MEMORIA PARA LA SOLICITUD DE IMPLANTACIÓN TÍTULOS PROPIOS

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1 MEMORIA PARA LA SOLICITUD DE IMPLANTACIÓN TÍTULOS PROPIOS 1. Descripción del título 1.1. Denominación. Experto en vehículos aéreos pilotados remotamente y autónomos 1.2. Tipo de enseñanza de que se trata (presencial, semipresencial, a distancia, etc.). Semipresencial: 23 ECTS 18 Teóricos, 5 Prácticos, 15% clases presenciales 1.3. Número de plazas de nuevo ingreso ofertadas: Justificación Los recientes avances en el campo de la electrónica y el desarrollo de sensores han posibilitado el diseño y fabricación de aeronaves pilotadas remotamente o de vuelo autónomo con capacidades difícilmente imaginables hace una década. Los denominados comúnmente drones o RPAs (Remotely Piloted Aircrafts) son en la actualidad capaces de desempeñar funciones altamente tecnológicas y ofrecen la posibilidad de abordar con menor coste, riesgo y mayor eficiencia tareas realizadas hasta la fecha por medios convencionales. De hecho, su uso se ha extendido con asombrosa rapidez en campos como: 1. La filmación y fotografía digital 2. La cartografía, fotogrametría y topografía 3. La inspección de líneas eléctricas, plantas industriales e instalaciones singulares 4. La medición de emisiones y el control de la contaminación atmosférica 5. La agricultura de precisión 6. El control de la ganadería y la fauna 7. La reconstrucción tridimensional de edificios y la inspección de obras civiles 8. La vigilancia y seguridad civil.

2 9. La prevención y control de incendios 10. El rescate de personas 11. El sector militar. Este desarrollo vertiginoso de nuevas aeronaves, cada vez más sofisticadas y con más prestaciones, presenta unas proyecciones económicas a medio plazo realmente sorprendentes, que implican no sólo la aparición de un nuevo modelo de negocio y nuevas profesiones sino un desarrollo industrial sin precedentes. En las siguientes gráficas se pueden apreciar estimaciones realizadas por empresas especializadas en el ámbito económico que demuestran la importancia de este sector. Fig. 1. Impacto económico directo producido por la industria de los RPA en el PIB de EEUU

3 Fig. 2. Ingresos por regiones geográficas producidas por el mercado de los RPAs Fig. 3. Previsiones para el mercado de RPAs mundial hasta 2020 En la coyuntura actual, donde se prevé que el mercado de los RPAs se triplique en unos 4 años, la formación de profesionales cualificados para el desarrollo de los nuevos trabajos es, sin embargo, escasa y limitada.

4 La situación de España es muy similar a la del resto del mundo en este ámbito. Existe una licencia que habilita para el manejo de RPAs civiles, expedida por los organismos denominados ATOs (Authorised Training Organizations), que si bien cumple su función, es muy restringida en el campo formativo. Su objetivo es únicamente dotar a quien la obtiene de los conocimientos imprescindibles en las disciplinas aeronáuticas básicas para el manejo seguro de un único tipo de aeronave. Esta limitación es aún mayor si se tiene en cuenta que existen formalmente diferentes categorías y tipos de aeronave: multirotores y de ala fija (aviones) y que cada equipo puede incorporar diferentes sistemas de control, trasmisión de señales etc. Los cursos que ofrecen las universidades y empresas españolas, y que van más allá de la mera obtención de la licencia de RPA para una determinada aeronave, están diseñados para única disciplina, habitual y mayoritariamente para aplicaciones en topografía y ninguno de ellos oferta, adicionalmente, la formación que cualquier persona que desee convertirse en profesional en este campo ha de tener en aspectos como el montaje, ajuste, reparación, mantenimiento, integración de sensores, y manejo del equipo. En esta coyuntura, la propuesta formativa que se presenta en este documento es, hasta donde llega nuestro conocimiento, la única titulación universitaria que ofrece una formación integral en el campo de las aeronaves tripuladas remotamente, ya que combina aspectos hasta ahora insólitos en la formación existente en nuestro país. En primer lugar, se plantea la colaboración con el único ATO del Principado de Asturias para otorgar la licencia de piloto de RPA avanzado, certificando y habilitando para el pilotaje de todas las categorías de dron civil multirotor y la principal categoría de dron civil de ala fija (cuando lo habitual es obtener la habilitación para una única categoría de multirotor: la inferior con peso máximo al despegue por debajo de 5kg -MTOW<5 kg). La formación, tanto teórica como práctica, necesaria para obtener esta habilitación se integra dentro de un programa de estudios conducente a un Título de Experto que engloba todas las disciplinas relacionadas con las aeronaves pilotadas remotamente y sus aplicaciones. Con una estructura modular en segmentos: aéreo de plataformas de vuelo, aéreo de sensores, terrestre de estaciones de control, controladores de vuelo, sistemas de vuelo autónomo, de aplicaciones profesionales de los RPAs en todas las ramas de conocimiento: técnicas, ciencias, audiovisuales,

5 artísticas y finalmente con un módulo sobre aspectos legales, normativos, prevención de riesgos laborales, y de elaboración de documentos técnicos, se presenta una oferta formativa totalmente multidisciplinar que permitirá al alumnado capacitarse para el ejercicio de una nueva profesión demandada actualmente y con una impactante previsión de futuro. 3. Objetivos El objetivo del título propuesto es capacitar a los alumnos egresados en todos los ámbitos del conocimiento relacionados con las aeronaves pilotadas remotamente. Permitiendo así que universitarios con estudios muy diversos de Licenciatura/Grado/Master puedan adquirir los conocimientos necesarios sobre la aeronave, su pilotaje, estructura, sensores, sistemas de vuelo, etc. para posteriormente emplearlos en las aplicaciones profesionales de su rama de estudios. Todo ello con el soporte añadido de disponer de los conocimientos técnicolegales necesarios para el ejercicio profesional. Podría, en definitiva, resumirse diciendo que el objetivo esencial es capacitar al egresado en la especificidad de los conocimientos que implica el manejo de la alta tecnología de los RPAs, a la vez que se le dota de instrumentos para utilizar sus estudios previos buscando un nicho de mercado profesional en una aplicación de los RPA dentro de su campo de estudios original. 4. Perfil/es de ingreso y requisitos de formación previa El diseño del título permite que el perfil de ingreso sea el de cualquier universitario de cualquier rama de conocimiento, dado que el curso cubre todas las aplicaciones de los RPAs en todos los sectores empresariales, tanto de Ingeniería y Arquitectura como Ciencias y Artes y Humanidades. En cualquier caso, es innegable que los perfiles de ingreso más técnicos y/o científicos encontrarán menor dificultad que los de Artes, Humanidades o Ciencias Sociales dado el carácter inevitablemente tecnológico de las materias. 5. Criterios de admisión y selección de estudiantes Expuesto el carácter abierto del Título en el punto anterior es inevitable indicar que en el caso que sea necesario realizar un proceso de selección debido al número de solicitantes se dará preferencia a los alumnos con títulos del campo de la Ingeniería y Arquitectura y, dentro de ellos, se valorará el expediente académico de su titulación previa.

