Tomo1de1 JAIME ALONSO HERAS IGNACIO REVILLA ALONSO, SARA GARCÍA HERNÁNDEZ INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO : INGENIEROS DIRECTORES DEL PROYECTO :

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1 Fecha de redacción MARZO TÍTULO: PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES Tomo1de1 INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO : INGENIEROS DIRECTORES DEL PROYECTO : JAIME ALONSO HERAS IGNACIO REVILLA ALONSO, SARA GARCÍA HERNÁNDEZ

2 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES ÍNDICE GENERAL DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO Nº 3.- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 1.- MEMORIA. 2. ANEJOS A LA MEMORIA. 1. Reportaje fotográfico. 2. Justificación de precios. 3. Plan de obra valorado. 4. Clasificación del contratista y categoría del contrato. 5. Afección y reposición de servicios. 6. Estudio de gestión de residuos. 7. Estudio de Seguridad y Salud. 8. Topografía. DOCUMENTO Nº 4.- PRESUPUESTO 4.1. MEDICIONES CUADROS DE PRECIOS Cuadro de precios nº Cuadro de precios nº 2. DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS 1. Situación e índice. 2. Distribución de hojas. 3. Planta de estado actual. 4. Planta de demoliciones. 5. Planta de trazado. 6. Planta general. 7. Planta de reposición de servicios. 8. Planta de señalización. 9. Planta de riego PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN. Índice General

3 MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO "Adecuación de los Accesos del Puerto de Alicante para Transportes Especiales"

4 MEMORIA 1.1 "Adecuación de los Accesos del Puerto de Alicante para Transportes Especiales"

5 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES INDICE 1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO ESTADO ACTUAL SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA REPORTAJE FOTOGRÁFICO DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE ACCESIBILIDAD TRAZADO PROPIEDAD Y DISPONIBILIDAD DE LOS TERRENOS CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFIA GEOLOGIA Y GEOTECNIA CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA PLAZO DE EJECUCIÓN Y GARANTÍA DE LA OBRA REVISIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS PLIEGO DE CONDICIONES ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD PLAN DE ENSAYOS GESTIÓN DE RESIDUOS PRESUPUESTO DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO REDACCIÓN DEL PROYECTO DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA CONCLUSIÓN Memoria Página 1

6 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES 1. ANTECEDENTES Y OBJETO DEL PROYECTO El objeto del presente proyecto es la completa definición de la problemática existente en cuanto al acceso de transportes especiales y la redacción de un proyecto que consiga eliminar las deficiencias observadas. Así, se repondrán servicios y mejorarán otros aspectos relativos con la seguridad vial de la zona. En los siguientes apartados de la memoria quedan reflejadas las principales características tanto de la situación actual, como de los trabajos que serán necesarios para la correcta ejecución de todo lo proyectado. 2. ESTADO ACTUAL Actualmente, el Puerto de Alicante presta servicios a empresas exportadoras de grandes elementos o piezas de equipos de producción de energía verde o renovable. Un ramal de esta glorieta, es el acceso vigilado y acceso restringido al recinto de la Autoridad Portuaria, donde se ubican los puestos de control, barreras y puertas de cerramiento. Todos los radios descritos en las trayectorias de los vehículos, son los recomendados para tráficos de intensidad baja o media y vehículos de gran tonelaje pero con longitudes usuales. Para acceder actualmente vehículos de gran longitud junto con los vehículos articulados normales, se observan una serie de deficiencias que conllevan necesariamente una serie de mejoras, ya que: - Ante un aumento de tráfico de vehículos pesados, disminuirá la seguridad vial y se producirá una minoración de rendimientos para el sector del transporte. - Ante los elementos de gran longitud actuales con los que trabaja el Puerto de Alicante, aspas de molinos de viento que tienen un mínimo de 42 metros de longitud, se generan trazados que llegan a interrumpir el flujo normal del resto de vehículos, con incluso maniobras de marcha atrás para acceder al recinto, e invasiones de zonas verdes consolidadas. Por las características propias de los elementos a transportar, se generan unas necesidades que deben ser cubiertas satisfactoriamente con el fin de mejorar rendimientos, posibilitar un aumento en el tráfico de este tipo de elementos y conseguir mantener una seguridad en todo el entorno y trayecto portuario, que continúe de forma constante con los bajos y casi nulos índices de accidentes actuales. Actualmente, el acceso de poniente se realiza desde la autovía A-31, ubicándose en ese punto una glorieta de tres carriles que distribuye el tráfico por diferentes incorporaciones o salidas a las zonas portuarias. Ya dentro del recinto portuario, después de un trazado recto donde se ubican las básculas de pesaje, se describe una curva a derechas para llegar al restaurante junto a la intersección que accede a los nuevos muelles del puerto. Esta curva de radio, también genera problemas al tráfico de vehículos especiales dadas las longitudes de los mismos, teniendo que ocupar o invadir los carriles de sentido contrario. Una vez recorrida la recta del vial principal del puerto y atravesada la glorieta ovalada de acceso desde la Avenida del Puerto (prolongación de la avenida de Oscar Esplá) los vehículos especiales giran a la derecha para acceder al muelle 15 ocupando todo el ancho de calzada con los problemas propios de dicha acción. Memoria Página 2

7 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES Como resumen de las circunstancias que caracterizan a la superficie donde se prevé que se van a desarrollar los trabajos se pueden destacar las siguientes: - Recinto portuario de acceso restringido, a excepción de la primera actuación en la glorieta de la A Circulación de numerosos vehículos pesados con diferentes configuraciones y cargas. - Transportes especiales con una importante problemática de movilidad y acceso. - Numerosos servicios existentes. Además, se incluyen 2 instantáneas con transportes especiales en el Puerto de Alicante, donde queda perfectamente plasmada la problemática existente y las características de algunos de los vehículos que acceden a él. - Obligación de mantener en todo momento el acceso al Puerto de Alicante sin disminuir la capacidad de circulación ni mermar la seguridad vial del personal ajeno a las obras. A continuación se adjuntan fotografías con transportes especiales similares a los que acceden al recinto portuario de Alicante, donde se observa las grandes longitudes de los mismos, sobrepasando incluso los 42 metros. Memoria Página 3

