ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PASOS PEATONALES SUPERIORES

Transcripción

1 1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PASOS PEATONALES SUPERIORES Objeto Con forme el Item Global del Cuadro de Cantidades del proyecto Bajos de Chilamate Vuelta de Kopper, se requiere el Diseño y Construcción de 2 (dos) Pasos Peatonales, en aquellos sitios determinados por la Administración. Serán pasos peatonales superiores ó puentes peatonales para el paso de los usuarios por encima de la vía. Los pasos peatonales y sus accesos serán mediante rampas y deberán garantizar, si así se requiere, el espacio libre requerido para la calzada actual más las ampliaciones previstas, los espaldones, bahías de autobuses, carriles de desaceleración, ciclovías, aceras, espaldones, etcétera. Diseño de anteproyecto preliminar. El contratista a más tardar 4 (cuatro) meses después de haber recibido la Orden de Inicio, deberá entregar a la Ingeniería de Proyecto el Anteproyecto Preliminar, el cual deberá incluir la planta del puente con sus rampas con longitud, pendientes y anchos de calzada de las rampas, los descansos y del puente, una elevación del puente con sus rampas en el perfil por línea centro de puente indicando las cotas de elevación tanto en los descansos como en la calzada del puente, las alturas de cada sección de rampa, las pendientes y los claros verticales, la sección transversal tanto de la rampa como del puente, con las dimensiones de ancho de calzada, altura de vigas, espesor de piso, altura de barandas, el detalle de ubicación y las dimensiones del perfil topográfico preliminar del derecho de vía en el sitio especifico propuesto por el Oferente. Adicionalmente, deberá proveer cualquier otra información o características arquitectónicas que se estime conveniente incluir, el cuadro con estimación de cantidades, el listado de las operaciones de mantenimiento mínimo requeridas por la solución propuesta con la frecuencia necesaria (debe incluirse medidas de protección a la corrosión, mantenimiento del sistema de iluminación, mantenimiento de los apoyos, mantenimiento de cables y anclajes en caso de soluciones de colgantes o atirantados, limpieza general de la estructura o de elementos en particular debido a la presencia del humo de los vehículos etc.),, finalmente para cada estructura se requiere presentar el respectivo presupuesto de construcción. Cada anteproyecto preliminar de puente peatonal será evaluado por la Administración considerando la capacidad estructural, los requerimientos de mantenimiento, el confort para el usuario (iluminación, ventilación y dimensiones mínimas requeridas) y la seguridad ante robos y potenciales agresiones al usuario, la unidad supervisora designada por el MOPT asignará a cada puntaje un nivel de riesgo asociado el cual será establecido a discreción de la Administración. Dado que en esta Etapa aún no se cuenta con el respectivo Estudio de suelos el oferente deberá considerara una capacidad de soporte base de 20 ton/m² para el caso de placa convencional y para pilotes considerar Cu = 10.53ton/m², (Si q rec =20ton/m² =>q ult = 60 t/m²= 0,5* *B*N +Cu*Nc + 2 *H*Nq; Con arcillas = 0 => Nq = 0; N =0 y Nc = 5,70 => q ult = Cu*Nc => Cu = qult/nc = 10,53 t/m². La Administración no aceptará los Anteproyectos que presenten alguna de las siguientes condiciones: A. que excedan la longitud total del derecho de vía en el sitio a construir. B. que requieran expropiaciones por parte del Estado, para la operación de los puentes peatonales propuestos. C. Que cuenten con pendientes que incumplan el Artículo 124 del Reglamento de la Ley 7600 Ley de Igualdad de oportunidades para las personas con discapacidad.

