P ROYECTO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA MONSEÑOR SANABRIA (1.64 Km)

Transcripción

1 P ROYECTO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA MONSEÑOR SANABRIA (1.64 Km) 1

2 Programa de la Red Vial Cantonal PRVC- I Préstamo BID Nº 2098/OC-CR Proyecto MOPT/BID/Municipalidades CODIGO DEL CAMINO: , CEMENTERIO LIMITE CANTONAL CON CARTAGO/(ENT.C.053) LICEO BRAULIO CARRILLO, Avenida Monseñor Sanabria PROYECTO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA MONSEÑOR SANABRIA (1.64Km) Propuesta No. 1 Setiembre,

3 Contenido: Índice 3 A. Nombre del Proyecto B. Numero de propuesta C. Localización geográfica D. Datos del camino E. Acabado final y evaluación F. Descripción del proyecto -Costos y otros detalles G. Impacto Ambiental 7 H. Diseño necesario I. Beneficiarios del Proyecto J. Plazo estimado de ejecución K. Restricciones, limitaciones, riesgos L. Responsables 9 9 Anexos Anexo #1 Boleta de conteo vehicular TPD 10 Anexo #2 Nota de Participación Ciudadana 11 Anexo #3 Nota de Promoción Social- área de influencia: 12 Anexo #4 Criterio del Director Regional 13 Anexo #5 Ficha Técnica 14 Anexo #

4 Memoria de Cálculo del TIRE 1. PERFIL DE PROYECTO A. Nombre del proyecto: Mejoramiento de la superficie de ruedo y rehabilitación del sistema de drenaje del camino , CEMENTERIO LÍMITE CANTONAL CON CARTAGO- (ENT. C 53) LICEO BRAULIO CARRILLO. Sección Límite Este Cuadrante Urbano San Rafael (código ) Liceo Braulio Carrillo. B. No. de propuesta: Propuesta número 1 para el Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-I MOPT-BID), según lo establecido como prioridad por la Junta Vial Cantonal y propuesto por la Unidad Técnica de Gestión Vial de la Municipalidad de Oreamuno. C. Localización geográfica: El camino a intervenir se localiza en la provincia de Cartago, en el cantón Oreamuno, distrito de San Rafael. Inicia en las coordenadas geográficas 9º Latitud Norte y 83º Longitud Oeste, estación 0+988, y termina en las coordenadas 9º Latitud Norte y 83º Longitud Oeste, estación 1+640, según la proyección Lambert Norte de la hoja cartográfica 1: Ochomogo-Cot, del Instituto Geográfico Nacional (IGN). Figura 1. Ubicación geográfica del camino Fin tramo #2 a intervenir: Estación: Mapa 1. Ubicación del camino Inicio tramo #1 Estación: Fin Tramo #1 e Inicio de Tramo #2 Estación:

5 De: Entronque con Limite Cantonal oeste con Cartago Liceo Braulio Carrillo, conocido como Avenida Monseñor Sanabria. Fuente: Hojas Ochomogo y Cot, escala 1:10.000, Instituto Geográfico Nacional. D. Datos del camino: Camino , De: CEMENTERIO LIMITE CANTONAL CON CARTAGO/(ENT.C.053) LICEO BRAULIO CARRILLO, con una longitud de 1,64 km, de los cuales serán intervenidos km, en la sección Límite Este Cuadrante Urbano San Rafael (código ) Liceo Braulio Carrillo Cuadro 1.Datos del camino Avenida Monseñor Sanabria Código De: Hasta: Long. Total km Long. a intervenir km Cementerio límite cantonal (Ent. C 53) Liceo Braulio Carrillo E. Acabado final y evaluación económica: Como acabado final se espera obtener un camino con un sistema de drenaje totalmente rehabilitado y una condición de la superficie de ruedo en concreto asfáltico de 5.5 m de ancho y un espesor de 10 cm, colocado sobre una capa de material existente mejorada con cemento en aproximadamente 30 cm los cuales incluyen la incorporación de la actual capa asfáltica. Tasa interna de retorno: Producto de la evaluación para el cálculo de la tasa interna de retorno económica (TIRE), según el modelo RED del Banco Mundial, se obtuvo un valor de 69%, para un TPDa de 5100 vehículos y un período de evaluación de 10 años. F. Descripción del proyecto: Para obtener el acabado anteriormente descrito se deben realizar las actividades que se detallan en la siguiente tabla. Estas actividades se financiarán con recursos del PRVC-I MOPT-BID y con contrapartida local (especificado en cuadros 2 y 3 cada aporte). Cuadro 1: Costo total del Proyecto. Renglones de pago para el proyecto de mejoramiento en el camino

