Vehículos y combustibles futuros, tendencias para reducir contaminantes CO2 y no-co2, políticas concurrentes y tecnologías de apoyo

Transcripción

1 Vehículos y combustibles futuros, tendencias para reducir contaminantes CO2 y no-co2, políticas concurrentes y tecnologías de apoyo Cleaner Fuels and More Efficient Vehicles Conference for Central America Ciudad de Guatemala, noviembre Dr. Lewis Fulton, NextSTEPS Program, Institute of Transportation Studies University of California, Davis H 2

2 Objetivos nacionales típicos relacionadas con las políticas de transportes/combustibles Mejorar la movilidad Reducir la dependencia del petróleo (diversificar los combustibles) Mejorar la balanza comercial Reducir las emisiones de contaminantes / mejorar la calidad del aire Reducir los gases de invernadero Promover economías / empleos domésticos Mejorar la seguridad energética 2

3 Mejorar la eficiencia puede ahorrar $billones Los países podrían reducir drásticamente sus facturas de importación de combustible en el futuro... Source: IEA World Energy Outlook 2012 OECD/IEA 2010

4 Qué es la Economía de Combustible (rendimiento)? Los vehículos utilizan energía y el rendimiento mide la energía por unidad de desplazamiento del vehículo. Es la tasa de utilización de la energía. - Litros por cada 100 km (Europa) - Km por litro (Japón) - Millas por galón (Estados Unidos) La economía de combustible, la eficiencia del combustible, la intensidad de combustible, son todos términos bastante intercambiables. Pero la economía de combustible (rendimiento) siempre se refiere a la energía en relación con la distancia recorrida. 4

5 Qué es la economía de combustible? Mejora la economía de combustible se puede lograr a través de: - Cambios técnicos a los vehículos - Cambio de los tipos de vehículos comprados - Mejorar el mantenimiento de vehículos - Cambiar la forma como se conducen los vehículos (conducción eficiente) - La reducción de la congestión del tráfico Mejora la economía de combustible a los vehículos debe ser parte de una estrategia más amplia: - Gestión del tráfico - Planificación Urbana y Regional - Promoción del transporte público - Etcétera 5

6 Metas del GFEI Vehículos nuevos % de reducción en L/100km comparado con % de mejoramiento promedio global Más del 50% global Motores, peso, aerodinámica, tren de dirección. Hibridación de la mayoría de los modelos Contribución significativa de Los vehículos enchufables Flota total 20% de reducción 35% de reducción 50 by 50 Con un rezago importante por el recambio del stock. Incluye conducción eficiente, mantenimiento. 6

7 El cumplimiento de los objetivos GFEI pueden estabilizar las emisiones globales de CO2 de vehículos ligeros, a pesar que flota de vehículos más que se duplicará

8 Mejoras en la eficiencia LDV todavía tienen un enorme potencial CO2 g/km Litres / 100km Gals / 100 mi ICE potencial, a través de la hibridación y la luz de ponderación (NRC, 2013)

9 Potencial de mejoramiento de la economía de ial 2030 EEUU hasta el 25% en 2030, 50% en 2050 con respecto a 2010: Accesorios de alta eficiencia (por ejemplo, aire acondicionado, iluminación, neumáticos) Motores de alta eficiencia (incluyendo pero no limitado a la hibridación) Por ejemplo Mejora del 25% a partir de turbo, los motores de gasolina de inyección directa. Impactos generales: En 2030, el potencial de reducción del 50% en el consumo de combustible / CO2 por km en $ hasta por vehículo (a través de la hibridación) Reducción del 66% en 2050 a algo más alto costo 9

10 Vehicle cost and value of fuel savings Los mejoramientos en ahorro de combustible son costo-eficientes El ahorro de combustible justifica el pago para aumentar el ahorro de combustible en los vehículos ligeros $7,000 $6,000 $5,000 $4,000 Diesel Gasoline Fuel savings $3,000 $2,000 $1,000 $0 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Percent improvement in fuel economy Source: IEA Fuel Economy Roadmap, July 2012 OECD/IEA 2012

