Manual del Usuario León Mk Manual del usuario. León Supercopa Mk Versión 1.0. Página 1 de 95

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1 Manual del usuario León Supercopa Mk Versión 1.0 Página 1 de 95

2 El SEAT León Supercopa Mk2 es el vehículo desarrollado por SEAT Sport, basado en el nuevo modelo SEAT León, que da continuidad a la exitosa Copa monomarca iniciada por SEAT en el Las principales innovaciones tecnológicas desarrolladas por SEAT Sport para el nuevo SEAT León Supercopa Mk2 son: Inclusión por primera vez en una copa monomarca de un motor Turbo de inyección directa. Adaptación por primera vez en una copa monomarca del novedoso cambio DSG, evolucionado por SEAT Sport para la competición. Desarrollo de un kit aerodinámico, incluyendo fondo plano, con el objetivo de incrementar el apoyo en el paso por curva Con el nuevo León Supercopa Mk2, SEAT Sport mejora sustancialmente el rendimiento del anterior León Supercopa, manteniendo el compromiso de costes y fiabilidad con sus clientes, reforzando el espíritu de copa escuela y acercando aún más sus prestaciones a las categorías superiores de turismos. Página 2 de 95

3 INTRODUCCIÓN. El presente manual del usuario pretende ser una guía de conocimiento, puesta a punto y mantenimiento del León Supercopa Mk2 fabricado por SEAT Sport S.A. Para cualquier duda, consulta o sugerencia, pueden contactar con el Organizador del campeonato y Constructor del vehículo: SEAT SPORT, S.A. Avda. Can Amat, 7 E Abrera BARCELONA - Spain Responsable técnico Antonio Almirall Tel Fax antonio.almirall@seat.es Responsable comercial Xavier Carrasquilla Tel Fax javier.carrasquilla@seat.es Responsable recambios Laura Brullas Tel Fax laura.brullas@seat.es Cualquier duda o consulta de otro tipo debe ser canalizada a través del responsable comercial, el cual pasará aviso a los responsables de las diferentes áreas. Página 3 de 95

4 INDICE: 1 ESPECIFICACIONES GENERALES Motor Turbo compresor Sistema de alimentación de carburante Refrigeración Transmisiones Electrónica de cambio: Módulo de Cambio Control de arrancada Electrónica CAN-Bus y actuadores Cuadro de instrumentos (Dashboard) Data Logger Mandos Frenos Chasis Carrocería PUESTA A PUNTO Información del neumático Reglaje recomendado: setup coche Ajustes del Eje Delantero Ajustes de la geometría de suspensión Dirección Muelles Alturas eje anterior según muelles Barra estabilizadora Amortiguador delantero Ajustes del Eje Trasero Ajustes de la geometría de suspensión Muelles Altura eje posterior según muelles Barra estabilizadora posterior Amortiguador trasero Frenos Regulador de freno Líquido de frenos Bombas Aerodinámica Splitter delantero Ala trasera Angulo de picado. (Pitch) MANTENIMIENTO Y TRABAJOS Motor Alimentación de combustible Turbo Cambio Control diferencial Autoblocante Mecatrónica Suspensión Página 4 de 95

5 3.3.1 Suspensión anterior Suspensión posterior Amortiguadores Dirección Frenos Rodaje de pastillas: Chasis - Carrocería Reparación Fijación copiloto Composites...65 Caso 1: Pequeñas reparaciones (no estructurales) Caso 2: Reparaciones estructurales mínimas Caso 3: Reparaciones estructurales medias Caso 4: Reparaciones estructurales Electricidad Recomendaciones Diagnosis Logger VAS Tabla de códigos de FALLO: Batería Desconectador / Contactor Combustible Calibración nivel de gasolina Bomba de recirculación agua Turbo Extintor Fusibles y relés Pares de apriete Pares de apriete específicos Plan de Mantenimiento recomendado Capacidades de líquidos Air Jacks VERIFICACIONES Página 5 de 95

