- 1 - AMR CORPORATION INFORMA PÉRDIDA NETA DE $375 MILLONES PARA EL PRIMER TRIMESTRE DE 2009 ANTE DÉBIL SITUACIÓN DE LA ECONOMÍA ACTUAL

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1 - 1 - PARA PUBLICAR: miércoles, CONTACTO: Andy Backover Comunicaciones Corporativas Fort Worth, Texas corp.comm@aa.com Nota al editor: Habrá una transmisión en vivo sobre los resultados del cuarto trimestre por la Internet el 15 de abril a las 2 p.m. Hora del Este. (Se requiere Media Player para poderlo acceder). AMR CORPORATION INFORMA PÉRDIDA NETA DE $375 MILLONES PARA EL PRIMER TRIMESTRE DE 2009 ANTE DÉBIL SITUACIÓN DE LA ECONOMÍA ACTUAL A PESAR DE LOS RETOS, LA AEROLÍNEA CONTINÚA SU ENFOQUE DE MEJORAR EN AQUELLAS ÁREAS EN LAS CUALES TIENE CONTROL: Añade cerca de $100 millones en liquidez mediante financiamiento de aviones Planifica un recorte de gastos de capital no relacionado con aviones para el 2009 de aproximadamente $100 millones Resultados de costo por unidad para el primer trimestre de 2009 y el panorama del año completo están mejores que el pronóstico del 21 de enero Las escalas de medición de confiabilidad por parte de los consumidores continúa mejorando American Airlines recibe dos s como reemplazo por los MD-80 y cuenta con un compromiso adicional de financiamiento para el recibo de dos de los aviones 737 FORT WORTH, Texas AMR Corporation, la compañía matriz de American Airlines, Inc., informó hoy una pérdida neta de $375 millones por el primer trimestre de 2009, o $1.35 por acción. Los resultados incluyen el impacto de un cargo de $13 millones, o $0.05 por acción, para reflejar el valor neto de futuros pagos de arrendamiento relacionados con el retiro de los aviones A300 durante el trimestre. Los resultados actuales del trimestre comparan con una pérdida neta de $341 millones durante el primer trimestre de 2008, o $1.37 por acción. Mientras que los precios más bajos del combustible han sido un alivio ante la baja en la demanda en el 2009, la debilitada economía y los mercados de capital aún representan retos significativos para American y el resto de la industria, dijo el

2 Página 2 presidente y principal oficial ejecutivo de AMR, Gerard Arpey. Aún cuando sentimos el impacto de ingresos, tarifas y tráfico reducidos, continuamos logrando progreso en las áreas en las que tenemos control. Entre los logros, hasta el momento en el 2009, Arpey indicó que la Compañía fue capaz de obtener cerca de $100 millones de un préstamo garantizado por aviones, reducir los gastos de capital para el 2009 por cerca de $100 millones e identificar formas de ayudar a controlar los costos por unidad. También cuenta con un compromiso de financiamiento adicional para el recibo de dos de sus Boeing y puso en servicio dos nuevos 737s para comenzar el reemplazo de su flota de MD-80. Arpey añadió: Gracias, en gran medida, a los esfuerzos de nuestros empleados, continuamos mejorando en el renglón de confiabilidad por parte de nuestros clientes. El panorama para el 2009 continúa siendo uno de grandes retos, pero la ardua labor que hemos realizado en años recientes para lograr la liquidez, reducir la deuda y operar con una capacidad con disciplina nos ha preparado para enfrentar estas dificultades. El progreso continúa en el 2009 En el primer trimestre, American recibió dos nuevos aviones Boeing según continúa reemplazando su flota de aviones de fuselaje estrecho por una flota de aviones de uso eficiente de combustible. Además de estos aviones, que son los primeros 737 que American recibe desde fines de 2001, la Compañía espera recibir 29 aviones 737 en el 2009, 39 aviones 737s en el 2010 y ocho aviones 737 a principios de Los nuevos aviones 737s son 35 por ciento más eficientes en cuanto a asiento por milla disponible en términos del uso de combustible que los aviones MD-80, tipo de avión al que reemplazarán los 737s. AMR anunció hoy que ha recibido un compromiso de financiamiento que cubre dos de los aviones 737 que esperan recibirse. Con este nuevo financiamiento, y con un compromiso de financiamiento reforzado y uno de venta arrendamiento que cubre 20 aviones 737s, sujeto a ciertos términos y condiciones, AMR ha recibido compromisos de financiamiento que cubren el recibo de aviones 737 hasta el cuarto trimestre de Además, AMR continúa sus esfuerzos de mejorar su posición de efectivo a través de una transacción de deuda asegurada por aeronaves que recopiló cerca de $100 millones. A finales del primer trimestre, AMR estimó que tenía al menos $3,600 millones en activos sin limitaciones y otras fuentes de liquidez, que incluyen activos que se pueden vender o financiar, tales como aviones, millas de AAdvantage, autoridad de rutas

