Después de completar exitosamente este capítulo, usted: Comprenderá la importancia de la correcta estiba. Conocerá la necesidad de segregación.

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1 3. ESTIBAS Resultados para Aprender Después de completar exitosamente este capítulo, usted: Comprenderá la importancia de la correcta estiba. Conocerá la necesidad de segregación. Poseerá conocimiento de compatibilidad con otros productos. Comprenderá los usos del entramado y Comprenderá la importancia de la correcta ventilación. 3.1 INTRODUCCIÓN A LA ESTIBA A-0155 La correcta estiba de carga a granel es tema de mucha discusión. Muchas de las prácticas de estiba en el lugar, hoy en día, son tradicionales y han sobrevivido al paso de los años. A-0156 Una norma básica de la correcta estiba es el sentido común. Nadie en su sano juicio consideraría estibar un paquete de pieles húmedas sobre una estiba de caja de cartones o mercadería eléctrica o ropa. A-0157 Se pone mucho énfasis en el uso juicioso de entramado y métodos de sujeción. Se dispone de una variedad de dispositivos de sujeción autorizados en el mercado y para cada buque, para identificar los artículos apropiados para el uso en la sujeción de la carga embarcada a bordo. A-0158 Esta sección trata de los principios generales de la estiba de carga a granel. Especifica las cargas a granel y peligrosas tratadas en gran profundidad en los capítulos 8 y 9 de este módulo.

2 3.2 SEGREGACIÓN A-0159 Debido a las propiedades físicas, ciertos productos requieren estibarse lejos de otros. Este procedimiento se realiza a bordo del buque, con el propósito de prevenir daño que puede resultar a partir de la contaminación y otras fuentes de daño que pueden ser inherentes en dichos productos. Otra razón para la segregación adecuada en la estiba es proveer acceso durante la descarga y no emergencias a bordo como antiincendios, cuando ser requiera para deshacerse de los artículos. A-0160 Generalmente hablando, la segregación de productos es encomendada al conocimiento y experiencia de los oficiales del buque, salvo que se adhieran requerimientos específicos del embarcador. A-0161 El código OMI de Normas para la Estiba de Carga y Seguridad entrega los principios que se aplican a la estiba de la carga. A-0162 El transporte de productos peligrosos en el mar, es regulado por el Código Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDS) OMI. Consultar esta edición se encontrara en la Sección 9.2 de este módulo Código IMDG. A-0163 Los inspectores son citados con frecuencia para cerciorarse de que todos los requisitos que establece el Codigo IMDG, en lo que concierne a la estiba de productos peligrosos se cumplan. 3.3 COMPATIBILIDAD CON OTROS PRODUCTOS A-0164 Las cargas, que pueden causar daño a otras, no deben estibarse juntas dentro del mismo espacio. Tal vez sea el caso que no pueda evitarse, debido a la disponibilidad de espacio y horarios. La segregación de estos artículos debe realizarse para asegurarse que el daño no se produzca como resultado de fuga o vapores, etc. A-0165 Las cargas que son propensas a fuga en la estiba como los bultos de pieles húmedas no deben estibarse en el entrepuente sobre productos susceptibles como cajas de alimentos comestibles, las cuales se estiban en una bodega más baja, debajo de las pieles. Aunque la segregación proveída por el entrepuente es en buen estado, cualquier escape de fluido vinagroso en agua con sal presente en las pieles, fluirá debajo de los imbornales del entrepuente hacia las sentinas de la bodega, causando un aumento de los vapores responsables de contaminar las cajas de la estiba. A-0166 Los productos que son propensos al daño debido al calor, deben estibarse bien lejos de los mamparos de la sala de maquinas y de los estanques del buque que requieren calentamiento durante el viaje. A-0167 Las cargas clasificadas como peligrosas, requieren estibajes especiales. La segregación de éstas se detalla en el capítulo 9 de este módulo.