2 2 DISEÑO ARQUITECTONICO Para efectos de la aceptación del anteproyecto, se advierte que se deben tomar todas las medidas para cumplir con los aspectos de confort y seguridad, con detalles sencillos y funcionales pensando en el presupuesto asignado por la Administración en el Cuadro de Cantidades por Renglón de Pago a cotizar por los oferentes. Los requisitos establecidos en este documento, son de acatamiento obligatorio para la proposición del anteproyecto y posteriormente para la etapa de diseño y construcción, por lo tanto si el contratista obvia o incumple dichos requisitos, la Administración no admitirá reclamos futuros debido a variaciones posteriores en cantidades, ni en el monto de la oferta global. DISEÑO PRELIMINAR. El diseño preliminar deberá considerar los siguientes requerimientos: 1. Ubicación de los puentes con rampas de accesos deberán ubicarse dentro del derecho de vía disponible, en ningún caso se deberá considerar una ubicación que requiera la expropiación de terrenos por parte de la Administración para la construcción de las obras. 2. Acceso a la superestructura mediante rampas con pendientes reglamentarias que cumplan el Artículo 124 de Reglamento de la Ley No. 7600, Igualdad de Oportunidades para las personas con discapacidad, que establece: Pendientes del 10 al 12% en tramos menores a 3m. Pendientes del 8 al 10% en tramos de 3 a 10m. Pendientes del 6 al 8% en tramos mayores a 10m. Requisitos obligatorios del PUENTES PEATONAL o PASO SUPERIOR PEATONAL 1. El ancho de calzada o ancho útil entre barandas tanto del puente peatonal como de sus rampas deberá ser como mínimo de 1,80 metros, para garantizar la circulación en dos sentidos. Únicamente para el puente en caso de que la propuesta requiera la ubicación de algún elemento estructural dentro de la calzada se debe cumplir con el Art. 141 del Reglamento de la Ley No. 7600, Igualdad de Oportunidades para las personas con discapacidad, que estipula un ancho mínimo de pasillos internos de 0.90m. Pero en ningún caso se admitirá que la división sea continua en la totalidad de la longitud del puente para garantizar el posible intercambio de carril en caso de encontrase de frente dos sillas de ruedas, la longitud máxima admisible de cualquier elemento divisorio será de 0.25*L calzada, la zona disponible para intercambio de carril debe garantizar al mínimo un claro vertical de 2.10m y una longitud de 3.60m. 2. El claro vertical, medido desde el punto más elevado de la superficie de rodamiento hasta el más bajo de la superestructura (en vigas será el ala inferior en secciones I o alma en secciones T ó doble T) será como mínimo de 5,50 metros en las vías principales y sus futuras ampliaciones, de 5.0m. De existir, en marginales que se integren a las vías principales o en las zonas dispuestas para bahías y de 2.75m en las aceras ( que se obtiene al sumar un claro vertical de 2.50m (Art.IV.13.3 del Reglamento de construcciones) más 0.25m altura máxima de acera del Art.125 del Reglamento de la Ley No. 7600). En la elevación del Anteproyecto deberán indicarse los claros verticales tanto en la Línea centro como en los bordes de las vías inferiores tanto principales como marginales y en las zonas de bahías y aceras.

