utilización de la radio de carrera Asistencia médica Protocolo Trabajo en la permanente de llegada Informe de carrera 11. Equipo Material La vestimenta

4 CONTROL DEPORTIVO DE LAS PRUEBAS DE MOUNTAIN BIKE 1. LA REGLAMENTACIÓN El reglamento de la Unión Ciclista Internacional El Reglamento del Deporte Ciclista, de la Unión Ciclista Internacional (UCI) se aplica en todos los países afiliados a la UCI, y sirve de base a las Federaciones Nacionales (FN) para establecer su propio Reglamento Técnico en las diversas disciplinas del deporte ciclista: Mountain Bike, Ruta, Pista, Ciclocross, BMX, Trial, Ciclismo en sala. La versión actualizada del reglamento internacional se encuentra en la ubicación de Internet de la UCI. El comisario designado para una competición internacional debe asegurarse de consultar esta ubicación antes de toda misión. La última versión de la reglamentación vigente esta publicada allí. La UCI también publica circulares con arreglo a las necesidades, que precisan ciertos puntos particulares que han sido modificados y van a ser aplicados rápidamente. Además del capítulo 4 específico a la disciplina de Mountain Bike (MTB), el comisario también deberá consultar otros capítulos de la reglamentación que se refieren al MTB, tales como los capítulos 1, 9, 10, 11, 12 y 14. Nota: El Reglamento UCI se aplica tanto a los hombres como a las mujeres a partir de los 17 años; para los jóvenes de 16 años y menores, son las FN las que definen todas las normativas. El reglamento de la Federación Nacional La FN funciona según sus estatutos y su reglamento interno, lo que supone que, de acuerdo con sus competencias, establece la reglamentación administrativa y técnica del ciclismo nacional en las diversas disciplinas del ciclismo y en el respeto a los reglamentos internacionales. Es importante recordar que los estatutos del UCI mencionan, entre otras cosas, que las federaciones (nacionales) se comprometen a ajustarse a los estatutos y los reglamentos de la UCI y que los reglamentos del UCI deben ser copiados en los reglamentos correspondientes de las federaciones. Los estatutos y los reglamentos de las federaciones no pueden ir en contra de los de la UCI. En caso de divergencia, sólo serán aplicados los estatutos y los reglamentos del UCI. Esta reglamentación tiene, igual que la reglamentación internacional, el fin de asegurar la regularidad deportiva y de preservar la salud y la seguridad de los competidores. Es evidente que cada comisario que ejerce en una carrera del calendario nacional debe tener su reglamentación al día para actuar según las modalidades actualizadas de cada FN. Cada año, el FN establece y edita reglamentos específicos que pueden ser: - La clase de los corredores (a menudo según su nivel de realización deportiva o de habilidad). - Ciertos reglamentos específicos en relación a las clasificaciones nacionales. - Puede existir un reglamento para portar el maillot de Campeón Nacional en las carreras del calendario nacional. Durante la temporada: - Lo mismo que a nivel internacional, la FN puede redactar y publicar circulares con arreglo a sus necesidades, que precisan ciertos puntos particulares que han sido modificados y que serán aplicados rápidamente. - En ciertas pruebas, la FN puede enviar un Delegado Técnico que puede intervenir junto con el Jurado Técnico con objeto de hacer que se apliquen las directivas específicas complementarias o el Reglamento General. El reglamento particular de la prueba Un reglamento particular raramente es utilizado para una prueba en MTB, salvo en el caso de carreras por etapas. Debe siempre mencionar que está bajo el reglamento UCI y del FN, y este reglamento particular no puede contravenir el reglamento UCI ni el de la FN. Este reglamento específico de la prueba lo define el Organizador precisando todas las modalidades específicas de la carrera. Ejemplos: participación, inscripciones, horarios de las reuniones, premios, modalidades de las diferentes clasificaciones, protocolo, etc...