6 1 ESPECIFICACIONES GENERALES. Tabla de características: Motor Tipo Turboalimentado 4-cilindros en línea Sistema de alimentación Por inyección directa en la cámara. Cilindrada (cc) 1984 cc Diámetro y carrera (mm) 82,5 x 92,8 Potencia máxima 301 CV Par máximo (Nm/ rpm) 340 Nm Unidad electrónica de control BOSCH MED 9.1 Escape / db. Racing con catalizador / 98dB Deposito de combustible Original quatro con bomba de caudal adicional Transmisión Tracción Cambio Diferencial Control de cambio Chasis y suspensión Suspensión anterior Suspensión posterior Muelles Frenos del anterior Frenos posteriores Pedal de freno Dirección Llantas Control de coche ECU Adquisición de datos Chasis y aerodinámica Barra estabilizadora Posición piloto Aerodinámica Ancho anterior (max) Ancho posterior (max) Largo Batalla 2 ruedas motrices 6 velocidades DSG Autoblocante mecánico de discos Electrónica con modulo en volante McPherson, ajustable en caída, convergencia y altura. Multi-link, ajustable en caída, convergencia y altura. Helicoidales ajustables en altura. Pinzas de 6-pistones, discos 362 mm autoventilados. Discos de 255 mm autoventilados. Unitario con regulación de balance. Hidráulica por cremallera SEAT Sport 9.5 x18 Autodiagnosis VAS disponible AIM con 25 CAN + 8 canales matemáticos Homologado FIA y adaptado a Hans Retrasada para mejorar reparto de pesos Fondo plano completo Splitter Difusor trasero y ala Aletas anteriores ensanchadas mm (a 6 grados de caída) mm (a 6 grados de caída mm mm Página 6 de 95

7 1.1 Motor. El motor de la Supercopa Mk2 se deriva del motor 2.0l TFSI de ultima generación del grupo VW. Sus características técnicas más relevantes son: Turbocompresor en el colector de escape Sistema de escape mono-caudal con catalizador. Bomba de combustible de alta presión. Sistema de combustible exento de retorno. Inyección directa a la cámara de combustión. Características principales: Descripción Valor Letras distintivas de Motor BHZ /CDL Tipo 4 cilindros - 4 válvulas por cilindro Cilindrada 1984 cc Diámetro x carrera 82.5 x 92.8 mm Relación de compresión 9,8 : 1 Potencia máx. 220 Kw / 301 CV a rpm Par máx. 340 Nm/ rpm Límite RPM 6800 rpm Alimentación Inyección directa, turbo e intercooler Encendido Electrónico Combustible Gasolina sin plomo 98 Alternador 90 A Batería Seca 26Ah /280 A A continuación se muestran datos de interés: o El control del límite de revoluciones es a 6800 rpm se realiza mediante el control de la mariposa motor. Este corte es muy suave, por lo que se recomienda analizar siempre los datos de la adquisición por si fuera necesaria una corrección de las luces de advertencia de régimen máximo disponibles en el cuadro de instrumentos del piloto. Puede darse el caso que el piloto perciba una perdida de potencia debido a este efecto. o La comunicación con la centralita del cambio Mecatronica a traves de la línea CAN-Bus le permite al motor gestionar un sistema de arrancada Start Mode (apartado 1.2.2) además de no producirse sobre régimen al reducir. o El consumo medio dependiendo del circuito y de la forma de conducción es de 0,46 l x km o Para su mantenimiento debe seguir el Plan de mantenimiento recomendado descrito en el punto 3.11 de este manual Turbo compresor El turbo compresor, situado en la parte posterior del motor está acoplado en el colector de escape siendo éste el propio carter de escape del turbo. Fabricado por KKK, está refrigerado por agua. Página 7 de 95

8 Funcionamiento: Su presión de funcionamiento es 1.9 bar. La regulación de sobre-presión se realiza por válvula de descarga Waste Gate controlada electrónicamente para mantener la presión constante. En caso de que por algún motivo se produzca una sobrepersión la centralita motor actuará con diferentes estrategias, como por ejemplo el cierre parcial controlado de la mariposa motor Sistema de alimentación de carburante. Las mejoras realizadas en el León Supercopa Mk2 son: Sustitución del depósito normal por un depósito doble cavidad. Adición de una segunda bomba de caudal. Adición de una conexión rápida homologada. El sistema de alimentación de combustible es un sistema de inyección directa, es decir, la inyección de combustible se realiza directamente en la cámara de combustión a alta presión. Esta presión de inyección de gasolina varía en función de la demanda solicitada por la centralita motor, oscilando entre 50 bar y 120 bar. Las bombas de caudal situadas en el interior del depósito, funcionan a través de un módulo de control de corriente por impulsos gestionado por la centralita motor proporcionando una presión modulada entre 3bar y 7bar en función de la demanda. Si usted desea vaciar el combustible del interior del depósito, consulte el apartado 4º mantenimiento punto Combustible El esquema hidráulico de este sistema, proporciona en pista un vaciado casi completo del depósito, comenzando a descebarse cuando quedan aproximadamente de 3 a 5 litros en el depósito. Este sistema mantiene una presión de 0.5 bar en el interior de la cavidad del depósito evitando así que la gasolina emulsione, por lo que es normal observar una cierta presión al abrir el tapón de llenado. El depósito de combustible es del tipo doble cavidad o alforja, por lo que hay que tener en cuenta que, al repostar gasolina los primeros 15/20 lts repostados se depositan en el lado de la boca de carga hasta que al poner el motor y coche en movimientos se equilibran ambos lados. Se debe tener en cuenta cuando se proceda al pesaje y equilibrado de la altura de caja (ver apartado 2.3.4). A continuación se representa el esquema en la figura 1. Página 8 de 95