3 3 3. No será admitida la colocación de apoyos intermedios, excepto cuando existan islas centrales en la vía inferior que no se requieran para la ampliación futura de esa ruta. 4. Se requiere la instalación de barreras de protección de los usuarios de las vías inferiores ante colisiones con el obstáculo que representan los bastiones, se admitirán sistemas semirígidos sólo si existe la disponibilidad de espacio para la deflexión de los guardarieles de acero tipo Flex Beam, en caso contrario se requiere de barreras rígidas de hormigón de 1,07 metros de altura tipo New Jersey o muro vertical. 5. Se requiere la instalación de mallas 100 metros a cada lado del puente en la isla central para desalentar el paso de los peatones debajo del puente. 6. El ingreso a las rampas deberán ser diseñados considerando tanto la dirección y concentración del flujo peatonal, como la disponibilidad del espacio requerido para la construcción de las aceras. 7. Las rampas y pasarelas de los puentes deben contar con barandas en ambos lados con alturas iguales a 1,50 metros sobre el nivel del piso terminado y con pasamanos a una altura conveniente y segura. 8. El material de las barandas de las rampas y pasarelas que usualmente son de acero laminado en frío o caliente, concreto, aluminio, plástico, madera, etc., queda a discreción del oferente. Sin embargo, para evitar potenciales accidentes con los niños pequeños y escolares, la Administración no admitirá la existencia de vacíos verticales o inclinados superiores a 0,15 m, ni tampoco, la disposición de elementos horizontales que puedan ser escalados desde pasarelas, únicamente se admitirá cuando exista un elemento que lo impida como por ejemplo una malla tipo ciclón, lámina de acero extruído o perforado, etc., no obstante la Administración se reserva el derecho de asignar (cuando este exista) un nivel de riesgo a la solución propuesta y solicitará cambiar la propuesta. 9. La superficie de la calzada en las rampas y pasarelas deben ser antideslizantes, pueden ser superficies de concreto expuesto o superficies con recubrimientos de asfalto, de resinas más agregados, ya sea resinas epóxicas o de poliuretano, pero en ningún caso se admitirá el uso de lámina de acero con punta de diamante expuesta, ni superficies con poca rugosidad, o con vacíos y aberturas que sean incapaces de impedir los resbalones y caídas de los usuarios o de caída de objetos a los usuarios de las vías inferiores, sin embargo la Administración se reserva el derecho de asignar (cuando este exista) un nivel de riesgo a la solución propuesta. 10. Las rampas y pasarelas podrán ser techadas siempre y cuando se cuente con suficiente iluminación y ventilación, sin embargo la Administración se reserva el derecho de asignar (cuando este exista) un nivel de riesgo a la solución propuesta. 11. En caso de construir paredes o cerramientos de protección, se requiere que estos elementos sean transparentes o semi-transparentes, de acrílico, de malla ciclón, lámina de acero extruído, pero en ningún caso se admitirá el uso de paredes sólidas que propicien la inseguridad del usuario ante robos y agresiones dentro de la estructura y que impidan la visibilidad para facilitar la ayuda al usuario en casos de emergencias, sin embargo la Administración se reserva el derecho de asignar (cuando este exista) un nivel de riesgo a la solución propuesta y solicitará su cambio. 12. Se requiere la iluminación tanto de los accesos como del puente peatonal pero los elementos de soporte no deben interferir de ninguna forma con el tránsito de las vías inferiores, sin embargo la Administración se reserva el derecho de asignar (cuando este exista) un nivel de riesgo a la solución propuesta. 13. El material estructural de los elementos portantes de los puentes peatonales quedará a criterio del oferente el cual podrá utilizar concreto reforzado, concreto preesforzado y acero estructural laminado en frío o caliente, o una combinación de estos, sin embargo este será considerado en la evaluación del