8 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES - Mejorar la seguridad vial en ese entorno, al conseguir que los movimientos de los vehículos de transportes especiales no maniobren y su tiempo de estancia en esa zona sea considerablemente menor. - Conseguir una mayor fluidez de tráfico en todo el ámbito. - Mejorar el trazado para todo tipo de vehículos en el interior del recinto, en concreto, en las proximidades del restaurante, con una curva de mayor radio. - Mejorar el acceso al muelle 15, con un acceso exclusivo para vehículos de transportes especiales, de forma curva y sin elementos delimitadores de gálibo que puedan condicionar la maniobra y conseguir minimizar las molestias al resto de vehículos que accedan desde la Avenida del Puerto, o prolongación de la Avenida de Oscar Esplá. 3. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO Las obras se desarrollan en el término municipal de Alicante, en la rotonda del acceso de Poniente del Puerto de Alicante y en el interior del mismo puerto. - Dentro del recinto portuario conseguir una mejora en la distribución de tráficos, al dotar de cartelería tipo Aimpe en la cual se señalicen los distintos destinos. - Conseguir una óptima seguridad vial al disponer de nueva señalización vertical y repintado de la señalización horizontal en el recinto portuario. 4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA Tras realizar el estudio de diversas opciones, la Autoridad Portuaria opta por la solución expuesta en el presente proyecto. Con ella se pretende conseguir una serie de mejoras que garanticen de la mejor forma posible, la obtención de los siguientes objetivos: - Mejorar el actual acceso desde la autovía A-31, reduciendo el radio de la glorieta y modificando las aceras de acceso peatonal al recinto portuario. 5. REPORTAJE FOTOGRÁFICO Con la finalidad de que el presente proyecto de construcción refleje con la mayor exactitud posible la realidad de la zona donde se desarrollarán los trabajos contemplados en el mismo, se incluye el Anejo nº 1 Reportaje fotográfico del estado actual. Se incluye en dicho anejo un reportaje fotográfico de la zona de actuación fruto de la visita realizada por técnicos, de cada uno de los aspectos más descriptivos de la zona, objeto del presente proyecto. Memoria Página 4

9 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES Además se incluye un plano de planta del ámbito de actuación del Proyecto con la situación y orientación de las instantáneas realizadas. Se incluye en el presente proyecto un anejo de Gestión de residuos de construcción, donde se cuantifica la tipología de los residuos, su tratamiento e incluso se realiza una valoración económica de su tratamiento. 6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION 6.2. DEMOLICIÓN DE CERRAMIENTOS Y EDIFICACIONES Conforme a las indicaciones y a las recomendaciones de los técnicos de La Autoridad Portuaria, se ha intentado dar solución a los problemas y condicionantes existentes que se han detallado anteriormente. De forma resumida, los trabajos consisten en: Se contempla la necesidad de la demolición de la caseta de la Guardia Civil adyacente al cerramiento, así como el cerramiento compuesto por murete de bloques de hormigón prefabricado y vallado metálico que se encuentra en dicha zona. - Demolición del pavimento afectado. - Demolición de cerramientos y edificaciones. - Excavación de zonas verdes. - Reposición de servicios existentes, alumbrado y pluviales. - Colocación de bordillos y pavimentación de aceras. - Extendido de las capas de firme. - Señalización viaria, horizontal y vertical DEMOLICIONES Y EXCAVACIONES El proyecto contempla la demolición de varias aceras existentes en el entorno del acceso principal del recinto portuario restringido. Será necesario proceder a la excavación de la zona verde del interior del anillo circular de la glorieta de acceso de la A-31, porque en esa superficie la pavimentación definitiva estará compuesta por adoquín de granito gris de 20x10x10 cms, aserrado y tipo rústico en cara superior, colocado sobre capa de mortero de resinas de 3 cms de espesor y con junta abierta, incluso solera de hormigón hm-20/p/20/i de 20 cm de espesor con mallazo fi 10/20 cm, materiales a pie de obra, ejecución de la unidad y juntas de dilatación. 6.3 REPOSICIÓN DE SERVICIOS REDES DE DRENAJE Y SANEAMIENTO Se detallan a continuación las afecciones individualmente. Red de pluviales En la glorieta de acceso desde la A-31: La actuación consiste en la ejecución de un nuevo pozo de bombeo, donde se repondrán las bombas existentes en el actual. Así mismo, todas las piezas de conexión de conducciones se adaptarán a los nuevos emplazamientos de forma que no sea necesario modificar las redes o canalizaciones que acceden o salen del actual pozo de bombeo. En la actuación junto al restaurante: Existe una red de evacuación de aguas pluviales que discurre paralelamente al bordillo existente. La evacuación de las aguas se realiza en sentido este-oeste. Se prevé la reposición de la red en calzada, junto al nuevo bordillo que definirá la alineación proyectada. Se ejecutarán los pozos de registro contemplados en planos, así como los entronques con las redes existentes. Memoria Página 5