9 Figura Refrigeración Las mejoras realizadas en el León Supercopa Mk2 son: o Sustitución de los electro-ventiladores de serie por otros dos especificos fijados directamente al radiador. o Adición de 2 radiadores laterales El vehículo está equipado con sistema de recirculación de agua para refrigeración del turbo. Se recomienda parar el motor a través del interruptor de contacto y NO desconectar la batería del vehículo a través del interruptor principal hasta pasados unos minutos. El rango de funcionamiento de los electroventiladores está situando entre los 94º C y 87º C. Se recomienda desmontar con frecuencia el radiador del agua y el del intercooler para limpiar exteriormente las piezas y el espacio que hay entre ellas, especialmente cuando el vehículo haya circulado por fuera de la pista. TERMOSTATO: El León Supercopa Mk2, mantiene el termostato en el sistema de refrigeración en los vehículos de producción de SEAT Sport, estando la apertura al paso de agua situada a 85 C. La eliminación del termostato está admitida, aún que no es recomendable en los vehículos fabricados a partir del 2008 o que dispongan del kit Para desmontarlo, hay que desmontarlo del vehículo y eliminar la parte mecánica del interior de la pieza de plástico que lo contiene. Éste, está situado en el bloque motor detrás del alternador. Siempre que se decida la eliminación del termostato, se debe obturar al mismo tiempo el circuito de recirculación del mismo, tubo R en la figura 2, manteniendo todos sus tubos y posición de montaje originales. Página 9 de 95

10 A continuación mostramos el esquema de funcionamiento en la figura 2. Figura 2 Página 10 de 95

11 1.2 Transmisiones El SEAT León Supercopa Mk2 está equipado con un cambio automatizado DSG. Este cambio de 6 velocidades con mandos al volante y doble embrague multidisco bañado en aceite dispone de dos modos de funcionamiento, Tiptronic y Automático, gestionados desde el volante del piloto a través de un Módulo de Cambio diseñado por SEAT Sport. Este sistema conjuga las ventajas del cambio manual tradicional y del automático. Las mejoras realizadas en el León Supercopa Mk2 son: Relación de marchas especifica. Diferencial Autoblocante mecánico especifico. Sustitución de la palanca por un módulo de cambio en volante. Software de control especifico Electrónica de cambio: El cambio DSG dispone de su propio sistema de gestión llamado Mecatrónica. Este sistema eléctrico-hidráulico, gestiona el cambio de las marchas y los embragues hidráulicos situados en el interior de la caja de cambios. Para ello, dispone de sus propios sensores internos no siendo nececesarios sensores externos, como por ejemplo las señales de velocidad de rueda para realizar el control de arrancada (Start mode) o pasar de 6ª velocidad a 1ª en caso de parada brusca Módulo de Cambio Este módulo, diseñado por SEAT Sport, le permite al piloto tener centralizada en el volante la gestión del cambio DSG. Así pues, usted puede seleccionar las diferentes funciones del Módulo Cambio accionando los pulsadores derecho e izquierdo. Los cambios se visualizan en la pantalla y en los indicadores de modo del Módulo (Figura 3). Figura 3 Modo Neutral: En modo Neutral, el vehículo no tiene ninguna velocidad seleccionada. Visualización: Página 11 de 95