4 4 aspecto de mantenimiento. 14. El Contratista deberá adjuntar a cada plano de anteproyecto la lista de operaciones de mantenimiento mínimo requeridas para la solución propuesta, además de la descripción debe indicarse la frecuencia de cada operación. 15. Se requiere que la superestructura del puente pueda ser izada en 30cm, en caso de necesitarse el paso de cargas con gran altura, solo se admitirán apoyos monolíticos en los bastiones cuando la propuesta considere tramos suspendidos que permitan su posterior izaje, con una longitud que cubran en cada dirección un ancho de calzada mínimo de 6m en la vía inferior. Los apoyos serán libres de restricción si el oferente incorpora la reserva de 0.30 requerida de tal manera que en lugar de un claro de 5.50m garantice un claro mínimo de 5.80m. 16. Cuando el oferente proponga el uso de rampas y pasarelas mayores con apoyos a distancias superiores a los 10m, se requiere que las calzadas de estos elementos incluyan descansos con un espaciamiento máximo de 10m. Etapas a cumplir para la revisión de estudios y aprobación del diseño: Primera Etapa: Estudios Preliminares y Anteproyecto El contratista deberá presentar a la Ingeniería de Proyecto el plano de anteproyecto definitivo a más tardar 4 (cuatro) meses después de la Orden de Inicio de Proyecto, indicando la ubicación, elevación, longitud y el tipo de subestructura y superestructura de los puentes, a la unidad supervisora del contrato para su revisión y suministro de recomendaciones, para ello deberá previamente efectuar los siguientes estudios preliminares: a) Topografía del sitio. La Unidad Supervisora indicará en terreno al contratista la ubicación de los puentes, éste deberá efectuar lo siguiente: Establecimiento del derecho de vía disponible del sitio tentativo seleccionado. Levantamiento y nivelación de detalles del perímetro del sitio tentativo (líneas férreas, postes de alumbrado, estructuras, tuberías de agua potable, pluvial, negras u otra y de cualquier cuerpo que pueda obstaculizar la obra). Establecimiento de referencias y BM (mojones) de línea de centro del puente y bancos de nivel. Levantamiento y nivelación del Perfil de la línea centro del puente, ubicando la vía y el derecho de vía disponible. Curvas de nivel del terreno a cada medio metro. La precisión de los levantamientos horizontal y vertical se regirá de conformidad con lo establecido y aceptado comúnmente para este tipo de trabajos. b) Estudio geotécnico. Será realizado por un ingeniero civil con experiencia en mecánica de suelos y/o geotécnia y se requiere lo siguiente: Sondeos exploratorios: una perforación por cada elemento de la subestructura: pila y bastiones del puente peatonal, sobre la línea de centro del puente, utilizando el método de Penetración Normal (SPT) con una profundidad mínima de 12 metros. En el eventual caso en que se

5 5 encuentre suelo rocoso, se autorizará una relación de 3:1 para sustituir sondeos, se deberá solicitar la autorización de la unidad supervisora. Para cada perforación deberá consignar los siguientes datos: Ubicación de la perforación. Código identificador de la perforación. Profundidad de obtención de la muestra. Número de golpes cada 0,30 metros. Nivel freático. Clasificación y descripción del material. Fecha y responsable de la misma. Para el estrato característico de cimentación que sea identificado por el contratista, se deberá indicar las siguientes características: Clasificación macroscópica de los materiales recuperados. Tipo de suelos, según clasificación unificada de suelos (SUCS). Análisis granulométrico (determinación de D10, D30, D50, D60, Cu y Cc). Límites de Atterberg (plasticidad). Contenido de humedad natural. Gravedad específica o pesos unitarios (gruesos y finos). Resistencia a la compresión inconfinada (suelos cohesivos y rocas). Valores de cohesión y ángulo de fricción interna para suelos mixtos. En la eventualidad de que existan rocas, se medirán todos aquellos parámetros que definen la resistencia de estos depósitos como: recuperación, RQD grado de fracturamiento y estado de las fracturas. Para cada cimentación: Recomendación del tipo de cimentación, del nivel de desplante de las fundaciones, la presión admisible del suelo, y en caso de ser necesario, recomendaciones especiales si existen arcillas expansivas, si se esperan asentamientos diferenciales del suelo, o cualquier otra condición que afecte el adecuado desempeño de la fundación de la estructura. c) Estudios de orden ambiental. El alcance de los trabajos y la forma de presentación quedarán regulados por lo que establece la Secretaría Técnica Nacional Ambiental en la Resolución de Viabilidad Ambiental emitida para este proyecto. Previo al inicio de la etapa constructiva de los puentes, la Unidad Supervisora procederá en coordinación con la Regencia Ambiental y el contratista, a gestionar las actividades pertinentes para garantizar el cumplimiento de los compromisos ambientales. d) Análisis de tráfico peatonal potencial. El contratista deberá revisar si existe información disponible sobre el tráfico peatonal actual y el tráfico potencial de la estructura respectiva en la Dirección General de Ingeniería de Tránsito del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) o en su defecto deberá investigar en otras instituciones del Estado o privadas para utilizar toda la información existente al respecto, para estimar el ancho de calzada más adecuado.

