LA ECLOSIÓN DE LOS AEROPUERTOS REGIONALES EN ESPAÑA

Transcripción

1 LA ECLOSIÓN DE LOS AEROPUERTOS REGIONALES EN ESPAÑA Dirección de la investigación Jordi Martí-Henneberg (Universitat de Lleida) Francisco J. Tapiador (Universidad de Castilla-La Mancha) Ángel Pueyo Campos (Universidad de Zaragoza) Equipo de Investigación Universitat de Lleida Kerstin Burckhart y Alejandro Simón Colina Universidad de Castilla-La Mancha Ana Mateos y Eva Salgado Universidad de Zaragoza José Miguel Jover, María Zúñiga, María Sebastián, Daniel Ballarín y Daniel Mora

2 Introducción El objetivo de esta investigación es la búsqueda de fórmulas para la expansión de los aeropuertos regionales, secundarios en la actualidad pero con un gran potencial de crecimiento. Para ello, se ha realizado un estudio cuantitativo de este potencial, a partir del cual se han extraído una serie de conclusiones para la mejora de estas infraestructuras vitales para el territorio. Hipótesis de partida Los aeropuertos regionales cuentan con un elevado potencial vertebrador del territorio. La extensión y la intensidad de las transformaciones necesarias para desplegar este potencial están ligadas a un análisis estratégico que señale las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades de este sistema, orientando así las líneas de desarrollo. El paso previo para la realización de este análisis es realizar una definición precisa del problema, con objeto de plantear una modelización cuantitativa que permita extraer los ejes vertebradores del desarrollo. Objetivos El objetivo del trabajo es responder de forma directa a tres preguntas. Qué grado de aprovechamiento extrae el aeropuerto de las condiciones geográficas en las que se inserta? Es el aeropuerto eficaz desde esta perspectiva? Cuáles de dichos elementos aprovecha mejor el aeropuerto? De cuáles no extrae todo su potencial? Cuál es la eficacia del aeropuerto teniendo en cuenta sus condicionantes de escala? La combinación de respuestas permite obtener una estimación de cómo aprovecha cada aeropuerto sus potenciales geográficos, lo que permite analizar no sólo la población interesada en utilizar sus servicios (segmentada por sexo, edad, nivel de renta, nivel de estudios, etc), sino también el tejido comercial, industrial, turístico y de servicios a su alrededor, que es el que ejerce atracción sobre los viajeros extranjeros. Métodos

3 En primer lugar, se ha analizado el marco europeo de tráfico aéreo en el que se insertan los aeropuertos regionales españoles. Una vez establecidos los parámetros en los que se inserta el problema, hemos procecido a desarrollar un modelo que denominamos de eficacia territorial de los aeropuertos. El uso de modelos de optimización en situaciones de competición perfecta e imperfecta permite establecer con qué eficacia aprovechan los aeropuertos las condiciones geográficas en las que se insertan (denominadas aquí como condiciones geográficas de contorno). A falta de resultados concretos de explotación, la variable número de viajeros es un indicador útil de la creación de valor del aeropuerto, presentando además una correlación muy alta con el número de operaciones (mayor de 0.9 r 2 ). Caracterizando el área de influencia de los aeropuertos, y relacionando los resultados con el número de viajeros, es posible conocer con qué eficacia relativa opera cada uno. La selección de los aeropuertos a analizar fue llevada a cabo en dos fases. Un primer análisis llegó a la conclusión de que los aeropuertos insulares y los aeródromos de Ceuta y Melilla presentaban unos caracteres propios que no permitían una comparación directa con el resto de los aeropuertos españoles. Se procedió por tanto a circunscribir el análisis a los aeropuertos peninsulares. Así, se consignan tanto aquellos aeródromos que han experimentado una nueva vida con las compañías de bajo coste, como los aeropuertos internacionales. Este enfoque representa una aproximación diferente al problema de la eficacia relativa de los aeropuertos españoles. Diversos autores han tratado este análisis de eficacia desde la perspectiva de la inversión efectuada, o de las capacidades ligadas a la propia estructura física del aeropuerto (número de pistas, empleados, etc.). Aquí, hemos preferido utilizar una métrica territorial que da cuenta de cómo aprovecha un aeropuerto las condiciones en las que se asienta, más que su estructura física. Ambos resultados son, no obstante, complementarios. Informes El estudio se organiza en 5 informes temáticos: 1. La importancia de los aeropuertos regionales europeos Jordi Martí-Henneberg 2. Los aeropuertos regionales españoles Jordi Martí-Henneberg y Francisco J. Tapiador

4 3. Análisis de accesibilidad Ángel Pueyo Campos 4. Caracterización socioeconómica de las áreas de influencia de los aeropuertos españoles Francisco J. Tapiador y Jordi Martí-Henneberg 5. El papel de los aeropuertos españoles en el sistema nacional Francisco J. Tapiador Conclusiones A partir de los resultados del modelo, el estudio destaca las siguientes fórmulas para que los aeropuertos regionales desarrollen todo su potencial: Especialización de acuerdo con la actividad económica del área de influencia: La investigación recomienda que cada aeropuerto elabore un plan de desarrollo de acuerdo con la vocación económica y social de su entorno. En este sentido, destaca que la atracción de líneas aéreas de bajo coste no siempre resulta un revulsivo definitivo, sino que su aprovechamiento dependerá de los servicios y actividades económicas mayoritarias en la zona. Creación de servicios adicionales: El estudio sugiere la posibilidad de que los aeropuertos regionales se conviertan en nodos tecnológicos abiertos a la utilización de otras empresas y entidades, lo que permitiría que amplias áreas que actualmente se encuentran carentes de infraestructuras tecnológicas de última generación puedan tener acceso a ellas. Cambios en el modelo de gestión: Los autores señalan que el incremento de la competencia y la entrada de operadores en un marco concurrencial aumentaría la eficacia de los aeropuertos. Incremento del mercado de viajeros y servicios: Según los especialistas, hay acciones tanto del sector público como de la iniciativa privada que contribuyen a crecer rápidamente en número de pasajeros y en volumen de negocio. Entre las primeras destacan las campañas de divulgación, la participación en ferias, los enlaces culturales o la organización de exposiciones; entre las segundas, la celebración de encuentros comerciales y jornadas. Utilización del entorno del aeropuerto: El estudio recomienda crear y fomentar todo tipo de actividades relacionadas con la

5 aeronáutica. Esto incluye desde la creación de aeroclubes, escuelas de vuelo e instalaciones deportivas hasta la puesta en marcha de museos o centros de interpretación de la actividad aérea. Según los especialistas, esto supone atraer tanto a pasajeros como a la iniciativa empresarial. Mejoras de accesibilidad: Para el estudio, la integración entre avión, ferrocarril y carretera para conseguir un rápido desplazamiento a los centros urbanos resulta fundamental para que el aeropuerto pueda crecer. Impulso tecnológico: Los especialistas consideran importante que los aeropuertos regionales cuenten con las nuevas tecnologías, entre las que destacan las ayudas avanzadas a la navegación, entre otras. Para ellos, esto aporta tanto beneficios técnicos en el desarrollo de las operaciones como mejoras en la percepción de las infraestructuras regionales: las novedades tecnológicas ayudarán a considerarlos entidades de primer orden y no subordinados a los aeropuertos principales.