6 6. Estructura académica El Título tiene una duración de 580 horas, de las cuales presenciales para el alumno serán 87, organizado en 12 semanas con un total de 23 créditos ECTS. Se imparte en 3 ediciones anuales. Los contenidos se estructuran en 4 módulos: 1. SEGMENTO AÉREO 2. SEGMENTO TERRESTRE 3. APLICACIONES PROFESIONALES 4. ASPECTOS LEGALES PARA EL EJERCICIO DE LA PROFESIÓN Dentro de estos módulos existen subdivisiones según la especialización de la materia a impartir, que se desglosa en sus contenidos teóricos y un amplio conjunto de talleres prácticos. A la hora revisar las guías docentes de las asignaturas y el cuadro resumen del título es importante puntualizar que existe un número importante de materias señaladas con el logotipo de la Agencia Española para la Seguridad Aérea, organismo dependiente del Ministerio de Fomento y regulador de todas las enseñanzas conducentes a la obtención de licencias o habilitaciones para el manejo de aeronaves. El conjunto de materias marcadas con el logotipo son aquellas que, con arreglo a la normativa vigente, han de ser impartidas por un ATO ( Authorised Training Organization ) reconocido por AESA. En el caso del presente título, el ATO-087 Asturavia S.L, único reconocido en el Principado de Asturias, será quien se encargará de la docencia de ese conjunto de asignaturas, ya que conforman el plan de estudios, tanto teórico como práctico, definido por la Agencia Española de seguridad Aérea, para la obtención de la licencia de piloto de dron civil - RPA Avanzado ( Remotely Piloted Aircraft ). Con el fin de facilitar el seguimiento de la estructura del Título en la página siguiente se incluye un cuadro resumen. Los colores utilizados en cada segmento (módulo) se mantendrán a lo largo de todo el documento para las asignaturas y los talleres.

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8 7. Calendario y horarios Puesto que el curso tiene carácter semipresencial, el número elevado de asignaturas, talleres y prácticas de vuelo hace que no resulte factible realizar una programación horaria detallada por día y hora para cada una de ellos si se desconoce el número de estudiantes matriculados. Se propone que sirva el anterior cuadro y los elementos que a continuación se describen como una estructura de calendario inicial para, posteriormente, y en función del número final de alumnos, realizar un calendario con mayor nivel de detalle. Horario: Jueves de 16:00 a 20:00 (teoría y talleres) Sábados de 10:00 a 14:00 (Prácticas de vuelo en campo) Duración 12 semanas. Fechas: Se pretende impartir en 3 ediciones anuales con las siguientes fechas: Primera edición: 9/9/ /11/2016 Segunda edición: 1/12/ /3/2017 Tercera edición: 1/4/ /6/2017 Lugar de impartición: Campus de Gijón - Laboratorio de RPAs-U0, sala de simulación de vuelo y parcela de vuelo homologada por la Federación Aeronáutica del Principado. Campus de Mieres Laboratorio de RPAs-UO y sala de simulación de vuelo. Se indican dos lugares de impartición dado que al tratarse de un título totalmente multidisciplinar se ha optado por asignar las materias a aquellos laboratorios cuyo equipamiento fuese más completo y adecuado a cada materia. De hecho, en las guías docentes de cada asignatura se indica si ésta ha de impartirse en una única sede o si podría ser impartida en las dos, en cuyo caso la sede que se considera preferente es la que aparece en primer lugar. Por otro lado, se ha pensado que para aquellas asignaturas que pueden impartirse indistintamente en ambos campos se tenga en cuenta la localidad de residencia de los alumnos o su preferencia mayoritaria a la hora de asignarlas a una u otra sede.

9 Las prácticas de vuelo han de realizarse forzosamente en el campus de Gijón al disponer éste de una parcela homologada por Federación Aeronáutica del Principado de Asturias para el vuelo con fines docentes o de investigación. 8. Evaluación del proceso docente. El proceso docente se evaluará internamente mediante reuniones de coordinación del profesorado y los instructores del ATO durante las cuales se verificará mutuamente el cumplimiento correcto del plan de estudios. Se solicitará la designación de dos representantes de los alumnos que mantendrán una reunión cada 4 semanas con el Coordinador del título para transmitirle cualquier solicitud o queja. Se levantará acta de cada reunión en la cual uno de los alumnos hará las funciones de Secretario. Finalmente, se pasará una encuesta a todos los alumnos en la cual se contemplarán elementos de valoración sobre diferentes aspectos de las materias recibidas.

