Notas de versión. Scania Diagnos & Programmer 3 Versión 2.28

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1 es-es Notas de versión Scania Diagnos & Programmer 3 Versión 2.28 La versión 2.28 sustituye a la versión 2.27 de Scania Diagnos & Programmer 3 y es compatible con los sistemas de los vehículos de las series P, G, R, S y T, las series F, K y N, así como con Scania Engines.

2 Novedades específicas del sistema... 4 Comprobación de un circuito Información sobre la herramienta... 4 Herramienta de configuración del módulo de interruptores... 4 ACC Sistema de climatización... 4 ALM ALM1 Sistema de alarma... 5 APS Sistema de tratamiento de aire... 5 AUS Sistema infotainment... 5 BMS EBS7 Sistema de control de los frenos electrónico... 6 BWE BCI2 Sistema eléctrico de la carrocería... 7 CMS Sistema de control del chasis... 7 COL Sistema para enfriador auxiliar de cabina... 7 COO COO8 Coordinador... 8 CSS CSS2 Sistema de seguridad contra impactos... 8 DCS DCS1, PDS1 Sistema de control de puertas... 8 EEC Sistema de postratamiento de los gases de escape... 9 EMS Sistema de control del motor...10 S8 y EMD OCS...10 EST Sistema de control hidráulico electrónico para la dirección del eje portador...10 GMS Sistema de control de la caja de cambios...10 ICL Cuadro de instrumentos...11 INL INL2 Sistema para iluminación interior...11 LAS LAS1, LAS2 Sistema de cierre y alarma...12 RTC C300 Scania Communicator...12 VIS CUV3 Sistema de visibilidad...12 WTA Sistema para el calefactor auxiliar de agua...13 Problemas e inconvenientes conocidos...14 EMS Sistema de control del motor...14 OCS...14 TMS Sistema de control de transmisión...14 Scania CV AB 2016

3 Información Para poder utilizar los servicios de SDP3 debe tener instalado un certificado para servicios en el ordenador. Para obtener más información sobre el certificado, remítase a TIL > Scania Diagnos & Programmer > Otra información > Certificado para servicios del SDP3. En los archivos de demostración correspondientes a versiones de SDP3 anteriores a la que utiliza, la visualización de parámetros está limitada. Scania CV AB 2016

4 Novedades específicas del sistema Comprobación de un circuito Información sobre la herramienta Se han realizado mejoras en los diagramas del circuito que se deben utilizar en caso de que se pierda la información de la herramienta. Si sitúa el puntero del ratón sobre un terminal de conexión, aparecen el número de pieza del terminal de cable, la herramienta para engarzar terminales correspondientes, la herramienta de despiece y la marca del cable. Herramienta de configuración del módulo de interruptores Se utiliza para localizar averías, configurar, renovar y verificar módulos de interruptores del salpicadero. La herramienta también permite mover interruptores digitalmente. Por lo tanto, solo habrá que mover el etiquetado de teclas del vehículo entre los módulos de interruptores. La herramienta se inicia desde Sistema eléctrico > COO > Calibración o desde Funciones > Calibración > Adaptación de la carrocería. ACC Sistema de climatización Nueva opción del sistema para el sistema de climatización: ACC3. El sistema está disponible en 2 versiones: ACC Premium y ACC Automático. La válvula de corte de agua se ha retirado. Se utiliza una mariposa para el mando de la temperatura. Localización de averías de todos los actuadores a través de un control y reacción independientes. Guía de calibración al renovar el panel de climatización o el actuador. Nuevo motor del ventilador situado en un lateral del climatizador. Control del calefactor auxiliar de agua (WTA2) a través del bus de datos secundario del sistema de climatización. El control, la localización de averías y la configuración de códigos de avería para el aire acondicionado cuando el motor está apagado (COL) se realiza desde el sistema de climatización Scania CV AB 2016

5 (ACC3). ALM ALM1 Sistema de alarma Eliminación de LAS, que se sustituye por dos nuevos grupos de sistemas: DCS y ALM. La función es similar a LAS, pero ahora se distribuye a las nuevas unidades de mando. ALM ahora es únicamente una unidad de mando de alarmas. Los mayores cambios que afectan a la localización de averías son: Las entradas configurables para los sensores adicionales (configuración de parámetros). El número reducido de parámetros ajustables. Siempre protegido mediante código PIN y código de encriptación. Bloqueo y desbloqueo a través de la vista Funciones > Calibración > Protección antirrobo. APS Sistema de tratamiento de aire Nueva opción del sistema para el sistema de tratamiento de aire: APS2. APS2 cuenta con 6 circuitos. El nuevo circuito es un circuito de cadena cinemática. Guía para comprobar los distintos estados del sistema y modos operativos. Guía para configurar los sensores de presión. Guía para configurar parámetros después de renovar el filtro secador. Guías para comprobar y localizar averías. Los sensores de presión son renovables. Modo de refrigeración mejorado. AUS Sistema infotainment Nueva opción del sistema para el sistema de infotainment: AUS4. El sistema está disponible en 2 modos de máximo rendimiento diferentes: Estándar y básico. La actualización de mapas se realiza a través del software externo de Scania (no SDP3). La descarga del software para la unidad de mando se realiza a Scania CV AB 2016

