Parte I - Prueba Lambretta LN125. Parte II - Modelos TV200 y LN125

Transcripción

1 La legendaria firma scooters Lambretta vuelve tras una dilatada ausencia, con un diseño muy acertado basado en molos época, mecánica SYM y, por supuesto, fiel al concepto bastidor tubular con carrocería chapa acero estampada. Parte I - Prueba Lambretta LN125 Parte II - Molos TV200 y LN125 Se la echaba menos. Y mucho más cuando en España hemos vivido incluso la fabricación estos scooters en las canas Serveta en Eibar y Amurrio. Está claro que una marca con tanta historia trás tiene mucho que cir ahora que se lleva el estilo vintage o retro en los scooters. Obviamente, en el nuevo equipo que hay trás esta nueva Lambretta no existe ningún vínculo con el original Inocenti que jó producir en Italia en Pero sí que se ha procurado mantener ese espíritu milanés, manteniendo la filosofía original l producto y respetando la continuidad los diseños con los molos que ya son historia. Por supuesto que en Moto125.cc no queremos influir en algo tan personal como es la estética, pero hay que reconocer que el resultado final está muy conseguido, que se trata un scooter morno y que, para nada, tiene un sabor rancio. Es más, entra directamente por los ojos, y hemos podido comprobar que enamora. En esta nueva etapa Lambretta, se lleva a cabo el diseño y sarrollo l producto en Milán, y se lega la producción a una marca experimentada y calidad como lo es la taiwanesa SYM: nada sentir la tentación bajar la calidad por conseguir el mejor precio, porque en Taiwán hay un nivel fabricación comparable con el estándar europeo o japonés. 1 / 10

2 Si te fijas con talle, entre esta Lambretta LN 125 y el SYM Fiddle II hay muchos puntos en común. De lo que se ve, y pues comprobarlo tu mismo visitando la ficha con galería fotos l Fiddle II o la prueba, te aseguramos que colores aparte- estás viendo en el tren lantero la misma horquilla, llanta con neumático 110/70-12, frenos disco 190 mm y pinza, y, en el tren posterior, los mismos propulsor y llanta calzada con un 120/ Hay sutiles cambios, como que en la Lambretta LN se prescin l pedal arranque (el día que falle la batería lo echarás menos) y que en la ficha técnica la marca italiana se clare para el motor con cilindro cerámico una potencia casi un caballo más a vueltas. En lo que respecta al bastidor se emplea un tubular nuevo dimensiones más grans al que se le ha vestido con una carrocería chapa acero como marca la tradición en la marca l barrio Lambrate. Pero ojo, no es chapa todo lo que se ve por fuera. De hecho, la estampación no permite sacar volumen a la carrocería ni conseguir ciertas curvaturas y, para ello, se complementa en algunas zonas con molduras plástico. Es algo que también utiliza hasta la misma Piaggio con la Vespa. Pero no está presente la chapa forma continua; hicimos la prueba l imán y pudimos comprobar que solo hay chapa en el escudo frontal y en el cuerpo posterior; la parte central (tanto la plataforma como la quilla inferior) es plástico. Lo que sí está claro, y aunque las apariencias engañan, es que una carrocería chapa no tiene por qué ser más pesada que una plástico, y volviendo a comparar cifras, en este caso medidas por nuestra báscula con el pósito lleno, la Lambretta registra 117,7 kg, no mucho más que los 116,6 kilos l Fiddle II que hemos puesto como ejemplo, y que prácticamente suponen un empate técnico ya que el pósito l SYM tiene un litro menos. Pero, como hemos dicho varias veces, lo retro no tiene por qué estar reñido con las soluciones actuales, y en la Lambretta LN encontramos bajo su asiento un hueco para guardar el casco. No rebosa masiada capacidad ya que no conseguimos introducir un casco integral y algunos abiertos entran con calzador. De cosecha SYM es el interruptor amarillo que hay trás l hueco y que hace cortacorrientes para poner más difícil el robo. 2 / 10

3 A bordo Cuando llegas al manillar sientes una especie Deja Vu. Es la primera vez que cae en nuestras manos una LN y nos resulta familiar. Haciendo memoria, al final te viene a la cabeza que ese tablero, aunque con distinta serigrafía y molduras, tiene la misma disposición elementos que el la Vespa GTS cambiando el nivel temperatura l motor por un voltímetro, e incluso hasta los conmutadores son muy parecidos. Que no cunda el pánico: son cosas haber recurrido al mismo especialista la industria auxiliar. El tablero es completo y se lee bien, pero al igual que en su eterno rival, los mandos no ofrecen buen tacto y, al encontrarse montados sobre la carcasa que envuelve el manillar, quedan muy separados los dos gordos y hay que spegar la palma la mano la goma l puño (por cierto, muy mullidita) para accionarlos. En lo que respecta a la posición conducción, la Lambretta ofrece un puesto amplio y cómodo, muy apto para todas las tallas. Una vez sentado notas que Lambretta también ha sarrollado la LN con las tenncias actuales cargar peso l conductor sobre el tren lantero. Lo lata el hecho que los pies van algo más retrasados lo normal porque la curvatura la plataforma horizontal hacia el salvapiernas impi llevarlos más alantados. No llega a resultar masiado incómodo. Por altura y forma manillar, no hay nada que objetar como tampoco por el mullido y amplitud l asiento. En marcha, esa postura cargando peso lante resulta muy efectiva para la ciudad y la Lambretta es muy ágil y alegre en los splazamientos más congestionados. El motor acompaña a hacer más divertidos los trayectos urbanos. Se le nota por el sonido su diferente escape más suelto pero nuestra telemetría dice lo contrario cuando se compara con los datos registrados l Fiddle: se queda a poco menos 5 km/h por bajo la barrera los 100, y es algo más gastón. Posiblemente con unos cuantos kilómetros más 3 / 10