3 Página 3 y autoridad de uso de espacios y horarios en aeropuertos. Al continuar trabajando para preservar capital, AMR también planifica reducir sus gastos de capital, no relacionado con aviones, para el 2009 en aproximadamente $100 millones comparado con la guía previa. Arpey también puntualizó los continuos esfuerzos de la Compañía para contener los costos por unidad. Excluyendo el costo de combustible y el impacto de actividades extraordinarias, los costos principales y consolidados de asientos por milla disponible en el primer trimestre fueron, cada uno de ellos, aproximadamente tres y medio puntos porcentuales más bajos a lo pronosticado en la guía del 21 de enero. Mientras que esto en parte se debió a gastos variables relacionados con pasajeros y carga, relacionado con menos tráfico y efectos de cambio de moneda extranjera, los cambios también son el resultado de una disciplina de mejora en los gastos de aspectos de tecnología de la información, al igual que materiales y costos de reparación. (Refiérase a la guía abajo para detalles de las mejoras del panorama de costos por unidad de la Compañía para el 2009 comparada con la guía del 21 de enero). Las inversiones de la Compañía, las que ayudaron a mejorar la confiabilidad y la experiencia del cliente, también han dado fruto en el primer trimestre. La ejecutoria a tiempo de American A +14 o llegadas dentro de los primeros 14 minutos, según lo mide el Departamento de Transportación Federal (DOT, por sus siglas en inglés), fue de 78.1 por ciento durante el primer trimestre de 2009, una mejoría de cerca de un 15 puntos porcentuales comparado con el mismo período en el Además, basado en la escala de medición de la Compañía Direct D-0, el parámetro que mide salidas a tiempo y los resultados de la Encuesta de Satisfacción del Cliente (CSS, por sus siglas en inglés) al momento para el primer trimestre, unos 74,000 empleados en todo el mundo recibirán al menos $11.4 millones a través del Plan Anual de Incentivos, con un total potencialmente excediendo unos $15 millones pendiente a los resultados de marzo del CSS. Arpey reiteró que las expectativas de American y cuatro de sus socios de oneworld British Airways, Iberia, Royal Jordanian y Finnair es que se recibirá aprobación del acuerdo de inmunidad global antimonopolio durante la segunda mitad de La solicitud de las aerolíneas está pendiente ante el DOT. Con inmunidad, American, British Airways e Iberia planifican tener un acuerdo conjunto de negocios que mejorará las opciones de viaje y beneficios al consumidor en los vuelos entre Norteamérica y Europa.

