C7L2 058, proyecto: Mejoramiento del camino vecinal San Martín de Tiopampa Santiago de Lucanamarca. Lucanamarca, Huanca Sancos, Ayacucho.

Transcripción

1 EXPEDIENTE TÉCNICO CÓDIGO FPA: C7L2 058 PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN MARTIN DE TIOPAMPA SANTIAGO DE LUCANAMARCA MUNICIPALIDAD: DISTRITAL DE SANTIAGO DE LUCANAMARCA UBICACIÓN: Distrito Provincia Departamento SANTIAGO DE LUCANAMARCA HUANCASANCOS AYACUCHO Alcalde: Proyectista: ANGEL HUAMANCULI MATIAS ING. VIRGILIO CIPRIANO PALOMINO ALCA Fecha: 1 de 21

2 SUMARIO VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO PRIMERA PARTE: DESCRPCIÓN GENERAL (WORD) I.- Resumen Ejecutivo 1. Características del Proyecto. 2. Propuesta técnica y Costos. 3. Evaluación. II.- Diagnóstico de la Situación Actual 1. Aspectos Generales. 2. Descripción general del sistema Actual. 3. Características de la Infraestructura. III.- Formulación 1. Marco Lógico. 2. Información básica para el diseño. 3. Diseño del Proyecto. 4. Estrategia de Ejecución. IV.- Costos y Evaluación 1. Costos del Proyecto. 2. Evaluación (Línea de corte) SEGUNDA PARTE: PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO (Excel) 1. Datos Generales 2. Costo de Insumos 3. Resumen Presupuestal 4. Financiamiento 5. Aportes Valorizados 6. Formatos (09): Presupuesto y Requerimientos F-1: F-2: F-3: F-4: F-5: F-6: F-7: F-8: F-9: Presupuesto desagregado Costo de Materiales Servicios Materiales Equipo Mecánico Alquilado Equipo Mecánico Valorizado Mano de Obra Metas Gastos Generales 2 de 21

3 I. RESUMEN EJECUTIVO 1.- LONGITUD DE LA VIA Km. 2.- ANCHO DE PLATAFORMA Actual: 4.00 m. Con proyecto: 5.20 m. 3.- PROPUESTA TECNICA Y COSTOS ITEM UNIDAD METRADO PRECIO UNITARIO COSTO DIRECTO REFERENCIA 1 Actividades Preliminares Global , , Conformacion de Plataforma KM , Perfilado de Taludes KM , Perfilado y Compactado Subrasante KM , , Cunetas ML. 12, , Afirmado compactado KM , , s U , , Badenes U , , Muro de Contención ML , , Señales Informativas U , Señales Preventivas U , Hitos de Km. U , Medio ambiente Global , , TOTAL 302, EVALUACION Familias beneficiadas: 264 Costo Total: 375, Costo /Km.: 30, Período de Ejecución: 03 meses 3 de 21

4 II. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL (LÍNEA DE BASE) 1. Aspectos generales 1.1 Ubicación Distrito : Santiago de Lucanamarca Provincia : Huancasancos Departamento : Ayacucho Ubicación punta de carretera : Santiago de Lucanamarca Ubicación Geográfica: La capital del Distrito de Santiago de Lucanamarca se encuentra ubicada a una altitud de 3,460 m.s.n.m. Su ubicación geográfica es: Latitud Sur : 74º Longitud Oeste: 13º Localización del Proyecto: El proyecto se encuentra en la región sierra del Perú, en el departamento de Ayacucho, Provincia de Huancasancos, Distrito de Santiago de Lucanamarca. Vías de acceso El acceso a la zona del proyecto tomado como punto de partida la ciudad de Huamanga (capital de la región Ayacucho) es como sigue: TRAMO DIST. (Km.) TIPO DE VIA TIEMPO DE VIAJE Huamanga- Abra Toccto 35 Asfaltada 45 Minutos Abra Toccto - Pampa Cangallo 57 Afirmada 2 Horas Pomabamba desvío a Chuschi Desvío Chuschi Puente Tincocc- 40 Afirmada 1.5 horas Ccechahua Desvío a San Martin de Tiopampa San Martin de Tiopampa Santiago de Lucanamarca (Final del Proyecto) Trocha 1 hora 5horas TIEMPO TOTAL DE VIAJE Km 15Minutos 1.2 Lugares que son ó serán conectados - longitud de vía. El camino vecinal permite conectarse con la capital del distrito a las siguientes comunidades: Nombre de la comunidad San Martin de Tiopampa San Antonio de Julo La Merced de Tío Santiago de Lucanamarca La longitud total de la vía es de Km. 4 de 21