10 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES En el resto de actuaciones no se considera necesario modificar las redes de pluviales existentes. Red de saneamiento No se contempla la necesidad de ejecución de nuevas redes de saneamiento, ni reposición de las mismas RED DE ABASTECIMIENTO DE AGUA No se prevé la afección a la red de agua potable, a excepción de la adecuación de la cota de las arquetas que se encuentran en la zona de ámbito de las obras RED DE TELEFONÍA No se prevén actuaciones al respecto, ya que todas las actuaciones son superficiales. No obstante, las arquetas que se encuentren en la zona de obras y que debido a los trabajos proyectados modifiquen la rasante, deberán adecuarse a la misma REDES DE MEDIA Y BAJA TENSIÓN Las redes de media y baja tensión que se localizan en los planos, ámbito de las obras y zonas próximas, pertenecen al Puerto de Alicante. Las actuaciones contempladas en el presente proyecto son: En la glorieta de acceso desde la A-31: No se prevé ninguna actuación en esta zona de obras, ya que el trazado discurre próximo a la zona de ámbito y no se afecta por las obras. Las redes de MT y BT discurren por el lateral interior de la caseta de la Guardia Civil. En la actuación junto al restaurante: Las actuaciones se centran en: Primeramente la protección de las conducciones existentes con una losa de hormigón, ya que dicha canalización quedará posteriormente en calzada. Del mismo modo, se ejecutará un prisma de conducciones en acera compuesto por 3 tubos de polietileno de alta densidad y diámetro nominal Ø 160 mm, de forma que en un futuro si se cree conveniente y necesario se reponga la línea por dicho trazado. Se prevén la ejecución de las arquetas correspondientes. En la zona curva final de acceso al muelle: Se localiza una canalización subterránea de media tensión que cruza prácticamente perpendicular hacia el centro de reparto de la Autoridad Portuaria ubicado en el antiguo muelle Marine Med. Como las actuaciones son superficiales, no se prevé ninguna actuación en esta zona. Se opta por tanto por una solución lógica, económica y en todo caso satisfactoria para la explotación del Puerto de Alicante y para las actuaciones de mejora de infraestructuras del mismo, ya que: - En la zona inicial no se afectan las líneas existentes. - En la zona intermedia se protege con una losa de hormigón y se proyectan unos tubos de reserva en acera para futuras reposiciones. - En la zona final, la línea subterránea ya discurre suficientemente enterrada en zona aglomerada y con tráfico, estando consolidada suficientemente ONO O COMUNICACIONES Al no haberse localizado ninguna red de comunicaciones de dicha compañía, no se prevé ninguna actuación al respecto ALUMBRADO PÚBLICO En la glorieta de acceso desde la A-31: En ambas aceras que serán demolidas, se ubican luminarias actualmente en servicio. Las actuaciones se centran en la ejecución de nuevas canalizaciones en acera, con sus correspondientes arquetas de registro y cruce conforme queda reflejado en planos. Así mismo, se prevé la retirada y colocación en nuevo emplazamiento de las 2 columnas de alumbrado existentes. Memoria Página 6

11 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES En la actuación junto al restaurante: La actuación es similar a la descrita en el apartado anterior. Los trabajos se centrarán en la ejecución de nuevas redes de canalización en acera, con sus correspondientes arquetas de registro y de cruce. Posteriormente se ejecutarán las cimentaciones en los nuevos emplazamientos y se repondrán las columnas con las luminarias en los mismos. En la zona curva final de acceso al muelle: Es necesario trasladar varios puntos de luz, conforme queda reflejado en planos y presupuesto. En todas las actuaciones está prevista la reposición del cableado de alumbrado por otro de similares características, tanto en las propias farolas con el suministro e instalación de línea eléctrica de cobre con aislamiento rv, de tensión de aislamiento 0.6/1 kv., formada por dos conductores unipolares de 2,5 mm² (f+n). Y en las canalizaciones entubadas en acera y calzada, suministro e instalación de línea eléctrica de cobre con aislamiento rv, de tensión de asilamiento 0.6/1 kv formada por cuatro conductores unipolares de 6 mm2 (3f+n). También se colocará el correspondiente cableado de toma de tierra RED DE SEMAFORIZACIÓN No se localiza ninguna red de semaforización dentro del ámbito de las obras, por lo que no se prevé ninguna afección ni trabajo RED DE CONTROL Y VIGILANCIA En la glorieta de acceso desde la A-31: No se prevén trabajos relativos a este capítulo, a excepción de cuando se repongan las columnas de alumbrado existentes en la entrada del puerto, se trasladarán consiguientemente las cámaras que se han adosado recientemente a las mismas. Junto al acceso del puerto, como en la salida, se localizan barreras de control, armarios de mecanismos de barreras, así como postes con paneles de información de mensajería variable. Todos estos elementos no serán demolidos ni afectados ya que están fuera del ámbito de las obras RED DE RIEGO En la glorieta de acceso desde la A-31: Los trabajos previstos contemplan la reposición de la red de riego interna de la rotonda de acceso desde la A-31. Se ejecutará un nuevo armario de distribución y control en el emplazamiento más idóneo a las necesidades del equipo de mantenimiento SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONTROL FERROVIARIOS Está prevista la automatización de la apertura de las puertas localizadas en la línea ferroviaria. Para ello son necesarias una serie de actuaciones que de forma esquemática son: - Demolición de la obra civil actual en el entorno. - Retirada de las puertas actuales. - Ejecución de la obra civil para colocación de las nuevas puertas de cerramiento. - Colocación de las nuevas puertas metálicas. - Instalación de todos los sistemas de control, seguridad y regulación para que ante el paso de un convoy ferroviario, automáticamente se logre una apertura de las puertas y su correspondiente cierre posterior. Toda esta fase contempla las correspondientes canalizaciones, arquetas y pruebas de funcionamiento FIRMES Y PAVIMENTOS Las actuaciones contempladas se caracterizan por el mantenimiento de rasantes en todas las intersecciones planteadas, mediante la excavación correspondiente en muchas de las superficies de calzada y aceras afectadas. En el resto de ámbitos de actuación no se localizan afecciones a estas redes. Memoria Página 7