4 Página 4 Ejecutoria operacional y financiera (Excluyendo impacto de actividades extraordinarias) AMR reportó ingresos consolidados para el primer trimestre de aproximadamente $4,800 millones, una disminución del 15 por ciento comparado con el año anterior, principalmente provocado por la reducción de capacidad y factores económicos, incluyendo menos tráfico de pasajeros y tarifas más bajas, al igual que una disminución en la demanda de movimiento de carga. Otros ingresos, incluyendo ventas de fuentes tales como confirmación de cambio de vuelos, compra de ascensos de clase, servicios de venta de comida a bordo, cargos por equipaje, aumentaron en 6.9 por ciento comparado con el año pasado a $558 millones en el primer trimestre, comparado con el primer trimestre de El costo principal de American de asiento por milla disponible (unidad de costo) disminuyó en 8.7 por ciento en el primer trimestre comparado con el mismo período el año pasado. La capacidad principal, o el total de asientos por milla disponible, en el primer trimestre disminuyeron en un 8.0 por ciento comparado con el mismo período en el 2008, toda vez que la empresa continúa ejerciendo la disciplina en la capacidad debido al difícil panorama de la demanda de viajes. El factor de ocupación principal de American o el por ciento del total de asientos ocupados fue de 75.7 por ciento durante el primer trimestre, comparado con 79.1 por ciento en el primer trimestre de El rendimiento de American durante el primer trimestre, lo que representa el promedio de tarifas pagadas, disminuyó en un 4.5 por ciento comparado con el primer trimestre de 2008, la primera disminución del rendimiento, luego de 15 trimestres consecutivos con aumentos. La disminución en el rendimiento fue principalmente debido a precios más agresivos en la industria y tráfico reducido en las cabinas de primera y clase ejecutiva. El costo principal de American de asiento por milla disponible (unidad de costo) en el primer trimestre disminuyó 6.8 por ciento comparado con el año anterior. El principal factor de este descenso fue el combustible. Tomando en consideración el impacto de la compra anticipada de combustible, AMR pagó $1.91 por galón por combustible de avión en el primer trimestre versus $2.74 por galón en el primer trimestre

5 Página 5 de 2008, un 30 por ciento menos. Como resultado, la compañía pagó $561 millones menos por combustible en el primer trimestre de 2009 de lo que hubiera tenido que pagar el año anterior. Excluyendo combustible, las unidades de costo principales por el primer trimestre de 2009 aumentaron en 6.8 por ciento comparado con el año pasado. Los factores que han provocado el aumento en los costos por unidad, excluyendo el impacto del combustible, incluyen aumentos en los beneficios de pensión definida y gastos médicos de empleados actuales y retirados; costos asociados con la reducción de capacidad en el 2009, aumentos de cargos por instalaciones y de aterrizaje, e iniciativas de confiabilidad y aumentos en el costo de materiales y reparaciones. Estas presiones de costo por unidad fueron en parte reducidos por gastos variable relacionados con pasajeros y carga efectos de cambio de moneda extranjera, los cambios también son el resultado de una disciplina de mejora en los gastos de aspectos de tecnología de la información, al igual que materiales y costos de reparación. Actualización de hoja de balance Incluyendo el nuevo financiamiento de cerca de $100 millones, AMR terminó el primer trimestre con $3,300 millones en efectivo e inversiones a corto plazo, incluyendo un balance restringido de $462 millones. Esto compara con un balance de $4,900 millones en efectivo e inversiones a corto plazo, incluyendo un balance restringido de $426 millones y $274 millones en colateral de compra anticipada por parte de la Compañía, a fines del primer trimestre de El balance de efectivo de la Compañía a finales del primer trimestre de 2009 incluye el impacto $343 millones en colateral que fue anotado en compra anticipada de combustible con otras entidades, al igual que aproximadamente $750 millones en pagos al principal en la deuda a largo plazo y pagos de arrendamiento de capital que hizo durante el primer trimestre. La Deuda Total de AMR, definida como el agregado de su deuda a largo plazo, obligaciones de arrendamiento de capital, la cantidad principal de los bonos de aeropuerto exentos de impuestos, y el valor actual de las obligaciones de arrendamiento de aviones, fue de $14,400 millones a finales del primer trimestre de 2009, comparado con $15,200 millones a fines del primer trimestre de La Deuda Neta de AMR, que se define como la Deuda Total menos el efectivo sin restringir e inversiones a corto plazo, fue de $11,500 millones a finales del primer trimestre de 2009, comparado con $10,700 millones a fines del primer trimestre de Además de los estimados $3,600 millones en activos sin limitaciones y fuentes de liquidez a fines del primer trimestre (tal y como se describe arriba), como resultado de los