5 1.3 Volumen de tráfico actual y futuro - IMD El índice medio diario actual es de 10veh/día, la distribución y el tipo de vehículos que transitan por el camino vecinal San Martin de Tiopampa Santiago de Lucanamarca, se detalla en el siguiente cuadro: PROMEDIO DIARIO TIPO DE VEHICULOS IMD DISTRIBUCION (%) Autos 2 20 Camioneta 4 x Camioneta Rural (Combi) 2 20 Camión 2E 2 20 TOTAL Descripción general del servicio 2.1 Población afectada (centro poblado y número de familias). Ítem Nombre de la comunidad N de familias 1 San Martin de Tiopampa 67 2 San Antonio de Julo 50 3 La Merced de Tío 47 4 Santiago de Lucanamarca 100 TOTAL Deficiencias del sistema actual. Actualmente la vía presenta deficiencias de transitabilidad, debido a que la superficie de rodadura es de terreno natural y en algunos tramos de material granular con finos de alta plasticidad que al menor contacto con el agua producto de las precipitaciones pluviales se convierten en lodazales, principalmente en las épocas de lluvia (meses de diciembre a marzo) las quebradas se activan ocasionando interrupciones en la vía por falta de obras de drenaje. A esto se suma la falta de plazoletas de cruce, tramos totalmente encalaminados y la falta de señales preventivas e informativas. 2.3 Velocidad directriz. Actualmente existe baja velocidad directriz que van de 12 km/hora en estiaje y 10km/hora en épocas de lluvia, el cual se debe al mal estado del Camino vecinal. La velocidad directriz promedio es de 11Km/hora 3. Características de la infraestructura actual 1.1 Geometría de la vía Longitud. 5 de 21

6 El tramo en estudio comprende desde la comunidad de Tiopampa hasta la localidad de Santiago de Lucanamarca, el cual tiene una longitud total Km. Ancho de plataforma y superficie de rodadura o calzada El ancho de plataforma del camino vecinal tiene un promedio de 4 metros y en un mal estado de conservación. La superficie de rodadura de 3m como promedio y sin capa de afirmado. Perfil longitudinal, pendientes críticas El perfil longitudinal del proyecto corresponde al de una vía que discurre por terrenos de topografía accidentada. No existen pendientes críticas. Planta de la Vía radio de curvas En planta de la vía encontramos curvas horizontales y curvas verticales que van desde radios de curvatura mínimas de 12m en curvas de volteo y radios mínimos normales de 20m a mas. Taludes El camino vecinal presenta taludes muy variables, con inclinaciones hasta de 80º pero estables, no se verifico zonas de deslizamiento ni fallas geológicas. 3.2 Obras de arte (drenaje de la vía) Descripción Existe Numero Estado Actual Bombeo No - - Cunetas No s Si 5 Obstruido, requiere mantenimiento Badenes Si 3 En estado regular Señalización No - - Puente carrozable SI 1 L= 18.50m En buen estado Ubicación de obras de arte existentes según progresivas s Ubicación (Progresiva) Características Longitud (M) Loza de ºCºA con cabezales Loza de ºCºA con cabezales Loza de ºCºA con cabezales Loza de ºCºA con cabezales Loza de ºCºA con cabezales de 21

7 Badén Ubicación (Progresiva) Características Sección (M) Concreto Ciclópeo L=6, A= Concreto Ciclópeo L=6, A= Concreto Ciclópeo L=5, A=4 Puente Ubicación Características Longitud (Progresiva) (M) Concreto Armado Superficie de rodadura La carpeta de superficie de rodadura en todos los tramos esta totalmente deteriorada, no existe carpeta de rodadura enripiada. Material sub - rasante (clasificación SUCS y CBR) La zona en estudio presenta suelos de fundación compuestos por estratos de características heterogéneas, que varían entre arcillas, pizarras, arenas y gravas. Clasificación SUCS y CBR de la sub-rasante: Tramo Km. Calicata Progresiva (km) SUCS AASHTO CBR AL 95% CBR AL 100 % al al C ML A-4(4) C GM A-1-b (0) al C ML A-7-5 (5) al C SC A-2-6 (1) Tratamiento de la base. No tiene afirmado. 3.4 Peligros y limitaciones existentes Inestabilidad de taludes y plataforma. No presenta taludes inestables en toda su longitud. Presencia de huaycos y/o inundaciones. No existen peligro alguno de huayco e inundaciones, debido a que la topografía de la zona está bien definida en cuanto a la presencia de quebradas y lomadas. Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes. 7 de 21