5 2. INFORMARSE Y PREPARAR LA CARRERA La dirección y el control deportivo de una prueba exigen, por parte de los comisarios, una organización meticulosa antes, durante y después de la prueba, cuya implicación dependerá de las características de la prueba y de la tarea que se va a desarrollar. Además, es importante recordar que, a excepción de los Juegos Olímpicos, los Campeonatos del mundo UCI, los campeonatos continentales y las Copas del mundo UCI, donde la UCI designa a un delegado técnico, existe la posibilidad de que, para uno buen número de pruebas, el presidente del colegio de comisarios tuviera que ejercer también la tarea de delegado técnico. El papel del delegado técnico (DT) en las competiciones internacionales será abordado más adelante en este guía. 2.1 Antes de la prueba El presidente del colegio de los comisarios (PCC) debe verificar los puntos siguientes: - Las modalidades de participación e inscripción de los corredores, - Los detalles de organización que deben prever los lugares de: o oficina Permanente para la recogida de dorsales, tarjetas de acreditación, etc., o sala de reuniones con los directores deportivos, o Vestuarios, duchas, lavabos para los corredores, o la zona de llamada, así como las zonas de salida y llegada, o la zona de llegada reservada para el/los comisario/s, o el podio para el protocolo, etc... - Los premios, según las obligaciones financieras del UCI o de las federaciones nacionales, - Las zonas avituallamiento / asistencia técnica, - La asistencia médica, que debe estar prevista a partir de la apertura de los períodos de entrenamiento oficial (ambulancia, médico, primeros auxilios, etc), - La lista de los hospitales que se encuentra en las cercanías, - Los horarios de las reuniones y de las pruebas, - Los medios técnicos previstos para el control deportivo: o 4x4 o motocicletas, con pilotos experimentados, motocicletas de cabeza y de cola, apertura de pistas, etc o equipo de radio, tal como lo prevé la reglamentación (número y frecuencia específica para los comisarios), o banderas amarillas y rojas, silbos para los encargados de hacer señales. - Las modalidades previstas de llamada a los corredores en la salida y las modalidades de la colocación en la parrilla, - La disponibilidad de medios informáticos como de teléfono y fax, - El recorrido y sus particularidades, los perfiles, planos del circuito, los puestos de los encargados de hacer señales y de primeros auxilios, los pasos peligrosos, los puntos estratégicos de la carrera, las bajadas peligrosas, las modalidades de llegada y de protocolo, - El local antidopaje (ya que el inspector antidopaje, en muchos casos, llegará sólo el día de la prueba. Si hay cambios que hay que efectuar, es preferible que el organizador tuviera bastante tiempo para hacerlos), - La compañía de cronometraje que será utilizada y validar con ella el sistema que será utilizado. Este punto es muy importante y debe ejecutarse rápidamente porque condiciona el establecimiento de la lista de los participantes, que debe ser difundida lo antes posible a los directores deportivos y oficiales, prensa, etc... Nota: es importante ponerse en contacto con organizador de antemano, bien por teléfono o por correo electrónico ( ) para obtener estas informaciones, si la guía técnica de la prueba no ha sido enviada directamente por el organizador poco tiempo después de que su nombramiento hubiera sido confirmado por la UCI. Es también importante ponerse en contacto con otros miembros del colegio de los comisarios antes de la prueba para asegurarse que recibieron las informaciones pertinentes a la misma. A partir de estos elementos, es posible hacer la lista de todos los puntos que hay que tratar con organizador con el fin de verificar los medios puestos para asegurar el buen desarrollo de la prueba. Es también importante ponerse en contacto, si llega el caso, con el delegado técnico asignado a la prueba con el fin de ponerse de acuerdo sobre los puntos que serán tratados con el organizador y

6 evitar las repeticiones. La relación PCC - DT debe ser considerada como un trabajo en equipo respetando la responsabilidad de cada uno. - En el contacto previo con el organizador, efectuar con él, poco tiempo después de su llegada al lugar de la competición, una charla, y ya prever un período de tiempo para otra entrevista al fin de la prueba. 3. ORGANIZAR LAS OPERACIONES EN EL LUGAR DE LA CARRERA Reunión con el organizador Es necesario llegar al lugar de la prueba con la suficiente antelación que permita tener esa charla planificada de antemano con organizador. Hay que avisarlo de su llegada y prevenir también la del delegado técnico. Durante el dialogo con el organizador, el PCC concretará las informaciones que habrá recibido de antemano y sobre todo se informará de eventuales cambios. Deberá igualmente: - intercambiar los números de móvil y las direcciones de hoteles, - enterarse de los pronósticos meteorológicos previstos, - verificar la lista de inscritos, - revisar el contenido de la intervención del organizador y el PCC en la reunión con los directores deportivos, insistiendo en la presencia importante de todos los responsables técnicos (con el fin de responder bien a las posibles preguntas de los equipos). Relaciones con el organizador Después de haber examinado con organizador todos los medios humanos y materiales puestos en disposición, puede que hubiera una "diferencia" entre el que es necesario y lo que estará disponible. Habrá que arreglarse con organizador para buscar y adaptar las mejores soluciones posibles para el desarrollo del control deportivo. Nota: tocamos aquí el punto crucial de la actitud del presidente del colegio de los comisarios respecto a una acogida reservada o (y) a los defectos de organización. Habrá que pues dar prueba de psicología, teniendo una aproximación y unas relaciones siempre corteses, ser lo más cooperativo posible, exigiendo la disposición de los medios esenciales. Jamás hay que olvidar que organizar una prueba requiere mucha energía y disponibilidad (incluso abnegación) para reunir todos los medios necesarios de orden financiero, administrativo, técnico y humano, con el fin de constituir un equipo dirigente eficaz. Es evidente que una buena organización facilitará mucho el control deportivo, pero una mala relación con la organización perjudicará siempre la eficacia y el éxito de la prueba. Reconocimiento del recorrido En las carreras del calendario internacional MTB, el presidente del colegio de los comisarios debe llegar la víspera de la apertura del recorrido para los entrenamientos oficiales con el fin de reconocer sobre el terreno el recorrido con delegado técnico y la persona de la organización responsable del mismo. Organizar la oficina de las inscripciones (bajo la responsabilidad del secretario) Hay que organizar rápidamente los diferentes puestos con arreglo al local dispuesto por el organizador: 1) Puesto del control de las licencias: código UCI, edad, categoría, etc. En cuanto a las licencias, en ningún caso, estará permitido dejar correr a nadie sin licencia. Si un corredor olvidó su licencia, el secretario mismo invitará al corredor a que se ponga en contacto con su FN con el fin de enviar un fax que confirme que el corredor posee licencia por esa FN. Es importante saber que para las pruebas de maratón, la reglamentación UCI permite a un corredor participar con una licencia temporal o diaria emitida por su federación nacional (la reglamentación no le permite a un corredor extranjero obtener tal tipo de licencia en el país que acoge la competición). Es también importante saber que ciertas federaciones no autorizan las licencias temporales o diarias. Será importante que el PCC obtenga esta información de antemano, con el fin de evitar toda controversia (y sobre todo muchas decepciones) en el momento de la inscripción. Excepto esta posibilidad de licencia de día, sólo una licencia anual emitida por una federación miembro de la UCI será aceptada.

