PLAN ESTRATEGICO FERROVIARIO DE ANDALUCIA

Transcripción

1 o PLAN ESTRATEGICO FERROVIARIO DE ANDALUCIA

2 Es una publicación de la JUnTA D[ AnDJ\lUC1J\ Consejería de Obras Públicas y Transportes

3 OBJETIVOS El Plan de Transporte Ferroviario (P.T.F.) tiene como objetivo disponer de un ferrocarril español moderno, especializado en los tráficos en los que resulta competitivo. y dentro de los márgenes económicos que la sociedad dispone para garantizar el servicio público que el ferrocarril presta. El Plan Estratégico Ferroviario de Andalucía asume los. objetivos del P.T.F. y procura la identidad y complementariedad de los intereses estatales y regionales, aplicándolos al sistema ferroviario andaluz en los siguientes términos: - Vertebrar la Andalucía Occidental con la Oriental, mediante la potenciación de un ferrocarril que garantice la intensificación de las relaciones económieas, administrativas y culturales entre ellas. - Coadyuvar de un modo competitivo a las necesidades de movilidad que generan las grandes aglomeraciones y áreas de mayor actividad económica de Andalucía. - Garantizar que el ferrocarril en el transporte de mercancías preste sus servicios de forma competitiva y en régimen de concurrencia con los restantes modos, con especial atención a los tráficos intermodales y mejorando la accesibilidad a los focos de transporte. ) +--_ ~~--~~-----~~~ '\ _--,~

4 LA PARTICIPACION DEL FERROCARRIL EN EL TRANSPORTE DE ANDALUCIA El ferrocarril ocupa el lugar preeminente en las relaciones de Andalucía con el resto de España peninsular. El ferrocarril transporta el 52 % de los viajeros que utilizan medios públicos (tren, avión y autobús), siendo las principales líneas de deseo con Madrid (50 %), Cataluña (17 %) Y la Comunidad Valenciana (6,5 %); esta tendencia es seguida por todas las provincias andaluzas con excepción de Málaga y Jaén, la primera utiliza algo más el transporte aéreo y la segunda el, autobús. Los viajes en ferrocarril que se realizan entre las provincias andaluzas son cuantitativamente bien diferentes. Por una p~rte, están las relaciones entre CÓrdoba, Sevilla y Cádiz en las que, al ser excelente la oferta ferroviaria, la demanda es superior al medio millón de viajes cada año; por otra, las relaciones entre las restantes provincias, que son realizadas por un servicio ferroviario mínimamente competitivo, con débiles flujos que serán multiplicados una vez se hayan desarrollado las actuaciones propuestas por el Plan, especialmente en las. relaciones entre Sevilla, Málaga y Granada. El papel del ferrocarril en las cercanías de las capitales andaluzas es importante en el eje del Gualdaquivir, en Sevilla y Córdoba; en la bahía de Cádiz; al oeste de Granada; y en el litoral de Málaga, que triplica la demanda existente en los distintos corredores de las otras ciudades. El ferrocarril transporta 11 millones de toneladas en Andalucía, que es el 23,6 % de las mercancías que mueve la carretera. Este tráfico se reparte casi en tres partes iguales entre el tráfico de Andalucía con el resto de la península, el tráfico interno en ella y el existente entre las Minas de Alquife de la provincia de Granada y el puerto de Almería.

5 PARTICIPACION PROVINCIAL EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS Y MERCANCIAS POR FERROCARRIL SE MA J H GR CO CA AL 24,5 18,2 5 2,7 10,9 11,4 21 6, ,1 6,8 3,5 6,2 20,2 20 2,2 11,7 6,1 2,4 16,2 3,5 20,2 7 32,9 Desplazamientos extrarregionales Desplazamientos regionáles, interprovinciales Transporte de mercancías

6 SITUACION ACTUAL El sistema ferroviario de Andalucía, excluidas las líneas fuera de servicio, tiene una longitud de casi Kms., que conectan Andalucía con el resto del Estado, acceden a todas las capitales andaluzas y al Estrecho en Algeciras, y sirven tráficos de viajeros o mercancías puntuales de carácter comarcal. El sistema ferroviario andaluz tiene la princip<:;.-l limitación en su conexión con el resto del Estado en Despeñaperros, que sólo dispone de vía única con unas condiciones de trazado propias de la orografía que atraviesa y del año en que fue construido (1866); y también, en las líneas que permiten las relaciones regionales entre Sevilla, Málaga y Granada (Utrera-La Roda y Bobadilla-Granada), debido a limitaciones de la velocidad de circulación por razones de trazado en determinados tramos y deficiencias. inherentes al estado de la superestructura. En general, el sistema ferroviario andaluz,. con la excepción del eje que discurre por el Valle del Gualdaquivir, entre Linares (Baeza) y Cádiz, que dispone de los más eficaces sistemas de señalización que actualmente utiliza RENFE, se caracteriza por la obsolescencia y deficiencias de la calidad de vía y antigüedad de sus sistemas de seguridad (sistemas de bloqueo y señalización), así como la ausencia de tracción eléctrica en muchas de sus principales líneas.