8 El ancho de la vía promedio es de 4.0m., existen radios de curvas de volteo excepcionales de 12 m. y pendientes máximas excepcionales de 10 % en tramos cortos y pendientes mínimas de 1%. Baches. Existen baches profundos que en épocas de lluvia se empoza el agua. Número de meses de utilización de la vía. La vía es transitable de manera continua durante 9 meses (abril a noviembre), el resto de los meses (enero, febrero y marzo) épocas de lluvia el transito es esporádico por el mal estado de la carretera. 8 de 21

9 III. FORMULACIÓN 1. Marco lógico Problema específico que se quiere resolver El Camino Vecinal San Martin de Tiopampa Santiago de Lucanamarca, en sus Km., presentan los siguientes problemas centrales: 1. Baja Velocidad Directriz de transito: 12 Km./hora en temporadas de estiaje y 10 Km/Hora en temporadas de lluvias. 2. Mediana a alta peligrosidad por lo estrecho de la vía y derrumbes de taludes, falta zonas de cruce y señalización. 3. Deterioro por falta de obras de drenaje. Causas 1. Curvas de volteo con radio mínimo de 12 m. 2. Superficie de rodadura de solo 4 m. 3. Falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, badenes) 4. Falta de afirmado 5. Taludes muy parados. Objetivo del proyecto Camino con velocidad directriz de 25 a 30Km./hora todo el año y transito con seguridad y facilidad de mantenimiento Resultados esperados 1. Curvas de volteo con radio mínimo de 15m. 2. Superficie de rodadura de 3.60m., enripiado 3. Obras drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes) 4. Taludes adecuados y zonas de cruce 5. Señalización adecuada Actividades 1. Conformación de plataforma de 0.50Km., y cunetas en km. 2. Tratamiento superficie de rodadura, 7.0 Km. 3. Obras de arte : 18 unidades: 03 badenes y 15 alcantarillas 4. Señalización : 44 unidades: 04 informativas, 40 preventivas 5. Hitos Kilométricos: 13 unidades 2. Información básica 9 de 21

10 2.1 Topografía La ruta en estudio presenta una topografía variada: topografía llana desde la progresiva 0+00 hasta la progresiva que viene a ser un pequeño valle y el eje del camino vecinal recorre el margen izquierdo del rio lucanamarca. Desde la progresiva hasta el final de la vía se observa una topografía accidentada y ondulada. Para el trazo de la vía, se ha tomado como base el eje existente, tratando en lo posible de conservar el eje actual hasta donde ha sido materialmente posible. Los trabajos concernientes al trazo, nivelación y secciones de la vía han sido ejecutados por las siguientes brigadas al mando del proyectista: Brigada de trazo Brigada de Nivelación Brigada de seccionamiento En general, el trazo de la vía se ha efectuado tratando de aprovechar al máximo la plataforma existente, evitando por tanto introducir mejoras que signifiquen movimientos de tierra excesivos o impliquen la construcción de obras de arte o estructuras costosas. Mayor detalle referido al trazo y diseño geométrico se explica en el contenido del Anexo. 2.2 Geología y geotecnia (ubicación canteras) En la zona no existen terrenos inestables que puedan causar derrumbes o procesos geodinámicas activos. Características de la sub-rasante - (Clasificación SUCS y CBR). Dada la magnitud del proyecto se ha tomado el criterio de utilizar el CBR del tramo más crítico que corresponde a la C-3, cuyo CBR al 95% es de 12%, valor que se utiliza para el cálculo del diseño de pavimento. Tramo Km. Calicata Progresiva (km) SUCS AASHTO CBR AL 95% CBR AL 100 % al al C ML A-4(4) C GM A-1-b (0) al C ML A-7-5 (5) al C SC A-2-6 (1) de 21