12 En Indicador de modo con N verde. En Pantalla con nº 0. Acceso: Desde modo Tiptronic: Accionar el pulsador izquierdo. Desde modo Marcha atrás: Accionar el pulsador derecho. Funcionamiento: Este es el modo por defecto al poner en marcha el motor. En este modo el vehículo permanecerá en punto muerto. Cuando detenga el vehículo en el Pit-lane o box, es aconsejable colocar el modo Neutral, de lo contrario la 1ª velocidad seguirá seleccionada y el coche se desplazará suavemente si deja de accionar el freno. Modo Tiptronic: En este modo el cambio se realiza manualmente mediante el accionamiento de las manetas de cambio. Este es el modo recomendado para utilización en carrera. Visualización: En Indicador de modo con T azul. En Pantalla con nº de marcha insertada. Acceso: Desde modo Neutral: o Pedal de freno accionado. o Accionar pulsador derecho (si se acciona el pulsador sin frenar, la pantalla mostrará la letra b ). Desde modo Automático: Accionando el pulsador izquierdo. Funcionamiento: En este modo el cambio subirá marchas únicamente cuando el piloto accione la maneta derecha. Para reducir, la gestión de cambio efectuará un golpe de gas y bajará la marcha cuando el piloto accione la maneta izquierda, siempre que la velocidad del vehículo haya reducido suficientemente para no llevar al motor a un sobre régimen. Si efectúa una parada (velocidad 0), teniendo seleccionada una marcha superior a 1ª, se colocará automáticamente la 1ª velocidad. Si se deja caer la velocidad del coche hasta extremos muy bajos sin cambiar de marcha (ejem 6ª y 1000 rpm) aún estando en Triptronic el sistema reducirá a la marcha máxima admisible para tal velocidad. Modo Automático: En este modo la selección de marchas se realiza automáticamente. Este modo posibilita una utilización alternativa del cambio. Visualización: En Indicador de modo con S naranja. En Pantalla con nº de marcha insertada. Acceso: Desde modo Tiptronic: Accionando el pulsador derecho. Funcionamiento: En este modo el cambio subirá y bajará automáticamente las marchas en función de la velocidad y régimen motor. Página 12 de 95

13 El piloto podrá pasar de Automático a Tiptronic y viceversa sin necesidad de detener el vehículo. Para ello debe solamente accionar el pulsador derecho o izquierdo en función del modo en que se encuentre. Modo marcha atrás: Este es el modo que selecciona la retro-marcha o marcha atrás. Visualización: En Indicador de modo con R rojo. En Pantalla con letra r. Acceso: Desde modo Neutral: o Pedal de freno accionado o Accionar pulsador izquierdo (si se acciona el pulsador sin frenar, la pantalla mostrará la letra b ) Control de arrancada El Control de arrancada le permite realizar salidas paradas en el mínimo tiempo posible. Funcionamiento: Velocidad 0 km/h (coche parado) Accionar el pedal de freno. (Presión de freno de funcionamiento mínima recomendada 10bar). Seleccionar el modo Tiptronic o Automático. Pisar el acelerador (régimen motor no superará las 4500 rpm). Liberar el pedal de freno efectuando así la salida. Características técnicas del cambio DSG. Descripción Valor Caja de cambios 2008 Automatizada DSG 6 velocidades Mando caja cambios Mandos en volante Modo operativo Manual y triptonic Embrague Dos embragues en baño de aceite DSG Relaciones: Relaciones Relación Total Velocidad a 6800 r.p.m. I 15/ II 22/ III 28/ IV 38/ V 32/ VI 38/ Grupo reducción /72 Grupo reducción /72 Diferencial Autoblocante SEAT Sport de discos tipo ZF Rampas de 25/45 Página 13 de 95

14 Vista del cambio DSG (figura 4). Para conocer capacidades y uso ver el apartado 4.2 de mantenimiento de cambio Figura 4 Para facilitar la conducción a los pilotos se presenta a continuación un gráfico (Gráfico 1) de una simulación de aceleración en cada marcha. En este gráfico se puede decidir la relación de cambio adecuada en cada condición particular. Gráfico 1 Página 14 de 95