7 Es importante, en el momento de la inscripción, validar bien la edad de los corredores (juniors o masters); si es preciso se puede exigir confirmación de la edad con la ayuda de otro documento oficial aparte de la licencia (pasaporte, carnet de identidad nacional, etc) Es importante verificar la exactitud, a partir de las licencias, de las informaciones encontradas sobre las listas de salida (ortografía de los apellidos y de los nombres, código UCI, etc), porque estas listas de salida (y los resultados) servirán para el cálculo de las diferentes clasificaciones tanto UCI como nacionales. 2) Puesto de entrega de dorsales y de las placas de guía, con la ayuda de los comisarios adjuntos. 4. FUNCIÓN Y REPARTO DE TAREAS BRIEFING: el presidente del colegio de los comisarios debe, antes de la prueba, reunir el colegio y efectuará el reparto de las tareas de los comisarios con arreglo al nombramiento oficial (éste podría ser modificada según circunstancias particulares). El presidente del colegio de comisarios* (PCC) * Antes llamado comisario en jefe o presidente del jurado. Se comprende rápidamente la importante tarea y la responsabilidad del PCC, que tiene un papel de animador en el seno del colegio, de coordinador con de la organización (lo que implica un conocimiento perfecto de los elementos vistos anteriormente) y además, debe asegurar la dirección deportiva de la prueba. A veces también, ya mencionado, el PCC debe también asumir el papel de Delegado Técnico. Deberá presidir la reunión con los encargados de hacer señales, la mañana de cada entrenamiento y prueba. Durante la prueba, vigila el aspecto deportivo y controla las zonas de salida y llegada. Verifica también el emplazamiento del cuadro de control antidoping en la meta. Supervisa el buen desarrollo de las ceremonias protocolarias. Anulación Sólo el PCC puede decidir anular una prueba (después de haber consultado el DT y el organizador). Las razones que podrían llevar a una anulación son habitualmente unas condiciones meteorológicas extremas u otras razones de seguridad. Como PCC, es siempre útil consultar el DT así como al organizador en toda situación inhabitual. El secretario Estará presente por lo menos unas horas antes de la apertura de las inscripciones. Es responsable: - Del buen funcionamiento del local de inscripción y de su organización. - Del control de las licencias, debiendo efectuar las eventuales modificaciones en es sistema informático para editar una lista del participantes al día. Firma las listas oficiales de salida conjuntamente con el PCC. - De fijar el número de vueltas que hay que recorrer para el XC después de la reunión de DS, así como mapa del recorrido (XC y DH) antes del primer período de entrenamientos. - De mantener contactos regulares con la compañía de cronometraje con el fin de avisarlos de cualquier cambio. Firmará, conjuntamente con el PCC, la lista final de salida. Distribuye todas las listas necesarias para los otros comisarios, locutor, sala de prensa, etc. y se asegura la fijación de éstas. Transmite la lista final de salida a la compañía de cronometraje. Para la salida (XC), ayuda al juez al principal ocupándose del box de salida, y en la llegada, ayudando a recuperar el transponders. Si las tareas necesarias para otras carreras lo permiten, irá una de las zonas de avituallamiento / asistencia técnica para la vigilancia de ésta. Consigue del organizador los dorsales, las placas de guía y las acreditaciones para las zonas de avituallamiento / asistencia técnica. Debe también preparar y hacer los comunicados pedidos por el PCC. Elaborará también una lista de los números de teléfono móvil y de los números de habitación de hotel de todos los miembros del colegio de los comisarios. El comisario internacional designado como secretario puede referirse al documento Tâches du secrétaire disponible en "UCI web services".

8 El asistente del presidente del colegio de los comisarios (APCC) Efectuará todas las tareas delegadas por el PCC y lo reemplazará si es preciso. En la reunión de directores deportivos, presta asistencia al secretario en la distribución de las acreditaciones para las zonas de avituallamiento. En XC, es responsable de la salida de los boxes en la llamada de los corredores; devuelve la lista final de salida al secretario identificando los que no toman la salida, luego se hace cargo la zona del 80 %. Después de cada carrera, verifica los resultados con juez de llegada. En DH, supervisa la zona de salida y se asegura que nadie viene para perturbar el trabajo del juez de salida. El juez de salida (JD) En XC: Es responsable de fijar los números a la entrada de los boxes de salida. Si la salida está en un lugar diferente de la llegada, debe asegurarse que hay una línea de salida trazada en el suelo. Él mismo supervisa la posición de la parrilla de la primera línea de corredores (número máximo de corredores por línea tal como decidió el PCC y anunciado en la reunión de directores deportivos), y se habrá asegurado previamente de haberles dado las instrucciones a los comisarios adjuntos para la posición en la parrilla sobre las líneas siguientes. Da las instrucciones de salida en una de las lenguas oficiales de la UCI. Da la salida según el procedimiento mencionado en la reglamentación vigente. Después de la salida, es responsable de una de las zonas de avituallamiento / asistencia técnica. Al final de la prueba, va a la zona de llegada para ayudar a la recuperación del transponders y, si no hay de transponders, se pone a disposición del PCC. En DH: Supervisa los períodos de entrenamiento del DH a partir del portillo de salida asegurándose de reservarles los períodos específicos de entrenamiento a los corredores que forman parte TOP 80 (Hombres) y TOP 30 (Mujeres) en una Copa del mundo UCI. Debe estar presente en la salida del DH durante cada hora de entrenamiento. Se asegura de hacer firmar a los participantes la hoja de control (u otro medio exigido por la reglamentación internacional o nacional) que confirman el número mínimo de descenso del entrenamiento. En 4X: Verifica, antes de la primera sesión oficial de entrenamiento 4X, que el portillo de salida está en estado excelente de funcionamiento y revisa, con otros comisarios y los miembros de la compañía de cronometraje, los procedimientos de salida. El juez de llegada (JA) Se asegura que hay una línea de meta trazada en el suelo que respeta la reglamentación para todas las pruebas (debe asegurarse que el organizador posee el material para rehacer tal línea si es preciso). En XC: Antes de la salida, supervisa uno de los boxes de llamada. Después de la salida, anota todos los pasos de cada corredor por la meta. Es este orden el que, en caso de litigio, será el orden oficial de paso, así como el orden final para la llegada. Verifica también con los comisarios adjuntos, que los primeros corredores efectuaron bien todas sus vueltas. Al final, valida los resultados con asistente del PCC, que es responsable de la zona del 80 %. Es responsable del cronometraje de reserva y, en caso de duda, es su cronometraje que se hace oficial. Nota: es bueno precisar que sólo el juez de llegada es responsable de todas las clasificaciones, incluidas las acumulativas (ej: clasificación acumulativa de la Copa del mundo UCI, acumulativa de los tiempo en una carrera por etapas, etc).