10 APÉNDICE 1 GUIA DOCENTE PARA ASIGNATURAS DE TITULOS PROPIOS Nombre: Conocimiento y actuaciones de la aeronave Código Titulación: experto en vehículos pilotados remotamente y autónomos Centro: Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón Tipo: Obligatoria Optativa Nº total de créditos: 0,5 ECTs Periodo Trimestral/semestral Idioma Coordinador/s: Alberto Alonso García Teléfono / escueladepilotos@asturavia.es Ubicación: Asturavia S.L. Aeródromo de La Morgal Profesorado: Alberto Alonso García Teléfono / Ubicación 1. Contextualización El título de experto en vehículos controlados remotamente y autónomo se divide, conforme a la designación aeronáutica habitual, en los siguientes módulos: A. Segmento Aéreo B. Segmento Terrestre C. Aplicaciones Profesionales D. Aspectos Técnico-Legales para el ejercicio profesional La presente asignatura pertenece al segmento aéreo y tal como se muestra en el cuadro descriptivo del título, al igual que el resto de asignaturas que pertenecen al temario establecido por Real Decreto por la Agencia Española de Seguridad Aérea, lleva el logotipo de la citada agencia junto al nombre y se imparte por personal del ATO-087 (Authorised Training Organization) Asturavia S.L, con arreglo a la normativa legal vigente. Esta asignatura del mismo modo que las demás con idéntica designación son las necesarias para la obtención del título de piloto de RPA avanzado. 2. Requisitos. Dada la orientación que el ministerio de fomento ha dado a los estudios conducentes a la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado no existen requisitos previos para cursar esta materia. 3. Objetivos. Para entender los objetivos de esta asignatura es necesario puntualizar que el temario indicado por la Agencia Española de Seguridad Aérea hace el tratamiento del dron civil desde un punto muy diferente al que se plantea en otras materias del curso. En este caso se al RPA ( Remotely Piloted Aircraft ) de una forma muy similar a las aeronaves tripuladas, de hecho, como se indica en la normativa vigente lo pilotos de avión ultraligero motorizado u otras aeronaves de categoría

11 superior no tienen obligación de realizar examen teórico y ello es consecuencia del enfoque de las enseñanzas fijadas por la AESA. Los objetivos de esta asignatura son, por tanto, introducir al alumno en los aspectos principales de los RPAs tratados de forma similar a una aeronave tripulada, incluyendo sus actuaciones (Performance), la planificación de vuelo y los aspectos relacionados con la seguridad. 4. Contenidos. 1. Clasificación de los RPAs 2. Aeronavegabilidad 3. Registro 4. Célula de las aeronaves 5. Grupo motopropulsor. 6. Equipos de a bordo 7. Sistema de control de la aeronave 8. Instrumentos de la estación de control 9. Sistemas de seguridad de control de altura. Sistema de vuelta a casa. 10. Perfomance (actuaciones de la aeronave) 11. Perfil del vuelo 12. Planificación: tipo de vuelo, meteorología, estudio de la zona en mapa 13. Determinación de riesgos. 5. Metodología y plan de trabajo. El método de trabajo consistirá en la inclusión en el campus de virtual de todo el material necesario para realizar el estudio autónomo de la asignatura. Junto con este material se plantearán pequeños tests de dificultad creciente que se abrirán en determinadas fechas para su realización y se presentarán posteriormente resueltos y explicados. Esta estructura de trabajo se complementará con un sistema tutorial permanente a través del campus virtual, una clase presencial de una hora y media y una tutoría para la clarificación de dudas. MODALIDADES Presencial Horas Clases Teóricas 1,5 Seminarios Clases Prácticas

12 Prácticas Externas Tutorías 1 Sesiones de evaluación No presencial Trabajo en Grupo Trabajo Individual 10 Total 12,5 6. Evaluación del aprendizaje de los estudiantes. Esta asignatura, siguiendo las directrices de AESA, se evaluará de forma conjunta con las restantes establecidas legalmente para la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado en un examen tipo test de 100 preguntas de las cuales será necesario responder correctamente al menos 75. El examen se realizará de forma presencial. La superación de esta prueba junto con los exámenes prácticos de vuelo permitirá obtener la licencia de piloto de RPA avanzado independientemente del resultado obtenido en las asignaturas de los demás segmentos. 7. Recursos, bibliografía y documentación complementaria. Manual del Piloto Privado, Alejandro Rosario Saavedra. PILOT S Suministros Aeronáuticos ISBN: Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos. EEUU Department of Transportation FAA (Federal Aviation Administration) Nociones Básicas de Vuelo Miguel Ángel Muñoz Aerodinámica y actuaciones del avión (12ª ED) Anibal Isidoro Carmona. Editorial Paraninfo. ISBN Piloto de RPA Multicóptero Guía de Referencia, Ernesto Martínez de Carvajal Hedrich.

13 Nombre: Conocimiento y actuaciones de la aeronave Código Titulación: experto en vehículos pilotados remotamente y autónomos Centro: Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón Tipo: Obligatoria Optativa Nº total de créditos: 0,5 ECTs Periodo Trimestral/semestral Idioma Coordinador/s: Alberto Alonso García Teléfono / escueladepilotos@asturavia.es Ubicación: Asturavia S.L. Aeródromo de La Morgal Profesorado: Alberto Alonso García Teléfono / Ubicación 1. Contextualización El título de experto en vehículos controlados remotamente y autónomo se divide, conforme a la designación aeronáutica habitual, en los siguientes módulos: A. Segmento Aéreo B. Segmento Terrestre C. Aplicaciones Profesionales D. Aspectos Técnico-Legales para el ejercicio profesional La presente asignatura pertenece al segmento aéreo y tal como se muestra en el cuadro descriptivo del título, al igual que el resto de asignaturas que pertenecen al temario establecido por Real Decreto por la Agencia Española de Seguridad Aérea, lleva el logotipo de la citada agencia junto al nombre y se imparte por personal del ATO-087 (Authorised Training Organization) Asturavia S.L, con arreglo a la normativa legal vigente. Esta asignatura del mismo modo que las demás con idéntica designación son las necesarias para la obtención del título de piloto de RPA avanzado. 2. Requisitos. Dada la orientación que el ministerio de fomento ha dado a los estudios conducentes a la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado no existen requisitos previos para cursar esta materia. 3. Objetivos. Para entender los objetivos de esta asignatura es necesario puntualizar que el temario indicado por la Agencia Española de Seguridad Aérea hace el tratamiento del dron civil desde un punto muy diferente al que se plantea en otras materias del curso. En este caso se al RPA ( Remotely Piloted Aircraft ) de una forma muy similar a las aeronaves tripuladas, de hecho, como se indica en la normativa vigente lo pilotos de avión ultraligero motorizado u otras aeronaves de categoría superior no tienen obligación de realizar examen teórico y ello es consecuencia del enfoque de las enseñanzas fijadas por la AESA.