6 través de TIL a un lápiz de memoria USB compatible utilizada para las actualizaciones del programa. BMS EBS7 Sistema de control de los frenos electrónico Nueva opción del sistema para el sistema de control de los frenos electrónico: EBS7. El sistema es similar al EBS5, pero se han rediseñado todos los componentes. No obstante, los códigos de componentes son los mismos para las diferentes versiones. El sensor de ángulo de la dirección ya no está conectado directamente a la unidad de mando EBS; ahora se conecta al coordinador a través del bus CAN para soporte para el conductor. La calibración del sensor de ángulo de la dirección se realiza por lo tanto desde la vista Funciones > Calibración > Bastidor > Frenos. Se ha introducido una guía para la activación manual del suministro de tensión para el sensor de desgaste de la pinza de freno. Códigos de averías mejorados y más claros. Se ha reducido la cantidad de códigos de averías. Se han introducido guías para la localización de averías de fallos neumáticos. Tenga en cuenta que todas las guías se inician desde un enlace que se puede encontrar en Acciones, dentro del texto código de avería. Se han presentado guías para comprobar las entradas del módulo regulador para los sensores de velocidad de rueda y sensores de desgaste. Tenga en cuenta que todas las guías se inician desde un enlace que se puede encontrar en Acciones, dentro del texto código de avería. Se han introducido 2 modos de prueba con frenómetro de rodillos en EBS7: o El modo de prueba con frenómetro de rodillos 1 (el botón TC se presiona durante 6 segundos) se utiliza para pruebas de vehículos MOT. o El modo de prueba con frenómetro de rodillos 2 (el botón TC se presiona durante 9 segundos) se utiliza para inspeccionar las combinaciones de vehículos con problemas de distribución de desgaste. Para obtener más información sobre los modos de prueba con frenómetro Scania CV AB 2016

7 de rodillos, consulte Scania Multi. BWE BCI2 Sistema eléctrico de la carrocería Nueva opción del sistema para el sistema eléctrico de la carrocería: BCI2. Además de ser compatible con la localización de averías de forma semejante a BCI1, BCI2 incluye: bus CAN de 500 kbit/s. Se ha cambiado la configuración de parámetros de la información para el conductor a través de la función de carrocería y ya no se realiza en ICL; en su lugar, la programación se realiza directamente en BICT. Consulte las Notas de versión de BICT para obtener más información y otras novedades. CMS Sistema de control del chasis Nuevo grupo de sistemas y opciones del sistema: Sistema de control del chasis (CMS). CMS gestiona ciertos sensores y actuadores, por ejemplo: sensor de posición de la dirección para flujo y posición bomba hidráulica eléctrica para la dirección de circuito doble sensor de nivel de combustible relé de la batería de arranque conectores de bloqueo de diferencial válvulas solenoide. La lógica para solicitar el nivel de funciones de control que antes se encontraba en el coordinador ahora está en CMS. ELC está conectado a través del bus de datos secundario desde CMS. COL Sistema para enfriador auxiliar de cabina Un sistema para enfriador auxiliar de cabina completamente renovado para cuando el motor está apagado (en paradas cortas): COL. El sistema utiliza la unidad de climatización existente con un compresor eléctrico y un ventilador. El sistema solo puede configurarse junto a ACC3. Todos los diagnósticos se realizan en ACC3 a través del bus de Scania CV AB 2016

