A diferencia de los planetas, las estrellas tienen luz propia y si además es una estrella diurna

Transcripción

1 A diferencia los planetas, las estrellas tienen luz propia y si amás es una estrella diurna (Dayst ar en inglés), su brillo no se eclipsa por la luz l sol. Algo así le ocurre a la custom Daelim que no tiene complejo por su cilindrada, con un comportamiento ejemplar y que, por talles y equipamiento incluso resplance ante otras customs superior cilindrada. El segmento las motos convalidación, es una representación l mundo la moto pero a escala 1:125 y en el que tienes todo. Y por supuesto, custom. La protagonista esta página es una clásica entre todas las 125 cc por su largo tiempo en cartel. Eso es bueno porque se trata un producto probado y que no da problemas, pero por contra la estética empieza a ser masiado conocida. Sin embargo, eso no significa que no evolucione; hecho lo hace con nuevos colores y coraciones, así como una versión especial nominada Dark Plus dirigida a los que quieren tener 1 / 13

2 aspecto malotes y recientemente se acogió a la inyección electrónica abandonando el carburador. El éxito este molo se basa en algo que ya hemos analizado en otras pruebas: alto nivel equipamiento, gran tamaño y mucho empaque y presencia para el que conduce. De lo que se trata es conducir una 125 cc acogiéndote a la convalidación y que los más piensen que tienes el carnet moto gran. Y ahí volvemos a encontrar el viejo truco que la cilindrada no aparezca en ninguna parte la carrocería. Está claro que si lo quieres scubrir que se trata una 125 cc vas a tener que consultar la documentación, o por supuesto, estar muy al día los molos convalidación visitando con frecuencia nuestra revista web Moto125.cc. En ese aspecto cuidar la imagen, los coreanos Daelim se han fijado en todos esos talles que exponen las custom gran cilindrada y, en especial, las que procen Milwakee. Todos esos pequeños talles que son muchos y que, en conjunto, forman una gran montaña se inspiran en las míticas Harley-Davidson, sin lugar a dudas el canon estética más importante en esta moda procencia norteamericana. Obviamente, don no ha podido llegar Daelim es en la utilización motores bicilíndricos en 2 / 13

3 V. Aquí te tendrás que conformar con un monocilíndrico que riva las antiguas Honda CB (distribución OHC), marca con la que comenzó Daelim a dar sus primeros pasos en el mercado doméstico coreano. El motor ha sido puesto al día no solo con la inyección electrónica antes citada sino con una culata cuatro válvulas (un talle que ya da a entenr que se escon mucha potencia, 12,8 CV para ser exactos) y un sistema refrigeración en el circuito engrase. Este recurso l radiador aceite también es muy empleado en las custom grans. Cuesta reconocer estéticamente al motor, porque Daelim se ha ocupado cubrirlo con muchas molduras cromadas que dan aspecto motor más voluminoso, y en ese aparentar mucho más, también aporta mucho el sistema escape que se sdobla en dos silenciadores superpuestos también en la línea las Harleys. Completa la dotación nuestra estrella diurna un gigantesco pósito casi 17 litros capacidad en forma lágrima que proporciona una las autonomías más largas que puedas conocer en el mundo las 125: 562 km!, asiento tipo silla montar, con otro tipo cojín para el pasajero, mucha instrumentación repartida en el centro l manillar y sobre el pósito (otro talle que sigue el canon custom), manillar cuernos vaca y mucho cromado repartido por toda la moto. Incluso se te ofrece la posibilidad escoger por el mismo precio la Daystar con ruedas radios o llantas lenticulares. A bordo 3 / 13

4 Sin embargo, en cuanto te sientas no es tan custom como parecía por fuera. Y eso es bueno porque, aunque no lo parezca, las custom tienen talles un tanto incómodos y hasta poco prácticos para usar en el día a día. Lo primero que te sorpren es que emplea un chasis alto, más propio una naked, y en cuanto te sientas notas que el asiento se eleva a 720 mm l suelo. Por bajo que seas, llegarás con los dos plantas los pies al suelo, pero si te fijas en cómo echa el ancla un customero las grans observarás que lleva el culo mucho más bajo y que esto le obliga a flexionar más sus piernas. Segundo talle: las manos. En una custom parece que te están atracando por eso arriba las manos ; en la Daystar el manillar sigue el estándar cuernos vaca pero ni resulta muy elevado ni las puntas están cerradas hacia ntro. Conclusión: que por ciudad vas tan cómodo como en una moto urbana controlando s la altura l asiento a todo el tráfico que te antece para encontrar rápidamente una vía escape en horas punta y tienes control dirección en el manillar sin llegar a golpearlo con los retrovisores. Los pies scansan sobre unas plataformas-estriberas recubiertas goma en una posición alantada (pero no tanto como marcan los cánones) y para ello se han splazado el pedal freno y la palanca cambios hacia lante, disponiendo esta última talonera para realizar los cambios a marchas largas presionando con el tacón, y evitando usar el empeine para cambiar con los consiguientes problemas estropear zapatos caros si es que la utilizas para ir al trabajo. 4 / 13