6 6 Segunda Etapa: Diseño estructural del puente. Con la información recopilada en la etapa anterior, el ingeniero civil con experiencia en diseño estructural, procederá a diseñar tanto la subestructura como la superestructura. El análisis sísmico se realizará aplicando los mapas de isoaceleraciones y el procedimiento establecido en el código Sísmico de Costa Rica, considerando una vida útil mínima de 50 años. La carga viva de diseño para puentes peatonales será de 415 Kg/m 2 (85 lbs/pie 2 ), acorde con el Artículo No de las Especificaciones AASTHO 16 Edición, La carga viva de diseño para puentes vehiculares será AASTHO HS20+25% equivalente aun tracto camión de tres ejes de 40 toneladas. El contratista entregará al Unidad de Supervisión un original debidamente firmado por el profesional responsable y 2 (dos) copias claras y legibles de las memorias de cálculo estructural bien detalladas, presentando esquemas y todos los supuestos de diseño que permitan un seguimiento fluido de las mismas, sin excepción para todos los elementos que conforman la estructura y en caso de que se emplease un programa de software especializado que no este disponible para la unidad supervisora, será necesario que el contratista suministre la memoria de cálculo, con la respectiva entrada y salida de datos y una copia del programa, para la verificación de los cálculos. El contratista deberá entregar a la Unidad Supervisora un original del juego de planos de construcción en papel pergamino, debidamente firmado cada uno de los planos por el profesional responsable, con 2 (dos) copias heliográficas claras y legibles de cada plano y una copia en formato digital de los planos constructivos. La Dirección de Puentes del MOPT regirá como garante de que el juego de planos incluye la, información mínima requerida para la construcción de los puentes y emitirá el recibo conforme del juego de planos. Sin embargo, esta recepción no libera de responsabilidad al profesional firmante de cada plano, ni implica responsabilidad compartida por el anteproyecto ni por la confección de los planos constructivos. Por esta razón deberá incluirse la siguiente nota en cada uno de los planos: Oficialmente recibido por: DIRECCION DE PUENTES, MOPT Este recibo oficial no libera de responsabilidad al Profesional responsable y firmante de los planos y tampoco implica responsabilidad compartida por la elaboración de estos por parte del MOPT. Confección de los planos. Los planos de construcción deberán dibujarse en láminas de 90 X 60 cm. El juego de planos estará conformado por el número de láminas que para mayor orden y claridad se considera necesario en cada caso, sin embargo como mínimo deberán incluirse las hojas siguientes:

7 7 Hoja 1 de 9: PORTADA Se indicará en nombre, ubicación (en el mapa de Costa Rica y en un mapa local) del proyecto, simbología utilizada en el diseño, índice general y los nombres y firmas de los profesionales responsables del diseño. Hoja 2 de 9: PLAN GENERAL En esta lámina a escala 1:500 o 1: 1000 se mostrará el plano topográfico, detalles, línea de propiedad y construcciones existentes y se mostrarán vistas en PLANTA Y ELEVACIÓN de la estructura, así como también una PLANTA DE FUNDACIONES de los elementos de la subestructura y el Cuadro de ESTIMACIÓN DE CANTIDADES. En la vista en PLANTA en escala 1:100 o 1:200, deberán aparecer las curvas de nivel del terreno natural existente, el alineamiento horizontal de la línea de centro del proyecto con los datos correspondientes de curva circular o tangente según sea el caso, estacionamientos, el rumbo, el norte, ubicación