tiempos CON CAJA Menores

Transcripción

1 REGLAMENTO TÉCNICO Categoría: Karting del CENTRO BONAERENSE 110 cc 4 tiempos CON CAJA Menores ART. Nº 1: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero de 2015 hasta el 31 de Diciembre de 2015, pudiendo ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.- ART. Nº 2: DISPOSICIONES GENERALES: a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.- b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente previstas por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.- c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico, deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.- Menores - Página 1 de 12

2 d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.- e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono, con excepción en rodamientos.- f) Aclaraciones: Se entiende por similar: A toda pieza de diferente fabricante, con las características de la original. Se entiende por opcional: A optar por tener o quitar una pieza. Se entiende por libre: La libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.- La frase "o su reemplazo. Ó original" esta dirigida a piezas iguales a las originales en forma, medidas y material.- ART. Nº 3: EDADES: Desde 10 años cumplidos hasta 15 años cumplidos durante el campeonato.- ART. Nº 4: SEGURIDAD: Obligatoriamente deberán tener pontones, trompa y defensa trasera o paragolpes, que cubra por lo menos la mitad de la rueda trasera. Es obligatorio usar cable de freno mayor a 4 milímetros para sujetar paragolpe trasero.- a) Indumentaria: El piloto deberá obligatoriamente utilizar un casco atado, un par de guantes que le cubran totalmente manos y muñecas y cuello protector. La vestimenta será de cuero o de tela homologada en la CNK, debiendo recubrir todo el cuerpo, piernas y brazos incluidos. El calzado debe recubrir los tobillos y ser resistente. Menores - Página 2 de 12

3 Los cascos deberán estar encuadrados en las prescripciones de la FIA (Anexo Y, Cap. III. Se advierte sobre el hecho que ciertos materiales de cascos no deben estar pintados ni llevar adhesivo. Pilotos, libre participación.- ART Nº 5: MOTORES: Se emplearan todos los motores de origen nacional o Chino, de gran serie, de cuatro tiempo, refrigerados por aire, con caja de cambio de cuatro marchas y dos válvulas, siempre y cuando se ajusten a las medidas determinada en el presente reglamento técnico. Block motor y tapa de cilindro ESTANDAR EXTERIOR. De las siguientes marcas: Guerrero, Mondial, Da Dal, Zanella, Gilera, Dayang Kinco o Famza.- ART. Nº 6: CILINDRADA MÁXIMA: 115 cc. cuando el peso minimo,sin lastre, supere los 155kg se permite 120cc.- ART. Nº 7: CILINDRO: Original. Se prohíbe cilindros cromados o imitación.- ART. Nº 8: TAPA DE CILINDRO: Original, con las siguientes consideraciones: Se prohíbe el agregado de material. Se permite encasquillar material libre, Válvulas cantidad 2 (dos). Libre preparación, diámetro máximo admisión 23 mm escape 20 mm. El ángulo que forman (entre ellos) los ejes longitudinales de las válvulas deberán permanecer originales de fábrica. Guía de válvulas original Casquillo de válvulas original. Medida interior de 20 mm para la admisión y 17,5 mm para el escape, se medirá con un pasa no pasa. Angulo de asiento de válvulas original. Resorte de válvula de material libre, cantidad dos por válvula. Menores - Página 3 de 12

4 Árbol de leva tipo original, 5,80 milímetros de alzada cruce libre, medida sin luz sobre el platillo de válvulas, se permite corrector de árbol. -Bujía: Rosca 10 mm. Largo total de la rosca 12 mm incluido la arandela original. Grado térmico libre.- RELACION DE COMPRESION: Se cubicará con el motor armado en punto muerto superior, debiendo entrar como mínimo 13 cc de aceite hidráulico E.P. 20 hasta la parte superior de la rosca de la bujía.-. Sistema de distribución con cadena a rodillo, tensores libres. Balancines originales. Anclajes de tubo de admisión original. Anclajes de escape original. Conductos de admisión y escape libre. ART. Nº 9: CIGÜEÑAL: Original de material magnético con recorrido 55,50 mm. ó 49,50 mm prohibido desplazamiento del muñón.- ART. Nº 10: BIELA: Original manteniendo el material magnético, con las medidas originales.-con LAS SIGUIENTES MEDIDADAS: CARRERA CORTA:94 mm de largo, 13mm perno de piston y 25 mm de muñon, CARRERA LARGA :102 de largo,13mm de perno de piston y 25,10 de muñon.- ART. Nº 11: RULEMANES: Libres, con su medida original.- ART. Nº 12: JAULA: Libre.- ART. Nº 13: RETEN: Libres, con su medida original.- ART Nº 14: PISTON: Original o su reemplazo, cantidad de 3 (tres) ranuras de aros.se permite frezar no mas de diametro de admision 24mm y diametro de escape 21mm.- Menores - Página 4 de 12