6 Ítem CR 2010 Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Sub total NA Estudios básicos Gbl NA Diseño Pavimento Gbl NA Trámites ambientales Gbl NA Ingeniería Proyecto Gbl CR (a)* Estabilización de agregados, 300 mm espesor. m² CR (a)* Cemento Hidráulico para estabilización de Agregados Tm CR Base de agregados de graduación C, Caso 2 m³ CR Riego de imprimación con asfalto emulsionado L Mezcla asfáltica en caliente para capas o sobre capas CR asfálticas Tm CR (d) Revestimiento de cunetas y canales de concreto Hidráulico m² CR Material de préstamo selecto para acabado, caso 2 m³ CR Muro de retención de concreto reforzado m³ CR (a) Excavación para estructuras, alcantarillas y obras de arte m³ CR (a) Relleno para estructuras, alcantarillas y obras de Arte m³ Tubería de concreto reforzado clase III,-C76,con diámetro CR (c) de 900 mm m CR (e) Concreto estructural clase X,fc = 180 kg/cm² m³ 2, CR (b) Cámaras colectoras, tipo TM- 2 Und CR Cordón y cuneta de concreto de cemento hidráulico m CR (a) Canal revestido tipo prefabricado 350 mm Ø m CR Trabajo costo más porcentaje Gbl CR b Pago reajustes Gbl CR Limpieza y desmonte ha 0, *Para efectos de este Perfil se utilizaron para el mejoramiento del material existente los renglones de pago definidos en la sección 304, no obstante una vez se disponga del diseño de la intervención conviene se establezca una especificación especial que describa mejor el proceso. En cuanto a los otros renglones se utilizaron códigos según CR-2010 y modificaciones sugeridas, posteriormente, si es necesario, se harán los ajustes que correspondan en el instructivo metodológico. Como se desprende del cuadro anterior, el costo total del proyecto asciende a (Ciento diecisiete millones ochocientos once mil trecientos colones con 00/100). El Gobierno Local de Oreamuno propone destinar los recursos del PRCV-I MOPT-BID para financiar la ejecución de los renglones que se detallan en la siguiente tabla: 13

7 Cuadro 2: Financiamiento del PRVC-1 Renglones de pago para el proyecto de mejoramiento en el camino A financiar con recursos del PRCV-I MOPT-BID. Ítem CR 2010 Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Sub total CR Trabajo costo más porcentaje Gbl CR b Pago reajustes Gbl CR (a)* Estabilización de Agregados, 300 mm espesor. m² CR (a)* Cemento Hidráulico para Estabilización de Agregados Tm CR Base de agregados de graduación C, Caso 2 m³ CR Riego de imprimación con asfalto emulsionado L CR Mezcla asfáltica en caliente para capas o sobre capas asfálticas Tm CR (d) Revestimiento de cunetas y canales de concreto Hidráulico m² CR Material de préstamo selecto para acabado, caso 2 m³ CR Muro de retención de concreto reforzado m³ Como se desprende del cuadro anterior, el financiamiento solicitado por el Gobierno Local de Oreamuno al PRVC-1, asciende a (Ochenta y nueve millones setecientos cuarenta y cuatro mil trecientos colones con cero céntimos), monto que representa un 80.62% del monto total de contrapartida y fondos del PRVC-I. Como contrapartita el Gobierno Oreamuno asumirá mediante recursos provenientes de la Ley 8114 y otros, los renglones de pago que se detallan en la siguiente tabla. Cuadro 3: Financiamiento de la Municipalidad. Renglones de pago para el proyecto de mejoramiento en el camino recursos de contrapartida local. Ítem CR 2010 Descripción Unidad Cantidad A financiar con Precio Unitario Sub total NA Estudios básicos Gbl NA Diseño Pavimento Gbl NA Trámites ambientales Gbl NA Ingeniería Proyecto Gbl CR Limpieza y desmonte ha 0, CR (a) Excavación para estructuras, alcantarillas y obras de arte m³