7 EL SISTEMA FERROVIARIO PROPUESTO El Plan jerarquiza el sistema ferroviario y ejecuta sobre la red principal y complementaria las siguientes actuaciones: - Se resuelve el estrangulamiento existente por falta de capacidad en Despeñaperros mediante la construcción de la variante de Brazatortas, que permitirá una velocidad máxima de 250 Km/h, y reducirá el tiempo de viaje entre Sevilla y Madrid a 4 horas. Y también se realizan los desdoblamientos de vía entre Bobadilla y La Roda y, a medio plazo, Sevilla-Cádiz (Tramos La Salud-Utrera y Jerez de la Frontera-Cádiz). - Se realizan rectificaciones en tramos puntuales entre Osuna y La Roda, San Francisco y Granada, y Alora-Málaga que, junto con la renovación y solúción de los nudos ferroviarios de Utrera y La Roda, permitirán unos tiempos de viaje Sevilla-Málaga y Sevilla-Granada inferiores a 2 horas y media y 3 horas y media, respectivamente. - Las Redes Arteriales Ferroviarias de Sevilla, Córdoba y Jaén crean nuevas estaciones, levantan instalaciones y liberan unos espacios que estas ciudades vienen necesitando. La nueva estación de Santa Justa de Sevilla soluciona el antiguo litigio de las estaciones ferroviarias de la ciudad; los soterramientos en Sevilla y Córdoba, procuran la integración urbána y el levantamiento de instalaciones en las tres, proporciona nuevos espacios públicos y una nueva proyección a estas ciudades. r ~ ~~ '\ - ~----.~-~ ~ )

8 - Las actuaciones en instalaciones fijas están dirigida~ prioritariamente a modernizar la red principal, elevando sus características de diseño y homogeneizando las características de la explotación. - Las actuaciones en equipamientos, sistemas de explotación y señalización son preocupación primordial de este Plan. En este sentido se propone la electrificación de las líneas Utrera-La Roda, Algeciras-Bobadilla, Linares-Almería y Moreda-Granada; y la modernización de los sistemas de explotación, substituyendo el bloqueo telefónico de toda la red principal por el bloqueo eléctrico manual y la instalación del C.T.C. en la línea Córdoba-Málaga. EL SISTEMA FERROVIARIO PROPUESTO Cruz de Mudela 1 - Además se potencian los servicios ferroviarios regionales, con la creación de una red Intercity entre Sevilla, Málaga y Granada, que se irá adecuando a las necesidades cualitativas y cuantitativas de la demanda. Vía única = Víado.ble ~ Desdo.blamiento. = Nuevas líneas Reno.vacio.nes y/o. rectificacio.nes O Redes arteriales Actuacio.nes del 1. er cuatrienio. Mo.dernizaciÓn del sistema de Seguridad ~ N Actuacio.nes del 2. 0 cuatrienio. Triángulo.s Electrificacio.nes Actuacio.nes a largo. plazo. J ) ~====~ ~~~--~ ~---~~------~._ ~I

9 La red principal Las líneas ferroviarias que discurren íntegramente por Andalucía se configuran como una malla vertebradora del territorio que accede a todas las capitales andaluzas. Está definida por dos ejes longitudinales -dirección Este-Oeste-, que van desde Despeñaperros a Cádiz por el valle del Gualdaquivir y de Moreda a Algeciras; dos ejes de orientación Norte-Sur, que van de Linares a Almería y de Córdoba a Málaga; una línea orientada de Este a Oeste que conecta los dos ejes longitudinales mencionados (Utrera-La Roda); y dos líneas que acceden a las capitales provinciales de Huelva y Jaén desde el eje que discurre por el Valle del Gualdaquivir. Esta red principal andaluza se conectará con el resto de la red estatal a través de la nueva línea de acceso a Andalucía Brazatortas-Córdoba, de alta calidad de diseño, y manteniendo las actuales conexiones por Despeñaperros y con Extremadura (Los Rosales-Zafra); mientras que la línea Guadix-Almendricos, cerrada al tráfico desde primero de Enero de 1985, forma parte de un hipotético corredor ferroviario del Mediterráneo que sólo es posible vislumbrar a muy largo plazo. La red complementaria Se conforma por un conjunto de líneas que aportan tráficos a la red principal. Sirven tráficos puntuales de mercancías o relaciones de cercanías en aglomeraciones urbanas, así como otros ramales portuarios o industriales que dan el perfil último a la red ferroviaria de Andalucía. Estas líneas son:

10 Huelva-Zafra. (179 Kms.) Córdoba-Almorchón (135 Kms.). Pto. Sta. María-Sanlúcar de Barrameda (37 Kms.). Málaga-Fuengirola (31 Kms.). J.erez-Jédula (22 Kms.)- Hueneja-Minas de Alquife (15 Kms.) La Trinidad-Morón de la Frontera (13 Kms.) LAS INVERSIONES Las inversiones previstas en el Plan Estratégico Ferroviario de Andalucía ascienden a la cantidad de millones de pesetas, a realizar hasta el año La nueva línea Brazatortas-Córdoba, que incide en las relaciones de todas las provincias andaluzas con el resto del Estado, supone casi la mitad de la inversión global. - Las redes arteriales ferroviarias de Sevilla, Córdoba y Jaén, junto con los desdoblamientos de vías, rectificaciones, triángulos y renovaciones ascienden a cuarenta y cinco mil millones de pesetas. - Las electrificaciones, la modernización de los sistemas de seguridad, la supresión y mejora de los pasos a nivel sobrepasan los veinticinco mil millones de pesetas.

11 INVERSIONES PROPUESTAS (Mpts [1986]). Pasos a Nuevas Desdobla- Renova- nivel y líneas y miento ción EIectri- Sistemas a distinto Redes ' Inversión Tramo trazados de vías de vías ficación de bloqueo nivel arteriales Otros TOTAL Brazatortas-Córdoba R.A.F. de Sevilla R.A.F. de Córdoba R.A.F. de Jaén La Salud-Utrera Jerez de la F.-Cádiz Triángulo de Utrera Utrera-La Roda Triángulo de La Roda Bobadilla-Granada Málaga-Córdoba Algeciras-Bobadilla Almería-Linares Granada-Moreda Los Rosales-Fuentes del Arco Sevilla Huelva Jaén-Espeluy Pto. Sta. María Sanlúcar de Barrameda Huelva Fregenal de la Sierra TOTAL

12 PROGRAMACION La nueva línea de alta velocidad Brazatortas-Córdoba significa el 62,5 % de los millones de pesetas programados para el primer cuatrienio; las inversiones compartidas por el Estado, Junta de Andalucía, Expo'92 y los municipios de Sevilla, Córdoba y Jaén en sus redes arteriales ferroviarias, suponen millones de pesetas, y los restantes millones de pesetas serán participados en un 37 % por la Junta de Andalucía, en las líneas ferroviarias de un predominante interés regional. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES PROPUESTAS INVERSIONES A LARGO l.er CUATRleNIO ( ) 2. CUATRIENIO PLAZO JUNTA DE Anualidad 1988: Utrera-La Roda Bobadilla-Granada Los Rosales-Fuentes del Arco ANDALUCIA Anualidad 1989: Utrera-La Roda La Salud-Utrera Anualidad 1990: Triángulo de Utrera Triángulo de La Roda Anualidad 1991: Pto. de Sta. María- Sanlúcar de Barrameda ESTADO RENFE Brazatortas-Córdoba Jerez de la F.-Cádiz R.A.F. de Sevilla, Córdoba y Jaén Algeciras-Bobadilla Málaga-Córdoba Almería-Linares Guadix-Almendricos Huelva-Fregenal de la Sierra Granada-Moreda Sevilla-Huelva Jaén-Espeluy --~-----~------~ ~" ~ )

13 Las inversiones previstas.en el segundo cuatrienio ascienden a millones de pesetas, que serán destinados principalmente al desdoblamiento parcial de la línea Sevilla-Cádiz, para potenciar el ferrocarril en los desplazamientos regionales y de cercanías, y a la electrificación y modernización de los sistemas de seguridad de líneas de la red principal. La Junta de Andalucía aplicará su inversión a la línea Bobadilla-Granada y participará de la restante con ajustados criterios de in'terés regional. En cuatrienios sucesivos se prevé la mejora de la. conexión ferroviaria entre Andalucía y Extremadura, y un hipotético corredor ferroviario mediterráneo. \~.~ al..= Imprenta Alvarez SL Tltno