14 Los objetivos de esta asignatura son, por tanto, introducir al alumno en los aspectos principales de los RPAs tratados de forma similar a una aeronave tripulada, incluyendo sus actuaciones (Performance), la planificación de vuelo y los aspectos relacionados con la seguridad. 4. Contenidos. Clasificación de los RPAs Aeronavegabilidad Registro Célula de las aeronaves Grupo motopropulsor. Equipos de a bordo Sistema de control de la aeronave Instrumentos de la estación de control Sistemas de seguridad de control de altura. Sistema de vuelta a casa. Perfomance (actuaciones de la aeronave) Perfil del vuelo Planificación: tipo de vuelo, meteorología, estudio de la zona en mapa Determinación de riesgos. 5. Metodología y plan de trabajo. El método de trabajo consistirá en la inclusión en el campus de virtual de todo el material necesario para realizar el estudio autónomo de la asignatura. Junto con este material se plantearán pequeños tests de dificultad creciente que se abrirán en determinadas fechas para su realización y se presentarán posteriormente resueltos y explicados. Esta estructura de trabajo se complementará con un sistema tutorial permanente a través del campus virtual, una clase presencial de una hora y media y una tutoría para la clarificación de dudas. MODALIDADES Presencial Horas Clases Teóricas 1,5 Seminarios Clases Prácticas Prácticas Externas Tutorías 1

15 Sesiones de evaluación No presencial Trabajo en Grupo Trabajo Individual 10 Total 12,5 6. Evaluación del aprendizaje de los estudiantes. Esta asignatura, siguiendo las directrices de AESA, se evaluará de forma conjunta con las restantes establecidas legalmente para la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado en un examen tipo test de 100 preguntas de las cuales será necesario responder correctamente al menos 75. El examen se realizará de forma presencial. La superación de esta prueba junto con los exámenes prácticos de vuelo permitirá obtener la licencia de piloto de RPA avanzado independientemente del resultado obtenido en las asignaturas de los demás segmentos. 7. Recursos, bibliografía y documentación complementaria. Manual del Piloto Privado, Alejandro Rosario Saavedra. PILOT S Suministros Aeronáuticos ISBN: Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos. EEUU Department of Transportation FAA (Federal Aviation Administration) Nociones Básicas de Vuelo Miguel Ángel Muñoz Aerodinámica y actuaciones del avión (12ª ED) Anibal Isidoro Carmona. Editorial Paraninfo. ISBN Piloto de RPA Multicóptero Guía de Referencia, Ernesto Martínez de Carvajal Hedrich.

16 Nombre: Meteorología y Navegación Código Titulación: experto en vehículos pilotados remotamente y autónomos Centro: Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón Tipo: Obligatoria Optativa Nº total de créditos: 0,5 ECTs Periodo Trimestral/semestral Idioma Coordinador/s: Alberto Alonso García Teléfono / escueladepilotos@asturavia.es Ubicación: Asturavia S.L Aerodrómo de La Morgal Profesorado: Alberto Alonso García Teléfono / Ubicación 1. Contextualización El título de experto en vehículos controlados remotamente y autónomo se divide, conforme a la designación aeronáutica habitual, en los siguientes módulos: A. Segmento Aéreo B. Segmento Terrestre C. Aplicaciones Profesionales D. Aspectos Técnico-Legales para el ejercicio profesional La presente asignatura pertenece al segmento aéreo y tal como se muestra en el cuadro descriptivo del título, al igual que el resto de asignaturas que pertenecen al temario establecido por Real Decreto por la Agencia Española de Seguridad Aérea, lleva el logotipo de la citada agencia junto al nombre y se imparte por personal del ATO-087 (Authorised Training Organization) Asturavia S.L, con arreglo a la normativa legal vigente. Esta asignatura del mismo modo que las demás con idéntica designación son las necesarias para la obtención del título de piloto de RPA avanzado. 2. Requisitos. Dada la orientación que el ministerio de fomento ha dado a los estudios conducentes a la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado no existen requisitos previos para cursar esta materia. 3. Objetivos. Tal y como se indicó en otras asignaturas de este mismo módulo y correspondientes al bloque temático que habilita para la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado esta asignatura está orientada al análisis de la meteorología y la navegación en términos similares a como se plantea para los pilotos de aeronaves tripuladas. Sus objetivos son, por tanto, conocer e identificar los fenómenos meteorológicos que afectan al vuelo así como dotar al alumno de las destrezas necesarias para entender los informes y claves meteorológicas METAR, TAFOR y proyectar una ruta utilizando cartografía aérea.

17 4. Contenidos. 1. Viento 2. Nubes 3. Frentes 4. Turbulencia 5. Visibilidad diurna y nocturna 6. Cizalladura 7. Información meteorológica: cartas de baja cota, METAR, TAFOR, etc. 8. Previsión es meteorológicas 9. Tormentas solares 10. La tierra: longitud y latitud; posicionamiento 11. Cartas aeronáuticas: interpretación y uso 12. Navegación DR 13. Limitaciones de altura y distancia: VLOS, EVLOS, BLOS 14. GPS: uso y limitaciones 5. Metodología y plan de trabajo. El método de trabajo consistirá en la inclusión en el campus de virtual de todo el material necesario para realizar el estudio autónomo de la asignatura. Junto con este material se plantearán pequeños tests de dificultad creciente que se abrirán en determinadas fechas para su realización y se presentarán posteriormente resueltos y explicados. Esta estructura de trabajo se complementará con un sistema tutorial permanente a través del campus virtual, una clase presencial de una hora y media y una tutoría para la clarificación de dudas. MODALIDADES Presencial Horas Clases Teóricas 1,5 Seminarios Clases Prácticas Prácticas Externas Tutorías 1 Sesiones de evaluación

18 No presencial Trabajo en Grupo Trabajo Individual 10 Total 12,5 6. Evaluación del aprendizaje de los estudiantes. Esta asignatura, siguiendo las directrices de AESA, se evaluará de forma conjunta con las restantes establecidas legalmente para la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado en un examen tipo test de 100 preguntas de las cuales será necesario responder correctamente al menos 75. El examen se realizará de forma presencial. La superación de esta prueba junto con los exámenes prácticos de vuelo permitirá obtener la licencia de piloto de RPA avanzado independientemente del resultado obtenido en las asignaturas de los demás segmentos. 7. Recursos, bibliografía y documentación complementaria. Manual del Piloto Privado, Alejandro Rosario Saavedra. PILOT S Suministros Aeronáuticos ISBN: Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos. EEUU Department of Transportation FAA (Federal Aviation Administration) Nociones Básicas de Vuelo Miguel Ángel Muñoz Manual del piloto de ultraligero Miguel del Cura, Antonio Fernández. Editorial Paraninfo 5º Edición. ISBN:

19 Código Nombre: Procedimientos y factores humanos Titulación: experto en vehículos pilotados remotamente y autónomos Centro: Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón Tipo: Obligatoria Optativa Nº total de créditos: 0,5 ECTs Periodo Trimestral/semestral Idioma Coordinador/s: Alberto Alonso García Teléfono / escueladepilotos@asturavia.es Ubicación: Asturavia S.L Aeródromo de La Morgal Profesorado: Alberto Alonso García Teléfono / Ubicación 1. Contextualización El título de experto en vehículos controlados remotamente y autónomo se divide, conforme a la designación aeronáutica habitual, en los siguientes módulos: A. Segmento Aéreo B. Segmento Terrestre C. Aplicaciones Profesionales D. Aspectos Técnico-Legales para el ejercicio profesional La presente asignatura pertenece al segmento aéreo y tal como se muestra en el cuadro descriptivo del título, al igual que el resto de asignaturas que pertenecen al temario establecido por Real Decreto por la Agencia Española de Seguridad Aérea, lleva el logotipo de la citada agencia junto al nombre y se imparte por personal del ATO-087 (Authorised Training Organization) Asturavia S.L, con arreglo a la normativa legal vigente. Esta asignatura del mismo modo que las demás con idéntica designación son las necesarias para la obtención de piloto de RPA avanzado. 2. Requisitos. Dada la orientación que el ministerio de fomento ha dado a los estudios conducentes a la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado no existen requisitos previos para cursar esta materia. 3. Objetivos. Para entender los objetivos de esta asignatura es necesario puntualizar que el temario indicado por la Agencia Española de Seguridad Aérea hace el tratamiento del dron civil desde un punto muy diferente al que se plantea en otras materias del curso. En este caso se trata el RPA ( Remotely Piloted Aircraft ) de una forma muy similar a las aeronaves tripuladas. De hecho, como se indica en la normativa vigente lo pilotos de avión ultraligero motorizado u otras aeronaves superiores no tienen obligación de realizar examen teórico y ello es consecuencia del enfoque de las enseñanzas fijadas por la AESA.

20 Los objetivos de esta asignatura son, por tanto, presentar a los alumnos aquellos factores humanos que pueden afectar al vuelo de RPAs del mismo modo que afectan al vuelo de aeronaves tripuladas de forma convencional. 4. Contenidos. 1. Conciencia situacional 2. Comunicación 3. Carga de trabajo; rendimiento humano 4. Trabajo en grupo: liderazgo 5. Aspectos de salud que pueden afectar al pilotaje de RPAs 5. Metodología y plan de trabajo. El método de trabajo consistirá en la inclusión en el campus de virtual de todo el material necesario para realizar el estudio autónomo de la asignatura. Junto con este material se plantearán pequeños tests de dificultad creciente que se abrirán en determinadas fechas para su realización y se presentarán posteriormente resueltos y explicados. Esta estructura de trabajo se complementará con un sistema tutorial permanente a través del campus virtual, una clase presencial de una hora y media y una tutoría para la clarificación de dudas. MODALIDADES Presencial No presencial Horas Clases Teóricas 1,5 Seminarios Clases Prácticas Prácticas Externas Tutorías 1 Sesiones de evaluación Trabajo en Grupo Trabajo Individual 10 Total 12,5 6. Evaluación del aprendizaje de los estudiantes. Esta asignatura, siguiendo las directrices de AESA, se evaluará de forma conjunta con las restantes establecidas legalmente para la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado en un examen tipo test de 100 preguntas de las cuales será necesario responder correctamente al menos 75. El examen se realizará de forma presencial. La superación de esta prueba junto con los exámenes

21 prácticos de vuelo permitirá obtener la licencia de piloto de RPA avanzado independientemente del resultado obtenido en las asignaturas de los demás segmentos. 7. Recursos, bibliografía y documentación complementaria. Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos. EEUU Department of Transportation FAA (Federal Aviation Administration)

22 Nombre: ATCs (Centros de control de tráfico aéreo) y Código comunicaciones avanzadas Titulación: experto en vehículos pilotados remotamente y autónomos Centro: Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón Tipo: Obligatoria Optativa Nº total de créditos: 0,5 ECTs Periodo Trimestral/semestral Idioma Coordinador/s: Alberto Alonso García Teléfono / escueladepilotos@asturavia.es Ubicación: Asturavia SL. Aerodrómo de La Morgal Profesorado: Alberto Alonso García Teléfono / Ubicación 1. Contextualización El título de experto en vehículos controlados remotamente y autónomo se divide, conforme a la designación aeronáutica habitual, en los siguientes módulos: A. Segmento Aéreo B. Segmento Terrestre C. Aplicaciones Profesionales D. Aspectos Técnico-Legales para el ejercicio profesional La presente asignatura pertenece al segmento aéreo y tal como se muestra en el cuadro descriptivo del título, al igual que el resto de asignaturas que pertenecen al temario establecido por Real Decreto por la Agencia Española de Seguridad Aérea, lleva el logotipo de la citada agencia junto al nombre y se imparte por personal del ATO-087 (Authorised Training Organization) Asturavia S.L, con arreglo a la normativa legal vigente. Esta asignatura del mismo modo que las demás con la idéntica designación son las necesarias para la obtención de piloto de RPA avanzado. 2. Requisitos. Dada la orientación que el ministerio de fomento ha dado a los estudios conducentes a la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado no existen requisitos previos para cursar esta materia. 3. Objetivos. Para entender los objetivos de esta asignatura es necesario puntualizar que el temario indicado por la Agencia Española de Seguridad Aérea hace el tratamiento del dron civil desde un punto muy diferente al que se plantea en otras materias del curso. En este caso se trata al RPA ( Remotely Piloted Aircraft ) de una forma muy similar a las aeronaves tripuladas. De hecho, como se indica en la normativa vigente, los pilotos de avión ultraligero motorizado y otras aeronaves de categorías superiores no tienen obligación de realizar examen teórico y ello es consecuencia del enfoque de las enseñanzas fijadas por la AESA. Los objetivos de esta asignatura son, por tanto, introducir al futuro de piloto de RPAs en el funcionamiento de los centros de control de tráfico aéreo, las comunicaciones y equipos de radio