8 datos secundario. Un sistema completamente renovado que se controla a través del bus de datos secundario de ACC3. Configuración de códigos de avería, diagnóstico y localización de averías se realiza a través de ACC3. El sistema consiste en circuitos dentro del sistema de climatización. COO COO8 Coordinador Nueva opción del sistema para el coordinador: COO8. Nuevo hardware y software para ser compatible con mayores velocidades en todos los buses CAN. Nuevo bus CAN para el sistema eléctrico del chasis: Naranja. 500 kbit/s en el bus CAN rojo, naranja, amarillo y verde. Nuevo bus CAN para módulos de interruptores programables. Toda la localización de averías y configuración se realiza a través de la herramienta de configuración de módulo de interruptores, que se inicia desde SDP3. Siempre protegido mediante código PIN y código de encriptación. Bloqueo y desbloqueo a través de la vista Funciones > Calibración > Protección antirrobo. CSS CSS2 Sistema de seguridad contra impactos Nueva opción para el sistema de seguridad contra impactos: CSS2. El sistema cuenta con nuevas funciones para los airbags laterales tipo cortina y se ha adaptado para la nueva velocidad de la CAN. Se han mejorado los códigos de avería. Nuevos códigos de avería para los airbags laterales tipo cortina. DCS DCS1, PDS1 Sistema de control de puertas Eliminación de LAS, que se sustituye por dos nuevos grupos de sistemas: DCS y ALM. La función es similar a LAS, pero ahora se distribuye a las nuevas unidades de mando. ALM se ha convertido en una mera unidad de Scania CV AB 2016

9 mando de alarmas, que se describe dentro de su propio apartado. Todas las señales de los kits de botones y las salidas de la unidad de mando son compatibles con los diagnósticos y los problemas se pueden resolver a través de SDP3. Las guías de localización de averías se encuentran dentro de cada componente, vinculado desde el código de avería o a través de la vista Funciones. En Scania Multi, puede encontrar una descripción general del sistema DCS. Los cambios más importantes que afectan a la localización de averías: Funcionalidad CAN extendida con kits de botones basados en CAN. o El módulo de interruptores para iluminación de puertas ya no va a través de DCS, sino a través de VIS. o Los módulos de interruptores a DCS no se pueden configurar con la herramienta de configuración de módulo de interruptores. Una unidad de mando en cada puerta: la unidad de mando de la puerta del conductor (DCS1) y la unidad de mando de la puerta del pasajero (PDS1). Gestión de mandos a distancia (DCS1) a través de la vista Funciones. Siempre protegido mediante código PIN y código de encriptación. Bloqueo y desbloqueo a través de la vista Funciones > Calibración > Protección antirrobo. EEC Sistema de postratamiento de los gases de escape Purga del sistema SCR es una nueva guía para la purga del sistema SCR para cuando el circuito SCR se haya abierto para localizar averías o realizar reparaciones. Postratamiento de gases de escape Localización de averías se ha mejorado de varias maneras: o o o La comprobación del sensor de presión del dosificador del reductor se realiza ahora automáticamente. La localización de averías de la bomba del reductor se ha hecho más fácil. Ya no se muestra la presión modulada de la bomba del reductor, ya que podía dar lugar a confusiones. Scania CV AB 2016

10 EMS Sistema de control del motor S8 y EMD1 Scania se esfuerza continuamente por mejorar el Programa de mantenimiento y por conseguir que los trabajos necesarios sean más efectivos. Después de evaluar la función Postratamiento de los gases de escape, comprobación del contenido de azufre, hemos decidido retirarlo tanto del programa de mantenimiento como del SDP3. OCS La compatibilidad con el detector de colisión B1015 se ha mejorado para los camiones. Para obtener más información, consulte Sistema eléctrico > EMS > E103, Unidad de mando OCS > OCS > B > B1015, Detector de colisión. Los diagramas de flujos para depósitos de gas natural licuado (LNG) se han implementado en Funciones > Comprobar > Cadena cinemática > Sistema de combustible > Diagrama de flujo para el sistema de combustible, motores de gas. EST Sistema de control hidráulico electrónico para la dirección del eje portador Nuevo grupo de sistemas y opciones del sistema: Sistema de control hidráulico electrónico para la dirección del eje portador (EST). EST sustituye a RAS, así como al sistema de enlace mecánico para la dirección del eje portador. Guía para calibrado de posición de marcha en línea recta. Guías para activar y desactivar el modo de servicio. Guía para prueba del sistema. Guía para purga del sistema hidráulico. Guías para comprobar y localizar averías. GMS Sistema de control de la caja de cambios Las comprobaciones y calibraciones del ralentizador se han movido Scania CV AB 2016