11 Grams of CO 2 per kilometer normalized to NEDC test cycle Estandares globales de CO 2 para vehículos livianos Solid lines: historical performance Dashed lines: enacted targets Dotted lines: proposed targets or targets under study S. Korea 2015: 153 Mexico 2016: 153 Brazil 2017 [3] : 146 China 2020 [1] : 117 India 2021: 113 Japan 2020: 105 EU 2021: 95 US Canada Mexico EU Japan China US 2025 [2] : 103 Canada 2025:103 S. Korea India Brazil [1] China's target reflects gasoline vehicles only. The target may be higher after new energy vehicles are considered. [2] US standards GHG standards set by EPA, which is slightly different from fuel economy stadards due to low-gwp refrigerant credits. [3] Gasoline in Brazil contains 22% of ethanol (E22), all data in the chart have been converted to gasoline (E00) equivalent [4] Supporting data can be found at: 11

12 Lge per 100km Tendencias Economía de Combustible y el tamaño del mercado France Italy Japan India Turkey United Kingdom Germany Indonesia Thailand South Africa Chile Argentina Malaysia Egypt Ukraine Brazil South Korea Russia Mexico China Canada USA Australia World EU 27 OECD Non-OECD Sales Mejoras en el ahorro de combustible pueden ser considerable si las políticas están bien diseñadas. Aumento de ventas y mejoras tecnológicas moderadas fuera de la OCDE El crecimiento de los mercados con peor economía de combustible afecta tendencia mundial. OECD/IEA 2012

13 Beneficios globales a 2050 de alcanzar las metas del GFEI En comparación con una línea de base congelada; sobre la base de las proyecciones de AIE ETP el Acumulado Ahorros de combustibles (trillones de litros) CO 2 reducción (gigatoneladas) Ahorro de costos (USD trillones) $ 1.2 $ 27 13

14 Políticas de economía de combustibles 4 Claves 1. Etiquetado de economía de combustible Sobre la base de la economía de combustible medida Necesidad de poner a disposición de los consumidores, antes de la compra (Internet, etiqueta en parabrisas, etc.) 2. Fijación de precios de combustible: Sistema de tributación debería al menos internalizar las externalidades Impuesto sobre el CO2 ayudará a diferenciar los combustibles, así como fomentar el ahorro de combustible. 3. Normas de Economía Combustible Estándares promedio, normalmente corporativos (por marca). Típicamente basado en el peso o el tamaño del vehículo. Se podría aplicar a los vehículos segunda mano. 4. Los impuestos a la compra del vehículo Impuesto sobre las ventas, impuesto de matriculación, los derechos de importación. Se pueden diferenciar por el ahorro de combustible o emisiones de CO2. Alemania también diferencia por los niveles de emisiones contaminantes locales. 14

15 La AIE ha creado recientemente un índice sobre el avance en la elaboración de políticas de economía de combustible de preparación Los países se encuentran en diferentes puntos en el desarrollo de las políticas de ahorro de combustible Relevant policies to improve fuel economy are in place. Some progress has been made in implementing fuel economy policies Few policies for fuel economy improvement are in place. Source: IEA Fuel Economy Roadmap, July 2012 OECD/IEA 2010

16 Estándares de economía de combustibles (EU) Sedanes de tamaño mediano y grande del mercado de Estados Unidos han mejorado sustancialmente su economía de combustible. La competencia es intensa. 16

17 Algunas conclusiones Mejorar la economía de combustible es muy costo-efectivo; utilizando tasas de descuento sociales los objetivos GFEI son costo-efectivos. Fuertes mejoras en la economía de combustibles permitirán ahorrar enormes cantidades de los costos en energía, CO2 y combustibles durante los próximos 35 años. La economía de combustible podría llevarnos a mitad de camino de los LDV de carbono, pero probablemente necesitará PEVs y otras soluciones para completar el resto del camino, sobre todo después de La promulgación y el mantenimiento de políticas fuertes será la clave. 17

18 Último pensamiento del dia: Necesitamos buenos datos para desarrollar buenas políticas Cuántos vehículos de qué tipo? Vehículos nuevos vs vehículos de segunda mano. Información sobre el origen de los vehículos. Las características del vehículo (tamaño, economía de combustible) Detalles del fabricante y el modelo. Las bases de datos nacionales de registro son muy útiles. 18

19 Thank You! Lew Fulton 19