23 para establecer contacto con ellos y con otros pilotos, los diferentes tipo de espacio aéreo y, en definitiva todos los elementos que intervienen en el control y comunicación para la realización y planificación de vuelos de forma segura. Es importante señalar, que la radiocomunicación que se aborda en esta asignatura es la correspondiente a la aviación civil y no está relacionada con los enlaces radioeléctricos de control, transmisión de señales o telemetría de las aeronaves pilotadas remotamente, materia que se imparte en otras asignaturas pertenecientes al segmento terrestre. 4. Contenidos. 1. Principios generales de la transmisión por radio 2. Emisores, receptores, antenas 3. Uso de la radio 4. Alfabeto internacional para las radiocomunicaciones 5. Fraseología aeronáutica aplicable 6. Conocimientos ATC 7. Clasificación del espacio aéreo 8. Documentos de información aeronáutica: NOTAM, AIP 9. Organización del ATS en España 10. Espacio aéreo controlado, no controlado y segregado 11. Instrucciones ATC. 12. Comunicaciones avanzadas 13. Uso de espectro radioeléctrico, frecuencias 14. Comunicaciones con ATC. 5. Metodología y plan de trabajo. El método de trabajo consistirá en la inclusión en el campus de virtual de todo el material necesario para realizar el estudio autónomo de la asignatura. Junto con este material se plantearán pequeños tests de dificultad creciente, que se abrirán en determinadas fechas para su realización y se presentarán posteriormente resueltos y explicados. Esta estructura de trabajo se complementará con un sistema tutorial permanente a través del campus virtual, una clase presencial de una hora y media y una tutoría para la clarificación de dudas. MODALIDADES Presencial Clases Teóricas 1,5 Horas

24 Seminarios Clases Prácticas Prácticas Externas Tutorías 1 Sesiones de evaluación No presencial Trabajo en Grupo Trabajo Individual 10 Total 12,5 6. Evaluación del aprendizaje de los estudiantes. Esta asignatura, siguiendo las directrices de AESA, se evaluará de forma conjunta con las restantes establecidas legalmente para la obtención de la licencia de piloto de RPA avanzado en un examen tipo test de 100 preguntas de las cuales será necesario responder correctamente al menos 75. El examen se realizará de forma presencial. La superación de esta prueba junto con los exámenes prácticos de vuelo permitirá obtener la licencia de piloto de RPA avanzado independientemente del resultado obtenido en las asignaturas de los demás segmentos. 7. Recursos, bibliografía y documentación complementaria. Manual del Piloto Privado, Alejandro Rosario Saavedra. PILOT S Suministros Aeronáuticos ISBN: Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos. EEUU Department of Transportation FAA (Federal Aviation Administration) Nociones Básicas de Vuelo Miguel Ángel Muñoz Aerodinámica y actuaciones del avión (12ª ED) Anibal Isidoro Carmona. Editorial Paraninfo. ISBN Piloto de RPA Multicóptero Guía de Referencia, Ernesto Martínez de Carvajal Hedrich

25 Nombre: RPAs Multirotor: aerodinámica, dispositivos e Código integración de sistemas Titulación: experto en vehículos pilotados remotamente y autónomos Centro: Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón Tipo: Obligatoria Optativa Nº total de créditos: 1 ECTs Periodo Trimestral/semestral Idioma Coordinador/s: Manés Fernández Cabanas Profesorado: Manés Fernández Cabanas José Ángel Fernández Rubiera Teléfono / manes@uniovi.es Teléfono / fernandezrjose@uniovi.es Ubicación: Edificio Departamental nº 4 Campus de Gijón Ubicación: Edificio Departamental nº 4 Campus de Gijón 1. Contextualización El título de experto en vehículos controlados remotamente y autónomo se divide, conforme a la designación aeronáutica habitual, en los siguientes módulos: A. Segmento Aéreo B. Segmento Terrestre C. Aplicaciones Profesionales D. Aspectos Técnico-Legales para el ejercicio profesional La presente asignatura pertenece al segmento aéreo y supone la introducción del alumno a los aerodinos de ala giratoria, conocidos más comúnmente como drones multirotor o RPAs (Remotely Piloted Aircrafts). En ella se mostrarán los fundamentos aerodinámicos que rigen su vuelo, su estructura y componentes, así como todos los instrumentos electrónicos que se pueden integrar en ellos. 2. Requisitos. Dada la orientación del Título, abierta a todas las ramas de conocimiento, y el planteamiento de todos sus módulos no se precisa ningún requisito previo para cursar esta asignatura. 3. Objetivos. El objetivo principal de la asignatura es permitir que el alumno disponga de una visión técnica global de los multirotores de alas giratorias que le permita posteriormente avanzar en aspectos más complejos del vuelo controlado remotamente y autónomo de estas aeronaves. Como objetivos particulares se pueden establecer los siguientes: A. Dotar al alumno de los conocimientos necesarios para comprender el principio de funcionamiento de los RPAs multirotor y su influencia en el control remoto y vuelo autónomo. B. Conocer y seleccionar los componentes para el sistema de propulsión: hélices, motores, variadores de velocidad y baterías.