6 Página 6 pagos al principal durante el remanente de 2009, la Compañía espera que aproximadamente $1,000 millones en activos serán sin limitaciones este año. Puntos sobresalientes del primer trimestre American dijo que el servicio banda ancha de Internet dejará de estar en fase de prueba y ha decidido instalar Gogo Inflight Internet en más de 300 aviones que ofrecen servicio en mercados dentro de los Estados Unidos por los próximos dos años. La expansión ayudará a American, que el pasado agosto se convirtió en la primera aerolínea de Estados Unidos en lanzar el servicio de Gogo, en mejorar aún más la experiencia de viaje del cliente y cumplir con sus necesidades en continua evolución. American anunció que ha empezado extensas renovaciones a su Admirals Club y Flagship Lounge en el Aeropuerto de Heathrow en Londres. American también completó extensas renovaciones en el Admirals Club del Aeropuerto Internacional de Chicago O'Hare, el más grande en su red de Salas VIP. También comenzó extensas renovaciones y el Admirals Club del Aeropuerto Internacional Logan en Boston y abrió un nuevo Admirals Club en el Aeropuerto Internacional en Washington Dulles. American anunció su participación en el programa Climate Leaders de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) como parte de su continuo compromiso de establecer prácticas de negocios responsables con el ambiente. American es la primera aerolínea principal de pasajeros en unirse al programa. Climate Leaders es una colaboración de negocios y la EPA para desarrollar estrategias que contribuyan a cambiar el ambiente. American ha hecho más conveniente para los clientes que llaman para obtener información de sus viajes tal como puertas de salida y horas de vuelo gracias a la mejorada tecnología de reconocimiento de voz "Remember Me". Con "Remember Me," los clientes pueden obtener información pertinente cuatro veces más rápido que aquellos que no están registrados en el servicio. El sistema reconoce el número de teléfono del cliente e instantáneamente obtiene su reservación e incluso, saluda al cliente por su nombre. American fue seleccionada como una de los Primeros 50 Patronos por lectores de la revista Equal Opportunity en la 16ta publicación de su encuesta anual. American fue la única aerolínea en formar parte de este prestigioso grupo. Los

7 Página 7 lectores de Equal Opportunity votaron por compañías con quien les gustaría Guía trabajar o los que ellos entendían que contrataban personas de grupos minoritarios. American y NBC Universal llegaron a un acuerdo para transmitir contenido de entretenimiento a bordo que comenzó el 1 de marzo. NBC Universal producirá para American cuatro programas exclusivos de 90 minutos cada mes con contenido de numerosas entidades de NBC para ver en la pantalla principal de la aerolínea o y, donde esté disponible, en los equipos personales de entretenimiento. Capacidad principal y consolidada AMR espera que su capacidad del año completo disminuya en aproximadamente 6.5 por ciento en el 2009 comparado con el 2008, con una reducción de capacidad doméstica de aproximadamente 9 por ciento y una reducción de capacidad internacional de aproximadamente 2.5 por ciento comparado con los niveles de AMR espera que su capacidad consolidada por el año completo disminuya en más de 6.5 por ciento en el 2009 comparado con el AMR espera que la capacidad principal en el segundo trimestre de 2009 disminuya en más de 7.5 por ciento comparado con el segundo trimestre de Se espera que la capacidad doméstica disminuya en aproximadamente 11 por ciento y se espera que la capacidad internacional disminuya en más de 2 por ciento comparada con los niveles del segundo trimestre de AMR espera que la capacidad consolidada en el segundo trimestre de 2009 disminuya en aproximadamente 8 por ciento comparado con el segundo trimestre de AMR espera una disminución en la capacidad regional en aproximadamente 11 por ciento en el segundo trimestre de 2009 comparado con el mismo periodo el año pasado y espera que la capacidad regional por el año completo disminuya en aproximadamente 8 por ciento en el 2009 comparado con los niveles de Costos por combustible y compra anticipada Mientras que el costo del combustible de avión permanece bien volátil, AMR está planificando con un precio promedio de $1.89 por galón en el segundo trimestre de 2009 y $1.89 por galón por todo el año AMR tiene 37 por ciento de su consume anticipado del segundo trimestre de 2009 a un promedio máximo de $2.59 por galón de equivalente de combustible de avión ($101 por barril equivalente en crudo), con 33 por ciento sujeto a un promedio de $1.99 por galón de combustible de avión ($76 por barril