9 En la llegada debe: - Organizarse, según los medios a su disposición, para recibir ayuda, porque debe funcionar como si no tuviera compañía de cronometraje. - Estar en disposición de dar rápidamente el podio. De esto, depende el buen desarrollo del protocolo, así como el trabajo de los medios de comunicación que deben difundir rápidamente los resultados. - Verificar y confirmarle al secretario el resultado de las clasificaciones. - Verificar por última vez el original de las clasificaciones antes de su reproducción para difusión. - Siempre mantener el espíritu de que el trabajo en equipo con la compañía de cronometraje es un elemento clave para los resultados precisos y publicados con rapidez. En los entrenamientos de XC y de DH, se sitúa cerca de la meta y verifica que los corredores que se entrenan sobre el recorrido llevan un casco y una placa de guía de la competición. Se asegura también, en los entrenamientos de DH, de dejar libre la zona de llegada. Los comisarios adjuntos Según su número, se colocarán en puestos diversos: avituallamiento, al principio, en el transponder, en el cuentavueltas, etc. Darán cuenta de hechos de carrera al presidente del colegio de los comisarios. El PCC puede así reaccionar inmediatamente sobre la infracción comprobada. En colaboración con secretario, podrán encargarse de las tareas del control de licencias o de la entrega de las dorsales. El delegado técnico (DT) Las tareas del DT son definidas en la reglamentación vigente. El DT se ocupa de aspectos técnicos de la prueba (los aspectos deportivos dependen del colegio de comisarios) y del enlace con la sede de la UCI (o del FN si llega el caso). El DT efectúa el reconocimiento del recorrido con el responsable de la organización y hace un informe que concierne a cambios eventuales. Rehará un control del recorrido con PCC y el responsable del recorrido antes de la primera sesión oficial de entrenamiento con el fin de asegurarse que las correcciones eventuales mencionadas en su informe han sido efectuadas. Corresponde al DT de entregarles a los comisarios un recorrido seguro para los participantes y los espectadores. Es el DT aprueba la versión final del recorrido. El DT asiste también a las reuniones de los directores deportivos. Dicho esto, no hay que olvidar que el trabajo entre el PCC y el DT debe ser visto como un trabajo en equipo, aunque en su jurisdicción respectiva es, bien el DT, o bien el PCC que tiene la última decisión. Recordemos que el papel de DT puede, en ciertas pruebas, ser responsabilidad del PCC. En inspector antidopaje Designado por la UCI o la FN, cumple su misión que según el reglamento del control antidoping UCI, nacional o de la ley vigente en el país. Trabaja en colaboración con médico designado para el control antidoping, e igualmente en colaboración con PCC para informarle sobre su desarrollo. 5. LA REUNIÓN CON LOS DIRECTORES DEPORTIVOS Todas las personas que aseguran una función de coordinación o de responsabilidad en la prueba deben estar presentes en esta reunión con el fin de que las consignas puedan ser conocidas por ellos y respetadas. Esta reunión esta presidida por el presidente del colegio de los comisarios. - Primero se presenta el PCC. - Luego presenta al organizador, y desde el principio le deja la palabra para una bienvenida y los mensajes de información para los aspectos no deportivos de la organización. - Luego presenta al DT y al colegio de los comisarios. - El PCC tratará los puntos siguientes: o las posibles modificaciones que puedan afectar a los aspectos deportivos (ej: modificación a las horas de entrenamiento, horarios de las competiciones, etc). o el número de corredores por línea en la salida de XC. o las modalidades para la zona de asistencia técnica neutra (si se da el caso).