12 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES En la glorieta de acceso de la autovía A-31, después de haber realizado el cajeo correspondiente, se procederá al extendido de: - Suelo seleccionado: 30 cm de espesor. - Zahorra artificial ZA-25: 20 cm de espesor. - Adoquín de granito gris de 20x10x10 cms, aserrado y tipo rústico en cara superior, colocado sobre capa de mortero de resinas de 3 cms de espesor y con junta abierta, incluso solera de hormigón HM-20 (HNE-15)/P/20/i de 20 cm de espesor con mallazo fi 10/20 cm. En las zonas donde actualmente se localizan acerados, se prevé una pavimentación a base de mezclas bituminosas en caliente compuesta por el siguiente paquete de firme: - Suelo seleccionado: 30 cm de espesor. - Zahorra artificial ZA-25: 30 cm de espesor. - Pavimento bituminoso en caliente AC22 bin b50/70, calcáreo: 9 cm de espesor. - Pavimento bituminoso en caliente AC16 surf b50/70 s, porfídico: 7 cm de espesor. - Correspondientes riegos con emulsiones asfálticas de imprimación y adherencia entre las capas. Por lo tanto se extenderá la sección de firme 2231 de la Norma de Secciones de firme de la Comunidad Valenciana, ya que: - Considerando una explanada inferior E3. - Considerando una zona térmica ZT2. - Considerando una categoría de tráfico pesado T22 (IMDp entre 200 y 500). - Y pudiendo optar por la sección 2231 o por la 2234, (estando ésta última compuesta con un pavimento de hormigón), se decide el empleo de la sección Como elemento diferenciador o delimitador entre la superficie de adoquín y la superficie de mezclas bituminosas en caliente, se dispone de un bordillo enrasado. En el anillo interior se dispone de un bordillo montable. Todas las aceras a ejecutar estarán formadas por baldosa hidráulica prefabricada de hormigón color amarillo de tamaño 40x40x6 cm. y baldosa hidráulica prefabricada de hormigón color gris de 40x40x6 cm. con diseño normalizado por el puerto de alicante, sobre capa de mortero de 6 cm. de espesor y sobre solera de hormigón HNE-15/b/20 de 15 cm de espesor. El bordillo a colocar será de hormigón bicapa prefabricado de dimensiones 12-15/25/70, sobre cimiento de hormigón no estructural HNE-15. Todas las aceras se proyectan con un ancho libre superior a 1,2 metros y los pasos peatonales se ejecutarán con sobreanchos conforme al detalle del proyecto SEÑALIZACIÓN Se prevé la colocación definitiva de señales verticales y horizontales para la regulación del tráfico rodado como el peatonal de la zona con señalización tipo AIMPE y además con señalización de código, de aluminio y postes de aluminio color RAL 5002, color empleado por la Autoridad Portuaria de Alicante. Se contempla la colocación de una señal de indicación en las proximidades de la rotonda de acceso al recinto portuario, de tipo retroflectante nivel II con 4 focos tipo Xenon Flash o tipo leds, conectada mediante cableado a través de los tubos de alumbrado existentes al centro de mando más próximo. Respecto a la señalización horizontal se prevé el pintado de la totalidad de los viales afectados por el ámbito del proyecto. Todo ello según la normativa vigente, I.C Marcas viales. Toda la señalización provisional de obra, se contempla en el correspondiente Estudio de Seguridad y Salud incluido en el presente proyecto, el cual servirá como punto de partida para la elaboración del Plan de Seguridad. Memoria Página 8

13 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES 6.6. DESVÍOS DE TRÁFICO Para la ejecución de los trabajos proyectados no es necesario realizar desvíos de tráfico por otros recorridos. Todas las actuaciones se localizan en zonas verdes, aceradas o en laterales de la vía, de forma que se posibilita en todo momento tanto la circulación de vehículos y peatonal, como el avance de las diferentes unidades de obra. No obstante, todos estos desvíos deberán consensuarse con la policía de la Autoridad Portuaria conforme se desarrollen las obras por si fuere necesario ocupar parcialmente algún carril de circulación JARDINERÍA Y RIEGO En la glorieta de acceso desde la A-31 se localizan una serie de árboles ejemplares que serán transplantados a la ubicación a definir por la Dirección de obra. Se contempla la reposición del sistema y red de riego afectado por las obras de reducción del radio de la glorieta de acceso desde la A-31. También se prevé la ejecución de una canalización de PE 90 mm de diámetro de doble capa, la cual servirá de camisa para la colocación de una tubería de 25 mm de diámetro, encargada de regar a las palmeras. Todo ello irá instalado con sus armarios de control y distribución, arquetas de cruce y registro, conforme a planos VARIOS Para la ejecución de las modificaciones en los viales existentes, es necesario retirar varios cerramientos. En el acceso desde la autovía A-31, será preciso retirar las puertas metálicas y un módulo de barrera new jersey de hormigón con valla metálica tipo Nylorfor 3d. En la zona final de obra, en la curva de acceso al muelle 15, será necesario retirar el vallado metálico tipo Nylofor 3d, anclado directamente al terreno. Se dispondrán dos puertas tipo cancela metálica de carpintería metálica, de dos hojas batientes cada una, dimensiones 480x200 cm cada unidad, para acceso de vehículos, con apertura automática en el acceso principal al recinto portuario. Como obra complementaria y de nueva ejecución, se prevé la iluminación del interior de la glorieta de la Autovía A-31, con la iluminación en rotonda formada por cuatro proyectores a nivel de suelo, herméticos (ip 65) tipo ts5 de socelec o similar para lámparas de sodio alta presión, formadas por cuerpo de aleación de aluminio, sellado un protector de vidrio templado, apertura frontal, incluso lámpara de vsap de 400 w de potencia, con todos los equipos necesarios, montados con soportes sobre apoyo de hormigón. Otra actuación incluida en este proyecto, es la sustitución de la actual puerta de cerramiento ubicada en la vía del ferrocarril de acceso a los muelles. Su funcionamiento (apertura y cierre) es manual, con los problemas típicos de su accionamiento y los costes que ello genera, en pérdida de tiempo y por tanto en pérdida de rendimiento de explotación. Todo ello conduce de forma necesaria al cambio de dicha puerta por otra de nuevas características y que incluya todos los mecanismos necesarios para que sea capaz de automatizar completamente el proceso de apertura y cierre ante el paso de un convoy ferroviario. El modelo de puerta a colocar será una puerta corredera modelo ROBUSTA SIN RAIL de la marca BETAFENCE de 2000 mm de altura y 6000 mm de anchura total formada por marco compuesto por una base de200x160x5 mm, perfil de 80x60x2 mm superior y perfiles de 80x60x2 mm verticales, barrotes de sección de cuadrada de 25x25x1,5 mm soldados a una distancia de 110mm etre sí, pórtico guía de 80x80x3mm y pórtico cierre de 80x80x3mm, galvanizado y plastificado en poliéster (espesor total de dos capas min. 120 micras), cerradura cilíndrica de seguridad y sistema de rodamiento integrado 150 mm diámetro. Memoria Página 9