5 ART. Nº 15: AROS: Cantidad 3 (tres) medida mínima permitida 0,90 mm sin expansor (compresión) y 1.80 mm con expansor (rasca aceite).- ART. Nº 16: CARTER: Original, en todas sus medidas y formas. ART. Nº 17: CODO ADMISION: Original, el codo de admisión se puede cortar y colocar goma hasta 50 mm de largo para adsorber vibraciones, se permite orientar el carburador hacia atrás manteniendo anclajes originales.- ART. Nº 18: ENCENDIDO: Volante Magnético que se corresponda con el motor en uso, ORIGINAL interior y exterior (Todas las marcas de puesta a punto deben permanecer ESTRICTAMENTE originales). CDI externo libre, curva de avance original del motor en uso medido de la T a la F o 16 mm en el volante, carga mínima de la batería 13,50 volts. tornear el engranaje de arranque. Se controlara, la curva de avance con Lámpara Estroboscópica y Cuenta revoluciones, del Comisario Técnico, a un régimen de hasta RPM (este régimen podrá ser modificado en cualquier momento del Campeonato).- ART. Nº 19: EMBRAGUE: De tipo comercial, libre preparación. Se permite manual.- ART. Nº 20: CARBURADOR: Uno (1), el original del motor. Gliceurs y aguja de cortina libres, cebador opcional.- ART. Nº 21: BRIDA: Reemplazando la brida original (baquelita) una brida de material ferroso, con un orificio de diámetro 16 mm sin biselar y 5 mm de espesor colocada entre el carburador y el tubo de admisión.- Menores - Página 5 de 12

6 ART. Nº 22: FILTRO DE AIRE: Libre en su forma. Prohibido cualquier clase de sistema de forzador u orientador de aire en su interior. Prohibido el uso de venturi o cono dentro de él. Debe terminar en canto vivo a la entrada del carburador.- ART. Nº 23: TRANSMISIÓN PRIMARIA Y SECUNDARIA: libre. ART. Nº 24: Se permite eliminar motor de arranque, engranajes de patada, su eje y la patada. Se permite tornear cono de volante para el acercamiento al block. ART. Nº 25: Se permite intercambiar piezas entre motores de la misma cilindrada.- ART. N 26: ESCAPE: No deberá exceder lo límites naturales del vehículo, la altura no podrá supere el centro del volante de conducción. No se permite el escape cuya salida este orientada hacia el piso. Deberá existir una protección o separación adecuada a los efectos de impedir todo contacto entre el sistema de escape y el piloto en posición normal de manejo. El sistema de escape deberá estar perfectamente fijado al chasis y no ofrecer posibilidades de desprendimiento. No se permite terminarlo en forma de sacabocados sino con una arandela de 40mm. ES OBLIGATORIO EL USO DE TURBO SILENCIADOR CON 140 DECIBELES COMO MÁXIMO. Es obligatorio el uso de silenciador en los boxes.- QUIEN NO LO HICIERA DEBERA ABONAR UNA MULTA DE $ 400,00 PESOS, LO QUE SERA DUPLICADA EN CASO DE REINCIDIR.- ART. N 27: COMBUSTIBLE: De uso comercial. El tanque de combustible tiene que estar en el piso bien sujeto al chasis, de material plástico o fibra de vidrio, capacidad mínima 2.5 lts.- ART. N 28: MODIFICACIONES EXTERIORES: El block Menores - Página 6 de 12

7 motor completo (tapa de cilindro, cilindro y cárter) podrá ser modificado en su parte exterior, siempre y cuando dichas modificaciones sean para adaptación al chasis. Se puede quitar material pero no agregar. ATENCIÓN: Precintos: Todo motor deberá tener una tuerca que sobrepase la altura de la tapa de cilindro como mínimo 5 mm. y debe tener una perforación de 1,5 mm. a fin de colocar un precinto que irá sujeto al tornillo de la tapa del árbol de levas que también tendrá un orificio de 1,5 mm.- ART. N 29: CAJA DE VELOCIDADES: Original de cuatro velocidades, con las siguientes relaciones: Velocidades Engranajes cantidad de dientes Relación Primera ,83 Segunda ,70 Tercera ,23 Cuarta ,95 Velocidades Engranajes cantidad de dientes Relación Primera ,27 Segunda ,93 Tercera ,35 Cuarta ,04 No se permite intercambiar los engranajes de estas cajas.- ART. N 30: PESOS MINIMOS: En el orden de llegada con piloto y toda su vestimenta reglamentaria, el peso debe ser de 135 kg.- Menores - Página 7 de 12