10 o o o o el emplazamiento de las zonas de avituallamiento / asistencia técnica. el tiempo del 80 % y el lugar donde los corredores serán retirados del circuito. el número de vueltas previstas en el caso de prueba XCO (e indicará que el día de la prueba, según las condiciones meteorológicas, se podrá modificar el número de vueltas y los medios que serán utilizados para hacer saber este cambio). las modalidades del control antidoping (cederá la palabra al inspector antidoping, si esta presente) Esta reunión se acabará con un turno de preguntas. Con el fin de asegurar un desarrollo armonioso de la reunión, es importante subrayar desde el principio de la reunión que las preguntar deben ser hechas al final. Todas las preguntas serán aceptadas, salvo las que se referirán en el número de vueltas de la competición XCO o el diseño de los recorridos. Sobre este último punto, invitar a los DS a dar parte de sus comentarios directamente en el DT, después de la reunión. Nota: la reunión de todo el cuadro deportivo es necesaria por razones evidentes de coordinación, de sensibilización de todos los responsables de los voluntarios (entre los que algunos pueden ser nuevos en una prueba), sobre dos aspectos indisociables del control deportivo: la seguridad de los participantes en la carrera, y del público, y la regularidad deportiva. Esta reunión es la ocasión única de afirmar el papel del colegio de los comisarios delante de todos los que intervienen. 6. LA DIRECCIÓN DEPORTIVA: CROSS-COUNTRY (XC) Recorrido y entrenamiento El recorrido debe ser: - seguro (tanto para los corredores como los espectadores) presentando un desafío deportivo, - bien balizado con el fin de evitar los errores de recorrido, - debe mantener el trayecto en caso de inclemencia. Los trayectos de XC deben comprender terrenos diversos, zonas técnicas, zonas estrechas pero bastantes zonas anchas para permitir el adelantamiento. La distancia máxima que puede ser cubierta sobre caminos con pavés no debe exceder el 15 % del total. La reglamentación precisa otras reglas de base para los recorridos; lo mismo ocurre con el marcaje del recorrido. Un buen "diseño" del recorrido hace prácticamente imposible a los corredores cortar el trayecto y así tener una ventaja. Los entrenamientos únicamente deben celebrarse durante los períodos oficiales de entrenamiento, ya que habrá presencia de los encargados de hacer señales y del servicio de primeros cuidados. Los entrenamientos únicamente se efectuarán si el trayecto ha sido declarado suficientemente balizado y seguro por el DT. Los entrenamientos no están permitidos sobre el recorrido cuando una carrera está en proceso, bajo pena de descalificación. Es importante mencionar estos puntos en la reunión de los directores deportivos. En XCO, asegurarse que la longitud del circuito respeta las distancias mínimas y máximas; la duración de la carrera se efectuará según el tiempo mínimo y máximo previsto por el reglamento con arreglo a la categoría. En XCM, no hay sólo una duración mínima que hay que respetar, si también una distancia mínima con arreglo al nivel de la prueba. La carrera XCM presenta un desafío, no sólo para los atletas sino también para el DT y los comisarios, porque no es fácil balizar bien y efectuar el control deportivo de un recorrido de varias decenas de kilómetros. Esto también representa un desafío para el organizador, como es el de encontrar un trayecto que no pasa dos veces en el mismo lugar; esto se simplifica si se trata de un trayecto de un punto a otro o si se trata de un rizo grande. Procedimiento de salida El mejor modo de organizar una llamada ordenada es utilizar el sistema de varios boxes (el número de boxes según el número de participantes; el número de corredores por box puede variar con arreglo a los espacios disponibles); Los boxeo serán numerados y a la entrada de cada box un tablero indicará qué corredores (números de dorsal y, si el posible, los nombre) deben encontrarse allí (según la orden de llamada). Este sistema permite también verificar fácilmente si hay corredores que aparecen en la lista de salida y que no están

11 presentes. Éstos deberán aparecer como no participantes en la hoja de los resultados. Cada box estará bajo la responsabilidad de, al menos, un comisario. Ejemplos de boxes para la llamada de los corredores: Llamada a los corredores:

12 Esto pide una coordinación excelente entre el locutor y el comisario responsable de la salida de los boxes. La llamada no puede comenzar demasiado temprano (por respeto a los corredores que calentaron previamente). A más tardar, veinte minutos antes de la hora prevista de la salida en el caso de un número muy importante de participantes. El plazo entre el comienzo de la llamada y la salida podrá ser inferior a veinte minutos con arreglo al número de participantes. Colocación en la parrilla que incluye al número máximo de corredores por línea: Con el fin de evitar el tropel al principio, hay ciertos procedimientos que son recomendados: Por ejemplo, es recomendado dibujar las líneas en el suelo (paralelas a la línea de salida) cada (aproximadamente) 2 metros (una longitud de bicicleta). Estas líneas servirán de indicaciones a los corredores y a los comisarios encargados de la posición en parrilla. A pesar de este procedimiento, habrá que aceptar (y tolerar) que en la realidad a menudo, 1 minuto o 30 segundos antes de la salida los corredores adelantarán un poco, pero por lo menos de ese modo, el caos, así como el riesgo de caída colectiva al principio, disminuye. En cuanto al número de corredores por línea, el PCC debe tomar la última decisión con arreglo a la anchura de la línea de salida y de las particularidades de las primeras centenas de metros del recorrido. Habitualmente, estimamos una anchura de 80 cm por bicicleta lo que permite a 10 corredores por línea si la línea de salida mide 8 metros y si el recorrido permite esta anchura para una distancia larga. Los corredores se alinean la línea de salida en el orden en que son llamados y en el emplazamiento libre a su elección. Con el fin de aplicar el principio de igual, los comisarios deberán velar por que cada corredor tuviera por lo menos un pie en el suelo antes de la salida. Ejemplos de línea en el suelo y de una posición ordenada en parrilla:

13 Procedimiento de salida: El comisario asignado para la salida deberá dominar bien la reglamentación en cuanto al procedimiento de salida; en particular, lo que debe ser dicho y qué tipo de cuenta atrás debe ser utilizado. El comisario de salida deberá verificar el sistema de sonorización de antemano para asegurarse que sus instrucciones serán bien entendidas por todos los participantes. En el caso de un XCO, el número de vueltas (en caso de rizos de salida) será anunciado claramente en, por lo menos, una de ambas lenguas oficiales de la UCI para las carreras internacionales. Asimismo, el comisario debe de evitar las falsas-salidas, porque es prácticamente imposible detener un grupo de corredores lanzados bajo la adrenalina. Con el fin de reducir esta posibilidad, este comisario deberá vigilar constantemente la rueda delantera de todos los corredores sobre la primera línea y si un corredor comienza a avanzar antes del tiro de pistola, se apresurará a dar la señal de salida (tiro de pistola). Duración de las pruebas y decisión del número de vueltas para una prueba XCO El cálculo del número de vueltas de una prueba de XCO es, hasta para un comisario experimentado, un desafío, sobre todo cuando ninguna prueba superior se ha efectuado sobre el recorrido. La resolución definitiva del número de vueltas de una prueba XCO, considerado como un aspecto deportivo y no técnico, depende del PCC; a pesar de esto, nada impide el PCC consultar el DT (porque esta persona, sobre todo a las competiciones internacionales, posee una experiencia del MTB y podría ser un buen consejo). Es también importante hablar a la persona de la organización responsable del recorrido, ya que posiblemente se efectuó anteriormente una carrera sobre el mismo trayecto y los tiempos de vuelta para estas pruebas pueden servir de punto de referencia. Como último recurso, el PCC hasta podría consultar con algunos corredores su valoración del tiempo necesario para la vuelta. En resumen, aunque el cálculo del número de vueltas es de la responsabilidad del PCC, el trabajo en equipo es, de nuevo, la llave del éxito. Si las condiciones meteorológicas son favorables, tendremos en cuenta el tiempo superior en la toma de tiempos. En cambio, en caso de condiciones meteorológicas desfavorables o a principios de temporada, el cálculo estará basado en el tiempo inferior en la toma de tiempos para esta categoría. En ningún caso, no se debe haber discusión sobre el número de vueltas en la reunión de los directores deportivos, puesto que hay ciertos corredores que tienen mejores realizaciones sobre distancias más cortas, y otros, sin embargo, sobre de más largas; por esta razón correríamos el peligro de tener un largo debate. Solo en caso de condiciones meteorológicas muy desfavorables el día de la carrera, el PCC podría tomar la decisión de reducir una vuelta en la prueba. De nuevo, esta decisión corresponde al PCC. Si la meteorología es favorable, la tendencia sería a más que a menos; en cambio si la meteorología es desfavorable, tender a menos que a más. Zonas y reglas de avituallamiento / asistencia técnica El avituallamiento se permite sólo en las zonas designadas a tal efecto. Las zonas de avituallamiento son también utilizadas como zonas de asistencia técnica. Con el fin de disminuir los costes para el organizador y de disminuir al personal necesario para un equipo, las zonas de asistencia técnica deben estar situadas en las mismas zonas que las zonas de avituallamiento. El número de zona según el tamaño XCO o XCM está mencionado en el reglamento. Prever un espacio mas bien grande que demasiado pequeño. Esta prohibido para el corredor de volver en sentido contrario. Debe continuar y pararse en la siguiente zona de avituallamiento / asistencia técnica. Los comisarios en la zona de avituallamiento / asistencia técnica serán un mínimo de dos comisarios nacionales más juez de salida para una zona y el secretario para la otra zona. Desde el 2005, la asistencia técnica está permitida y desde el 2006, hay asistencia neutra en los Campeonatos del mundo UCI y a las Copas del mundo UCI. En otras pruebas, la asistencia neutra no es obligatoria, pero si un organizador quiere que haya avituallamiento, nada se lo impide. Las modalidades de la asistencia técnica están bien definidas en la reglamentación, pero dado que esta regla es nueva, posiblemente puede evolucionar en el curso de los años próximos. Los comisarios deberán estar particularmente atentos a vigilar las modificaciones eventuales o reglas de aplicación. A pesar de la posibilidad de asistencia técnica, en el estado actual de la reglamentación es responsabilidad del corredor de no aceptar material recibido por alguien del público.

14 Es necesario constatar que los comisarios no son responsables en ningún caso del material depositado en las zonas de asistencia y que no hay ningún límite en cuanto a la cantidad de material de un equipo, en tanto que el material no moleste a los corredores u otros equipos. El contacto entre avitualladores / mecánicos y un corredor está autorizado sólo en la zona de avituallamiento / asistencia técnica. Se debe avisar a los avitualladotes que no corran por la zona. Un corredor doblado no es considerado como que forma parte de la carrera. No puede, por consiguiente, ser considerado como un compañero de equipo que puede aportarle una asistencia técnica a otro miembro de su equipo; lo mismo ocurre los corredores salidos en la zona del 80 %. Zona de avituallamiento / asistencia técnica: Esquema de la zona de asistencia neutra y de la entrada de la zona de avituallamiento / asistencia técnica:

15 Regla y zona del 80% Esta regla se aplica las Copas del mundo UCI (y Campeonatos del mundo UCI) y dónde el reglamento particular lo precise; permite retirar del trayecto a los corredores muy lentos, es decir, a los que se van a más de 80 % del tiempo de la cabeza de la prueba (de aquí su nombre). Hay que recordar las razones de la regla del 80 %: este modo de actuar disminuye las posibilidades de confusión para el público y los medios de comunicación en la zona de llegada, ya que así ningún corredor doblado (o a punto de ser doblado) puede atravesar la meta al mismo tiempo que el vencedor de la carrera. Recordatorio: cálculo del 80 % Si se prevé 20 minutos por vuelta, el 80 % será 16 minutos. Tan pronto como el corredor de cabeza pasa la zona del 80 %, se pone en marcha un cronómetro y todos los corredores que pasen a más de 16 minutos después del corredor de cabeza serán puestos fuera de carrera. Salvo para los corredores doblados, la regla del 80 % no se aplica en la última vuelta, puede tener que aplicarse desde la primera vuelta si hay corredores lentos desde esta primera vuelta. Dado que los corredores puestos fuera de carrera según la regla del 80 % aparecerán en los resultados (y teóricamente podrán gozar de puntos o de premio), los comisarios que trabajan en la zona del 80 %, deben confeccionar una lista de los corredores, por orden preciso en el cual han sido puestos fuera de carrera y no por orden alfabético u orden creciente o decreciente de los números de dorsal. La clasificación se hará teniendo en cuenta el orden en el cual los corredores se detuvieron en la zona del 80%; lo mismo ocurre con los corredores doblados. A partir de 2006, el tiempo utilizado para la regla del 80 % es calculado antes de la carrera; este cálculo está basado en el tiempo estimado en la vuelta utilizada para el cálculo del número de vueltas de la prueba (referirse a la sección 6.3) y no utilizando el 80 % real de la primera vuelta completa, tal como se hacia anteriormente. El 80 % podrá ser anunciado en la reunión de los directores deportivos lo mismo que el número de vueltas de la prueba. Si la mañana de la prueba, por razones de meteorología desfavorable o de calor extremo, el número de vueltas es reducido, el tiempo del 80 % deberá ser ajustado en consecuencia y anunciado al mismo tiempo que el nuevo número de vueltas. Habitualmente, el asistente del presidente del colegio de los comisarios (APCC) es responsable de la zona del 80 %. Esta zona se situará idealmente entre 200 y 400 metros de la meta. EL APCC trabajará con uno dos comisarios nacionales, ya que este será, además, el lugar del cuentavueltas.

16 Ejemplo de zona del 80%: Marcaje de las bicicletas Desde el 2005, el marcaje de las bicicletas no se hace en las competiciones internacionales dado que se ha introducido la asistencia técnica. En consecuencia, lo mismo ocurre las competiciones nacionales. El marcaje de las bicicletas no debe efectuarse y la presencia de zonas de asistencia técnica es ahora obligatoria. Llegada (zona de los periodistas y comprobación de la placa de la bicicleta) En el diseño del área de llegada hay que tener en cuenta facilitar el trabajo de los medios de comunicación y de los comisarios, tanto del el juez de llegada como de los comisarios que tendrán que recuperar los transponders (si se da el caso) o a hacer una comprobación de la placa de guía. Las fotografías que se muestran a continuación dan una idea de la organización a la meta. Es la responsabilidad del DT ocuparse de la colocación de la zona de periodistas y de establecer allí el orden. Ejemplo zona llegada y posición de los medios de comunicación:

17 Relevo por equipos La orden de las salidas para el mismo equipo será responsabilidad del PCC, que seguirá la preferencia del jefe de equipo, en vísperas de la prueba, al final de la reunión de los jefes de equipo. Este orden debe ser respetado y será difundido poco tiempo antes de la salida. El relevo es dado por un contacto físico entre los miembros del mismo equipo; el corredor, por lo tanto, debe permanecer inmóvil en el momento del contacto. Para el relevo, boxes serán formados con la ayuda de barreras; el lado derecho de la barrera será para los corredores que llegan y el lado izquierdo para los corredores a salir. Para los Campeonatos del mundo UCI, los boxes serán distribuidos con arreglo a los resultados de los años precedentes. El avituallamiento / asistencia técnica está autorizado en el momento del relevo del equipo. Ejemplo parada por equipo:

18 7. LA DIRECCIÓN DEPORTIVA: DESCENSO O DOWN-HILL (DH) Recorrido El recorrido de un descenso debe presentar un perfil descendente y sectores diferentes: pistas estrechas y pistas anchas, caminos forestales, pistas campestres, pistas en bosque y pistas rocosas. Deberá, por otra parte, presentar una variación de tramos técnicos y rápidos. Más que sobre la capacidad de los corredores que pedalean, deberá apoyarse sobre su habilidad técnica. Las subidas deberían ser excluidas de un trayecto de DH. Hay que asegurarse que la longitud del recorrido y la duración de la prueba respetan la reglamentación vigente. Una prueba internacional que se celebra sobre un tiempo de carrera inferior a la reglamentación no puede ser organizada más que mediante una derogación previa de la comisión de Mountain Bike de la UCI. Debería ser totalmente distinto a otra prueba organizada (XC, 4X u otros) sobre la misma ubicación. Si tal no es el caso, el organizador debe procurar que ambos trayectos no se hagan simultáneamente, incluidos los entrenamientos. El recorrido de un descenso debe ser balizado según los artículos de la reglamentación UCI (o nacional, si es el caso) y ninguna bala de paja debe ser utilizada para delimitar el trayecto. El organizador debe utilizar estacas que no representan ningún peligro de los corredores en caso de caída. Debe también prever un diseño zona A - zona B en las secciones más a arriesgadas (ver esquema y fotografías). La anchura de las zonas de salida y llegada deberá ser, por lo menos, de 2 metros y 6 metros, respectivamente. La zona de salida debe ser cubierta. Una zona de frenado, por lo menos, de 50 metros deberá estar prevista después de la meta. Esta zona debe estar libre de todo obstáculo. Períodos de entrenamiento sobre el recorrido Lo mismo que en XC, los entrenamientos únicamente deben celebrarse durante períodos oficiales de entrenamiento, ya que es en este momento, cuando la presencia de los encargados de hacer señales y del servicio de primeros auxilios sobre el recorrido es obligatorio. Totalmente como en XC, los entrenamientos no están permitidos sobre el trayecto de DH cuando una carrera está disputándose, bajo pena de descalificación. Es importante mencionar estos puntos en la reunión de los directores deportivos. Todos los corredores, con el fin de poder participar en la competición, deben hacer obligatoriamente un mínimo de dos descensos de entrenamiento, a partir del portillo de salida. A parte del período previsto para este fin, está prohibido durante otros entrenamientos hacerlo sobre el recorrido por razones evidentes de seguridad. Si un corredor se para en el recorrido, debe hacerse a un lado para no molestar a otros competidores. Un comisario debe ser asignado al remonte mecánico. 15 a 20 minutos antes del fin de la sesión de entrenamiento, debe prohibir a los corredores tomar el remonte, con el fin de que ningún corredor se presente a la salida después del final del período de entrenamiento. El comisario de la salida debe asegurarse que los corredores llevan un casco de protección integral homologado, tanto en competición como al entrenamiento sobre el recorrido. El corredor debe también tener una placa guía sobre su bicicleta. En las zonas peligrosas, los espectadores deben valorar al lado del trayecto. Las zonas A y B (ver a continuación) deben ser respetadas rigurosamente. Sólo los fotógrafos debidamente acreditados son autorizados a colocarse en las zonas A.

19 Salida, llamada y control de los corredores Para un buen comienzo, todos los corredores deben estar en el área de pre-salida 10 minutos antes de su salida real. Deben prever bastante tiempo para ir allí, teniendo en cuenta la espera a la salida del remonte y el tiempo necesario para llegar a la cumbre. Un comisario adjunto pasará lista de los corredores que deben presentarse ante el juez de salida. Este último verifica que el corredor (número de dorsal) que se adelanta hacia el portillo de salida, sea el que corresponde según la lista de salida. En ningún caso, un corredor debe tomar la salida a la hora que le correspondería a otro. El corredor en la salida puede (cuando el cronometraje electrónico este presente y le permita) tomar su salida 5 segundos antes o 5 segundos después de su tiempo de salida oficial. Después de la salida del corredor que acaba de lanzarse a la pista, el juez de salida tacha su nombre de la lista, anota el número de segundos en que se fue antes o después de 0 (para una comprobación posterior de los tiempos manuales en caso de avería del cronometraje electrónico) y llama al corredor próximo indicado sobre la lista de salida. Un corredor que falta a la hora su salida es considerado como no salido, y no tiene derecho a una salida aplazada. Hay que esperar 5 segundos después de su tiempo de salida oficial antes de hacer colocar al corredor próximo sobre la línea en el portillo de salida.

20 Además del cronometraje electrónico, por lo menos dos comisarios nacionales deben registrar el tiempo manual. Habrá que asegurarse en la salida y en la llegada, organizar un control manual de tiempo. Los abridores de pista, dos corredores con placas A y B, se lanzarán sobre el trayecto 5 minutos antes del primer corredor, con el fin de señalarles a todos a encargados de hacer señales, medios de comunicación, público, etc) que la carrera oficial está a punto de empezar. Portillo de salida DH: Desarrollo de la prueba En carrera, si un corredor se sale del recorrido oficial, debe reintegrarle en el mismo lugar en que lo dejó o entre ambas estacas que servían de baliza al trayecto. Un corredor que tenga un incidente durante una manga de colocación (ej: Campeonatos del mundo UCI), tiene 30 minutos para dirigirse a la parte baja del recorrido y avisar allí al juez de llegada, con el fin de poder participar al final. Esto se aplica también en semifinal si es un corredor protegido según la reglamentación. Procedimiento de la bandera roja Durante los entrenamientos oficiales, todos los encargados de hacer señales serán portadores de una bandera amarilla que debe ser agitada en caso de caída, para prevenir a otros corredores que deberán disminuir. Algunos encargados de hacer señales, especialmente designados con este fin, también serán portadores de una bandera roja y tendrán un enlace radio ajustada sobre la misma frecuencia que la del presidente del colegio de los comisarios, el director de organización, el delegado técnico y el equipo médico. Se enviarán a los lugares estratégicos del trayecto y se colocarán en la línea de visión directa de sus dos compañeros de equipo más próximos (arriba y abajo). Las banderas rojas serán utilizadas en los entrenamientos oficiales y durante las pruebas (las banderas amarillas durante los entrenamientos solamente). Los portadores de banderas rojas que sean testigos de un accidente grave deberán señalárselo inmediatamente por radio al presidente del colegio de los comisarios, al director de la organización, al