14 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES La acera de salida del recinto portuario, margen izquierda, tendrá un ancho variable, garantizando el ancho mínimo de 1,20 metros. La longitud de la actuación es de unos 38 metros y los radios descritos por los bordillos están en torno a los 42 metros. En el documento nº 4 Presupuesto quedan detallados todos los precios y trabajos incluidos en la sustitución de las puertas actuales. 7. CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA DE ACCESIBILIDAD Durante la redacción del presente proyecto se ha tenido en cuenta el cumplimiento de la Normativa Técnica de Accesibilidad en el Medio Urbano según la Orden de 9 de junio de 2004 de la Conselleria de Territorio y Vivienda. Se garantiza a todas las personas, sean cuales sean sus limitaciones y el carácter transitorio o permanente de éstas, la accesibilidad y el uso libre del ámbito donde se ejecutarán las obras. Según queda reflejado en los planos de detalle, las aceras dispondrán de un ancho libre superior a 1,2 metros y en los pasos de peatones se rebajarán los bordillos dejando una altura de bordillo de 2 cm. 8. TRAZADO La actuación en la glorieta de la A-31 se centra en la disminución del radio interior de la misma en 6 metros, pasando a disponer de 19,25 metros de radio. La acera de entrada en la margen derecha, tendrá un ancho variable de 2,49 metros a 2,39 metros. El tramo de acera tiene una longitud, casi de 48 metros, siendo los radios descritos por los bordillos en torno a los 50 metros. La actuación junto al restaurante, tiene una longitud de 74,15 metros. El ancho de la acera es de 5 metros en la práctica totalidad de la misma, a excepción de los últimos metros que se estrecha para entroncar en la esquina del restaurante. El radio definido por los bordillos después del tramo recto es de 926 metros y un pequeño tramo de 79,7 metros, con lo que se mejora considerablemente el trazado actual. Todos los trabajos en la rotonda de acceso a los diferentes muelles no modifican el trazado existente. La zona final de acceso al muelle 15 dispondrá de un corredor o franja exclusivamente para vehículos de transportes especiales, con un ancho variable desde los 13 metros en su parte final, a los 25 metros. Toda esta superficie estará al mismo nivel que el muelle y dispondrá de la señalización horizontal especificada en los planos. 9. PROPIEDAD Y DISPONIBILIDAD DE LOS TERRENOS Los terrenos objeto de las obras afectan a la red viario o espacio público existente, por lo que la propiedad de los terrenos es de la Autoridad Portuaria de Alicante quedando la disponibilidad de los mismos garantizada. 10. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFIA Con el fin de desarrollar el presente Proyecto de construcción se han realizado los trabajos topográficos necesarios para obtener la topografía de la zona a escala 1/500. Memoria Página 10

15 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES Para ello se ha partido de las bases de replanteo fijas que dispone el Puerto de Alicante y a partir de ellas se han realizado dos poligonales colgadas y sus respectivas nivelaciones. contratar con las Administraciones Públicas la ejecución de contratos de obras de importe igual o superior a euros, será requisito indispensable que el empresario se encuentre debidamente clasificado. Además, para la redacción del proyecto se ha completado la cartografía con un taquimétrico realizado recientemente y que plasma de forma fidedigna la realidad del terreno en la cartografía suministrada. El contratista de la obra comprobará la misma y establecerá las bases de replanteo necesarias para la correcta ejecución las obras. En el anejo 8. Topografía se explican los trabajos realizados. 11. GEOLOGIA Y GEOTECNIA Según el artículo 54 de la LCSP, si el Presupuesto Base de Licitación es menor de sin IVA, no es exigible la clasificación del contratista. No obstante, según el artículo 63 (Medios para acreditar la solvencia), la clasificación del empresario en un grupo o subgrupo determinado, acreditará su solvencia para la celebración de contratos del mismo tipo. Por lo tanto, se propone a continuación la clasificación que debe exigirse a los contratistas para la ejecución de las obras con arreglo al Capítulo II, Sección 1ª del R.D. 1098/2001, de 12 de octubre, que aprueba el Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas. Para la realización del presente proyecto no se considera necesaria la inclusión de un estudio geotécnico por los siguientes motivos: - No está prevista la ejecución de ninguna cimentación de algún tipo de estructura. - No se urbanizan nuevas superficies. - El ámbito de las obras se localiza en zonas urbanizadas y consolidadas a lo largo del tiempo. El Director de Obra en todo momento podrá establecer los ensayos necesarios y convenientes destinados a la comprobación de las principales características portantes del terreno. 12. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA En aplicación de la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público, respecto a la clasificación del contratista y categoría del contrato exigible en el presente proyecto, en el artículo 54 Exigencia de clasificación, indica: Para La clasificación a acreditar por el contratista que licite para la adjudicación de las obras, se determinará en base a los grupos subgrupos y categorías establecidos en el citado Real Decreto. Para determinar los grupos generales dentro de los cuales ha de estar clasificado el contratista, se recurre al tipo de obra que se proyecta. Estos grupos generales son los siguientes: A) Movimiento de tierras y perforaciones B) Puentes, Viaductos y grandes estructuras. C) Edificación. D) Ferrocarriles. E) Hidráulicas. F) Marítimas G) Viales y pistas. H) Transportes de productos petrolíferos y gaseosos. I) Instalaciones eléctricas. J) Instalaciones Mecánicas. Memoria Página 11