8 Página 8 equivalente en crudo). AMR tiene 35 por ciento de su compra anticipada por el año a un promedio máximo de $2.54 por galón de combustible de avión ($97 por barril equivalente en crudo), con 32 por ciento sujeto a un promedio de $1.89 por galón de equivalente de combustible de avión ($70 por barril de equivalente en crudo). Al 1 de abril, el promedio de 2009 del precio del crudo equivalente en el mercado era de $53 por barril. Se espera que el consumo consolidado para el segundo trimestre sea de 699 millones de galones de combustible de avión. Unidades de costo principales y consolidadas (excluyen impacto de actividades extraordinarias) Para el segundo trimestre de 2009, se espera que la unidad de costo principal disminuya en 11.5 por ciento comparado con el segundo trimestre de 2008, mientras que se espera que el costo consolidado por unidad para el segundo trimestre disminuya en un 12 por ciento comparado con el segundo trimestre de Se espera que en el segundo trimestre de 2009, las unidades de costo principales excluyendo combustible, aumenten 7.7 por ciento comparado con el año anterior mientras que se espera que las unidades de costo consolidadas, excluyendo combustible, aumenten 6.1 por ciento comparado con el segundo trimestre de Se espera que las unidades de costo por todo el año disminuyan 10.4 por ciento en el 2009 comparado con el 2008, mientras que se espera que las unidades de costo consolidadas disminuyan 10.7 por ciento en el 2009 comparado con el (Esto compara con el pronóstico provisto en enero 21 con respecto las unidades de costo principales que disminuyan 6.6 por ciento en el 2009 comparado con el 2008, y que las unidades de costo consolidadas por el año completo disminuyan 7.1 por ciento en el 2009 comparada con el 2008). AMR espera que las unidades de costo, excluyendo combustible, sean 6.6 por ciento más altas en el 2009 comparado con el 2008, mientras que se espera que las unidades de costo consolidadas, excluyendo combustible, aumenten 5.3 por ciento comparado con el año anterior. (Esto compara con el pronóstico provisto en enero 21 con respecto las unidades de costo principales, excluyendo combustible, que sean 9.2 por ciento más alto en el 2009 comparado con el 2008, y que las unidades de costo consolidadas, excluyendo combustible sean 7.6 por ciento más altas, con respecto al año anterior). Aparte del impacto de la reducción de gastos variables debido a menos trafico de pasajeros y carga, se espera que los costos por unidad en el 2009 mejoren debido a menores costos en aspectos como gasto por tecnología de la información y cargos por

