Implantación de un sistema público de bicicletas eléctricas en la ciudad de Madrid

Transcripción

1 RESUMEN Implantación de un sistema público de bicicletas eléctricas en la ciudad de Madrid Autor: ISMAEL NUÑEZ OLIVA Director: JUAN DE NORVERTO Resumen Este proyecto tiene como objetivo diseñar un sistema público de bicicletas eléctricas en la ciudad de Madrid. Dicho diseño consta de tres fases diferentes y complementarias: Estudio de la viabilidad técnica del sistema. Se estudiarán los elementos más importantes del sistema, desde un punto de vista técnico: las bicicletas eléctricas, los puntos de préstamo y los anclajes (junto con su compatibilidad eléctrica). Diseño del sistema de alquiler. Se diseñará toda la organización que compone dicho sistema: localización de los puntos de préstamo, funcionamiento del sistema (tarifas y operativa), la amplitud del sistema (número de bicicletas y anclajes) y se estimarán las cantidades de posibles usuarios. Estudio de viabilidad económica. Se analizará la viabilidad del proyecto bajo distintas hipótesis a 10 años vista y se estudiarán distintas soluciones para mejorar dicha viabilidad. Estudio de Viabilidad técnica del sistema Es la parte inicial del proyecto, se presenta una definición del servicio que consiste en un sistema de alquiler de bicicletas público en el que se dispone de una red de puestos de préstamo o estaciones en las que lo usuarios pueden retirar la bicicleta y devolverla una vez utilizada. A su vez dichos sistemas tienen unos beneficios secundarios y se presentan como una solución a los distintos problemas de las grandes ciudades, tales como el tráfico, el consumo energético y el medio ambiente. Como cualquier otro sistema, existen

2 RESUMEN debilidades y problemas que supondrían el fracaso del sistema, tales como el vandalismo, costes elevados o colapsos de las estaciones más concurridas. Después de un estudio, se presentan varios productos: La bicicleta eléctrica escogida entre dos opciones distintas: un kit de conversión o una bicicleta eléctrica convencional. La decisión final se basa en las ventajas y desventajas que supondría cada modelo. La bicicleta final es la TUCANO Estilo STD. Las estaciones de anclaje escogidas para el sistema son las desarrolladas por ITCL. La compatibilidad electromagnética de los anclajes permite poder alimentar las baterías de las bicicletas eléctricas sin dañarlas y aumentando la vida de las mismas. Los puntos multimedia (que permiten al usuario interactuar con el sistema) han sido diseñados para hacer frente a los problemas del vandalismo y son cómodos de usar. A su vez, después de estudiar la viabilidad económica del sistema de seguridad más rentable, se han diseñado unos cerramientos metálicos para poder proteger las bicicletas del posible robo. Unos de los métodos de financiación de este sistema es mediante la publicidad en las bicicletas y en las estaciones. Se presentará en la memoria, el mueble publicitario escogido que acompañará cada una de las estaciones y permitirá la exposición de la publicidad. Diseño del sistema de alquiler Para un correcto funcionamiento del servicio, es necesario definir las variables más importantes del sistema. Ubicación de las estaciones de anclaje. Después de evaluar si la implantación del sistema es viable en la ciudad de Madrid considerando los factores más determinantes que impedirían la inviabilidad del proyecto (distancias, barreras físicas, barreras ambientales y accidentalidad de las bicicletas en la ciudad), se ha llegado a la conclusión de la zona delimitada del proyecto, junto con la ubicación de las estaciones de anclaje. Dichas ubicaciones cumplen unas normas que permitirán el éxito del proyecto.

3 RESUMEN La amplitud del sistema se ha decidido en función de la cantidad posible de usuarios que podrían utilizar el sistema. Dichas cantidades se han visto confirmadas utilizando datos de otros sistemas implantados en otras ciudades (Barcelona, París, etc.) y su evolución desde su implantación. Los requerimientos del servicio valorados permiten el funcionamiento del sistema. Se presenta cómo funcionan todos los procesos de recogida y devolución de la bicicleta, las tarifas aplicadas, la infraestructura utilizada, los vehículos de logística/mantenimiento (utilizando una furgoneta eléctrica) y los estudios a realizar para asegurar la calidad del sistema. Estudio de viabilidad económica Para poder analizar la viabilidad económica de este proyecto, se han valorado todos los costes de inversión, gastos anuales y beneficios. El estudio se ha realizado bajo dos hipótesis de financiación: mediante fondos propios o utilizando un crédito bancario del 100% de la inversión inicial a 10 años. Para ambos casos, se han realizado diversas hipótesis para poder valorar todos los gastos (amortizaciones, tasas de vandalismo, etc.). De esta forma se han realizado los cálculos necesarios para obtener los distintos flujos de caja. Ante una viabilidad poco fiable, se han estudiado posible soluciones que se podrían modificar en el diseño inicial del proyecto: cambio del modelo de la bicicleta, cambiar las tarifas de usuarios o reducir la infraestructura. Existen otras soluciones pero menos significativas. A continuación se presenta una tabla con las rentabilidades obtenidas para ambos tipos de financiación: TIR Descripción Fondos Propios Crédito Bancario Sistema inicial 4% 5% Cambio de modelo de la bicicleta 11% 34% Cambio en las tarifas 11% 20% Reducir la infraestructura 3% 1%