11 Ubicación y Características de las canteras para afirmado. (SUCS y CBR) Para el tratamiento del Afirmado, se ha identificado una sola cantera que cumple con las propiedades físicas para ser utilizado como material para el enripiado, el mismo que está ubicado al margen derecho de la vía y en la progresiva Progresiva Pot. M3 Rendim. SUCS AASHTO CBR al 95% CBR al 100% Km ,000 95% GM A-2-4(0) Características Geotécnicas Limite Liquido (%) Índice de Plasticidad Limite Plástico (%) % de Finos Contenido Humedad (%) de Nota: La cantera se encuentra en el mismo eje de la vía y ha sido utilizado en anteriores oportunidades. Para una mejor ilustración se adjunta en el Volumen II en el rubro de anexos el Estudio Geológico, Geotécnica y de Mecánica de Suelos y los resultados de los ensayos., en original. Ubicación de canteras para agregados. Para el uso en concreto, se ha ubicado una cantera de agregados constituidos por la piedra zarandeada, arena gruesa y el hormigón, en el margen izquierdo del rio caracha. Progresiva Cantera KM Rio caracha Acceso M Origen Rdto. % Estado actual 200 Fluvial 95 En explotación Potencia M3 Aprox. = 25, Clima (precipitación pluvial mensual) El clima que se presenta en la ruta del presente estudio como en toda la sierra peruana esta caracterizado por su alternancia de una estación seca de abril a noviembre a otra a otra estación lluviosa de diciembre a marzo. Las precipitaciones pluviales varían según la posición geográfica y altimétrica generando su marcada variación en el clima y la vegetación en diferentes sectores del ámbito del proyecto. El proyecto por su ubicación de acuerdo al piso ecológicos (3,000 a 4,000 m.s.n.m) presenta un clima templado y frio. 2.4 Hidrología (para cálculo de obras de drenaje): 11 de 21

12 Existen cauces naturales de quebradas, que entran en actividad tan solo en la épocas de lluvia, debido a la topografía accidentada del tramo de la vía es necesario la construcción de nuevas obras de drenaje como son las alcantarillas y badenes, los mismos que han sido diseñados tomado en consideración la escorrentía de mayor precipitación pluvial en las épocas de lluvia. El rio caracha constituye el canal principal de drenaje, dicho rio cruza con dirección SN, recibiendo por su margen derecha e izquierda el aporte de sus ríos tributarios como el rio Lucanamarca y el rio Ccellomayo. En el estudio de hidrología se realizó los cálculos para diferentes microcuencas y en donde se proyecta construirse los badenes, para un periodo de retorno de 50 años mostrándose los resultados, que servirán para el diseño de badenes: CUADRO DE RESULTADOS Ubicaciòn Area (has) Long (km) Cota M Cota M Desnivel (M) Tc (hrs) Imáx (mm/h) Q (m3/seg) Diseño del proyecto 3.1 Conceptualización y elección de alternativas Tramos que se plantean mejorar (ancho, pendientes, radios de curva, obras de arte y afirmado. De acuerdo a los trabajos de campo y a los datos obtenidos, el proyecto contempla lo siguiente: - Ancho: Mejorar el ancho de la superficie de rodadura existente de 4.0 a 5.20m., realizando un corte para la ampliación de la plataforma en el siguiente tramo: AMPLIACION DE PLATAFORMA Progresivas Longitud Longitud Total Del Al Parcial (M) (M) Pendientes: 12 de 21

13 No existen pendientes críticos - Radios de Curva: Las curvas de volteo del camino vecinal presentan un radio de 12.00m, estas se han venido acortando debido a los deslizamientos de taludes, por lo que se realizara el perfilado del talud y la remoción del material acumulado, obteniéndose así un radio mínimo de 15.00m., para dar seguridad en las curvas horizontales y así otorgar el espacio suficiente para el giro de los vehículos. - Obras de Arte: Las obras de arte proyectadas para mejorar el buen funcionamiento del sistema de drenaje consiste en la construcción de 15 alcantarillas, 3 badenes, 22 metros lineales de muros de contención (Gavión). Estas nuevas obras de arte proyectadas complementaran a las ya existentes, garantizando de esta manera controlar las aguas superficiales de origen natural (lluvias), de esa manera se evitara la influencia negativa de las mismas sobre la estabilidad y transitabilidad de la vía. Su ubicación es como sigue: Ubicación Tipo de obras de Arte Progresiva Badén Progresiva Badén Progresiva Badén Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva Afirmado: El espesor del afirmado después de obtener los resultados de los ensayos realizados se determino que deberá de ser e=0.15 m., en una longitud de 7.0 Km. - Señalización: 04 unidades de señales informativas y 40 preventivas y 13 hitos kilométricos Velocidad directriz. De acuerdo a la topografía del terreno donde se ubica el camino vecinal se considera la velocidad directriz en 30 Km/hora. 13 de 21

