INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA

Transcripción

1 Supervisión de sistemas y material rodante Seminario de Infraestructura Ferroviaria en México INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL TREN LIGERO DE GUADALAJARA Herve CUGNET Superintendente de Supervisión de Sistemas 30 Noviembre

2 Contenido 1. Por qué buscar Innovación en infraestructura de Transporte? 2. Optimizaciones de Consumo de Energía 3. Optimizaciones de la Operación 4. Utilización de la Geotermia en las Estaciones 5. Infraestructura de Transporte MultiModal ITMM 2

3 1 Por qué buscar Innovación en infraestructura de Transporte? Ofrecerle mejor servicio a nuestros clientes, a los usuarios del Sistema de Transporte y también a la vida de los barrios y colonias a lo largo de la infraestructura de Transporte. Abrir oportunidades de nuevos negocios con nuevos actores para mejorar las respuestas a las necesidades de las ciudades. Reducir el impacto energético de la infraestructura y su operación/mantenimiento (Precio Global del ciclo de vida). Aprovechar la existencia de esta infraestructura para integrar servicios adicionales alrededor. 3

4 2 -Optimizaciones de Consumo de Energía Uso de sensores piezoeléctricos fijados en el área pública de las estaciones aprovechando el movimiento de los pasajeros para generar electricidad. Experiencia en Asia Este innovación en prueba viene de uso de tecnología similar en las autopistas para el alumbrado público a lo largo de la misma infraestructura. Uso de la luz natural para suministrar a través de fibra óptica y/o de sistemas de reflexión, luz en espacios subterráneos de las estaciones. Sub-Estaciones de Energía compartida entre servicios de Transporte y otros Servicios por la Ciudad con el fin de optimizar la absorción de disipación de energía cuando los trenes están frenando Experiencia vigente en Lyon (Francia) entre el 3 sistemas de transporte (Metro y Trolleybus). 4

5 3 - Optimizaciones de la Operación Evaluación, a través de tratamiento tiempo real de imágenes video, de la densidad de pasajeros en los andenes con el fin de ajustar les tiempos de paro en las estaciones y ajustar los impactos si hay a los trenes alrededores. Medición de la densidad de cada coche de un tren viajando para que los pasajeros lo esperando a la siguiente estación pueden ser guiado para ubicarse en las zonas de Anden mas cómodas. Detección de paquetes sin dueños que se quedan dentro del tren y/o de los andenes. 5

6 4 - Utilización de la Geotermia en las Estaciones Recogiendo el calor o frío de suelo profundo Utilización de estas calorías para calentar o enfriar un edificio cercano Buen indicador de costo- beneficio Energía renovable Innovación Ajuste a los cambios climáticos 6

7 Estaciones Metro Subterráneo de Rennes (Francia) Esquemático del principio de captación de calor en la losa 7

8 5 - Infraestructura de Transporte MultiModal ITMM Objetivos Responder a una diversidad de necesidad de la partes de la ciudad a través de una sola infraestructura. Ventajas para las Autoridades Reducción de los costos. Reducción de los recursos (humanos y maquinarias). Reducción del impacto (ruido, polvo, disrupción del tráfico, etc.) de los trabajos Ventajas para los usuarios finales Autopista urbana Express para los usuarios de vehículos que solo pasan a través de esta zona También a sistema de transporte colectivo eficiente, de acceso cómodo para servir esta zona o solo pasar Nuevas oportunidades de negocios locales de ambos lados de cada estación con impacto reducido de los vehículos individuales Mejor calidad de vida (movilidad y negocios) y mejor integración al tejido urbano alrededor de la autopista multimodal Retos: Establecer una sola Autoridad encargada de esta infraestructura que tenga delegaciones claras de cada departamentos (Carreteras, Ferroviario, Urbano, ) involucrados en esta Autopista Urbana multimodal. 8

9 5.a Contexto 3 tipos de poblaciones confluyen alrededor de la infraestructura: Conductores de coches individuales. Negocios de todo tipo alrededor de la infraestructura. Peatones, Ciclistas, Vecinos que quieren moverse alrededor.

10 5.b El Concepto Imagínate 8 a 15km de infraestructura urbana parcialmente elevada cumpliendo a las necesidades de 3 grupos de personas: Conductores de coches = Recoger sobre la parte elevada el tráfico que solamente pase en la zona y quiere hacerlo mas rápido. Usuarios de Sistema de Transporte Colectivo = Personas que solamente pasan (servicio express) y otras que necesitan subir/bajar del Sistema de Transporte en esta zona, de manera rápida, cómoda y con seguridad. Vecinos y Dueños de Negocios en esta zona Local: en lugar de tener impactos negativos aprovechar la presencia de la infraestructura para ofrecer mas servicios. Depende de las necesidades y del contexto urbano existe una variedad (ver abajo 4 ejemplos) de posibilidades de diseñar una Infraestructura de Transporte Multimodal LRT LANE LRT LANE LRT LANE LRT LANE

11 Infraestructura de Transporte Multimodal #A 11

12 Infraestructura de Transporte Multimodal #B Solución Sostenible a largo plazo 12

13 Infraestructura de Transporte Multimodal #C

14 Infraestructura de Transporte Multimodal #D

15 Autopistas Urbana Multimodal Ej. Entrada y Salida 15

16 Gracias por su asistencia! Herve CUGNET 16