16 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES K) Especiales Los contratistas que opten a la adjudicación del contrato han de estar clasificados en los subgrupos siguientes: El plazo de ejecución empezará a contar a partir del día siguiente al de la fecha del acta de comprobación de replanteo, si no tuviese reservas, o en caso contrario, al siguiente de notificación al contratista del acto formal autorizando el comienzo de las obras. Las obras serán realizadas como unidad completa. Grupos y Subgrupos GRUPO G VIALES Y PISTAS Subgrupo 4 CON FIRMES CON MEZCLAS BITUMINOSAS Subgrupo 6 OBRAS VIALES SIN CUALIFICACIÓN ESPECIFICA Como plazo de garantía, se fija un plazo de VEINTICUATRO (24) MESES a partir de la fecha de firma del Acta de recepción de las obras. Durante este tiempo serán a cuenta del contratista todos los trabajos de conservación y reparación que fuesen necesarios de acuerdo con las direcciones marcadas por la Dirección Facultativa de las obras, en todas las partes que comprende la misma. La categoría del contrato de ejecución, determinada por su anualidad media y en este caso será: CATEGORÍA c) para el Grupo G Subgrupo 4, al exceder la anualidad media os euros y no sobrepasar los euros. CATEGORÍA b) para el Grupo G Subgrupo 6, al exceder la anualidad media os euros y no sobrepasar los euros. 14. REVISIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS No se prevé revisión de precios al tener de plazo las obras una duración inferior a un año. La justificación de los precios del presente Proyecto se ha realizado con los precios elementales que se acompañan, y analizando los rendimientos y cantidades de materiales necesarios en la formación de cada precio. 13. PLAZO DE EJECUCIÓN Y GARANTÍA DE LA OBRA En el Anejo nº 3 Plan de obra valorado se ha previsto un plazo de ejecución de las obras de DOS MES Y MEDIO (2,5) y un plazo de garantía de DOS (2) AÑOS. El número medio de trabajadores presentes en obra es de 8 personas. El plan de obra se ha realizado siguiendo la publicación del Ministerio de Fomento: "RECOMENDACIONES PARA FORMULAR PROGRAMAS DE TRABAJO", mediante el correspondiente diagrama de barras, en el que se han reflejado los tajos de obra más importantes, los tramos en que se han dividido las obras y el tiempo que se necesita para la construcción de las mismas. Los precios se han justificado en base a los precios de materiales, mano de obra y maquinaria correspondientes a la zona de ubicación de las obras. Se han considerado como costes directos : - la mano de obra con sus plus, cargos y seguros sociales que interviene directamente en cada unidad de obra. - los materiales, a los precios resultantes a pie de obra, que queden integrados en la unidad o que sean necesarios para su ejecución. - los gastos de amortización y conservación de la maquinaria, así como de combustible, energía, etc. que tengan lugar por el funcionamiento de la misma. Memoria Página 12

17 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES En cuanto a los costes indirectos, se han considerado como tales todos aquellos no imputables directamente a unidades concretas, como almacenes, talleres, laboratorios, indemnizaciones por ocupación temporal de terrenos, aparatos topográficos para el replanteo. También los del personal administrativo y técnico, adscrito exclusivamente a la obra y que no intervenga directamente en la ejecución de unidades concretas. Para el cálculo de los precios de las distintas unidades de obra se han determinado en primer lugar los costes directos e indirectos, obteniéndose después los precios unitarios mediante la aplicación de la fórmula siguiente: Pe = (1 + K / 100 ) * Cd siendo: Pe : Precio de ejecución material de la unidad correspondiente K : Porcentaje correspondiente a los costes indirectos. Cd : Coste directo de la unidad. De acuerdo con lo expuesto, se ha adoptado un coeficiente del 6% como coeficiente K representativo de los costes indirectos. En el Anejo nº 2 Justificación de Precios se adjunta el listado con la descomposición de los precios empleados en el proyecto. 15. PLIEGO DE CONDICIONES 16. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD Para la realización de las obras del presente proyecto es necesario elaborar un Estudio de Seguridad y Salud de cara a evaluar los riesgos y las medidas preventivas adoptadas (Art. 4.1 R.D. 1627/1997) y según el Real Decreto 604/2006, de 19 de mayo de Objeto del Estudio: El Estudio de Seguridad y Salud tiene por objeto describir los procedimientos, equipos técnicos y medios auxiliares que previsiblemente se vayan a utilizar en relación con la prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, y las instalaciones preceptivas de higiene y bienestar de los trabajadores durante la construcción de la obra. Asimismo se identifican los riesgos laborales que se dan en la obra, con las medidas preventivas y protecciones técnicas a adoptar para controlar y reducir dichos riesgos. Para completar estos objetivos, finalmente se establecen las normas legales y reglamentarias aplicables a la obra, se facilitan los planos y esquemas que complementan las medidas preventivas definidas anteriormente y se cuantifica el conjunto de gastos previstos para la aplicación y ejecución del Estudio de Seguridad y Salud. Todo lo descrito anteriormente se realizará con estricto cumplimiento del Real Decreto 1627/1997, de 24 de Octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción. En el Documento Nº 3 del presente proyecto se incluye el correspondiente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares donde se especifican todas las prescripciones de carácter general y particular, tanto técnicas como económicas, a aplicar en la ejecución de los trabajos proyectados. Dicho Estudio de Seguridad y Salud servirá como base para que, en la fase de ejecución de la obra, el Contratista elabore un Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo, en el que se analicen, estudien, desarrollen y complementen las previsiones mínimas contenidas en el presente Estudio. Dicho Plan deberá ser aprobado, antes del inicio de la obra, por el Coordinador de Seguridad y Salud de obra, y tendrá como principales objetivos: Memoria Página 13