26 C. Analizar de forma crítica las diferencias entre las distintas aeronaves disponibles en el mercado. 4. Contenidos. Concepto de ala giratoria: principio de funcionamiento de una hélice: tipos, rendimiento y limitaciones funcionales y estructurales. Principios físicos que gobiernan el vuelo de una RPA multirotor: ejes de la aeronave y movimientos de alabeo, cabeceo y guiñada. Configuraciones físicas de los RPAs multirotor. Sistema de propulsión: conjunto hélice motor variador de velocidad. Dimensionamiento y punto óptimo de funcionamiento. Fundamentos sobre las baterías de litio polímero: carga y descarga, selección, conservación y medidas de seguridad. Sistemas de control de vuelo: funcionamiento de una IMU (Inertial Measurement Unit). Introducción al uso de la estación de control en tierra: manejo práctico de la emisora para el vuelo y tipos de receptor. Introducción a los sistemas que puede integrar un dron multirotor: GPS, Brújula, Telemetría, Transmisión de señal de vídeo y giroestabilizadores (Gimballs). 5. Metodología y plan de trabajo. El método de trabajo consistirá en la inclusión en el campus de virtual de todo el material necesario para realizar el estudio autónomo de la asignatura. Junto con este material de caracter expositivo se introducirá contenido material audiovisual, obtenido de actividades anteriores realizadas por el profesor y se complementará cuando sea necesario con el planteamiento de ejercicios o actividades que posteriormente se mostrarán resueltas. Esta estructura de trabajo se complementará con un sistema tutorial permanente a través del campus virtual, 4,5 horas de clases presenciales y una tutoría para la clarificación de dudas. MODALIDADES Presencial No presencial Horas Clases Teóricas 3,5 Seminarios Clases Prácticas Prácticas Externas Tutorías 1 Sesiones de evaluación Trabajo en Grupo

27 Trabajo Individual 20,5 Total Evaluación del aprendizaje de los estudiantes. Puesto que la asignatura es eminentemente práctica su evaluación consistirá en el análisis por simulación, de un diseño diferente para cada alumno, a partir de las especificaciones técnicas suministradas por el profesor. Para ello, se empleará el programa Ecalc ( que, en su versión gratuita permite analizar perfectamente todos los componentes del sistema. 7. Recursos, bibliografía y documentación complementaria. Piloto de RPA Multicóptero Guía de Referencia, Ernesto Martínez de Carvajal Hedrich Material audiovisual canal de youtube: youtube.com/c/manésfernándezcabanas

28 Nombre: RPAs de ala fija: aerodinámica, dispositivos e Código integración de sistemas Titulación: experto en vehículos pilotados remotamente y autónomos Centro: Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón Tipo: Obligatoria Optativa Nº total de créditos: 1 ECTs Periodo Trimestral/semestral Idioma Coordinador/s: Manés Fernández Cabanas Teléfono / Ubicación: manes@uniovi.es Campus de Gijón Profesorado: Manés Fernández Cabanas Teléfono / Ubicación 1. Contextualización El título de experto en vehículos controlados remotamente y autónomo se divide, conforme a la designación aeronáutica habitual, en los siguientes módulos: A. Segmento Aéreo B. Segmento Terrestre C. Aplicaciones Profesionales D. Aspectos Técnico-Legales para el ejercicio profesional La presente asignatura pertenece al segmento aéreo y supone la introducción del alumno a los aerodinos de ala fija, conocidos más comúnmente como drones o RPAs ( Remotely Piloted Aircrafts ) de ala fija. En ella se mostrarán los fundamentos aerodinámicos que rigen su vuelo, su estructura y componentes, así como todos los instrumentos electrónicos que se pueden integrar en ellos. 2. Requisitos. Dada la orientación del Título, abierta a todas las ramas de conocimiento, y el planteamiento de todos sus módulos, no se precisa ningún requisito previo para cursar esta asignatura. 3. Objetivos. El objetivo principal de la asignatura es permitir que el alumno disponga de una visión técnica global de los RPAs de ala fija, que le permita posteriormente avanzar en aspectos más complejos del vuelo controlado remotamente y autónomo de estas aeronaves. Como objetivos particulares se pueden establecer los siguientes: D. Dotar al alumno de los conocimientos necesarios para comprender el principio de funcionamiento de los RPAs de ala fija, en sus distintas configuraciones, y su influencia en el control remoto y vuelo autónomo. E. Conocer y seleccionar los componentes para el sistema de propulsión: hélice, motor, variador de velocidad y baterías. F. Conocer y seleccionar los dispositivos electrónicos adicionales: cámara, emisor, receptor, etc.

29 G. Analizar de forma crítica las diferencias entre las distintas aeronaves disponibles en el mercado valorando aspectos como la cara de pago (Payload), la carga alar, las limitaciones inherentes a la maniobra de despegue, su autonomía y velocidades de pérdida y crucero, etc. 4. Contenidos. Concepto de perfil aerodinámico: interpretación de las curvas polares de un perfil Concepto de ángulo de ataque y pérdida aerodinámica Concepto de factor de carga, carga alar y su influencia en la velocidad de pérdida Principios físicos que gobiernan el vuelo de un RPA de ala fija: ejes de la aeronave y movimientos de alabeo, cabeceo y guiñada. Elementos de control de los movimientos de un dron de ala fija a. Alerones y alerones diferenciales b. Flaps c. Flaperones d. Timón de dirección e. Timón de profundidad f. Configuración en cola en V g. Configuración en modo elevon Estructura física de los RPAs de ala fija: avión convencional y ala volante. a. Perfiles alares convencionales b. Perfiles autoestables c. Winglets Funcionamiento, tipos y propiedades de los servomotores que accionan las superficies móviles del RPA. Sistemas de control de vuelo y su uso como sistema de estabilización y autopiloto: funcionamiento de una IMU en un RPA de ala fija (Inertial Measurement Unit). a. Montaje de la IMU b. Calibración de la IMU Introducción al uso de la estación de control en tierra: configuración de la emisora para obtener mezclas de alerón diferencial, elevon y cola en V. Introducción a los componentes específicos para drones de ala fija a. Tren de aterrizaje b. Catapulta de lanzamiento c. Tubo de Pitot Actuaciones (Performance) de un RPA de ala fija a. Velocidad de pérdida y crucero b. Maniobra de despegue: influencia de la carga alar c. Factor de carga y limitaciones estructurales.

