Al igual que el Bigfoot, la Van Van de Suzuki es toda una leyenda, pero en este caso totalmente

Transcripción

1 El Bigfoot es un ser legendario que la comunidad científica se niega a admitir, ya que no existe ninguna prueba convincente su existencia. Sin embargo, en el mundo la moto, el término Bigfoot o pies grans le va que ni pintado a esta Van Van 125, una simpática trail con ruedas gordas", tan real que está en el catálogo Suzuki y la hemos probado para moto125.cc. Al igual que el Bigfoot, la Van Van Suzuki es toda una leyenda, pero en este caso totalmente viva y verídica. Y es una leyenda, porque su concepto se inventó allá por 1972 con motor dos tiempos y en las cilindradas 50, 75, 90 y 125 cc. Aquella Van Van (RV en clave doméstica Suzuki y cuya nominación significa en japonés Más y más ) calzaba unas enormes y gruesas ruedas 14 y 12 pulgadas (las versiones menos 125 cc recurrían a diámetros más pequeños), y un diminuto pósito 4,7 litros. 1 / 12

2 Ese nuevo concepto se alantó a su tiempo, porque no cuajó bien y se jó producir nueve años spués. En la década los 90, las Van Van empezaron a cotizarse muy bien en el mercado ocasión americano y japonés, lo que hizo meditar a Suzuki cidiéndose a resucitarla en 2003 con el aspecto que actualmente conocemos y, en cierto modo, adaptada a las exigencias legales: motor cuatro tiempos -menos contaminante que el dos- y pósito con capacidad para tres litros más gasolina. Des 2003, tan solo ha cambiado Suzuki anualmente los colores y coración, con la excepción la inyección electrónica que se introdujo en la serie Como ves en las fotografías, la Van Van rebosa simpatía por todos los lados. Estéticamente es una especie caricatura una moto trail : los neumáticos y en especial el trasero - con una gran sección 180/80 (una custom como la Intrur 1800 calza 170/80 ), baja altura en general y un pósito que intenta parecer pequeño al estar pisado en buena parte por el asiento. De equipamiento va justita, justita. La instrumentación se reduce a un simple reloj velocímetro situado asimétricamente a la izquierda l centro l manillar. Es analógico con totalizador y parcial kilómetros (se agrace este talle), con cinco testigos luminosos. El tapón gasolina dispone cerradura, las estriberas están recubiertas goma (para filtrar las ya por sí nulas vibraciones l motor, ya lo alantamos), y una parrilla portabultos trasera varillas que sirve soporte a los intermitentes traseros y 2 / 12

3 asiras al pasajero. A bordo Por bajo que seas, sus 770 mm altura l asiento te lo ponen facilísimo para apoyar las dos plantas los pies en el suelo e, incluso, doblando las rodillas. Es una postura que da confianza a los que se inician en el mundo la moto, porque controlas echando el ancla con facilidad y que, en campo, permite remar para ayudar a superar cualquier obstáculo. Lo único malo es que las estriberas se encuentran a la altura las pantorrillas y molestan un poco al mover las piernas. Dispuestos a iniciar la marcha, la Van Van es un auténtico tresillo en los que te apoltronas lante la televisión. Obviamente, no cuenta con respaldo, pero su banqueta es amplia superficie estrechándose exageradamente hacia lante para hacer pie sin spatarrarsecon un mullido correcto que se endurece a partir la media hora uso. El 3 / 12

4 manillar también contribuye en esta relajada postura, con los mandos en su lugar preciso y sobrada anchura para controlar la dirección en uso "offroad"y que obliga a estar atento para no golpearlo con los retrovisores los coches si haces pescadillas urbanas. Precisamente, en este hábitat, la Van Van es una moto paseo ial, aunque con la baja luz al suelo (altura mínima 215 mm) sorpren que no encontremos los bajos los cárteres protegidos convenientemente, no solo por una chapa que lo cubra, sino también por que la cuna l bastidor está interrumpida y no dispone ningún tubo que reciba los golpes. En esa sprotección campestre hay que criticar también que la palanca cambios no disponga punta articulada que la salve en una posible caída. Quizá nos empeñemos en encuadrarla como trail, pero la propia Suzuki prefiere clasificarla en su web como Carretera, junto con molos naked como la GSR600 o Gladius. Lo cierto es que, sobre asfalto, no le hace ascos a moverse en horas punta, con cierta agilidad y muy buena maniobrabilidad, pese al aspecto pesado las ruedas. Línea tierra En lo que a suspensiones se refiere, la Van Van es un colchón que se lo traga todo. Tanto la horquilla como el único amortiguador posterior ofrecen un tacto blandito, pero sin llegar a flanear en curvas. En ese símil colchón, también pone su granito aire el ruedón trasero, ya que el gran balón aire también hace elemento elástico. Por 4 / 12