14 3.2 Parámetros de diseño Conformación de plataforma a) Alineamiento del trazo. El alineamiento del presente estudio, se adapta a la geometría actual del camino vecinal Mejoramiento del Camino Vecinal San Martin de Tiopampa Santiago de Lucanamarca, conservando básicamente las características geométricas en planta y en perfil, en algunas zonas se requiere ensanchar la plataforma de vía. b) Velocidad directriz. La velocidad directriz que se quiere alcanzar con el mejoramiento de la carretera es de 30km/h. c) Ancho de vía. El ancho de vía definido es de 5.20 m, incluido la construcción de las cunetas laterales. Ancho de la superficie de rodadura es de 3.60m. d) Radio de curvas. Se contempla radio mínimo de 15m., en curvas de volteo (curvas de desarrollo) y en curvas horizontales 20m. e) Pendiente. La máxima pendiente de diseño es de 12%, en un tramo f) Taludes de corte y relleno por tipo de suelo Se ha considerado taludes de corte en material suelto de 1:2 y talud de relleno de 1.5:1 g) Distancias máximas para ampliación de cruce. Las distancias mínimas proyectadas para las plazoletas de cruce serán cada 500 metros, en algunos tramos por lo angosto de la vía y la falta de visibilidad se ha proyectado a distancias menores h) Longitud y ancho de cruces. Los cruces proyectados tendrán una longitud de 10.00m por 2.00 m de ancho Tratamiento superficie de rodadura a) Tipo de suelos de la sub-rasante (clasificación SUCS y CBR). b) Calicata Ubicación Tramo Del Al SUCS AASHTO CBR al 95% CBR al 100% C ML A-4(4) 6 13 C GM A-1-b(0) C ML A-7-5(5) 8 18 C SC A-2-6(1) de 21

15 c) Afirmado (ancho, espesor, material). Como resultado del estudio geológico, geotécnico y de mecánica de suelos se determina afirmar 7.0Km, con un ancho de 3.60m, espesor de 15 cm. Y con material granular seleccionado. Progresiva Requiere afirmado Ancho (m) Long. (m) al Si , al Si , al No Material para Detalle afirmado Granular seleccionado Suelos: ML Granular seleccionado Suelos ML, SC - Suelo: GM TOTAL 7,000.0 Observación: El tramo a no requiere ser afirmado, pues cumple con los requerimientos físicos relacionados al límite líquido, índice de plasticidad y granulometría para no afirmarse, cuyos valores obtenidos son. LL: 26.4%, IP: NP d) Ubicación de canteras, de afirmado y de agregados. (SUCS y CBR)- Cantera de afirmado La cantera para afirmado esta ubicado en la progresiva Km (banco de material granular), al lado derecho del camino vecinal. Progresiva Tipo de Potencia SUCS AASHTO CBR CBR Cantera M3 Al Al 95% 100% Km Afirmado 50,000 GM A-2-4(0) Cantera de agregado La cantera para agregados (arena gruesa, hormigón piedra grande y mediana) se encuentra ubicado en el rio Caracha (margen izquierdo). Progresiva Km Margen derecho Cuenca Pot. Origen Estado actual Rdto. Rio caracha M3 Agregado 30,000 Fluvial En explotación 95% 15 de 21

16 d.- Cálculo de distancia media de cantera de afirmado (cuadro ubicación por progresiva). Datos: Ubicación de Cantera : Tramo a afirmar : al Longitud total a afirmar: M Tramo I : de a Tramo II : de a Ítem Referencia Total Tramo I M Tramo II M 1 Influencia 4,798 2,202 7, Distancia Media (m) 2, ,500 3 Porcentaje (%) Distancia Media Ponderada (m) Obras de drenaje Distancia Media: 1,997m a) Cunetas Se construirán 12,140 metros lineales de cunetas triangulares en material suelto, cuya sección es de 0.60 x 0.30 m. b) s (de alivio) ALCANTARILLAS PROYECTADOS DIMENSIONES DIAMETRO Nº UBICACIÓN ANCHO LARGO TIPO (M) (M) (M) 1 Progresiva I 2 Progresiva I 3 Progresiva I 4 Progresiva I 5 Progresiva I 6 Progresiva I 7 Progresiva I 8 Progresiva I 9 Progresiva I 10 Progresiva I 11 Progresiva I 12 Progresiva I 13 Progresiva I 14 Progresiva I 15 Progresiva I 16 de 21