8 CR (a) Relleno para estructuras, alcantarillas y obras de Arte m³ CR (c) Tubería de concreto reforzado clase III,-C76,con diámetro de 900 mm m CR (e) Concreto estructural clase X,fc = 180 kg/cm² m³ 2, CR (b) Cámaras colectoras, tipo TM- 2 Und CR Cordón y cuneta de concreto de cemento hidráulico m CR (a) Canal revestido tipo prefabricado 350 mm Ø m Como se desprende del cuadro anterior, el financiamiento aportado por el Gobierno Local de Oreamuno, asciende a ,00 (Veintiún millones quinientos sesenta y siete mil colones con cero céntimos) equivalentes a un % del monto total de contrapartida y fondos del PRVC-I.. G. Impacto ambiental: Se estima, preliminarmente, que el impacto ambiental que causara la ejecución del proyecto será bajo. En consideración al nivel terminado de la superficie de ruedo con relación al nivel de la acera existente, se está trabajando en coordinación con la comunidad y realizando las verificaciones topográficas para poder realizar las acciones correctivas requeridas. H. Diseños necesarios: El proyecto a ejecutar requiere de diseño de la estructura de pavimento. Esto implica la caracterización de la subrasante y de los materiales existentes, para luego con los datos del tránsito promedio diario se diseñe el espesor estructural del pavimento a construir. Al tratarse de un proyecto en zona urbana se realizará un levantamiento topográfico que permita una mejor definición de niveles. I. Beneficiarios del Proyecto: Como beneficiarios directos del proyecto, se tiene una población 1765 personas. Esta población habita en un área de influencia directa de 6,52 hectáreas. Que incluye las comunidades del Alto y María Auxiliadora. Cualitativamente hablando, se puede decir que los beneficiarios del proyecto son personas que pertenecen a la clase social media. Estas se dedican principalmente al comercio y 15

9 servicios varios. Indirectamente beneficia a 2527 habitantes de las comunidades aledañas del Distrito central de San Rafael. J. Plazo estimado de ejecución: El plazo estimado para la ejecución del proyecto se estima en 120 días calendario, incluyendo tanto la ejecución de la obra de contrapartida hasta la entrega de la ejecución de obra por contrato, según se muestra en cronograma adjunto. 16

10 17

11 SECCIÓN II: Anexos 18

12 ANEXO I Conteo tránsito vehicular Cálculo del TPDa, Avenida Monseñor Sanabria. TABLA FLUJO VEHICULAR PROMEDIO CON BASE A TRES DIAS DE CONTEOS DE 24 HORAS Tiempo Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Cls Total /09/ /09/ /09/ Promedio TABLA DE EQUIVALENCIAS Automóviles Pick up Autobús 2 ejes 3 ejes 5 ejes Total ,46% 0,79% 1,53% 3,56% 0,55% 0,12% 100% Tramo TPD LONGITUD TRAMO TRAMO 2* Promedio ponderado 5100 *Nota: De acuerdo a observaciones en el campo se determino que un 49,6% de los vehículos que pasaron por el punto de control se desviaron a la calle del colegio ESTIMACION DE VEHICULOS SEGÚN EL TPDa PONDERADO Automóviles Pick up Autobús 2 ejes 3 ejes 5 ejes Total

13 ANEXO II Información de la organización comunal que respalda el proyecto de inversión 20

14 21

15 ANEXO III Nota de Promoción Social- área de influencia 22

16 23

17 ANEXO IV Criterio del Director Regional MOPT 24

18 25

19 26

20 27

21 28

22 29

23 30

24 31

25 ANEXO V Ficha Técnica 32

26 33

27 ANEXO VI Cálculo de la tasa interna de retorno 34

28 35

29 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick up 0, , , , ,187 0,262 0,396 AX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick up 0, , , , ,189 0,271 0,412 AY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 AY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,533 0,781 1,161 AY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick up 0, , , , ,191 0,272 0,412 AZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,530 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick up 0, , , , ,200 0,274 0,404 BX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick up 0, , , , ,202 0,280 0,416 BY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 BY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,597 0,841 1,200 BY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick up 0, , , , ,204 0,281 0,415 BZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick up 0, , , , ,225 0,295 0,418 CX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick up 0, , , , ,226 0,303 0,430 CY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 CY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,698 0,945 1,292 CY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick up 0, , , , ,227 0,304 0,430 CZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 36

30 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2013 (veh/día) 2013 (%) 2032 (veh/día) 2032 (%) Automóvil % % 4,0 4,0 4,0 Pick up 40 1% 69 1% 4,0 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% Autobús 78 2% 135 2% 4,0 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% No Utilizado 0% 0 0% Camión 2 ejes 182 4% 315 4% 4,0 4,0 4,0 Camión 3 ejes 28 1% 48 1% 4,0 4,0 4,0 Camión 5 ejes 6 0% 6 0% Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 4,0 0,0 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 3,50 0,00 Pick up 1 2,50 0,00 No Utilizado 0,00 Autobús 30 2,50 0,00 No Utilizado 0,00 No Utilizado 0,00 Camión 2 ejes 1 2,50 0,00 Camión 3 ejes 1 2,50 0,00 Camión 5 ejes 1 2,50 0,00 37

31 Alternativas de Proyecto - Principales Características Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Mantener en condición actual Mejorar la estructura de pavimento Tipo de Terreno (A/B/C) B A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) X X X: Pavimento Y: Lastre Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 0,7 0,7 Rugosidad (IRI) 12,0 7,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 356,04 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 18,50 6,76 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) A Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,594 Tasa Interna de Retorno (%) 69% 38