8 ATENCIÓN: El lastre debe estar fijo al chasis con tornillo de 8 mm. Se prohíbe colocar lastres con precintos. La falta de cumplimiento de este artículo será penalizada.- ART. N 31: CHASIS: Libre de fabricación Nacional, se prohíbe frenos delanteros al competir en pista de tierra. Es obligatorio el uso de pontones y babero delantero (trompa).-. Los paragolpes traseros deben cubrir como mínimo media rueda trasera.- LOS MISMO SERAN PRECINTADOS X LOS TECNICOS DE LA FRAD 3 CENTRO.- ART. Nº 32: NEUMÁTICOS: : los mismos seran provisto x la asociación de pilotos de karting del centro bonaerense, debiendo usarlos en todas las salidas a pista de los pilotos,incluidas las pruebas cronometradas sin excepciones.- - ART. Nº 34 : LICENCIAS MEDICO DEPORTIVAS: Todos los pilotos deberán tramitar sus respectivas Licencias Medico Deportivas, antes de la primera competencia que participen, en la sede de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, ubicada en la calle Dr. Emparanza 2913 de la ciudad de Saladillo. Las Licencias Médicas serán realizadas por la empresa UDEM S.R.L. exclusivamente en Alem 3243 de la ciudad de Saladillo. Además autorización de los padres ante Juez de Paz o Escribano Publico, donde figure expresamente que se le permite participar en competencias automovilísticas y/o karting, como así también presentar fotocopia de la Partida de nacimiento del Piloto.- ART. Nº 35: CAMBIO DE MOTOR: Se permitirá el cambio de motor por cualquier rotura comprobada y verificada por el Comisario Técnico. Este cambio de motor durante una carrera implica el retraso en la largada a la última fila y la perdida de los puntos obtenidos hasta ese momento. El motor roto debe cumplir Menores - Página 8 de 12

9 con el reglamento técnico, sino determinará automáticamente la exclusión total de la competencia. Se deberá solicitar la autorización al Comisario Técnico para el cambio.- En caso de reparación, el corte de precinto, se debe realizar con la autorización del Comisario Técnico, sino determinará automáticamente la exclusión total de la competencia. Se podrá trabajar y/o reemplazar el elemento averiado. Se tomara como cambio de motor tanto cuando se cambie la panza o el cilindro o la tapa de cilindro indistintamente.- Además el elemento descartado debe cumplir con el reglamento técnico.- ART. Nº 36: CAMBIO DE CHASIS: Se permite el cambio de chasis, previo justificativo ante el COMISARIO DEPORTIVO y TECNICO, quienes podrán autorizar el mismo, también se permite el cambio de sus partes. ESTA TERMINANTEMENTE PROHIBIDO UTILIZAR EN EL CAMBIO, EL CHASIS DE OTRO PILOTO INSCRIPTO EN LA MISMA CARRERA Y EN CUALQUIERA DE LAS CATEGORIAS PARTICIPANTES. Este cambio de chasis durante una carrera implica el retraso en la largada a la última fila y la perdida de los puntos obtenidos hasta ese momento.- ART. Nº 37: IDENTIFICACION: Durante todas las competencias los vehículos participantes deberán llevar en los lugares establecidos en el presente artículo, él numero identificatorio que le ha asignado a cada uno de los pilotos la FRAD Nº 3 Centro. Todo Karting deberá estar identificado obligatoriamente con los números asignados por la FRAD Nº 3 Centro, colocando una placa de 20 x 20 cm. en la parte delantera sobre la columna de dirección y otra en el paragolpes trasero y ambos pontones y que sea perfectamente legible. Menores - Página 9 de 12

10 De fondo BLANCO con el número AZUL de 16 cm de alto por 4 cm de ancho. Su fijación debe ser tal que no se suelte con las vibraciones del Karting durante la competencia. En todos los casos, si durante el transcurso de una competencia se suelta alguna de las placas identificatorias, ello no será motivo de parar a reparar, sino que el piloto se hace responsable por cualquier inconveniente que surja en el planillaje, no teniendo derecho a ningún reclamo. Se deberá inscribir en el Karting o casco protector, el nombre del Piloto y el grupo sanguíneo, con caracteres suficientemente legibles. La FRAD Nº 3 Centro se reserva el derecho de relacionar los números de competición con firmas comerciales (Capitulo XV del C.D.I. y el R.D.A.).- ART. Nº 38: REVISIÓN TÉCNICA: Terminada la competencia los tres primeros puestos deberán pasar por el área técnica para su revisión, estando el comisario técnico como el deportivo facultados para llamar a revisión técnica a cualquier karting que haya participado de la competencia.-en LA REVISION TECNICA,UNICAMENTE EL PILOTO Y UN MECANICO POR KARTING, SINO SERA SANCIONADO O MULTADO EL PILOTO.- MULTA:$250.- ART. Nº 39: ATENCIÓN: Cada piloto deberá controlar por sí mismo las medidas y las partes del motor al desarrollarlo, haciéndose responsable por su legalidad.- No serán válidas las excusas, como: "Así lo compré", "Yo no toqué nada", "A mí me lo armaron" y otras expresiones por el estilo.- Menores - Página 10 de 12

11 Saladillo, 1º de Enero de 2015 ************************** CERBINO Jorge Horacio Presidente FRAD Nº 3 Centro Menores - Página 11 de 12

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