17 c) Badenes. BADENES PROYECTADOS DIMENSIONES ESPESOR Nº UBICACIÓN ANCHO LARGO TIPO (M) (M) (M) 1 Progresiva I 2 Progresiva I 3 Progresiva I d) Muros de contención (con Gaviones de dos cuerpos) MURO DE CONTENCION PROYECTADO DIMENSIONES ANCHO Nº UBICACIÓN LARGO ALTURA BASE (M) (M) (M) I TIPO 3.4 Señalización a) Informativas: El proyecto contempla la instalación de 4 unidades de señales informativas. Nº PROGRESIVA UBICACIÓN DIMENSION TEXTO Con respecto al eje de la Vía Derecha 1.80 x 1.10 Bienvenidos a la comunidad de Tiopampa Derecha 1.46 x 0.64 Comunidad de La Merced de Tio Derecha 1.22 x 0.66 Puente Lucanamarca L=18.5M Izquierda 1.80 x 1.10 Bienvenidos a Santiago de Lucanamarca b) Preventivas El proyecto contempla la instalación de 40 unidades de señales preventivas. Nº PROGRESIVA UBICACIÓN (Con respecto al eje de la vía) DIMENSION (M) 17 de 21

18 Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Izquierda 0.60 x Izquierda 0.60 x Izquierda 0.60 x Izquierda 0.60 x Izquierda 0.60 x Izquierda 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x Derecha 0.60 x Izquierda 0.60 x 0.60 c) Hitos de Kilometraje El proyecto contempla la colocación de 13 unidades de hitos kilométricos. 18 de 21

19 4. Estrategias de ejecución Consideraciones generales. La obra será ejecutada de acuerdo a las indicaciones mencionadas en las especificaciones técnicas del presente expediente técnico. Antes: Se deberá tener reuniones de coordinación con los pobladores de la zona del ámbito de influencia directa, en este caso nos referimos a las comunidades de San Martin de Tiopampa, La Merced de Tio y Santiago de Lucanamarca (Capital del distrito), con la finalidad de informar sobre el cumplimiento de sus compromisos según el Acta de Alianza Estratégica. Durante: El campamento y/o patio de máquinas estará ubicado en la progresiva 3+800, margen izquierdo del rio Lucanamarca y frente a la comunidad de la Merced de Tío, lugar donde existen las condiciones adecuadas en la zona de trabajo. El personal obrero o mano de obra no calificada será tomado de las comunidades beneficiadas, en coordinación con las autoridades locales. Se capacitará al personal obrero respecto a las actitudes de respeto y de mantener buenas relaciones con los pobladores de la zona a fin de evitar conflictos sociales. Después: Concluido el trabajo se deberá abandonar la zona de trabajo realizando las labores de medidas de impacto ambiental en las zonas de las canteras, campamento y patio de máquinas, depósitos de material excedente y otros. Cronograma de ejecución. - Diagrama de Roy (opcional). - Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto). 19 de 21

20 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN (CAMINOS) Ítem Referencia U Cant. Costo A Trabajos preliminares Glb Meses B Conformación de plataforma Km C Cunetas Km D Afirmado compactado Km E F G s U Badenes U Muro de contención M H Señales informativas U I Señales preventivas U J Hitos de kilométricos U K Impacto ambiental Glb APORTES VALORIZADOS Mano de obra MESES Equipo mecánico Autorización y/o permisos de uso (terreno, expropiación). El Camino Vecinal San Martin de Tiopampa Santiago de Lucanamarca, esta actualmente en uso, los permisos yo autorizaciones de los propietarios han sido otorgados en el proceso de construcción, además con la intervención del proyecto no se estará afectando propiedades privadas. 20 de 21

21 IV. COSTOS Y EVALUACIÓN 1.- Costo del Proyecto (Copiar cuadro Nº 3) item Referencia A.- COSTO DIRECTO 302, Materiales de construcción 83, Maquinaria y Equipo 158, Mano de Obra 51, Servicios 9, B.- GASTOS GENERALES (10% del C.D.) 30, C.- IMPREVISTOS (5% del C.D.) 15, TOTAL INFRAESTRUCTURA S/. 347, D.- DETRACCIONES (Financia y administra el FPA) SUPERVISIÓN (8% de INFRAESTRUCTURA) 27, CAPACITACIÓN EN OyM (sólo en APyS y Riego) PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 375, Evaluación económica A = Costo total Proyecto = 375, = S/30, costo/km. Longitud de la vía Línea de corte: S/. 66, soles/km. 21 de 21