9 Página 9 consultoría, y la implementación de la congelación de plazas y pagos a empleados sin contratos. Nota al editor: El presidente y principal oficial ejecutivo de AMR, Gerard Arpey, y su vicepresidente ejecutivo y principal oficial financiero, Thomas Horton, harán una presentación a analistas durante una teleconferencia el miércoles, 15 de abril a las 2 p.m. Hora del Este. Luego de la llamada de los analistas, participarán de una sesión de preguntas y respuestas para los periodistas en una llamada de conferencia. Los reporteros interesados en escuchar la presentación y participar de la sesión de preguntas y respuestas pueden llamar al para detalles. Las declaraciones en este comunicado contienen varias declaraciones futuristas bajo el significado de la Sección 27A de la Ley de Valores de 1933, según modificada, y la Sección 21E de la Ley de la Bolsa de Valores de 1934, según modificada, que representa lo que la Compañía espera o cree con respecto a eventos en el futuro. En este comunicado, cuando se usan por referencia, las palabras "espera", "planifica", "anticipa", "indica", "cree", "pronostica", "guía", "vislumbra", podría, hará o debe, busca, persigue y otras expresiones similares, la intención es identificar declaraciones futuristas. De forma similar, declaraciones que describen los objetivos, planes o metas de la compañía son declaraciones futuristas. Todas las declaraciones futuristas incluyen, sin limitación, las expectativas de la Compañía con relación a condiciones operacionales y financieras, incluyendo cambios en capacidad, ingresos y costos, expectativas sobre planes y necesidades futuras de financiamiento, condiciones económicas en general y condiciones de la industria; planes y objetivos para operaciones futuras; el impacto en la Compañía de sus resultados operacionales en años recientes y la suficiencia de sus recursos financieros para absorber ese impacto. Otras declaraciones futuristas incluyen declaraciones que no se relacionan solamente a hechos históricos, tales como y sin limitación, a declaraciones que discuten los posibles efectos futuros de tendencias conocidas o desconocidas, o que indiquen que los efectos futuros de tendencias conocidas o desconocidas no se puedan predecir, garantizar o asegurar. Todas las declaraciones futuristas en este comunicado están basadas en información disponible a la Compañía a la fecha de este comunicado. La Compañía no está obligada a actualizar o revisar públicamente cualquier declaración futurista, sea por nueva información, eventos en el futuro o por alguna otra razón. Las declaraciones futuristas están sujetas a un número de factores de riesgo que pudieran ocasionar que los resultados actuales fueran materialmente diferentes a las expectativas de la Compañía. Los siguientes factores, además de posibles factores que no se incluyen en esta lista, podrían causar que los resultados actuales de la Compañía difieran materialmente de los expresados en declaraciones futuristas: la materialmente debilitada condición financiera de la Compañía como resultado de sus pérdidas significativas en los recientes años; la habilidad de la Compañía de generar ingresos adicionales y reducir sus costos significativamente; cambios en condiciones económicas y otras condiciones fuera del control de la Compañía; los resultados volátiles de las operaciones de la Compañía; la deuda sustancial de la Compañía y otras obligaciones; satisfacer obligaciones económicas u otro convenio en algunos de sus acuerdos crediticios; continuos altos y volátiles costos de combustible; posibles aumentos adicionales y la disponibilidad del combustible; el altamente competitivo panorama de negocios que enfrenta la Compañía; consolidación de la industria; competencia por parte de aerolíneas reorganizadas o en proceso de reorganización; las tarifas que se encuentran a un nivel históricamente bajo y el poder reducido de precio de la Compañía; el factor de que la Compañía seguramente deberá recaudar fondos adicionales y su habilidad de hacerlo bajo términos aceptables; cambios en la estrategia corporativa o de negocios de la Compañía; regulaciones gubernamentales con respecto al negocio de la Compañía; conflictos internacionales o ataques terroristas; incertidumbres con respecto a las operaciones internacionales de la Compañía; brotes de una enfermedad infecciosa (como el SARS o la Fiebre Aviar) que tenga un impacto en el