18 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES * Preservar la integridad de los trabajadores y de todas las personas del entorno de la obra. * Acometer las obras con medios modernos y seguros, organizando el trabajo de manera que se minimicen los riesgos. * Determinar las instalaciones y útiles necesarios para la protección colectiva e individual del personal. * Establecer las normas de utilización de los elementos de seguridad. * Proporcionar a los trabajadores los conocimientos necesarios para el uso correcto y seguro de los útiles y maquinaria que se les encomiende. * Contemplar primeros auxilios y evacuación de posibles heridos. * Establecer Comités de Seguridad y Salud. * Control de materias primas. * Calidad de equipos o materiales suministrados a obra, incluyendo su proceso de fabricación. * Calidad de ejecución de las obras (construcción y montaje). * Calidad de la obra terminada (inspección y pruebas). El Control de Calidad se hará con sujeción a un Plan de Control de Calidad previamente establecido donde se definirá la sistemática a desarrollar para cumplir este objetivo. Una vez adjudicada la oferta y quince días antes de la fecha programada para el inicio de los trabajos, el Contratista enviará a la Dirección de Obra un Plan de Control de Calidad, que comprenderá, como mínimo, lo contemplado en el Programa de Ensayos de Control de Calidad del Proyecto y en el Pliego de Prescripciones. La Dirección de Obra evaluará el Plan y comunicará, por escrito, al Contratista su aprobación o las modificaciones a introducir en el Plan. El Contratista es el responsable de realizar los controles, ensayos, inspecciones y pruebas establecidos en el Plan de Control de Calidad. * Establecer los criterios básicos para la implantación de un Sistema de Gestión de la Prevención. * El presupuesto de este Estudio pasa a formar parte del Presupuesto de Ejecución Material del Proyecto. 17. PLAN DE ENSAYOS El Control de Calidad comprende aquellas acciones de comprobación de la calidad de los componentes y procesos de ejecución de la obra, con el fin de garantizar que la obra se realiza de acuerdo con el contrato, los códigos, las normas y las especificaciones de diseño. El control propuesto, comprende los aspectos siguientes: Para su elaboración será de aplicación la Normativa Técnica vigente en España. En particular, se observarán las siguientes Normas, Instrucciones, Pliegos y Recomendaciones: * Recomendaciones para el control de calidad de obras de carreteras. * Control de calidad en obras de carreteras. ATC AIPCR. Madrid * Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para tuberías de pluviales. MOPU * Instrucción EHE de Hormigón Estructural. Ministerio de Fomento 2008 * Pliego de prescripciones técnicas generales para las obras de carreteras y puentes (PG-3). * Listado del marcado CE de materiales, según publicación del Ministerio de Fomento. Para los materiales que se fabrican en factoría o taller serán suficientes los certificados de resistencia y características realizados por laboratorio homologado que se puedan exigir al fabricante, salvo indicación contraria de la Dirección. Memoria Página 14

19 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES MARCADO CE 19. PRESUPUESTO Para la aceptación de los materiales usados en el diseño y construcción de la obra se debe comprobar que cumplen con lo establecido en la "Orden de 29 de noviembre de 2001, por la que se publican las referencias a las normas UNE que son trasposición de normas armonizadas así como el período de coexistencia y la entrada en vigor del marcado CE relativo a varias familias de productos de construcción"; y "Resolución de 17 de abril de 2007, de la Dirección General de Desarrollo Industrial, por la que se amplían los anexos I, II y III de la Orden de 29 de noviembre de 2001", y modificaciones posteriores. Para ello se adjunta la relación completa de los productos o materiales específicos de este Proyecto en los que se exige el marcado CE. Sin perjuicio de ese requisito el Director de Obra podrá exigir que se realicen los ensayos oportunos a los materiales que forman parte de este Proyecto, incluidos en el Programa de Ensayos de Control de Calidad del Proyecto o en el Plan de Control de Calidad. El Presupuesto de Ejecución Material, que se obtiene aplicando a las mediciones efectuadas sobre planos los precios establecidos en el Cuadro de Precios nº 1, es el siguiente: Capítulo 1 Demoliciones y acondicionamiento del terreno 6.449,13 Capítulo 2 Movimientos de tierras ,05 Capítulo 3 Firmes y pavimentos ,60 Capítulo 4 Reposiciones de servicios ,52 Capítulo 5 Señalización ,69 Capítulo 6 Cerramientos ,72 Capítulo 7 Jardinería ,10 Capítulo 8 Gestión de residuos 3.956,41 Capítulo 9 Seguridad y salud ,52 Presupuesto de Ejecución Material , GESTIÓN DE RESIDUOS El presente proyecto incluye un Estudio de Gestión de Residuos de Construcción y Demolición. Se redacta de acuerdo con el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de la construcción y demolición, y la Ley 10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad Valenciana. El presente estudio realiza una estimación de los residuos que se prevé que se producirán en los trabajos directamente relacionados con la obra y habrá de servir de base para la redacción del correspondiente Plan de Gestión de Residuos por parte de la empresa constructora. En dicho Plan se desarrollarán y complementarán las previsiones contenidas en este documento en función de los proveedores concretos y su propio sistema de ejecución de la obra. Aplicando el porcentaje del 13 % correspondiente a los gastos generales, el 6% de beneficio industrial, y el 18 % del Impuesto sobre el Valor Añadido se obtiene el siguiente presupuesto: Presupuesto de Ejecución Material ,74 13 % de gastos generales ,57 6% de beneficio industrial ,18 Suma ,49 PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN ,49 18 % de Impuesto sobre el Valor Añadido ,13 PRESUPUESTO TOTAL ,62 Memoria Página 15