4 RESUMEN Cabe destacar que las opciones más rentables para el sistema son la reducción del coste de las bicicletas o aumentar las tarifas de los usuarios. Ambas rentabilidades no son muy altas y están sujetas a un riesgo e inversión total elevados. La inversión total a 10 años vista es de unos

5 SUMMARY Implementation of a public system of electric bicycles in the city of Madrid Author: ISMAEL NUNEZ OLIVE Director: JUAN DE NORVERTO Summary This project aims to design a public system of electric bicycles in the city of Madrid. This design consists of three different and complementary phases: Study of the technical feasibility of the system. We will study the most important elements of the system, from a technical point of view: electric bicycles, loan points and anchors (along with its electrical compatibility). System design. The entire organization of the system will be designed: location of the points of loan, the system (rates and operational), the amplitude of the system (number of bicycles and anchors) and estimate the amounts of potential users. Study of economic viability. It will analyze the feasibility of the project under different scenarios to 10 years and consider various solutions to enhance that viability. Study of the technical feasibility of the system It is the first part of the project, a definition of the system would be introduced that consists of a public service of rental bikes which has a network of loan positions or stations at which the user can remove the bike and return it once used.

6 SUMMARY At the same time these systems have secondary benefits are presented as a solution to various problems of big cities, such as traffic, energy consumption and the environment. Like any system, there are weaknesses and problems that would result in the failure of the system such as vandalism, high costs or collapse of the busiest stations. After a study, the main products are introduced: The electric bicycle chosen between two options: a conversion kit or a conventional electric bicycle. The final decision is based on the advantages and disadvantages of each model would. The final bicycle is the TUCANO Style STD. The docking stations chosen for the system are developed by ITCL. The electromagnetic compatibility of anchors allows batteries to charge electric bikes without damaging them and increasing their life durability. The media points (which allow the user to interact with the system) are designed to address the problems of vandalism and are comfortable to wear. However, after studying the economic viability of the security system more profitable, the final design includes a metal enclosure to protect bicycles from theft. One of the methods of financing this system is through advertising on the bikes and stations. You can find in the memory, the furniture chosen for advertising accompanying each of the stations and allowing the exhibition of advertising. System Design For a proper operation of the service, it is necessary to define the most important system variabilities: Location of the docking stations. After assessing whether the implementation of the system is viable in the city of Madrid while considering the most important factors that would prevent the infeasibility of the project (distances, physical barriers, environmental barriers and accidents of bicycles in the city), the final defined area of the project is established, along with the location of the docking stations. These locations meet some standards that will enable project success.

7 SUMMARY The amplitude of the system has been determined depending on the number of users that can use the system. These amounts have been confirmed using data from other systems implemented in other cities (Barcelona, Paris, etc.) And its evolution since its introduction. The rated service requirements allow the operation of the system. We present how all the processes of collection and return of the bicycle, the rates, the infrastructure used, vehicle for logistics and maintenance (using an electric van) and studies performed to ensure the quality of the system. Study of economic viability In order to analyze the economic viability of this project, all the investment costs, annual costs and benefits have been evaluated. The study was conducted under two financing scenarios: by own funds or using a bank loan of 100% of the initial investment to 10 years. In both cases, there have been several hypotheses to assess all costs (depreciation, rates of vandalism, etc.). Therefore the necessary calculations have been done to obtain the different cash flows. Resulting on an unreliable viability, some possible solutions have been studied. These solutions could change the initial design of the project: changing the bike, changing the user fees or reducing the infrastructure. There are other solutions but less significant. Below is a table showing the returns obtained for both types of financing: TIR Description Own funds Bank Loan Initial System 4% 5% Change the bike 11% 34% Change user fees 11% 20% Reduce infrastructure 3% 1% Note that the most profitable options for the system are reducing the cost of bicycles or increasing user fees. Both have no very high returns and are subject to a higher overall risk and investment. The total investment for 10 years amounts to 24,500,000.

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