10 Página 10 patrón de viaje; costos laborales que son más altos que los de los competidores de la Compañía; incertidumbres con respecto a las relaciones de la empresa con sus sindicatos y otros grupos laborales; el aumento de los costos de seguros y las potenciales reducciones de la cobertura de seguros disponible; la habilidad de la Compañía de retener personal gerencial clave; fallas o interrupciones potenciales de los sistemas de computadora, comunicaciones u otros sistemas de tecnología; cambios en el precio de la acción común de la Compañía; y la habilidad de la Compañía de llegar a acuerdos aceptables con terceros. Información adicional acerca de estos y otros factores están contenidos en el registro de la Compañía ante la Comisión de Bolsas y Valores (Securities and Exchange Commission), que incluyen, pero no están limitadas, al Formulario 10-K para el año que termina el 31 de diciembre de A continuación el detalle de la información financiera:

11 Página 11 AMR CORPORATION CONSOLIDATED STATEMENTS OF OPERATIONS (as reclassified) (in millions, except per share amounts) (Unaudited) Three Months Ended March 31, Percent Change Revenues Passenger - American Airlines $ 4,379 $ 4, Regional Affiliates Cargo Other revenues Total operating revenues 5,697 5, Expenses Wages, salaries and benefits 1,644 1,671 (1.6) Aircraft fuel 2,050 1, Other rentals and landing fees (1.8) Depreciation and amortization Maintenance, materials and repairs Commissions, booking fees and credit card expense Aircraft rentals (17.2) Food service Other operating expenses Total operating expenses 5,884 5, Operating Income (187) 248 * Other Income (Expense) Interest income (31.2) Interest expense (194) (241) (19.5) Interest capitalized 5 9 (44.4) Miscellaneous net (5) (12) (58.3) (141) (167) (15.6) Income/(Loss) Before Income Taxes (328) 81 * Income tax Net Income $ (328) $ 81 * Earnings/(Loss) Per Share Basic $ (1.32) $ 0.35 Diluted $ (1.32) $ 0.30 Number of Shares Used in Computation Basic Diluted * Greater than 100%

12 Página 12 AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS (as reclassified) (Unaudited) Three Months Ended March 31, Percent Change American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Revenue passenger miles (millions) 32,488 32,575 (0.3) Available seat miles (millions) 41,052 41,691 (1.5) Cargo ton miles (millions) (3.6) Passenger load factor 79.1% 78.1% 1.0 pts. Passenger revenue yield per passenger mile (cents) Passenger revenue per available seat mile (cents) Cargo revenue yield per ton mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) (1) Fuel consumption (gallons, in millions) (1.7) Fuel price per gallon (cents) Regional Affiliates Revenue passenger miles (millions) 2,142 2,262 (5.3) Available seat miles (millions) 3,106 3,274 (5.1) Passenger load factor 69.0% 69.1% (0.1) pts. AMR Corporation Average Equivalent Number of Employees American Airlines 71,800 71,500 Other 13,700 13,600 Total 85,500 85,100 (1) Excludes $721 million and $668 million of expense incurred related to Regional Affiliates in 2008 and 2007, respectively.

13 Página 13 AMR CORPORATION OPERATING STATISTICS (Unaudited) OPERATING STATISTICS BY REGIONAL ENTITY American Airlines, Inc. Three Months Ended March 31, 2008 Entity Results RASM 1 (cents) Y-O-Y Change ASMs 2 (billions) Y-O-Y Change DOT Domestic % 25.8 (3.6)% International DOT Latin America DOT Atlantic 9.4 (0.5) DOT Pacific (2.5) American Airlines, Inc. Three Months Ended March 31, 2008 Entity Results Y-O-Y Load Factor (pts) Change (pts) Yield (cents) Y-O-Y Change DOT Domestic % International DOT Latin America DOT Atlantic (1.6) DOT Pacific 81.9 (0.2) Revenue per Available Seat Mile 2 Available Seat Miles