20 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES Asciende el Presupuesto Total a la expresada cantidad de TRESCIENTOS SETENTA Y OCHO MIL CUATROCIENTOS CINCUENTA Y NUEVE EUROS Y SESENTA Y DOS CÉNTIMOS DE EURO. 20. DOCUMENTOS QUE COMPONEN EL PROYECTO DOCUMENTO Nº 3.- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS DOCUMENTO Nº 4.- PRESUPUESTO 4.1. MEDICIONES DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA Y ANEJOS 1.- MEMORIA 2. ANEJOS A LA MEMORIA 1. Reportaje fotográfico. 2. Justificación de precios. 3. Plan de obra valorado. 4. Clasificación del contratista y categoría del contrato. 5. Afección y reposición de servicios. 6. Estudio de gestión de residuos. 7. Estudio de Seguridad y Salud. 8. Topografía CUADROS DE PRECIOS Cuadro de precios nº Cuadro de precios nº PRESUPUESTOS PARCIALES 4.4. PRESUPUESTOS GENERALES Presupuesto de Ejecución Material Presupuesto Base de Licitación. 21. REDACCIÓN DEL PROYECTO El presente proyecto ha sido redactado por D. Jaime Alonso Heras, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos con número de colegiado nº DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS 1. Situación e índice. 2. Distribución de hojas. 3. Planta de estado actual. 4. Planta de demoliciones. 5. Planta de trazado. 6. Planta general. 7. Planta de reposición de servicios. 8. Planta de señalización. 9. Planta de riego. 22. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA En el proyecto se han incluido siguiendo las instrucciones dadas por la Superioridad, todos los contenidos exigidos por el artículo 107 de la Ley 30/2007, de Contratos del Sector Público. De acuerdo con lo establecido en el artículo 125 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, aprobado por el Real Decreto 1089/2001, de 12 de Octubre, la obra proyectada es una obra completa capaz de ser entregada a uso público, sin perjuicio de las ulteriores ampliaciones de que posteriormente pueda ser objeto y comprende todos y cada uno de los elementos que son precisos para la utilización de la obra. Memoria Página 16

21 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES 23. CONCLUSIÓN Considerando que el presente Proyecto ha sido redactado de acuerdo con las Normas Técnicas y Administrativas en vigor, y que con los documentos que integran este Proyecto se encuentran suficientemente detallados todos y cada uno de los elementos necesarios, los Ingenieros que suscriben tiene el honor de someterlo a la consideración de la Superioridad, esperando merecer su aprobación. Alicante, marzo de 2011 EL INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO Fdo.: Jaime Alonso Heras DIRECTORES DEL PROYECTO APA Fdo: Sara García Hernández Fdo: Ignacio Revilla Alonso Memoria Página 17

22 ANEJOS A LA MEMORIA 1.2 "Adecuación de los Accesos del Puerto de Alicante para Transportes Especiales"

23 REPORTAJE FOTOGRÁFICO DEL ESTADO ACTUAL ANEJO "Adecuación de los Accesos del Puerto de Alicante para Transportes Especiales"

24 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES ANEJO 1. REPORTAJE FOTOGRÁFICO 1. REFERENCIA FOTOGRÁFICA DEL ESTADO ACTUAL PLANO DE PLANTA CON SITUACIÓN Y ORIENTACIÓN DE FOTOGRAFÍAS... 3 Anejo 1. Reportaje fotográfico Página 1

25 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES ANEJO 1.- REPORTAJE FOTOGRÁFICO 1. REFERENCIA FOTOGRÁFICA DEL ESTADO ACTUAL El objeto del presente anejo es reflejar con la mayor exactitud posible la realidad de la zona donde se desarrollarán los trabajos contemplados en el presente Proyecto. Se acompaña, a continuación, plano de planta con la situación y orientación de las fotografías realizadas y que se adjuntan en las hojas siguientes de este anejo. Anejo 1. Reportaje fotográfico Página 2

26 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES 2.- PLANO DE PLANTA CON SITUACIÓN Y ORIENTACIÓN DE FOTOGRAFÍAS FOTO 1 FOTO 2 Anejo 1. Reportaje fotográfico Página 3

27 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES FOTO 3 FOTO 5 FOTO 4 FOTO 6 Anejo 1. Reportaje fotográfico Página 4

28 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES FOTO 7 FOTO 9 FOTO 8 FOTO 10 Anejo 1. Reportaje fotográfico Página 5

29 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES FOTO 11 FOTO 13 FOTO 12 FOTO 14 Anejo 1. Reportaje fotográfico Página 6

30 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES FOTO 15 FOTO 17 FOTO 16 FOTO 18 Anejo 1. Reportaje fotográfico Página 7

31 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES FOTO 19 FOTO 20 Anejo 1. Reportaje fotográfico Página 8

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33 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO "Adecuación de los Accesos del Puerto de Alicante para Transportes Especiales"

34 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES ANEJO 2. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 1.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS CÁLCULO DEL COEFICIENTE K DE COSTES INDIRECTOS CÁLCULO DEL PRECIO DE LA MANO DE OBRA, MAQUINARIA Y MATERIALES Anejo 2. Justificación de precios Página 1

35 ADECUACIÓN DE LOS ACCESOS DEL PUERTO DE ALICANTE PARA TRANSPORTES ESPECIALES ANEJO 2. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS. 1.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS De acuerdo con el artículo 3 de la Orden de 12 de junio de 1968 (por la que se dictan normas complementarias de aplicación al Ministerio de Obras Públicas de los artículos 67 y 68 del Reglamento General de Contratación del Estado), el cálculo de todos y cada uno de los precios de las distintas unidades de obra se basará en la determinación de los costes directos e indirectos precisos para su ejecución. Cada precio de ejecución material se obtendrá mediante la aplicación de una expresión del tipo: Pn = (1 + K / 100) * Cn Siendo: Pn = Precio de Ejecución Material de la unidad correspondiente. Cn = Coste directo de la unidad en Euros. Se consideran costes directos la mano de obra, con sus pluses y cargas y seguros sociales, que interviene directamente en la ejecución de la unidad de obra; los materiales, a los precios resultantes a pie de obra, que queden integrados en la unidad de que se trata o que sean necesarios para su ejecución; los gastos de personal que tengan lugar por el accionamiento o funcionamiento de la maquinaria e instalaciones utilizadas en la ejecución de la unidad de obra; y los gastos de amortización y conservación de la maquinaria e instalaciones anteriormente citadas. Anejo 2. Justificación de precios Página 2