del BM y amarres de topografía. Deberá mostrarse el sentido y dirección del tráfico, los anchos de vía, de espaldones y de islas de la carretera que pasa bajo el puente, así como también los accesos de los peatones al puente peatonal, con las dimensiones de la calzada en pasarelas, rampas y escaleras, los drenajes, los detalles de la baranda de seguridad, el claro vertical mínimo (en el punto más crítico) y el ángulo de sesgo del puente si lo hubiere. En la vista de ELEVACIÓN con la misma escala longitudinal de la planta se incluirá el perfil longitudinal por línea de centro del puente, mostrando las dimensiones de los anchos de vía, de espaldones y de islas de la carretera que pasa bajo el puente, así como también las dimensiones de los accesos de los peatones al puente peatonal indicando ancho de calzada en rampas y escaleras y los detalles de la baranda de seguridad y las elevaciones de rasante terminada en puntos importantes del puente debidamente estacionados, tales como la intersección de la línea de centro de apoyos en bastiones y pila con la línea centro de calzada del puente. Deberán suministrarse datos de curvas vertical o gradiente de la rasante del puente, según fuere el caso. Deberán dibujarse en las vistas en PLANTA y ELEVACIÓN, las perforaciones de prueba de suelos llevados a cabo en los sitios de ubicación de bastiones y pilas si las hubiere, mostrando en la ELEVACIÓN las diferentes capas de suelo perforadas, con la descripción de los materiales que conforman cada una de ellas. En la PLANTA DE FUNDACIONES se mostrará el tipo de cimentación definido para cada elemento de la subestructura (bastón o pila), con su correspondiente dato de elevación de desplante, dimensiones y estacionamientos. La ESTIMACIÓN DE CANTIDADES, incluirá un cuadro resumen de todos los renglones de pago, unidades y cantidades de obra, de acuerdo al Formulario No. 2.9 y las disposiciones de las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Carreteras y Puentes (CR-77), con cantidades detalladamente desglosadas de la siguiente manera: ESTIMACIÓN DE CANTIDADES ITEM DESIGNACION Unid BAST N 1 BAST N 2 ACCESO N 1 ACCESO N 2 PILA SUPER TOTA L 206 (2) Exc. Para puentes 602C (1) Varillad e refuerzo 602A (1) Hormigón estructural, Clase A de f c=225 kg/cm (1) Acero estructural, suministrado, fabricado y erigido : : : : : : : : : :

8 8 : : : : : : : : : : Deberán incluirse los ítem y elementos estructurales que correspondan al puente. Cabe aclarar que el ítem elementos prefabricados (602 B) es por precio final incluyendo tanto el acero de refuerzo como el hormigón y por esta razón estos rubros no deben ser incluidos en el ítem independiente de varilla para refuerzo y de hormigón indicados con los numerales 602 C y 602 A respectivamente. Hoja 3 de 9: NOTAS GENERALES En la lámina de Notas Generales se incluirán, en lo procedente, especificaciones de diseño, de los materiales constructivos, de los detalles misceláneos y acabados, como mínimo se incluirán los siguientes: ESPECIFICACIONES. CARGA VIVA. HORMIGOPN ESTRUCTURAL. ACERO DE REFUERZO. ACERO DE POSTENSIÓN. RESISTENCIA DEL HORMIGÓN ALPOSTENSAR. ACERO ESTRUCTURAL. SOLDADURA. SISTEMA DE PROTECCIÓN A LA CORROSION (Sistema de pintura de tres capas, pintura tolerante a superficies con la misma preparación, metalización, galvanización, etc.). PILOTES. JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN. JUNTAS DE EXPANSIÓN. EXCAVACIÓN PARA PÚENTES. APOYOS. PAGO DE DETALLES MISCELÁNEOS. ACABADOS (recubrimientos antideslizantes en pasarelas, escaleras y rampas, barandas, iluminación, señalización, etc.). Hoja 