15 1.3 Electrónica CAN-Bus y actuadores El León Supercopa Mk2 dispone de un equipamiento completo de Modulos de Gestión conectados a sensores y actuadotes entre si por una línea CAN-Bus. Esta línea transmite la información entre unidades Módulos a través de dos cables que constituyen la CAN-Bus entre unidades de control. Las ventajas que proporciona son las siguientes: o Menos cables. o Modificaciones solo con cambiar el software modificando el protocolo. o Menos sensores con el múltiple uso de una misma señal. Para explicarlo de manera sencilla, un abonado (unidad control) introduce sus datos en la red, mientras que los demás los coescuchan. Para otros abonados les pueden interesar mientras que para otros no. Es indispensable un buen mantenimiento del sistema descrito en este manual en el apartado 3.8. Mantenimiento. A continuación se describen los componentes de gestión de centralita motor y el esquema de posición. CAPTADORES: (1) Caudalímetro / (2) Sensor sobrepresión / (3) Temperatura aire de entrada / (4) RPM cigueñal / (5) Hall sensor / (6) Válvula potenciometro pedal acelerador / (7) Sensor de pedal / (8) Interruptor de freno / (9) Sensor temperatura de gasolina (10) Sensor válvula de mariposa admisión / (11) Sensor de picado x2 / (12) Temperatura agua motor / (13) Sensor presión de gasolina / (14) Lambda x1 ACTUADORES: (16) Bomba de gasolina / (17) Inyectores / (18) Bobinas / (19) Mariposa / (21) Regulador presión gasolina / (22) Servo-motor flaps aire entrada / (23) Electroválvula distribución variable / (24) Regulador de sobrepresión Página 15 de 95

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17 1.3.2 Cuadro de instrumentos (Dashboard) El León Supercopa Mk2 está equipado con un cuadro de instrumentos y Logger integrados en una misma pieza de la marca AIM (figura 5). En él, usted podrá obtener la información necesaria para el control técnico y deportivo de su coche en pista. En el cuadro de instrumentos modelo MXL se pueden visualizar varias pantallas de control configurables, comandados desde los mandos situados en el cuadro de instrumentos. A continuación (ver figura 6) se muestra un ejemplo de la vista disponible para visualizar los tiempos por vuelta en el Dashboard de su León Supercopa Mk2 (Lap Timer), El vehículo es entregado por SEAT Sport con el Beacon receptor siendo decisión del cliente la adquisición del Beacon emisor para poder realizar los cortes de vuelta al paso por meta. Figura 5 Página 17 de 95

18 Figura 6 Canales y alarmas pre-configurados: Los canales pre-configurados (configurados por SEAT Sport en los coches de producción) que se pueden visualizar en la pantalla del cuadro de instrumentos entregado con el León Supercopa Mk2 son los siguientes: Canales: Alarmas: Temperatura agua Nº de Marcha Presión turbo Batería Presión aceite Nivel gasolina Presión circuito Velocidad freno Ant Barra de RPM Presión circuito freno Post.. Presió Aceite Temperatura de agua Temperatura de aire aspirado Batería Nivel de gasolina Fallo de Dash Página 18 de 95

19 Nota importante: La velocidad que se puede leer en la pantalla del cuadro de instrumentos es aproximada, dependiendo de la presión y desgaste de los neumáticos. Se recomienda tenerlo en cuenta para la limitación de velocidad en Pit. A continuación le presentamos una vista de la pantalla de su Pc para la configuración de la información que Ud. quiera visualizar en su Dashboard XML (figura 7). Para mas información referirse al Manual del Usuario de AIM, disponible en la Web: Todas las actualizaciones de Software realizadas por AIM son libres y deben bajarse de Internet figura Data Logger Este Cuadro de Instrumentos, está equipado con un sistema de adquisición de datos integrado en el mismo Dashboard, a través del cual se puede descargar los datos grabados en la memoria mediante el programa RACE Studio 2 y analizarlos a través del programa RACE Studio Analysis. Las características técnicas del logger. DATA LOGGER EN COCHE MARCA AIM MODELO MXL MEMORIA 3 horas aprox. (8 Mb) Circular BEACON RECEPTOR SI ERASE (borrado) SI CANALES CAN 25 Página 19 de 95