3 A-0168 Las cargas a granel pueden requerir segregación en cada una. En la mayoría de los acuerdos, esta segregación es natural, obteniéndose mediante el uso de bodegas separadas, para cada rango o tipo de producto a granel transportado. Puede ser necesario segregar rangos del mismo producto, en el mismo espacio de carga, el cual se realizará, a través de la construcción de estructuras temporales como cubierta horizontal, en el caso de granos, o tabiques verticales de madera dentro del entrepuente para los productos de mayor peso que no requiere mucha altura para el estibaje. Siempre existirá el riesgo de mezcla de productos, en los límites o bordes de cada segregación y se debe tener precaución durante la descarga, para evitar que ocurra aquello, contratando la mano de obra para recoger todos los residuos de los productos de la parte más alta o más baja, antes de extraer cualquier estructura de segregación. A-0169 Los inspectores y oficiales de buques deben familiarizarse con todas las características de todos los productos de la estiba, al considerar el lugar de la estiba, compatibilidad y contaminación. Es un tema tan amplio, que las consultas deben realizarse a lo manuales de carga o publicaciones como el Manual de Inspección de Lloyd (ver bibliografía). Las complejidades de estibar una carga a granel son amplias en cantidad y requieren ciertas competencias especializadas y conocimiento para alcanzar un resultado satisfactorio. Considerando esto, los inspectores son a menudo llamados para asistir durante el embarque para proveer, tanto la experiencia como la necesidad. El inspector debe conocer todos los productos que se embarcan comúnmente dentro de su región. Debe tomarse el tiempo para determinar las características físicas de los productos químicos y a granel que pueden embarcarse hacia el exterior, a través del puerto de origen del inspector. Las consultas con el personal apropiado en el Terminal de embarque y plantas químicas producirán una amplia base de conocimiento en la cual el inspector será capaz de extraer el conocimiento necesario sobre productos específicos encontrados dentro de su área de operaciones. 3.4 SOBREESTIBAS A-0170 Aunque la responsabilidad de la correcta descarga de carga a granel recae en los oficiales del buque, los inspectores pueden citarse para asistir durante la descarga, con el propósito de resguardar los intereses del armador o del embarcador. A-0171 El término sobreestiba se utiliza para definir los artículos de la carga que se han enterrado debajo de la carga durante otro puerto de descarga y así, son inaccesibles en el puerto de descarga nominado. A-0172 Esto funciona en la carga que se deberá moverse, con el fin de lograr el acceso al puerto de descarga nominado, el cual el buque tendrá que asumir los costos involucrados en la operación. En algunos casos, cuando sucede una sobreestiba no intencional, la carga sobre transportada deberá transportarse de retorno a su destino y este costo es asumido por el buque.

4 A-0173 Un hecho frecuente es durante la carga que se sobreestiba de manera intencional sin ninguna opción para los oficiales del buque, en los casos donde el espacio disponible a bordo es un premio. A-0174 Una práctica común en los acuerdos de carga es para un buque que acepte paquetes de carga como sobreestiba para obtener elevadas cargas. Esto se aplica a las cargas de alto valor, y el costo de cambiar la carga para acceder a la carga sobreestibada, a menudo es sobre opacado por estas elevadas cargas. A-0175 No es poco frecuente que el daño se sustente durante las operaciones de traslado de carga y los inspectores deben conocer todos los factores que conducen a la sobreestiba. A-0176 La carga sobreestimada normalmente es señalada en el plano de carga del buque. A-0177 Con el propósito de reducir al mínimo las sobre estibas o carga sobre transportada, las separaciones se realizan en forma de marcas, en color o mediante el uso de símbolos, con el propósito de eliminar el riesgo de artículos sobre transportados en los puertos, donde puede desconocerse la labor o incapaz de reconocer las marcas portuarias sobre los artículos, debido a las diferencias de lenguaje. A-0178 Algunos formas típicas de marcas/separaciones son: Pintura a base de agua. Marcas de bolígrafo a prueba de agua. Capas de Entramados de Estiba (véase sección 3.5, abajo) Ropa de Yute. Revestimiento plástico o Separación natural (artículos de la carga de diferentes embalajes y/o tamaños) 3.5 ENTRAMADO A-0179 Entramado es el término utilizado para describir cualquier material que se emplee para ayudar en la creación de una buena estiba de carga. El entramado se clasifica en dos categorías principales: Permanente y Temporal A-0180 El entramado sirve para las siguientes funciones:

5 3.5.1 Protección A-0181 Protege la carga del contacto directo con: El agua de las sentinas y alrededor de los imbornales del entrepuente. La fuga de los tanques superiores o de las tapas de los tanques profundos. La humedad del buque. Fuga desde la carga colindante Ventilación A-0182 El entramado permite la ventilación propia de la carga, a través de la creación y mantención de las vías de aire o ductos junto con el aire fresco que puede pasar. Esto permite que el aire añejo se dirija hacia el lado del buque y los ventiladores extractores para la dispersión a la atmosfera exterior Apoyo A-0183 El uso apropiado del entramado permite que una estiba sea construida de manera tal, que posea su propia fuerza y apoyo. Previene el roce de la carga contra los miembros estructurales de la nave como armazones, pilares, etc. El entramado se utiliza para cerciorarse de que el peso del embarque de la carga se esparza de manera uniforme, liberando cualquier carga local en los entrepuentes y tanques superiores Sujeción A-0184 El entramado se utiliza para sujetar la carga, particularmente para piezas de cargas, en el mismo espacio. A-0185 Los artículos pueden asegurarse en la estiba de manera tal que no colapse durante la descarga, si algunos artículos se han movido del lugar durante el paso en el mar. A-0186 Los productos en caja pueden calzarse (asegurarse) debajo de la cubierta sobre la estiba por el uso del entramado rectangular (véase sección 4.3 de este módulo Descripción del Entramado ). Este proceso se le conoce como tomming off (proceso en que se utilizan cuñas entre la carga y en el lado del buque o en un tabique, a fin de evitar el movimiento de las mercaderías durante el viaje). A-0187 Si algunos artículos de mayor peso, como las bobinas de acero, se estiban en los entrepuentes, es práctico utilizar cuñas en los artículos a fin de proporcionar soporte extra al entrepuente. Se debe tener cuidado que sean ubicadas en las vigas y bases del tanque superior para prevenir daño a la plancha del tanque superior.

6 A-0188 Los productos de mayor valor pueden estibarse en forma de bloque u ocultarse temporalmente detrás de estructuras compuestas de tableros, ya que oculta los productos que están a la vista durante el embarque o descarga de otros artículos, en los mismos espacios colindantes, reduciendo el riesgo de hurto. 3.6 LA ESTIBA ROTA (ESPACIO PERDIDO ENTRE LA CARGA) A-0189 No relata o refiere a los productos dañados en la estiba. La estiba rota es el término que se utiliza para describir la cantidad de espacio inutilizable dentro de un compartimiento de carga, debido a los diversos tamaños y formas de los artículos o del espacio mismo. La estiba rota evita que se logre el estibaje compacto e uniforme. Un ejemplo de ello es un paquete de barras de acero reforzado (re-vástagos) de largo irregular que se calcularía en base al largo máximo, como si todas fuesen del mismo largo. De similar forma, una estiba de productos embalados en sacos y asegurados sobre un palet, habrá espacios entre los sacos, los cuales son espacios sobrantes que se definen como estiba rota. A-0190 Las obstrucciones en las bodegas como pilares, grandes soportes al costado del tanque y bulárcamas fomentarán la estiba rota que puede ser de considerable valor con una carga general, mientras que con la mayoría de las cargas a granel, se disminuirá de valor. A-0191 La estiba rota se expresa como porcentaje del total y que se puede aplicar al espacio de carga o al factor de estiba de la carga a embarcarse. A-0192 La cautela en la utilización del espacio de carga es importante, ya que debe notar que la cantidad de carga embarcada en un buque, afecta directamente la capacidad económica de la carga del buque. 3.7 FACTOR DE ESTIBA A-0193 Cada buque provee los planes de capacidad, que establecen el volumen de cada compartimiento. Con el propósito de deducir la cantidad de espacio que un envío o paquete de carga en particular requerirá, es necesario conocer la cantidad de espacio que cada tonelada del producto requerirá en la estiba. A-0194 Esto se calcula, mediante el uso del Factor de Estiba, que es la proporción de la medición cúbica de una carga por el peso de la carga y se expresa en metros cúbicos por tonelada (m3/t). El Factor de Estiba se emplea conjuntamente con las capacidades de grano o bultos, con el propósito de determinar la cantidad total de la carga que puede embarcarse. A-0195 Los Factores de Estiba no expresan la medición real de una tonelada de carga, sino que toma en cuenta la necesidad de entramado y la forma de los paquetes.

7 A-0196 En los acuerdos que involucran un gran número de puertos de embarque y normas a seguir estrictamente sobre la carga, antes del arribo del buque a cualquier puerto, es esencial que el oficial de embarque de carga emplee todo el espacio disponible, dejando suficiente para las cargas posteriores en los subsiguientes puertos de llamada. A-0197 Las listas de Los Factores de Estiba se disponen en la mayoría de los transatlánticos, pero se basan en promedios y a menudo se encontrarán en conflicto con los resultados reales de la estiba.