4 de 9: BASTIONES N 1 Y N 2 Hoja 5 de 9: PILA Hoja 6 de 9: SUPERESTRUCTURA Hoja 7 de 9: DETALLES DE VIGAS Hoja 8 de 9: DETALLES DE ACCESOS (rampas, pasarelas). Hoja 9 de 9: DETALLES VARIOS (pilotes, losas de aproximación, barandas, etc.). En cada una de estas láminas de planos estructurales, se incluirá planta, elevación y secciones transversales de cada elemento de superestructura, como mínimo se requiere lo siguiente: Las dimensiones de los claros, anchos de las pasarelas, escaleras y rampas, bombeo, espesor de losa, sistemas de drenaje, tipo de baranda, sección transversal de vigas de piso y vigas transversales, detalles de los apoyos 8estribos, pilas, bastiones), Lista de Acero de Refuerzo, Detalles de doblaje de las varillas, Estacionamientos, Elevaciones, Escalas, Unidad de las dimensiones, indicación de juntas de construcción, gradientes, bombeos, pendientes, altura de pedestales, ángulo de Sesgo del puente si lo hubiere, Notas aclaratorias y Observaciones importantes, y un cuadro de LISTA DE ACERO DE REFUERZO, conformado de la siguiente manera:

9 9 LISTA DE ACERO DE REFUERZO MARCA O CANTIDAD LONGITUD DETALLE UBICACION C1 # Rectas Columna-vertical C2 # A Columna-aros : : : : : : El cuadro deberá presentarse información de todas y cada una de las varillas de acero de refuerzo que se colocarán en cada elemento. Por ejemplo, en la lámina DETALLES DE SUPERESTRUCTURA, deberá aparecer una sección transversal del puente, con sus respectivas dimensiones, donde se indique el espesor de la calzada con su pendiente o bombeo, drenajes, tipo de barandas, número y tipo de vigas con el espaciamiento entre ellas indicando los diagramas, el espesor del recubrimiento de asfalto o de resinas más agregado considerando en el diseño, cual es la carga viva de diseño y cual la carga viva máxima de excepción admitida, más los detalles que El Diseñador considera conveniente incluir. Especificaciones de Diseño y Construcción: Resultados esperados. Especificaciones de DISEÑO DE PUENTES de la Asociación Americana de Oficiales Estatales de Carreteras, denominada AASHTO por sus siglas en inglés, AASHTO 1996, 16 Edición o última versión vigente. Especificaciones de diseño de elementos de acero del American Institute of Steel Construction (AISC) última versión. Código de cimentaciones de Costa Rica, última versión vigente. Código sísmico de Costa Rica, última versión vigente. Especificaciones de diseño en concreto del American Concrete Institute (ACI), última versión vigente. Especificaciones pertinentes del American Society for Testing and Materials (ASTM), última versión vigente. Especificaciones pertinentes del American Welding Society (AWS), última versión vigente. Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes (CR-2010). Manual de Normas para la colocación de disposiciones de seguridad para la protección del público en Obras Viales, elaborado por la Dirección General de Ingeniería de Transito 1995, última versión vigente. Reglamento de Dispositivos de Seguridad para Protección de Obras, según Decreto MOPT, Gaceta N 103 del 30/05/94, última versión vigente. Control de Calidad de Materiales y procedimientos constructivos de conformidad con Disposición General N CM , del Área de Obras Públicas del MOPT o última versión vigente. Se espera que el contratista, una vez realizados los trabajos objeto de este Renglón de Pago Global concrete y entregue los siguientes resultados: a. Anteproyecto. b. Estudios Preliminares: topografía especial del sitio, Estudio geotécnico, Estudio de impacto ambiental y análisis de Tráfico peatonal potencial.