4 en su totalizador conseguiríamos que se soltara un poco más el motor. Línea tierra A ese buen comportamiento general la LN hay que ponerle un par peros. El primero es en suspensiones. Su tacto en general es tirando a blandito y cumple con comodidad siempre y cuando el firme esté en muy buen estado, pero todos sabemos que la ciudad está llena trampas y es algo habitual encontrarse con banes para bajar la velocidad u otro tipo baches por obras mal terminadas. En esos casos, la Lambretta rebota especialmente atrás. En lo que respecta a frenos, los 190 mm l disco lantero están muy bien aprovechados y te tiene con energía. Lo malo es el atrás; es un tambor que hay que llevar bien tensado y accionando con ganas su maneta izquierda; un punto a revisar. En compañía Con las lógicas limitaciones un motor que no llega a los 10 CV potencia y que se verá resentido por la carga extra que supone el peso un pasajero, la LN 125 es una buena 4 / 10

5 anfitriona para recibir un invitado más sobre su asiento. Dada su baja altura y la ausencia respaldos o baúles, será fácil acomodarse sin miedo a que te un calambre al pasar la pierna sobre el asiento. El espacio para el pasajero está bien limitado, y para lo que acostumbramos a ver en un scooter urbano, resulta hasta amplio y confortable mullido. También a su favor disponer unas estriberas splegables escondidas en los cantos la plataforma (que hay que extenr manualmente) y que no molestan al conductor cuando éste echa pies a tierra. Muy práctico el accesorio asira que bora el asiento trasero. Con lupa Haz click sobre la imagen para ampliar 5 / 10

6 gruesa lanteros con ausencia son muy discretos. cromados. Se iluminan por cuatro LEDs con El tulipa tablero transparente instrumentos y vanes montados bastanteen completo el manilla en 6 / 10

7 hay e la que empuñadura extenrlas es muy manualmente. mullidita. Su posición resulta cómoda Uny accesorio los pies l muy pasajero práctico apoyados es esta varilla en ellas asira no molq 7 / 10

8 ho portabolsas. cabra que incluirla No hayenguanteras. su equipamiento. Es las que se recogen El asiento solas es y, largo si noy está ancho. bien Seaparcada abre s la Lambre la cerra 8 / 10

9 prescindido siempre bien ltensado pedal y, arranque. aún así, se be accionar con ganas El la tren maneta lantero izquierda es el para mismo que l frene SYM correctamente Fiddle II: la 9 / 10

10 conducción la marca El tallazo entra se encuentra holgadamente. muy alantado para cargar pesola sobre piña el izquierda tren lantero cuentaycon los los piesconmutadores l conductor ElAlessandro Alessandro fundador expuesto tradición característicos generaciones Prestaciones diseño Aceleración Velocidad Consumo Autonomía Peso Reparto seraceleración entotal familiar en es el Tartarini, tren fondo Italjet la el ha actuales: máxima lleno con clave Museo sabido ytrasero lantero molos yha un 0-50 nuestro autor en tiene producto tomado m km/h dar la m el marte LN relanzamiento el históricos alma equipo 8,31 22,03 45,31 NO 95,6 4, ,7 36,4% 63,6% buen la se el Morno 5,16 muy mayoría LLEGA relevo km intifica sa km/h l/100 sgusto kg (62,4 snovedoso. (89,8 (93,0 la(51,1 ynueva km adaptando telemetría km/h) en km/h) inmediatamente su Nueva km/h) los sus una padre dirección diseños, genes: marca York. todo en la el su como incluido Su dirección conjunto la padre con hermano marca, Lambretta. Lambretta elesl aaunando ellos Massimo esta Pack-2 genial gustos Su marca. creador, siempre Leopoldo en que también lase las LNencuentra ytalles Tartarini sigue no ja la ha técnica/ Suspensión Comportamiento Equipamiento/ Equipamiento FrenoDiseño trasero trasera Precio/Hueco Galería casco Imágenes abierto Lambretta Rivales LN 125 directos Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES la Aprilia Compay Custom 125 Daelim Besbi 125 Kymco Like 125 LML Star LML Star SYM Alló 125 SYM Fiddle II 125 Vespa GTS Super 125 ie Vespa LX 125 ie Vespa LXV 125 ie Vespa PX 125 Vespa S 125 ie 10 / 10