14 Página 14 AMR CORPORATION NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited) American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Three Months Ended March 31, (in millions, except as noted) Total operating expenses $ 5,907 $ 5,218 Less: Operating expenses incurred related to Regional Affiliates Operating expenses excluding expenses incurred related to Regional Affiliates $ 5,186 $ 4,550 American mainline jet operations available seat miles 41,052 41,691 Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) Percent change 15.8% American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Three Months Ended March 31, (in millions, except as noted) Total operating expenses $ 5,907 $ 5,218 Less: Operating expenses incurred related to Regional Affiliates Operating expenses excluding expenses incurred related to Regional Affiliates $ 5,186 $ 4,550 American mainline jet operations available seat miles 41,052 41,691 Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) Less: Fuel cost per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding impact of special items and the cost of fuel (cents) Percent change 3.3% Note: The Company believes that operating expenses per available seat mile, excluding the cost of fuel assists investors in understanding the impact of fuel prices on the Company s operations.

15 Página 15 AMR CORPORATION NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited) AMR Corporation Calculation of Net Debt As of March 31 (in millions, except as noted) Current and long-term debt $ 10,157 $ 11,885 Current and long-term capital lease obligations Principal amount of certain airport facility tax-exempt bonds and the present value of aircraft operating lease obligations 4,239 4,775 15,172 17,535 Less: Unrestricted cash and short-term investments 4,519 5,383 Net Debt $ 10,653 $ 12,152 Note: The Company believes the net debt metric assists investors in understanding changes in the Company s liquidity and the results of its efforts to build a financial foundation under the Company s Turnaround Plan.

16 Página 16 AMR CORPORATION NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited) Estimate for American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Year Ended December 31, (in millions, except as noted) Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) Less: Impact of special item (cents) Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates and fuel expense (cents) Percent change 3.9% Estimate for American Airlines, Inc. Mainline Jet Operations Three Months Ended June 30, (in millions, except as noted) Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates (cents) Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding Regional Affiliates and fuel expense (cents) Percent change 5.9% Estimate for AMR Corporation Year Ended December 31, (in millions, except as noted) Operating expenses per available seat mile (cents) Less: Impact of special item (cents) Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding fuel expense (cents) Percent change 3.9% Estimate for AMR Corporation Three Months Ended June 30, (in millions, except as noted) Operating expenses per available seat mile (cents) Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding fuel expense (cents) Percent change 5.6%

17 Página 17 AMR CORPORATION NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited) Three Months Ended March 31, AMR Corporation (in millions, except as noted) Operating expenses per available seat mile (cents) Less: Fuel expense per available seat mile (cents) Operating expenses per available seat mile, excluding fuel expense (cents) Percent change 3.6%

18 Página 18 AMR CORPORATION NON-GAAP AND OTHER RECONCILIATIONS (Unaudited) AMR Corporation Reclassification of AAdvantage Mileage Third-Party Sales Revenue Three Months Ended March 31, 2007 (in millions, except as noted) As Reported Reclassified Passenger revenue - American Airlines $ 4,326 $ 4,176 Other revenues Total $ 4,668 $ 4,668 Available seat miles 41,691 41,691 Passenger revenue per available seat mile (cents) Three Months Ended June 30, 2007 (in millions, except as noted) As Reported Reclassified Passenger revenue - American Airlines $ 4,673 $ 4,525 Other revenues Total $ 5,021 $ 5,021 Available seat miles 42,647 42,647 Passenger revenue per available seat mile (cents) Three Months Ended September 30, 2007 (in millions, except as noted) As Reported Reclassified Passenger revenue - American Airlines $ 4,750 $ 4,598 Other revenues Total $ 5,102 $ 5,102 Available seat miles 43,271 43,271 Passenger revenue per available seat mile (cents) Three Months Ended December 31, 2007 (in millions, except as noted) As Reported Reclassified Passenger revenue - American Airlines $ 4,486 $ 4,352 Other revenues Total $ 4,849 $ 4,849 Available seat miles 42,297 42,297 Passenger revenue per available seat mile (cents)

19 Página 19 Current AMR Corp. news releases can be accessed on the Internet. The address is: ###