5 Es muy cómoda, y en eso tiene mucho que cir el asiento con forma silla montar. Si eres los que vas a utilizarla en viajes largos cansará un poco el ancho l pósito, otra esas malas costumbres custom originales, como también las vibraciones que empieza a mostrar el motor al superar las revoluciones. Las cinco velocidas te ofrecen un buen escalonamiento para todo uso, con una primera ial para iniciar la marcha y una quinta que roza los 113 km/h velocidad máxima real. Pero si vas a abusar ella en carretera te aconsejamos que alargues el sarrollo uno o dos dientes más no solo para correr más sino más bien para llevar cruceros velocímetro con el motor sahogado sin tener la sensación llevar los pies sobre un hormiguero; eso sí, para arrancar vas a tener que tirar un poco embrague porque la primera se te quedará más corta. Quitando lo las vibraciones, hay que reconocer que Daelim ha hecho un buen trabajo actualización este propulsor. Ya nos jó un muy buen recuerdo en la prueba y comparati va que hicimos con la naked portiva Daelim Roadwin 125 FI. El motor es el mismo, pero para la naked se clara casi 1,5 CV más. Es un motor que funciona muy bien a cualquier régimen, empuja bien si tienes el biorritmo tranquilo y no tienes prisa para llegar a tu stino, pero también es un motor que estira por encima las revoluciones que marcan el inicio la zona roja l cuentavueltas, e incluso hace que la aguja flirtee con la marca las En otros motores inyección se suele programar el mapa inyección para que, a partir la zona roja, se empiece a bajar el suministro combustible (menos problemas mecánicos), pero en Daelim han preferido que lo disfrutes, pero se consciente llevar a rajatabla los cambios aceite y niveles, y que el nivel vibraciones a esos regímenes puen aflojar la ferretería. En el comportamiento poco custom al que nos referíamos, hay que stacar que su horquilla no tenga ese lanzamiento tan exagerado este tipo motos lo que le permite callejear como cualquier moto urbana aunque sin olvidar el metro y medio largo que están separados ejes las ruedas. Línea tierra 5 / 13

6 Esa horquilla cuenta con un recorrido largo y tarado correcto en beneficio la comodidad, pero lo sentena la suspensión trasera. En los cánones custom se valora la suspensión rígida tipo Hard Tail las primeras HD (para hombres). Actualmente la legislación no permite carecer suspensión trasera y el recurso Daelim es ocultar el amortiguador trás las tapas laterales mediante un sistema cantilever. En la práctica, el comportamiento la suspensión trasera es lo contrario la lantera, esto es, muestra un recorrido corto y su tarado es duro y seco. Mientras que circules por firmes en buen estado se pue soportar. Respecto al sistema frenos, y aunque te parezca anticuado comparado con otro tipo motos, la Daystar recurre a un tánm disco-tambor. El disco lantero con 276 mm diuámetro montado sobre una llanta 18 pulgadas muestra una gran potencia y dosificación. Del tambor posterior no se clara diámetro, pero parece voluminoso con un diámetro mm montado en una rueda menor diámetro (15 pulgadas) pero gorda en cuanto a sección lo que permite ofrecer una banda rodadura ancha y aprovechar mejor el rendimiento l tambor, eso sí, controlando periódicamente su tensión a mano. En compañía 6 / 13

7 No está escrito pero en los cánones custom se acoge a un pasajero un tanto a regañadientes. De hecho si lo compruebas en la gama Harley-Davidson encontrarás que hay algunos molos que ni siquiera cuentan con asiento para el pasajero, aunque están homologados para llevarlo siempre y cuando incluyas un segundo asiento para acomodarle. De ahí, lo rústico que pue resultar ese cojín sobre todo si lo comparas con las anatómicas formas l asiento l conductor. Es más, en algunos molos custom grans, el asiento l pasajero tiene una cierta caída hacia atrás como para facilitar su pérdida en el primer acelerón. Obviamente en la Daystar se cuida mejor al acompañante, primero porque el cojín es ancho y mullido con ligera caída hacia lante, y segundo porque las estriberas están ancladas al propio chasis y no al basculante (otro mal talle en los estándares custom) lo que permite filtrar las irregularidas l asfalto. Eso sí, es corto y solo tiene para agarrarse la cinta transversal (poco recomendable si no quieres entrenarte para un roo) o una lateral por el lado izquierdo que pilla un poco bajo. Y no está a gran altura. Un talle a tener en cuenta es que, en promoción casi permanente, Daelim regala en esta Daystar el respaldo para el pasajero Spaan cuyo montaje te explicamos aquí. Con lupa Haz click sobre la imagen para ampliar 7 / 13

8 hace la Daystar. La queprimera la La Daystar superficie marca brille en como ofrecer apoyo una plataformas-estriberas haestrella. sido recubierta Pero no todas por una lasalfombrilla piezas son metálicas, goma. la mayoría Tanto son molduras 8 / 13

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