11 de Funciones > Chasis > Frenos a Funciones > Cadena cinemática > Freno auxiliar. Las guías para vehículos con Comfort Shift ahora se vuelven a mostrar correctamente. Las guías para los ralentizadores se muestran correctamente para vehículos con Comfort Shift y los vehículos con cajas de cambio manuales. Se han añadido datos instantáneos para OPC5/RET2 y ahora están visibles en SDP3 junto con los códigos de avería. Los niveles de autorización se han cambiado para los parámetros de función de TMS1 y TMS2. ICL Cuadro de instrumentos Nueva opción del sistema para el cuadro de instrumentos: ICL3. El sistema está disponible en 2 versiones: con instrumentos indicadores digitales y sin instrumentos indicadores digitales. La mayor parte de la funcionalidad de carrocería se ha movido a BCI y BICT. De forma predeterminada, hay 2 terminales disponibles en el salpicadero para que la carrocería controle 2 de los 8 indicadores de la carrocería. Disponible en 2 versiones: o Estándar (km/h y millas/h) o Alta (km/h y millas/h) La localización de averías de los indicadores se ha hecho más fácil mediante guías intuitivas. Mayor número de códigos de avería. INL INL2 Sistema para iluminación interior Nueva opción del sistema para la iluminación interior: INL2. Se ha presentado una unidad de mando completamente nueva para comprobar la iluminación interior. La unidad de mando tiene sus propios códigos de avería y diagnóstico de señales. Las guías de localización de averías están disponibles desde los códigos de avería, los circuitos y la vista Funciones. La unidad de mando está integrada en el módulo de interruptores Scania CV AB 2016

12 situado en salpicadero. Disponible en 3 versiones: o Versión básica o Con control de la iluminación de fondo detrás del salpicadero o Con control de la iluminación de fondo detrás y encima del salpicadero Los interruptores no se pueden configurar con la herramienta de configuración de módulo de interruptores. No es posible actualizar el software. LAS LAS1, LAS2 Sistema de cierre y alarma La opción de menú COO/EMS/LAS no es compatible con COO8, DCS1, PDS1 y ALM1. Esta opción de menú se eliminará y será sustituida por el bloqueo y desbloqueo a través de la vista Funciones > Calibración > Protección antirrobo. RTC C300 Scania Communicator Nueva opción del sistema para Scania Communicator, C300. Hardware mejorado y nuevas posibilidades para futuras funciones. Mayor número de códigos de avería. Nueva guía para localización de averías en el estado de conexión integral, desde la unidad de mando hasta el servidor Scania. La guía para estados de instalación se elimina para C300 y se sustituye por códigos de avería mejorados y una guía para indicar el estado de la conexión. Funciones controladas por la aplicación, conectadas al calentador (WTA). Localización de averías basada en el vehículo en SDP3 a través de la vista Funciones. El departamento de asistencia tendrá herramientas de nueva generación para la localización de averías que estén en el exterior del vehículo. VIS CUV3 Sistema de visibilidad Nueva opción del sistema para el sistema de visibilidad, CUV3. El sistema está disponible en 2 versiones: Básico y Extendido. Scania CV AB 2016

13 Además de la compatibilidad con la localización de averías como CUV2, CUV3 contiene las siguientes nuevas características: bus CAN de 500 kbit/s. Faros LED en el bus de datos secundario. Sensor de lluvia y luz en bus de datos secundario de tipo LIN (12 V). Compatibilidad para nuevas funciones, luz de viraje. Señales para activación a distancia, por ejemplo, el parámetro para función de ráfagas alternativas de las luces largas se ajusta en CUV en lugar de en BCI, como se hacía anteriormente. WTA Sistema para el calefactor auxiliar de agua Nueva opción del sistema para el calefactor auxiliar de agua: WTA2. El sistema está disponible en 2 modos de máximo rendimiento diferentes: 3 kw (calefactor de cabina) y 6 kw (calefactor de cabina y de motor). El calentador se bloquea a sí mismo después de varios intentos de arranque fallidos. SDP3 ahora incluye una guía de calibración para desbloquear el calentador, si fuera necesario. Al renovar el ventilador del aire de admisión, es necesario ajustar el nuevo ventilador respecto al contenido de dióxido de carbono. La guía para medir el contenido se encuentra en SDP3, en la vista Funciones. Se han revisado los textos de los códigos de avería. Scania CV AB 2016

14 Problemas e inconvenientes conocidos EMS Sistema de control del motor OCS Los vehículos LNG fabricados antes de noviembre de 2015 no son compatibles con C1677 y C1678. Por lo tanto, la información y las señales referentes al sensor de nivel de combustible y las válvulas solenoide para alta presión ya no están disponibles en la vista Sistema eléctrico. En su lugar, para la localización de averías, Scania recomienda acudir al diagrama de flujo para el sistema de combustible. Para obtener más información, consulte Funciones > Comprobaciones > Cadena cinemática > Sistema de combustible > Diagrama de flujo para el sistema de combustible, motores de gas. TMS Sistema de control de transmisión El software anterior a la versión para TMS1 y para TMS2 no gestionan el split alto utilizado al iniciar la prueba de freno de contraeje. Para poder llevar a cabo la prueba, el vehículo necesita tener un split bajo acoplado y estar en punto muerto. Scania CV AB 2016