20 CANALES ANALOGICOS LICENCIA SOFT CABLE DE DESCARGA BEACON EMISOR INDIVIDUAL 8 (a través de conector auxiliar) SI SI SI Disponible a través del representate AIM en cada país. Nota: La conexión de los canales analógicos para conectar sensores adicionales se realiza a través de un conector Auxiliar situado en el habitáculo, en un ramal del mazo del Cuadro de Instrumentos. SEAT Sport pone a disposición de los clientes en el Catálogo de Piezas (pag. 85) un Conector auxiliar cableado (conector macho con 2 metros de cables libres de conector en sus extremos) para la conexión de los sensores adicionales de su agrado, estando el esquema de conexión disponible en el apartado de Mantenimiento. La utilización de una antena GPS original AIM es posible. Ésta debe ser conectada en la entrada que el dash-board AIM dispone para tal fin. A continuación le presentamos los canales disponibles que Usted podrá visualizar en las distintas pantallas de análisis de datos en su Pc. Las frecuencias de muestreo de los canales son configurables en la mesura que el programa permite. CANALES Battery Logger temp RPM Twater Tair Pedal Throttle Pturbo Toil P fuel low P fuel high Gear GBlever_pos GBlever_pos Lambda FL_Speed FR_Speed RL_Speed RR_Speed Fuel_level Poil PbrakeF COMENTARIOS Voltaje de la bateria Temperatura del dashboard Revoluciones motor Temperatura agua Temperatura aire Posición pedal acelerador Mariposa de admisión Presión turbo Temperatura oil Presión gasolina de baja Presión de gasolina de alta Marcha engranada Accionamiento palanca cambio subir (up=10) Accionamiento palanca cambio bajar (down=11) Riqueza de los gases de escape Velocidad rueda Del. Izq. Velocidad rueda Del. Der. Velocidad rueda Tras. Izq. Velocidad rueda Tras. Der. Medida deposito gasolina Presión aceite Presión freno delantero Página 20 de 95

21 PbrakeR Acc 1 Distance Presión freno trasero Fuerza G lateral Distancia Se muestra a continuación la pantalla que se puede visulizar para el análisis de los canales de adquisición: Nota: Canal Gear lever-pos : En la adquisición, este canal muestra la acción realizada a través de las palancas de cambio situadas en el volante y en que modo de cambio estaba rodando el coche. 10= Se ha pulsado la palanca de subir marcha. 11= Se ha pulsado la palanca de bajar marcha. 12= Se estaba rodando en modo Automático S. 14= Se estaba rodando en modo Triptronic T. A continuación se muestra un fragmento mas detallado de una adquisición de datos donde se observa en fuxia la demanda de las palancas situadas en el volante y en rojo la velocidad insertada antes y después de la acción. Cuando se pulsa la palanca derecha + el valor es 10 y cuando se pulsa la izquierda - el valor es 11. Página 21 de 95

22 1.3.4 Mandos Desde la consola de mandos del piloto se puede accionar distintos componentes. A continuación le presentamos la situación de los mandos: Los mandos de intermitente, limpia-cristales y luces largas se gestionan como normalmente en un vehículo de calle. La ventilación forzada para piloto se acciona presionando hacia atrás la palanca de mando del limpia-cristales. Página 22 de 95

23 1.4 Frenos El león Supercopa MK2 dispone de un sistema de frenos independiente anterior y posterior con regulación de balance por diámetro de bomba y repartidor de frenada mecánico. A continuación se describen las características del sistema de frenos. PIEZA Pinza delantera Material pinza delanteras Disco freno delantero ventilado Disco freno trasero ventilado Repartidor de freno Ventilación forzada en frenos anteriores Bombas de freno DESCRIPCIÓN 6 pistones Aluminio 362x32 mm 255x10 mm Mecánico regulable desde el interior del habitáculo Si. Tubo de Ø 102mm. Combinación variable según catalogo. El León Supercopa Mk2 es un vehículo equipado con un cambio semiautomático DSG y un motor turbo. Esta combinación implica una mayor solicitación de los frenos en situación de carrera, por lo que es muy recomendable leerse detenidamente el apartado de puesta a punto 2.5 Frenos y el 3.5 Mantenimiento. Página 23 de 95

24 1.5 Chasis. Dimensiones Descripción Description Medida Dimension Longitud máxima Overall length 4476 mm Ancho carrocería anterior Overall bodywork front máximo width Ancho carrocería posterior máximo Overall bodywork rear width Batalla Wheel base 2596 mm Voladizo anterior Over hang front 1049 mm Notas / Notes 1858 Measured on the mudward front axle 1787 Measured on the mudward at the rear axle Voladizo posterior Over hang rear 831 mm Voladizo ala posterior Over hang rear wing 642 mm Ancho máximo eje delantero Front axle maximum width 1925 At the outside wheel center at 6º camber Ancho máximo eje trasero Rear axle maximum width 1835 With 10mm spacer and 6º camber Altura mínima carrocería Minimum body work height 1388 mm Altura mínima fondo plano Minimum ground clearance 60 mm Página 24 de 95