10 10 c. Planos constructivos. d. Especificaciones especiales y control de calidad. e. Programa de trabajo de la etapa constructiva de las obras. f. Presupuesto y lista de cantidades detallada. g. Obras construidas de acuerdo a los planos y las especificaciones del diseño aprobado, antes de solicitar la Recepción Provisional del proyecto vial. Sumario de cantidades. El contratista deberá presentar en el Sumario de cantidades adjunto lo concerniente al diseño y construcción de cada uno de los puentes peatonales solicitados, ya sea si su propuesta es en concreto pretensado o acero estructural, o una combinación de ambas. CUADROS DE REFERENCIA: RENGLON DE PAGO SUMARIO DE CANTIDADES TOTAL Puente peatonal Ruta Nacional No. (opción concreto pretensado) DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO EN Diseño geométrico estructural y estructural de puente peatonal Unidad 2 Excavación para estructuras m 3 Relleno para fundación m 3 Hormigón estructural, clase A-225 m 3 Kg./cm 2. Miembros estructurales de hormigón preesforzado Unidad Varilla de acero para refuerzo Kg. NUMEROS PRECIO EN LETRAS Baranda de acero para puente m Malla de protección m (*) TOTALES (EN NUMEROS Y EN LETRAS) (*) Se requiere la instalación de mallas de protección a cada lado del puente peatonal, en la isla central, por lo que se deberá presentar para cada línea la cantidad de metros lineales de malla de protección. Se deberá instalar mínimo 100 (cien) metros de malla de protección a ambos lados del puente peatonal.

11 11 RENGLON DE PAGO SUMARIO DE CANTIDADES TOTAL Puente peatonal Ruta Nacional No. (opción acero estructural) DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO EN Diseño geométrico estructural y estructural de puente peatonal Unidad 1 Excavación para estructuras m 3 Relleno para fundación m 3 Hormigón estructural, clase A-225 m 3 Kg./cm 2. Varilla de acero para refuerzo Kg. Acero estructural suministrado, fabricado y erigido Kg. NUMEROS PRECIO EN LETRAS Baranda de acero para puente m Malla de protección m (*) TOTALES (EN NUMEROS Y EN LETRAS) (*) Se requiere la instalación de mallas de protección a cada lado del puente peatonal, en la isla central, por lo que se deberá presentar para cada línea la cantidad de metros lineales de malla de protección. Se deberá instalar mínimo 100 (cien) metros de malla de protección a ambos lados del puente peatonal. Señalamiento preventivo (si se requiere). Durante la ejecución de los trabajos, y cuando interfiera de alguna manera con el tráfico de personas y de vehículos en la carretera principal, el contratista estará en la obligación de instalar el señalamiento preventivo, según lo establece el Artículo No. 206 de la Ley de Tránsito por Vías Públicas y Terrestres y su Reglamento publicado mediante Decreto Ejecutivo No MOPT, por lo tanto el contratista deberá contar con un mínimo de 50 conos y 4 señales de prevención. Mantenimiento al tránsito (si se requiere). El contratista deberá mantener en todo momento abierto el tránsito en las vías donde se estén desarrollando los trabajos. En el caso que interfiera de cualquier modo con el mismo, deberá instalar el señalamiento de prevención de obras, tal y como se establece en las Normas para la Colocación de Dispositivos para Protección de Obras. Este señalamiento deberá permanecer durante la realización de los trabajos. Limpieza final. Una vez concluida la obra, el contratista deberá limpiar toda el área que ha sido ocupada o utilizada para realizar las mismas, eliminando toda basura, escombros o materiales sobrantes y otros; dejándola en condiciones aceptables a criterio de la Ingeniería de Proyecto. Este trabajo no tendrá ningún pago directo, por lo que el contratista deberá considerarlo como una actividad auxiliar para el debido cumplimiento del contrato. En caso de comprobarse el incumplimiento de esta cláusula, se le castigará con el monto calculado para un (1) día de multa, para cada uno de los días en que el contratista incumpla o se atrase con la solicitud de limpieza