5 frenos, la Van Van cumple muy justita. Le salva un poco el freno disco lantero 220 mm, pero el tambor trasero no da la potencia suficiente. En plan tranquilo pase, pero es que la Van Van también se senvuelve bien por carretera abierta, aunque se queda a las puertas los 100 km/h, algo que pocas trail con motor refrigerado por aire se atreven a sobrepasar y, para más inri, con unos neumáticos mucha superficie rodadura. En compañía Por ancho, el asiento l pasajero es confortable, pero siempre que el conductor se alante un poco (hacia lante hay asiento sobra, aunque resulta una postura menos natural). Resulta fácil acomodarse gracias a su baja altura, scansando los pies en unas estriberas, también recubiertas goma, que disponen protecciones para que los pies no se cuelen hacia ntro y rocen con la rueda trasera. La parrilla portabultos dispone unas prolongaciones laterales que hacen asiras, que para trayectos no muy largos tienen un apaño, aunque no son nada cómodas. Con lupa 5 / 12

6 Haz click sobre la imagen para ampliar trasero. sirve Sobre soporte él para encontramos los intermitentes un y se prolonga portabultos hacia alanteun con que poco asiras. utiliza oculto la por misma el lateral llave izquierdo contacto gancho encont y 6 / 12

7 unque su funcionamiento Solo existe es correcto un único para todo amortiguador uso, incluyendo cuentapasajeros con una capacidad peso. tan soloel7,5 litros (mucho p 7 / 12

8 su mismo alredor acolchado y punta articulada goma las la palanca estriberas cambios para ser una buena también trail.tiene su "gordura" La aunque conr e se enfrenta cualquier trail. Obviamente Los sobre bajos la l arena motor sí que playa está no correctamente hay problema. protegido En cambio discurriendo el por col el l 8 / 12

9 striberas l conductortambién disponenel un topepedal para evitar freno que el pie El se carburador cuele ntro. las primeras versiones cuerpo se. En ha pri su 9 / 12

10 ador plano Si y estrella, eres manitas, llaves con allen dotación lay fijas y una herramientas estrella para el eje las ruedas. resulta muy El aparatoso porsilen las 10 / 12

11 sta a ia, perspectiva la sección sees aprecia aún mayor más elque la ruedón la custom trasero Suzuki Intrur La Van Van todavía cc!. no se ha adaptado es diminuto a la tecn yc ionalismoselaltallazo tener forma cuadrada. Los espejos Su funcionamiento retrovisores noelimina mereceelninguna interruptor crítica. luces y los ja La a "piñón fijo". A ha técnica/ Suavidad Sin con a que proviene electrónica inyección CV refrigerado.2,caja rendimiento primera en escalonamiento para sahogada Prestaciones Pero algo Equipamiento válvulas Altura Seis Aceleración Velocidad Consumo Autonomía Peso Reparto marcha excusiones Equipamiento/ lugar Precio cierta calza. rodadura mantener Aceleración nada más velocidas cambios para total a l alegría, El con dudas, stacable yelevado habitual tren al por en funcionamiento asiento grupo que "subir máxima lleno con motor. campestres, el una carretera aire justo lantero trasero tirando motor empleaban la los el 0-50 nuestro Precio/ termodinámico sencilla en mejor seis pares" Cuenta ruedones m km/h es motores siempre m mala velocidas Protección tallazo Galería cerrado con culata equipo 7,93 21,09 43,67 NO 98,9 3, ,0 46,5% 53,5% con 4,96 sus un LLEGA km en s km/h l/100 una sohc kg (66,7 aire ya ssu Imágenes (92,0 (95,5 130/80 (53,8 saparecidas km punto offroad telemetría yla km/h) que km/h) Van km/h) yen berían 180/80 Van usoes urbano. hermanas su proliferar, motor, La sexta responsable porque la Maraur permite le sacan rodar y DR-SM, por más resistenci forma mover, 12 Suzuki Van Rivales Van directos 125 Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES la Beta Alp 125 Beta Urban 125 Gas Gas TX 125 Randonnè Hyosung RT Karion 125 Mash Scrambler / 12

12 Rieju Tango 125 Scorpa X-Ri 125 Sherco XY 125 Sumco Surf VR 125 Sumco T-Rex / 12