25 1.6 Carrocería El carrocería del León Circuitos Mk2 es específica. Se ha reforzado estructuralmente con un Arco de seguridad homologado, diseñado y fabricado en SEAT Sport S.A. En este dibujo (figura 8) se observa el arco de seguridad del León Copa Mk2 diseñado y fabricado por SEAT Sport con el número de homologación: HES Figura 8 En este dibujo (figura 9) se puede observar la posición de un piloto en el habitáculo. Con esta posición retrasada se consigue mejorar el reparto de pesos. En caso de reparación, ésta deberá hacerse mediante realineación o sustitución de la pieza/s afectada, considerándose modificación cualquier reparación mediante la adición de material. Figura 9 Página 25 de 95

26 En el dibujo (figura 9 bis) se observa la posición de la toma de aire del piloto. Esta toma de aire exterior tiene además la particularidad formar una depresión en su parte posterior con el fin de extraer el aire caliente del habitáculo. Figura 9 bis Se recomienda desmontar con frecuencia el fondo plano central. En esta parte se puede acumular goma de rueda. Los coches 2006 y 2007 no dispone de tubo interior distribuidor de ventilación, por lo que se recomienda usar productos comerciales tipo Raian X en caso de lluvia. La adaptación de los conductos para desempañar el parabrisas implantados el vehículo 2008 son de fácil adaptación para los vehículos de años anteriores. Página 26 de 95

27 2 PUESTA A PUNTO. A continuación le ofrecemos la información que le ayudará a realizar la puesta a punto del León Supercopa Mk Información del neumático. El SEAT león Supercopa Mk ha sido desarrollado para utilizar neumáticos de la medida 245/650 R18 y 265/645R18 montados en llantas de 9,5 ET 30. La presión mínima en frio recomendad es de 1.4 bar y los ángulos de caída recomendados van desde 3 hasta Reglaje recomendado: setup coche. Eje delantero Valor Altura al suelo 65 mm desde el punto más bajo Caída -4º 30 Convergencia -0º10 OUT Muelle Longitud montaje 160/60/90+60/60/2 Lm=182mm + distancial tope 5mm Barra estabilizadora Medio Medio Amortiguador C6 / E450 º (1 vuelta y ¼) Eje trasero Valor Caída -4º Convergencia 0º Muelle Longitud montaje 160/60/60+ 60/60/2 Lm=200 mm Barra estabilizadora Medio Medio Amortiguador C7 / E 5 (5 agujeros) Ala trasera 0º Éste reglaje es una orientación como punto de partida para la puesta a punto en cada circuito. 2.3 Ajustes del Eje Delantero. A continuación se muestran los valores del eje anterior con la configuración predeterminada: Página 27 de 95

28 Eje delantero Valor Carrera compresión 50 mm Carrera extensión 50 mm Frecuencia natural 2.85 Hz Frecuencia natural con neumático 2.7 Hz Rigidez al balanceo de la estabilizadora B-B a D-D 360 a 723 Nm/ºchasis Rigidez al balanceo total Nm/ºchasis Coeficiente de amortiguación crítico (C Cr ) N/(m/s) Ratio de amortiguación extensión () 0.22 Ratio de amortiguación compresión () 0,62 Vehículo completo Sensibilidad al balanceo inicial Momento de balanceo delantero inicial Momento de balanceo trasero inicial Valor 0,77 º/G Nm Nm Ajustes de la geometría de suspensión. Cuando se proceda a alinear el eje delantero se debe tener en cuenta que el subchasis delantero permite cierto juego en las dos direcciones, por lo que es conveniente comenzar con los trapecios con la placa de regulación de caída en posiciones iguales izquierdo y derecho (figura 10). Para ello se recomienda dejar libre el tirante de subchasis a cambio para su centrado. La placa de regulación de caída permite realizar cambios de +-30 en Una vez colocada (figura 10) en la posición adecuada se recomienda marcar esta posición para mantenerla tras las revisiones. Página 28 de 95

29 Figura 10 En los gráficos que se presentan a continuación se consideran los siguientes criterios de signos: Recorrido del amortiguador (Length) Compresión (valor positivo) Extensión (valor negativo) Convergencia Cerrado: convergencia toe in (valor positivo) Abierto: divergencia toe out (valor negativo) Página 29 de 95