30 5. Metodología y plan de trabajo. El método de trabajo consistirá en la inclusión en el campus de virtual de todo el material necesario para realizar el estudio autónomo de la asignatura. Junto con este material de caracter expositivo se introducirá contenido audiovisual, obtenido de actividades anteriores realizadas por el profesor y se complementará cuando sea necesario con el planteamiento de ejercicios o actividades que posteriormente se mostrarán resueltas. Esta estructura de trabajo se complementará con un sistema tutorial permanente a través del campus virtual, 4,5 horas de clases presenciales y una tutoría para la clarificación de dudas. MODALIDADES Presencial No presencial Horas Clases Teóricas 3,5 Seminarios Clases Prácticas Prácticas Externas Tutorías 1 Sesiones de evaluación Trabajo en Grupo Trabajo Individual 20,5 Total Evaluación del aprendizaje de los estudiantes. Puesto que la asignatura es eminentemente práctica su evaluación consistirá en el análisis por simulación, de un diseño diferente para cada alumno, a partir de las especificaciones técnicas suministradas por el profesor. Para ello, se empleará el programa Ecalc ( que, en su versión gratuita permite analizar perfectamente todos los componentes del sistema. A diferencia del caso propuesto para la asignatura de RPAs multirotor aquí se tratará de que el alumno seleccione los componentes de una aeronave con una finalidad determinada: maximizar la velocidad, la autonomía, reducir al mínimo la velocidad de pérdida, etc. 7. Recursos, bibliografía y documentación complementaria. Manual del Piloto Privado, Alejandro Rosario Saavedra. PILOT S Suministros Aeronáuticos ISBN: Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos. EEUU Department of Transportation FAA (Federal Aviation Administration) Nociones Básicas de Vuelo Miguel Ángel Muñoz Aerodinámica y actuaciones del avión (12ª ED) Anibal Isidoro Carmona. Editorial Paraninfo. Material audiovisual canal de youtube: youtube.com/c/manésfernándezcabanas

31 Nombre: Sensores para navegación y captura de datos Titulación: experto en vehículos pilotados remotamente y autónomos Código Centro: Escuela Politécnica de Ingeniería de Gijón Escuela Politécnica de Mieres Tipo: Obligatoria Optativa Nº total de créditos: 1 ECTs Periodo Trimestral/semestral Idioma Coordinador/s: Francisco Pedrayes Glez. Profesorado: Francisco Pedrayes González José Coto Aladro 1. Contextualización Teléfono / pedrayesjoaquin@uniovi.es Teléfono / pedrayesjoaquin@uniovi.es / jcoto@uniovi.es Ubicación: Campus de Gijón Edificio Dept. 4 Ubicación Campus de Gijón Edificio Dept. 4 El título de experto en vehículos controlados remotamente y autónomo se divide, conforme a la designación aeronáutica habitual, en los siguientes módulos: A. Segmento Aéreo B. Segmento Terrestre C. Aplicaciones Profesionales D. Aspectos Técnico-Legales para el ejercicio profesional La presente asignatura pertenece al segmento aéreo y corresponde al estudio de los principales sensores utilizados, tanto como elementos que afectan al vuelo de la aeronave como para la captación de datos que, posteriormente, se empleará en las diferentes aplicaciones de los RPAs. Esta asignatura se complementa y enlaza con la asignatura de control e integración de los sensores en los sistemas de vuelo de los RPAs donde se introducirá al alumno en la tipología de sensores, tanto de navegación como de captura de datos. Algunos de estos sensores pueden integrarse de modo sencillo con plataformas hardware sencillas (Arduino y Raspberry Pi). 2. Requisitos. Dada la orientación del Título, abierta a todas las ramas de conocimiento, y el planteamiento de todos sus módulos, no se precisa ningún requisito previo para cursar esta asignatura. 3. Objetivos. El objetivo principal de la asignatura es dar a conocer al estudiante el abanico de sensores que pueden instalarse en un RPA de ala fija o multirotor y ser empleados para la captura, almacenamiento, o envío de datos, tanto si son capaces de modificar el vuelo como para recabar información del entorno. En particular, los objetivos se pueden resumir en los siguientes. A. Dotar al alumno de los conocimientos necesarios para comprender el principio de funcionamiento de los sensores de posicionamiento y medición de distancia. B. Dotar al alumno de los conocimientos necesarios para comprender el principio de funcionamiento de los sensores capaces de medir magnitudes físicas: temperatura, humedad, presión atmosférica, y capturar las imágenes y geometría del entorno cercano como los láseres.

32 4. Contenidos. Sensores para navegación a. Acelerómetros de estado sólido b. Giróscopos de estado sólido c. Magnetómetros (brújula electrónica) Sensores para el posicionamiento y medición de distancias: a. Sensores barométricos b. Sensores ultrasónicos c. Sensores LASER d. Sensores de flujo óptico Sensores para la medición de magnitudes físicas. a. Sensores térmicos b. Sensores para le medición de radiación luminosa c. Sensores para la medición de gases i. Sensor de CO ii. Sensor de CO2 iii. Sensor de NOx iv. Sensor de O3 Sensores de imagen i. Cámaras de video y fotográficas. Tipología, ópticas, Sistemas de disparo ii. Cámaras multiespectrales para RPAs. Tipos, canales, interfaces de conexión iii. Cámaras térmicas para RPAs. Salidas analógicas y radiométricas. Ordenador de control. Sensores LIDAR para RPAs i. Sistemas comerciales ii. Principio de funcionamiento iii. Sistemas auxiliares (IMU, GNSS) iv. Sistemas de control y almacenamiento v. Tipo de datos

33 5. Metodología y plan de trabajo. El método de trabajo consistirá en la inclusión en el campus de virtual de todo el material necesario para realizar el estudio autónomo de la asignatura. Junto con este material de caracter expositivosse introducirán las especificaciones técnicas de los sensores y toda la información que aporte el fabricante con el fin facilitar el trabajo práctico posterior con estos dispositivos. Esta estructura de trabajo se complementará con un sistema tutorial permanente a través del campus virtual, 4,5 horas de clases presenciales y una tutoría para la clarificación de dudas. MODALIDADES Presencial No presencial Horas Clases Teóricas 3 Seminarios Clases Prácticas Prácticas Externas Tutorías 1 Sesiones de evaluación Trabajo en Grupo Trabajo Individual 8,5 Total 12,5 6. Evaluación del aprendizaje de los estudiantes. Puesto que la asignatura es breve y se complementa con la asignatura de integración de los sensores e las plataformas hardware Arduino y Raspberry Pi esta asignatura se evaluará con un breve examen tipo test donde el alumno deberá mostrar que conoce los tipos de sensores y sus propiedades, limitaciones, y errores de medida. 7. Recursos, bibliografía y documentación complementaria. Guía práctica de sensores Antonio Serena Ruiz, Francisco Antonio Ros García, Juan Carlos Rico Noguera. George, Joseph. Building Earth Observation Cameras (2015). ISBN